奔驰c级新能源与e级新能源哪个好_奔驰c级新能源与e级新能源哪个好一点

奔驰c级新能源与e级新能源哪个好_奔驰c级新能源与e级新能源哪个好一点

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“奔驰c级新能源与e级新能源哪个好”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

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2.奔驰c级和e级的区别

3.比亚迪汉EV和奔驰C级怎么选？

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       这是我们期待已久的一次对比测试——蔚来ES6?VS?梅赛德斯-奔驰EQC。一个是中国“造车新势力”品牌里最具品质的豪华电动SUV，一个是奔驰用来定义什么是“豪华电动车”的重量级产品，抱着开放客观的态度，我们从产品层面进行一次详细的对比。

       自从中国“新势力造车”诞生的那一天起，公众对他们的质疑从来就没有停止过，再加上一些品牌的夭折和窘境，更让不少消费者认为“新势力造车”不靠谱。我们不能否认，几乎所有新进电动车品牌由于造车经验不足，全新团队磨合，公司架构调整等等问题，造成他们的初期产品存在一些问题，影响了用户体验甚至造成安全问题，但是我们也应该看到，“新势力造车”也在快速地进步，他们对市场和用户反馈的响应和对产品的改进极为迅速。

       传统汽车制造厂商在纯电动车产品的问题上显得格外谨慎，他们有更复杂和完善的流程来研发一款产品，即便如此，传统厂商也并没有给“新势力”留太多的时间慢慢发展。今年12月，奔驰和奥迪都在中国推出了重量级的纯电车型，那么，在产品层面，与“新势力”相比，传统厂商的电动车到底有多大的优势？

       性能操控——蔚来ES6是强项

       0-100?km/h加速

       ES6和EQC都采用了双电机四驱的动力方案，通过数据表格可以看到，在总功率和总扭矩这两个值上，ES6和EQC各有优势，在百公里加速的表现上，这两辆车即使在路面温度较低的情况下，仍然跑出了优秀的成绩。

       EQC的实测成绩基本和官方5.1s的时间一致，为5.18s。考虑到较低的地温，我们推测在更好的测试环境下，成绩应该还会更好；而ES6的实测成绩为4.50s，比官方数据还快了0.2s，更强调运动性的蔚来果然实力不俗。

       在加速测试过程中我们发现，虽然ES6的加速时间更短，但在初段加速过程中，两车的推背感几乎是相同的，这个体感后来从数据中也得到了印证。在时速54?km/h之前，两车的加速能力几乎相同，ES6在相同的时间节点上领先0.3?km/h左右。

       而在54?km/h之后，ES6和EQC的加速曲线开始出现差别，EQC的加速逐步放缓，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80?km/h之后，推背感才稍微有所减弱。因此，在日常驾驶时，两车的加速都很迅猛，但是感觉是明显不同的，ES6的感觉就是“直给”，而EQC则多了一些从容。

       100-0?km/h制动

       两车的制动过程都非常稳定，多次紧急制动之后也都没有出现热衰减的现象。得益于Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳和iBooster电助力系统，ES6的制动距离更短——34.2m，这是一个非常优秀的成绩。

       而EQC的稳定性尤为出色，在整个测试过程中，制动踏板的脚感都没有任何变化，35.5m的制动距离在同级车中也是相当出色的。

       18m绕桩和110m紧急变线

       在这个测试环节中，两车的操控感和车身姿态有所差异，这也是设计理念和产品定位的不同造成的。ES6偏向运动性的底盘调教和更宽的前轮，让它在车身姿态连续变化时，侧倾明显小于EQC。

       虽然我们无法测量出两车轮载的绝对值，但是从理论的角度分析，更小的车身侧倾会减少重心的转移和内外侧车轮的负载差值，从而提高4条轮胎侧向抓地力的总和，带来更好的操控和操稳性能。因此，ES6在这两项测试中的成绩都明显好于EQC，但就紧急变线的车身稳定性来说，两车差别不大。

       转向手感上，ES6沉稳，EQC轻盈，两车虽然都不是真正运动型的设定，但是方向盘指向性的精准程度还是不错的。ESP的介入都是属于偏向保守和安全的类型，想在极限边缘游走并不容易，稍微越界，ESP就会立刻启动，车身动态表现中性偏转向不足。

       舒适驾驶——奔驰仍是王者

       我们在上面提到了两车在操控感上的差异，虽然在性能测试中EQC成绩稍逊，但我们并不认为这是产品力的不足，反而是成熟的设计思路，这和奔驰的产品理念有着很大的关系。在公路上驾驶，EQC的舒适性则明显好于ES6，无论是长波还是短波路面，EQC的悬挂系统都能将路面的冲击转化为车身柔和的起伏。

       而ES6运动性较好的悬挂系统在日常驾驶中也体现出了它的硬朗，在减振器的调教上还不够细腻，尤其是在交替驾驶这两辆车的时候，舒适性的差异就更加明显。当然，我们并不是说ES6的驾乘不舒适，毕竟还有“女王副驾”可以选装，而是在舒适的范围内，EQC加一个“更”字。

       如果说乘坐ES6像坐在一个老板椅上，那EQC就是沙发。在后排舒适性表现上，ES6与EQC各有长短。EQC的后排座椅虽然厚实柔软，但是空间较小；ES6虽然后排座椅略显单薄，不如6座版ES8的二排座椅舒适，但是腿部空间很充裕。

       值得一提的是，由于ES6具有空气减振器，它可以实现车身高度的调节，在行驶时有高、中、低三级可选，可以兼顾运动性和通过性。另外，在停车时，还有轻松载物的车身高度自适应调节功能。EQC虽然后悬挂是空气弹簧，但是不能手动调节，行驶时，系统会根据负载和速度等参数，自动调整后部的车身高度。

       在车内噪音表现上，EQC非常出色，有媲美S级的静谧性，而在实测之后，ES6的车内噪音竟然可以和EQC达到相同的水平，这是我们在测试前没有料到的。

       智能驾驶——都很聪明，蔚来更有“人性温度”

       智能驾驶辅助系统

       ES6和EQC都有各自的智能驾驶辅助系统，蔚来的叫“NIO?Pilot”，EQC?1886限量版则标配“智能领航限距功能增强版”。首先，它们都可以实现自适应巡航和车道保持功能，其中，EQC在跟车停止后30秒内，还可以自动跟随前车起步，ES6则需要点一下电门踏板才能继续跟车。

       除此之外，两车都有变道辅助功能，在开启自动驾驶辅助的情况下打转向灯，车辆会根据周边的交通情况，自动完成车道的变换。出于安全的考虑，EQC的变道条件更高些，需要在限速80?km/h以上的路段才能使用，系统会根据GPS和地图自动判断。

       相信大家对蔚来的NOMI和奔驰的MBUX智能车机系统都不陌生了，在我们使用过的智能车机系统中，NOMI是最像“人”的一个，除了控制车内功能，你还能和它聊天逗闷子，MBUX就相对更“严肃”一些。与MBUX相比，NOMI可以实现更多一些的语音控制功能，比如车身、车窗和座椅的调控。

       在EQC中，MBUX集成了EQ专属功能，其中最实用的，我们认为是“EV优化路径规划”，它可提供最快、最短和里程方案最优三套解决方案，或根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息来实时优化导航路径规划。驾驶者可自由设定对于开到每一个目的地时最低电量的要求，车辆将最大限度地为其解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

       而ES6虽然不能设定到达目的地的剩余电量，并以此规划路径，但是在蔚来手机应用的“充电地图”中，我们同样可以规划包含充电桩在内的出行路径，并显示到达目的地后的预计剩余电量，在规划去程路线时，应用会计算出“推荐路线”和“备选路线”供用户选择，同时，回程路线也会自动规划出来。

       而且，这个“充电地图”并不只有蔚来车主可以使用，任何安装蔚来手机应用的用户都可以用它来规划出行路线。另外，现在百度地图已经开通了蔚来呼叫“一键加电”的功能，同样任何电车用户都可使用这项服务。

       能耗与续航里程——不分上下

       ES6与EQC采用了不同的双电机组合，ES6前电机是永磁同步电机，相比后桥的交流异步电机，它的扭矩输出曲线不同，并不是在低速时就爆发出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚来希望通过这样的组合方式来兼顾高性能和长续航。在驱动策略上，ES6和EQC有相似的地方，在经济型驾驶时，都是靠前电机来驱动，需要更多的动力时，后电机才启动介入。

       这两辆车的电池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8?kWh，虽然NEDC续航里程相差较多，但我们在测试前判断这两辆车的实际综合测试里程应该相近，测试结果也证明了我们的推测。两辆车同时出发，空调22°C自动模式，音乐/广播开启，绕北京五环路同步行驶，我们根据路况大部分时间行驶在60-70?km/h的速度下，短时间可以按80、90、100?km/h的限速行驶，途中遇到5次较长的堵车，时速在30?km/h左右，测试期间EQC的平均速度为51.9?km/h，ES6为53.7?km/h。需要注意的是，测试当天气温只有8.5度，此次测试可以作为冬季续航里程的参考。

       最终结果见下表，测试结束时两车表显剩余里程都为3?km，充电时SOC都显示剩余电量1%。

       除了上面这个结果，两车的能耗过程是很值得研究的，为什么实际续航里程相近，但是充满电后，两车的显示续航里程相差很多呢，下图可以看到车机表显续航里程的变化。

       蔚来ES6充满电后，显示的是NEDC续航里程，在行驶过程中，再根据实际工况实时计算剩余可行驶里程。

       奔驰EQC则根据上一次驾驶的风格来计算和显示充满电后的续航里程，同时也在行驶时进行实时运算和调整。在图里可以看到，我们在场地测试激烈驾驶后充满电，虽然EQC显示续航里程只有227?km，我们却完成了359?km的续航里程测试，而在正常驾驶的续航里程测试之后再充满电，EQC则显示续航里程为407?km。

       当我们给EQC充满电却发现续航里程只有227?km时，都以为电池出了问题，而在行驶过程中，EQC则根据当前驾驶风格实时计算剩余续航里程，还会出现剩余里程不降反升的情况，而驾驶的时间越长，减少的续航里程和实际行驶里程就越相近，显示剩余里程就越准确，低电量时，对显示剩余里程就更有信心，敢开。

       ES6则以NEDC续航里程为起点计算剩余可行驶里程，因此剩余里程一直线性下降，基本上都是显示减少的里程大余实际行驶的里程一些，而且差值比较稳定，这让我们在给ES6充满电后，不会对续航里程有所疑问，电量充足时，对剩余里程也大概有数，但是在低电量时，由于知道实际可行驶里程要小余显示剩余里程，心中就不免打鼓。

       细心的朋友可以发现，蔚来ES6的SOC显示电量剩余1%的时候，实际充满只用了75.6度电，也就是说，根据它的84度电池容量来计算，实际剩余电量还有10%，通过和蔚来技术部门的沟通得知，当显示电量耗光时，ES6还可以再继续行驶10?km左右，这样看来如果我们更大胆一点继续跑，冬季续航里程也许可以达到370-380?km。而EQC所充电量大余了它的电池容量，这样看来，电池组的实际容量可能是多余标称的79.2度电，在续航里程上也还有一定的潜力。

       总结

       在完成了这次深度对比测试之后，我们不得不感叹传统车企雄厚的技术实力和丰富的造车经验，EQC的驾乘感受很“奔驰”，甚至很像一辆燃油车，豪华的内外饰设计配合智能的MBUX车机系统，均衡舒适的底盘调教配合强力而从容的动力输出，的确印证了他们的口号“电动，从此豪华”。

       而蔚来ES6这辆车，让我们感受到了更年轻、更运动、更智能、更富有创造力的产品设计理念和强大的产品力，优秀的性能和高质量的工艺水平，让中国的“新势力造车”产品完全有资格、有实力与国际品牌相提并论。这两辆车各自都有鲜明的特点，ES6更强调运动和性能，EQC更注重舒适和均衡，对于需求明确的消费者来说，应该并不难选，不过ES6的价格优势明显，再加上“海底捞”式的售后服务，还是相当具有竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰c级和e级的区别

       奔驰是德国汽车品牌和汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高端汽车品牌之一。其完美的技术水平，卓越的质量标准，创新能力以及一系列经典的双门跑车风格令人印象深刻。梅赛德斯?奔驰三尖星已成为世界上最著名的汽车和品牌标志之一。C级小型RV系列。除了标准的四门房车之外，该车系列还具有两个变体：五门旅行车和三门掀背车。奔驰C 180 K Classic是中国豪华汽车制造商推出的首款享受政府的汽车消费税减免政策的车型。它配备了1.6L增压发动机，功率性能不可低估，最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛顿？米，最高时速可达223 km / h。同时，梅赛德斯?奔驰C 180 K Classic拥有无与伦比的燃油经济性，每百公里的综合燃油消耗仅为7.7升。

E级舒适骑行非常流行。但是，E级轿车的空间一般，价格有点高，并且在电子设备上也有一些小故障。但是，豪华的外观和经典的款式令国内骑手们非常满意。在城市拥挤的道路条件下，油耗高达16L / 100km。在高速路况下，它也低至9L / 100km；日常驾驶大多集中在11-13L / 100km。

作为最着名的行政级轿车之一，新型E级轿车的舒适性众所周知且独特。新型E级轿车不仅保证舒适性，而且操控性极佳。无论是在繁忙的城市街道还是高速公路上，驾驶新的E-Class都会使您感到舒适。女人可能不喜欢较重的油门踏板。只要将速度保持在2000 rpm以上，您就可以体验涡轮增压。压力带给您的恒功率。总而言之，C级是紧凑型中型汽车，具有多种发动机可供选择。有汽车模型，旅行模型和轿跑车模型。 E系列是中高端行政车。有两种示例模型：汽车模型和旅行模型。

如果您对运动性有更高的要求，则可以选择奔驰C级运动的短轴版本，该产品的车身较短，尾部追随性更好，并且驱动装置更紧凑，更灵活。而且它还提供了四轮驱动版本，驾驶将是另一种体验。在低调和商业E级上。奢侈品牌必须具有商业性，E级轿车外形优雅，更加大气和沉稳。如果您追求低调，奢华的质感，那么较高级别的E级将是一个更好的选择。

比亚迪汉EV和奔驰C级怎么选？

       奔驰E级和C级在外观和配置上有些差异。奔驰E级定位为中级豪华轿车，奔驰c级定位为小型豪华轿车。 奔驰c级是家族树中销量最大的车型，也是所有奔驰轿车中同质化程度最高的车型之一。 奔驰c级:奔驰c级是奔驰的紧凑型轿车，新款奔驰c级官方指导价为30.78-47.48万，与宝马3系、奥迪a4系属于同一档次。虽然新改装的奔驰在车身尺寸上无法与奔驰E级相提并论，但与一款紧凑型轿车车型相比，奔驰c级空的表现还是非常令人满意的。新款C级采用1.5T涡轮增压发动机，而不是之前的1.6T发动机。然而，新的C级采用了轻混系统，动力水平的表现非常令人满意。不仅动力没有减弱，油耗水平的表现也有了一定程度的提升。新C级在安全配置层面相对完善，配备了 主动安全 系统、智能照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等。 奔驰E级:奔驰E级是奔驰的一款中型豪华轿车。新款奔驰E级官方指导价为425.8-616.8万。这款车和宝马5系、奥迪A6属于同级别车型。新升级的奔驰E除了动力水平有一些变化外，在车内配置上也做了一些小的调整。与之前的奔驰E级相比，整个系统标配了液晶仪表，是一款穿透式的液晶仪表。配备了Carplay和Carlife，同时支持语音识别功能，整车升级到了另一个层次。奔驰E级中有很多S级车型，被称为小S级。 无论是从汽车尺寸还是产品定位层面来看，E级都要比C级好。

       理论上来说奔驰C级和比亚迪汉EV并不是直接竞争对手，一个是豪华品牌、一个是国产品牌，一个是燃油中型车、一个新能源中大型车，怎么看都不像是对手。

       不过你谈到价格上的差异，好像又有一些可比性，下面一起看看：

       奔驰C级的外观其实本不用多说，非常具有辨识度，闪钻格栅、AMG风格的运动组件、全新设计的前唇、保险杠和LED尾灯，尾灯的C字母的轮廓提醒您这是一个全新奔驰C级车。如果预算充足，奔驰还提供当前最前沿的几何多光束LED头灯，科技内核满满。

       比亚迪汉EV专属Dragon Face为设计语言，汉EV将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中。“龙嘴”的跑车化曲面设计，让前脸看起来非常简洁。龙晶LED前大灯与车头中部的镀铬饰条巧妙融合，彰显整车高级感。

       与略显运动的车头相比，奔驰C级那优雅下滑的车身线条、圆润饱满的车尾，稍稍显得“油腻”了些。但没关系，后保险杠两侧的仿通风口装饰、点到即止的双边双出排气管、全新的C字形LED尾灯组，即刻为您奉上。

       比亚迪汉EV的尾部设计依旧简洁明了，整体造型较为方正，这也是比亚迪刻意追求的前圆后方的结果。据称这是为了能够让风更快速的离开车身，以获得更好的风阻系数。

       车身尺寸方面，奔驰C级长宽高为4784*1810*1457mm，轴距为2920mm。比亚迪汉EV为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。因为定位的不同，汉EV比奔驰C级大了一圈，但是轴距是一样的。

       在内饰方面，奔驰C级所有细节均一如既往的精致：大到整个内饰的基调，小到屏幕文字的边缘处理，都保持着同级No.1的水准。10.25英寸的悬浮式的中控屏幕，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围，而且还有时尚的符合人体工程学的座椅。

       汉EV内饰灵感来源于中国古代建筑，以“品”字型布局带来左右对称的视觉效果。中控台以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。

       此外，DiLink 3.0智能网联系统的全新UI以“行云流水”为理念，融入了中国传统文化中的太极、玉佩等元素，科幻而不失古韵。

       动力方面，奔驰C级搭载1.5T直列四缸、1.5T直列四缸+48V、2.0T直列四缸三种不同动力，提供C 200（最大功率156马力）、C 260（最大功率184马力）和C 300（最大功率258马力）三种型号，传动方面，与上述车型匹配的均为9速手自一体变速箱，部分车型还提供4MATIC四驱系统。

       比亚迪汉EV有单电机和双电机版本车型，电机均为永磁同步电机，汉EV四驱高性能版车型的系统最大功率为363kW，峰值扭矩为680N·m，续航605公里，百公里加速3.9秒。

       其实这两款车非常具有各自的特点，如果你经常出入商务场合或者经常出门远行，当然选择奔驰C级，这是比亚迪目前无法比拟的。如果你当地限号、充电又方面、又比较在意动力，那么这个价位的比亚迪汉EV绝对是首选！

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰c级新能源与e级新能源哪个好”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。