保时捷汽车比赛_保时捷比赛视频

2024-05-23 23:59:46

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在当今这个日新月异的时代，保时捷汽车比赛也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于保时捷汽车比赛的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上还有哪些顶级的赛车赛事？

2.时隔23年保时捷因博物馆“被盗”再次登上超级碗堪比好莱坞大片

3.保时捷所有汽车当中哪一款跑的最快！

保时捷汽车比赛_保时捷比赛视频

除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上还有哪些顶级的赛车赛事？

一、FIA-GT简介

FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一，更是全球超级跑车制造厂商们的兵家必争之地，开办几年以来一直受到世界广大赛车爱好者的关注。法拉利、沙林、里斯特、克莱斯勒、马莎拉蒂、林宝坚尼、保时捷，来自名门贵族拥有优良血统与高科技资源的九家超级跑车制造厂，所精心打造的超级兵器都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾。再加上七十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在十一个国家各具有不同挑战性的国际赛道上，以最快速度全力完成比赛。

GT赛车是美感和动力的完美结合体，许多超级跑车制造厂都在GT比赛中建立起它们的名声，并让旗下的产品成为世界各国车迷们梦寐以求的超级跑车。在FIA GT的赛例中规定GT赛车必须由可在一般道路上行驶的跑车专业改装，并以引擎输出马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的Grand Touring组和400至470匹马力的Series Grand Touring组（N-GT）。

根据FIA规定，参加GT赛事的车队全都是私人车队，并且不能接受车厂的直接经济援助，跑车制造厂只能出售车辆和配件以及提供技术和物流上的援助，同时车厂不能只向某一个车队售卖跑车。每个型号的赛车在每年第一场赛事中至少要有6辆参赛，不过经由专业改装车厂改装并且已经在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制，参加整个赛季的赛车最多只能有36辆，每场赛事都允许两名当地车手参加（举办赛事的国家）。无论任何原因，参赛的车辆都必须参加赛季中每场赛事，如果在其中任何一场缺席的话，那么在该赛季接下来几场赛事都不准许参赛，这样的规定可保证赛事的参赛者数量以及比赛的竞争性。

每场比赛的赛程以500公里或3小时为限，比赛车辆采用动态起跑方式。参赛车必须以量产车为基础经过专业改装制造而成，每一辆赛车至少由两名或最多三名车手连手参赛，每位车手最多只能持续驾驶赛程总距离之55%。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成、加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。而在2007赛季，比赛的时间方面会有所改变。除了斯帕24小时大赛以外，整个比赛的时间缩短为两天，而且比赛的长度也减少为两小时，同时规定每一辆赛车必须在比赛中两次进站。比赛时间的改变将会大大减低参赛的费用。

为使比赛更加精彩，赛事组委会不断修订并完善新的比赛规则，以保证比赛的公平性和刺激性。按照比赛规定，每一轮比赛获胜的赛车都将在下一轮比赛中负载相应的附加车载重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，并以累积100公斤为上限，所加的额外配重在下一次完赛，并且成绩在第六名之外方可减重，第七名减重5kg、第八名减重10kg、第九名减重15kg、第十名减重20kg、第十一名及以后减重25kg，每次减重以25公斤为限。这一规定对于排名暂时落后的赛车非常有利。

二、赛事简介

（1）、赛车

阿斯顿—马丁、雪佛兰、法拉利、林宝坚尼、马莎拉蒂、保时捷、塞琳，全部都是汽车业界中最传奇的名字。赛车由私人的专业车队负责运作。由道路上使用的超级跑车改装而成的赛车，马力分别达到400或650匹，它们被分成两组：马力最大的GT1和比较接近生产型号的GT2。此外，国家级超级跑车锦标赛(第2组)和单一制造商锦标赛(GT3)也可以非锦标赛争夺者形式参加比赛。这些车辆包括摩士拿(Mosler)MT900、莲花Exige 300RR和吉列维迪高(Gillet Vertigo)。

（2）、车手

各式各样的车手都有份参加比赛—前一级方程式或3000方程式明星车手、耐力赛及超级跑车赛专门车手、年青和正在成长中的车手和有才能的君子车手。二或三位车手会共享一辆赛车。在24小时比赛中，更可以有多达四位车手。

（3）、比赛形式

- 自由练习：两个各90分钟的时段

- 排位赛：一个20分钟的时段决定起步位置

- 热身：在比赛日早上一个15分钟的时段

- 比赛：以500公里或者3小时为上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大赛和比利时的斯柏24小时大赛。

除了斯柏24小时大赛(星期六)和迪拜(星期五)之外，比赛将在星期日举行。每场比赛的前三名赛车都会被累积地增加重量。

（4）、FIA-GT的特殊规例介绍

1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。

2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。

3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。

4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下：

上一站比赛的组别排名

GT组 N-GT组

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以后 - 40 kg - 20 kg

三、FIA-GT十年

1997

国际汽联超级跑车锦标赛诞生。GT1有奔驰、宝马—迈凯轮、保时捷、柏路斯(Panoz)、莲花等等赛车；GT2有保时捷、马可斯和佳士拿毒蛇赛车。比赛在欧洲、日本及美国举行。史耐德(德国)和AMG奔驰车队胜出了GT1组别。贝尔(英国)和奥尼卡毒蛇车队(Viper Team Oreca)以一辆佳士拿毒蛇赛车胜出了GT2组别。

1998

GT1组是奔驰大战保时捷。GT2组是保时捷大战佳士拿毒蛇。比赛再次在欧洲、日本及美国举行。索塔(巴西)和洛维治(德国)为AMG奔驰夺得了GT1组别冠军。巴列达(摩纳哥)和拉米(葡萄牙)为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT2全年总冠军。

1999

GT2组别改名为GT。比赛第一次在珠海举办。另外也有在美国Homestead和Watkins Glen举行比赛。佳士拿毒蛇大战保时捷、李斯达和马可斯赛车。巴列达(摩纳哥)和温灵格(奥地利) 为奥尼卡佳士拿毒蛇车队出赛，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R夺得GT组别全年总冠军。

2000

N-GT组别加入了超级跑车锦标赛。法拉利550首次在锦标赛中亮相。李斯达大战佳士拿毒蛇是GT组别中的最大看点。保时捷则垄断了N-GT组。巴利(英国)和金宝—禾达(英国)为李斯达暴风车队驾驶李斯达暴风赛车夺得总冠军。布库特(法国)为拉伯车队驾驶一辆保时捷996 GT3-R胜出了新创办的N-GT总冠军锦标。

2001

欧洲体育台超级赛车周末系列赛正式诞生。国际汽联超级跑车锦标赛跟国际汽联欧洲房车锦标赛同场比赛。斯柏24小时大赛成为了超级跑车锦标赛其中一站。布库特(法国)和贝洛(法国)，以一辆佳士拿毒蛇GTS-R赛车为拉伯车队胜出了GT组别锦标。车队也在斯柏夺标。泰利安(法国)和彼斯卡图利(意大利)经过了一整年的激战之后，以一辆法拉利360赛车为JMB车队胜出了N-GT组别冠军。

2002

改名为LG超级赛车周末系列赛。GT组别中，法拉利550、李斯达暴风和佳士拿毒蛇展开了连场激战。不过拉伯车队的布库特(法国)得到了最后胜利，驾驶其佳士拿毒蛇GTS-R第三度成为总冠军。费新格车队的柯迪利(法国)，驾驶其保时捷996 GT3-RS，也在N-GT组别也取得冠军。费新格车队和拉伯车队在斯柏24小时大赛中也分别胜出了他们的组别。

2003

赛季展开，BMS意大利车队的波比(意大利)和比亚治(意大利)，驾驶一辆法拉利550，便破纪录地连胜5场比赛。他们顺利取得了总冠军，BMS也获得了车队冠军荣誉。在N-GT组别中，柯迪利(法国)和利耶波(德国)得到了总冠军，两者共享着一辆保时捷996 GT3-RS。塞琳S7加入了锦标赛。法拉利575也首次在锦标赛中亮相，首次出场便在葡萄牙为JMB车队夺得冠军。

2004

林宝坚尼Murcielago及马莎拉蒂MC12加入了锦标赛，而日产的350Z也首次在N-GT组别中露面。锦标赛中的制造商总数达到了七间之多。BMS意大利车队的表现继续是光芒四射，哥林(意大利)和卡彼拿利(意大利)驾驶法拉利550获得了总冠军。维他风车队为塞琳夺得了首次胜利，之后再在两场比赛中夺标。JMB车队为法拉利575夺得英国站冠军。锦标赛再次远征海外，成功地在珠海及迪拜举行赛事。马逊(德国)和卢尔(德国)在最后一站夺得了N-GT组别全年总冠军。费新格尤高斯车队胜出了车队荣衔。在胜出了斯柏24小时大赛之后，拜拿(瑞士)成为了第一位胜出主要的24小时大赛的女车手。

2005

雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9加入了锦标赛，世爵和摩士拿分别在GT2和第2组中亮相。马莎拉蒂MC12胜出了四场比赛、法拉利550夺得了三次冠军、雪佛兰科尔维特C5和阿斯顿—马丁DBR9各胜两场，在最后一站总共有七位车手有希望成为总冠军，是锦标赛多年来最精彩的一年。拉伯车队的加度尔(瑞士)夺得锦标，而维他风车队获得了车队冠军。在GT2，英国车队格拉柏M完全垄断了局面，胜出了全部11场比赛。他们的两位年青车手利耶波(德国)和洛肯费勒(德国)夺取了车手锦标。维他风的三位车手巴杜斯(德国)、史艾德和范迪保利(比利时)协助马莎拉蒂在斯柏胜出比赛和初次主办的制造商奖杯。保时捷在GT2也获得了相同的荣誉。

2006——10周年！

已经10年了。光阴似箭！2006年是国际汽联超级跑车锦标赛的第十年，而第六站在法国迪逊的比赛将是锦标赛第100场比赛。这是值得庆祝的时刻！锦标赛已经目睹了很多改变，由旧的GT1组别到现在的马莎拉蒂、阿斯顿—马丁、科尔维特、法拉利、林宝坚尼和塞琳之间的激战。有一样东西是没有变的，那就是车队和车手对锦标赛的支持。许多有份参加1997年史上第一场比赛的车手，也有参加在迪逊举行的第100场比赛。布库特、哥拉德、海泽曼斯、拉米、彼得、彼斯卡图利、列特…等等。

四、2004 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2004年11月12-14日

（2）、观众人数

超过20000人次

（3）、媒体报道

比赛由珠海电视台、深圳电视台、广东电视台和中国旅游卫星电视台现场直播，覆盖全中国百份之六十八的人口。

（4）、GT创下珠海赛道新记录

国际汽联GT锦标赛中国珠海站的练习赛当中，马莎拉蒂车队的MC12 GT赛车不负众望，以打破珠海赛道单圈纪录的时间，做出了最快单圈时间：1分31点909秒。

已经胜出全年总冠军，BMS车队的法拉利550赛车也无法击败马莎拉蒂的MC12，只能屈居第二快。

N-GT组别中，中国香港车手关兆昌及马依思的最快时间只做到1分37秒，比同组最快的1分35秒只慢了两秒。

另外一支香港车队，由马清扬、蔡冠明及陈启耀所驾驶的蓝博基尼Murcielago R-GT，只可以做到1分38秒，比两位驾驶同样赛车的队友慢了5秒之多。

（5）、赛果

马莎拉蒂赛车包办了2004国际汽联GT锦标赛中国站的冠亚军。这场瞩目的大战在全长4.3公里的珠海国际赛车场举行，是2004年度赛季的压轴大战。AF Corse车队旗下的前芬兰一级方程式车手萨罗(Mika Salo)和意大利籍好手贝尔托里尼(Andrea Bertolini)在这场三小时的比赛仅以1.671秒之微击败两名队友，同队的战车由英国车手何博特(Johnny Herbert)和德西蒙尼(Frabrizio de Simone)负责驾驶。

在竞争剧烈的N-GT组比赛，驾驶G.P.C Giesse Squadra Corse车队法拉利360战车的帕斯卡托利(Christian Pescatori)和美露(Jamie Melo)合力夺得冠军。获得亚军的是Freisinger Motorsport的马臣(Sascha Maassen)和卢亚(Lucus Luhr)，参赛车是保时捷996 GT3-RS。虽然这对组合在本站比赛只屈居第二，但是已足以让他们登上N-GT组的总冠军宝座。

来自英国的马依思(Matthew Marsh)和香港名将关兆昌，他们合作驾驶G.P.C. Giesse Squadra Corse车队的第二辆法拉利战车参赛。这对组合起步顺利，在第一次入站前守在N-GT组的第四位。可是，由于战车的点火器发生故障，导致赛车滞留在维修站，二人亦损失了宝贵的时间。当他们第二次入站的时候，同一问题再次发生，他们合共损失了10分钟。最后他们获得N-GT组的第四名，遗憾地错失了在这项享负盛名的国际大赛登上颁奖台的机会。

（6）、支援赛事

珠海房车锦标赛：由驾驶本田DC2的冯文伟获得冠军，同样驾驶本田DC2的苏华龙得亚军，上届亚洲房车赛总冠军得主岑基堂则获得第三名。

超级跑车挑战赛：第六回合赛事，丘永材在比赛中光芒四射。驾驶三菱EV8 MR参赛的丘永材虽然排在最后位置起跑，但是他凭借杰出的技术从后赶上，最后获得第三名。同样以三菱战车作赛的李兆华则成为了赛事的冠军，他以18.887秒大胜驾驶保时捷993 Turbo的蔡冠明。香港汽车会莲花车挑战赛：由覃光昊获得冠军，他以一辆莲花Elise S2参赛。驾驶Westfield Megabusa的Hugues Ripert成为亚军得主，第三名则落在驾驶Lotus Elise MS的陈伟萱手上。

迷你车赛：香港老将潘炳烈获得亚军。潘炳烈在这场10圈比赛的前9圈一直领先，可是在最后阶段却因为战车的推杆发生故障而导致车速减慢，而且更遭张国良越过。江校明获得赛事的季军，同时亦成为D组赛事的冠军。.

（7）、世界模特**大赛助阵

世界模特大赛（Model of the world）是英国世界旅游**组织（The Miss Tourism World Organization）的国际性大赛之一，是最专业和最权威的世界级模特赛事,成为最值得关注的落地在中国的世界专业模特赛事。

11月10日-14日，参加世界模特大赛总决赛的60佳丽云集珠海国际赛车场，成为2004 FIA GT世界锦标赛上一道靓丽的风景线。

10日，佳丽们先参加由赛事主办方特意为她们主办的欢迎酒会。14日，在2004 FIA GT世界锦标赛中国站的开幕式上，佳丽们成为现场贵宾和车手的撑伞女郎和开幕式的剪彩女郎；之后佳丽们一齐出现在赛道上，和观众们玩起互动的小节目，将现场的气氛带入一个高潮。

五、2005 FIA-GT中国珠海站

（1）、时间

2005年10月22-23日

（2）、赛车焦点

世爵——世界跑车锦标赛的首辆开蓬跑车

首次来到珠海的世爵C8 (Spyker) Double 12R赛车生产于2002年，最独特之处是它乃是一辆开蓬跑车，也将会是今次比赛中唯一的开蓬车。赛车的马力高达480匹，而车重只有1050公斤，基本性能应该跟保时捷911 GT3 RSR很接近。

世爵赛车在05年度已经参加了在世界上最著名的勒芒(Le Mans)24小时大赛、在美国Sebring举行的Sebring 12小时耐力赛及德国纽伯格灵(Nurburgring)举行的「勒芒耐力系列赛」。在纽伯格灵1000公里大赛中，世爵车队由Danny Crevels及Jeroen Bleekemolen驾驶的世爵C8 Double 12R赛车获得了亚军。

莲花——让马来西亚国旗在珠赛场飞扬

参加珠海站赛事的还有这款全球独一无二，马力高达400匹的莲花Exige 300RR GT跑车。今次是莲花赛车自1998年以来首次正式参加GT赛事。

05年度莲花Exige 300RR GT赛车曾经先后参加在马来西亚雪邦赛车场举行的日本超级GT赛及国庆12小时耐力赛。并在国庆12小时耐力赛中勇夺全场总冠军。

（3）、05 GT刷新珠海赛道纪录

2005世界超级跑车锦标赛(FIA-GT)中国站的排位赛，俄罗斯时代车队凭借其法国车手布库特和阿斯顿·马丁DBR9赛车的出色发挥，力挫两辆法拉利赛车，以1分30.661秒的单圈最快成绩，夺得05年度GT中国站正式比赛的首发位置，同时也刷新了珠海赛道的单圈最快纪录。

（4）、赛果

在珠海国际赛车场展开的这场竞争是2005年世界超级跑车锦标赛第九站比赛根据竞赛规则，参赛车手要轮流驾驶赛车绕珠海赛道117圈完成总长503.1公里的赛程，但比赛“关门时间”为3小时。

驾驶GLPK车队6号科尔维特C5-R赛车的3位车手龙津、库彭、菏泽曼斯23日在珠海发挥稳定，以3小时0分21秒567的总时间完成110圈比赛，夺得世界超级跑车锦标赛（FIA-GT）中国站赛事冠军。拉博竞技车队的11号法拉利550赛车以总时间7秒160之差完成110圈夺得亚军。季军为维他风竞技车队9号马莎拉蒂MC12赛车，由德国车手迈·巴特尔斯和蒂·斯卡伊德尔驾驶，成绩为总时间3小时1分41秒156完成110圈比赛。

GT2组别前3名均为保时捷996赛车，其中赢得冠军的66号赛车由格拉帕M车队的德国车手马·利耶波和迈·洛肯费勒驾驶（总时间3小时1分57秒240完成107圈），其队友、法国车手艾·克拉德和英国车手蒂·苏格登驾驶的88号赛车获得亚军（总时间3小时0分41秒260完成106圈），季军为EBIMOTORS车队意大利车手鲁·莫西亚和克·帕苏蒂驾驶的74号赛车（总时间3小时1分36秒987完成104圈）。

（5）、支援赛事

亚洲房车锦标赛、超级跑车挑战赛、明星挑战赛、泛珠三角房车赛、莲花跑车挑战赛。

格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。

所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。

这是老的积分

现在是

1-10

2-8

3-6

4-5

5-4

6-3

7-2

8-1

第三便是每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事--“勒芒24小时耐力赛”（法文为24HEURESDUMANS）。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒（香港称为利曼）举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届（1936年，1940年-1948年未举行）。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。

每部赛车由3名赛手分别驾驶（1980年中期以前为2名赛手），及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。比赛用车有的是原形车改装的，有的是为比赛特制的，有开放式座舱的，也有封闭式座舱的。它们的车轮和普通轿车一样，是有翼子板遮盖的，而不象F1那样暴露在外面。赛车的刹车碟由于频繁、大力的制动，会在夜色中如同炼钢炉中的钢水一般眩目，这也是一般赛事的电视画面中无法看到的奇景。比赛的发车办法与F1相同，但是，有趣的是，各种不同排量和不同组别的赛车同时竞技，只是最后分别计算成绩而已，这也是各种时间长短不一的耐力赛的共同之处。“勒芒24小时耐力赛”每场产生一组冠军，也就是说，同场驾驶冠军赛车的每一位赛手都是冠军。

由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。观众最多的一次是1971年的比赛，人数达到了30万。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边可以看见窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过。

还有很多，比如MOTO GP WRC 等等

时隔23年保时捷因博物馆“被盗”再次登上超级碗堪比好莱坞大片

2020年2月20日，在2020赛季的揭幕战——戴通纳24小时耐力赛中，兰博基尼再一次以历史性的胜利赢得了开门红。来自Paul?Miller?Racing车队的Andrea?Caldarelli、Corey?Lewis、Bryan?Sellers和Madison?Snow四位车手驾驶48号赛车斩获GTD组别冠军，实现了兰博基尼在该组别的三连冠。

48号Huracán?GT3?EVO赛车的四位车手在耐力赛全程实现了零犯规，并最终以领先第二名21.908秒的成绩冲过终点。而来自Magnus?Racing车队的Marco?Mapelli、John?Potter、Spencer?Pumpelly和Andy?Lally四位车手夺得第二，帮助兰博基尼车队历史性地包揽了赛事的冠亚军。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示：“2019年，兰博基尼与声望最高的厂商同场竞技，并在传奇赛事中成功卫冕，在赛事运动历史上书写下重要篇章。而2020年的这场胜利，体现了兰博基尼对未来的不断展望和对更高、更重要目标的不懈追求。祝贺兰博基尼车队和所有车手，他们的表现令人称赞！”

战术是决定比赛成绩的关键。88号奥迪R8赛车在本场经典耐力赛的最后几个小时中，向兰博基尼车队发起了强有力的挑战，但48号和44号兰博基尼赛车沉着应对，最终保持住了前两名的席位。Magnus?Racing车队的44号赛车在排位赛中发生了机械故障，导致在正赛中只能以第17位末位发车，但最终仍然成功斩获第二名的佳绩，完成了一次堪称神奇的逆转。

而此前曾连续两次夺冠的卫冕冠军Grasse车队的遭遇则完全不同。车队的11号赛车由Steijn?Schothorst、Richard?Heistand，以及两位兰博基尼厂队车手Franck?Perera和Albert?Costa驾驶，并在第五位发车，是五辆兰博基尼Huracán赛车中发车顺位最靠前的赛车。在正赛进行到当地时间下午13:30时，由Schothorst驾驶的11号赛车在第一圈已掉落五位至第十名，而由Pumpelly驾驶的44号赛车凭借强势发车跃升六位，紧随Schothorst之后。

48号赛车由车手Snow驾驶发车，并很快进入了比赛节奏，在第一次进站之前前进了一名，位列第七。由Precision?Performance?Motorsport车队车手Brandon?Gdovic驾驶的47号赛车从第11位的发车位上升至第9位，而由GEAR?Racing车队车手Christina?Nielsen驾驶的19号GRT?Huracán赛车也从第14位上升一位。

在比赛前两个小时内的两段激烈角逐后，Schothorst在进站时已上升至第二位，并将11号赛车交棒给车手Perera驾驶。

但当比赛进行到第五个小时，Perera所驾驶的11号赛车在行驶过程中突然发生燃油问题而导致减速。不幸的是，赛车没有被迅速修复，Grasser车队也因此退出了该组别冠军的争夺行列。

在Perera的赛车遭遇故障后不久，Eric?Lux驾驶的赛车在三角形大回环处与Alex?Riberas驾驶的阿斯顿·马丁23号赛车相撞。两台赛车都受到损伤，且阿斯顿·马丁赛车被判犯规，随后Lux驾驶47号赛车回到维修站。此次事故也导致比赛第一次出现全场黄旗。

进入夜间赛程后，由于杆位发车的保时捷9号赛车在警告阶段之后损失了时间，44号和48号赛车进入领先位置。同时，Caldarelli驾驶的48号赛车开始迫近Pumpelly驾驶的44号赛车，不断给这位年轻的美国车手施加压力。在比赛还剩下16小时的时候，两辆赛车并肩处于领先位置，最终Caldarelli在角逐中成功超越了Pumpelly，领跑比赛。

Christina?Nielsen驾驶的19号Huracán赛车在早上遭遇机械故障，导致这位丹麦车手最终抱憾退赛。这一事故导致比赛第五次出现全场黄旗，而在同一小时内，Lux驾驶的47号赛车也由于故障被迫停车。

进站策略在比赛的最后阶段起到决定性作用。88号奥迪赛车采取了短距离补油的策略，而兰博基尼44号和48号赛车则采用满油补给。虽然Caldarelli缩小了两车间的差距，但在比赛进入最后两小时时，Mapelli仍然保持着领先。两人奋力展开了一番精彩绝伦的鏖战，最终在最后一轮停车之前，Caldarelli夺得了领先位置。

在完成最后一次进站后，Caldarelli将领先优势扩大到了20秒，并一直保持到冲过终点挥舞的方格旗。

Andrea?Caldarelli（Paul?Miller?Racing车队48号赛车车手）表示：“这次比赛更像是一场冲刺赛而不是一场耐力赛。过去的三年中，我认为获胜的关键是策略，但是在今年的比赛中，黄旗出现的次数很少，更多的是持续不断的冲刺。最后三个小时的比赛非常艰难，尤其是与来自欧洲的队友对抗，所以感受很复杂！要在长达24小时的比赛中获得胜利，靠的是团队的努力，而且我们每一个人都有不同的比赛方式，而这也是我们最终能够成功获胜的原因。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷所有汽车当中哪一款跑的最快！

美式橄榄球是美国最受欢迎的运动，美国男女老少都喜欢看。超级碗比赛便是美式橄榄球职业联盟的总决赛，这一天就相当于美国的一个节日，一家老小或亲朋好友会组织一次家庭聚会，一边聚会聊天一边观看比赛。所以大家对于超级碗的兴趣一方面是比赛本身，冠军得主当然重要，但另一方面便是比赛中插播的广告。

因为超级碗是美国收视率最高的节目，所以超级碗的广告也是最贵的，今年30秒的广告要花费560万美元，成本之高，自然广告商也会尽自己最大的努力把广告做好，足够吸引眼球。亚马逊、谷歌和苹果作为科技行业的****，在超级碗上都有非常亮眼的表现，而成本更高的汽车行业，像奥迪、福特也都带来了自己的纯电动车型，希望能在美国纯电动车市场有好的表现。

超级碗是一项对抗非常激烈的体育运动，除了后天的努力，基因也是同样重要。保时捷作为汽车行业内最具运动基因的品牌之一，在1997年后时隔23年后再次超级碗比赛中投入广告，相信大家也都看过这部戏剧性的“偷车”广告。110人、10台保时捷，来自美国和德国的团队，还包括来自德国的特技协调师，可以说这部广告宣传片堪称完美。除了戏份激烈，拍摄手法精湛以外，我们当然更关心其中的车型都是哪些，接下来我们就为大家盘点一下广告宣传片中出现的车型。

Taycan

广告一开场，保时捷博物馆内的一辆纯电动的保时捷Taycan悄悄启动了，小偷趁着夜深人静想要开走这台车，直到在电梯上触发了红外线警报，才被保安发现。

保时捷Taycan就是这部广告的主角，当然它也是保时捷进军纯电动车市场的首款车型，有着里程碑一样的意义和使命。广告中出现的保时捷Taycan?Turbo?S综合最大功率625马力，峰值扭矩1050牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.8秒。同时，NEDC工况下续航里程为465公里，拥有和勒芒冠军赛车919?Hybrid相同的800V系统，半小时可将电量从5%充至80%。

保时捷Taycan虽然没有采用传统燃油动力系统，但是它的出现并不会丢失保时捷的运动基因。动力源不同，但是操控、性能会更加出色。

918?Spyder

接下来两个保安小哥争抢的就是三大神车之一的保时捷918?Spyder，它也是目前保时捷价格最贵、性能最强劲的顶级跑车，当然也是限量918台。

保时捷918?Spyder于2010年3月的瑞士日内瓦车展亮相，它是第一个采用插电式混合动力的保时捷汽车。4.6L?V8自然吸气发动机和两台电动机组成的动力系统，综合输出功率达887马力，峰值扭矩1280牛·米，0-100km/h加速时间2.6秒内，同时它创造了保时捷旗下纽北圈速最快的量产车。

Junior?108

你没看错，这就是一台保时捷拖拉机，因为玩手机耽误事的保安小哥，只能开着它去追小偷。不过，我觉得它是幸运的，因为保时捷在生产跑车之前主要生产拖拉机，可以说它奠定了保时捷之后的成功。

广告中出现的拖拉机是1960款Junior?108，它没有跑车般的实力，没有保时捷标志性的车标，但是，它就是一台保时捷。而且作为保时捷生产的最小的拖拉机，搭载一台822cc风冷单缸柴油发动机，最大功率14马力，传动匹配三速手动变速箱。如今它依然能够上路行驶，足以看出它的稳定性。

品牌创始人之一的费迪南德·保时捷亲自设计了这款拖拉机，不管最终保时捷选择放弃生产拖拉机，转而生产跑车，Junior?108依旧是保时捷发展史上最重要的车型之一。

911?Carrera（992）

三名保安一人一台保时捷跑车，我们从左一开始说，保时捷911?Carrera，内部代号992。这代保时捷为什么被称为992，因为它来自大众集团的MMB平台，厂家希望能够延续991车系，所以起名“992”。

全新一代保时捷911取消了自然吸气发动机，Carrera车系均搭载3.0T水平对置六缸发动机，最大功率331千瓦，峰值扭矩530牛·米，Carrera的0-100km/h加速时间3.7秒，广告中的Carrera?4S百公里加速时间再减少0.1秒，两款车相比现款均提升了0.4秒。

911?GT2?RS

中间女主角的座驾便是有史以来最强大的911车型——GT2?RS。它是“寡妇制造者”，它天生为赛道而生，3.8T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率700马力，峰值扭矩750牛·米。传动方面，GT2?RS匹配PDK双离合变速器，换挡速度极快，因此它可以实现2.7秒破百。

相比普通版911车型，GT2?RS进行了大幅升级，超大尺寸碳纤维后扰流板、碳陶瓷刹车、赛车防滚架等等。为了减重，车身大量采用碳纤维增强塑料?(CFRP)?与碳纤维物料，标准版车型的车顶采用镁合金制造，排气管使用了钛合金打造。

718?Cayman?GT4

保时捷718作为入门级跑车系列，较低的价格和出色的操控体验，让消费者对它的喜爱越来越多，它也让更多的人能够花更少的钱体验到保时捷带来的乐趣。广告中出现的718?Cayman?GT4搭载了4.0L?水平对置六缸发动机，最大功率420马力，0-100km/h加速时间为4.4秒。

据悉，性能更强大的718?Cayman?GT4?RS车型或将引入国内，最快2020年下半年亮相。RS车型将继续搭载4.0L?水平对置六缸发动机，但将最大功率调升至450马力，并搭载保时捷911?GT3同款PDK变速箱。

Porsche?917?K

保时捷917是由保时捷之父费迪南德?波尔舍的外孙，现任大众集团CEO的费迪南德?皮耶希主导设计，1968年，为了满足世界跑车锦标赛Group6引擎排量缩减至3000cc的要求而制造出一辆908赛车，后来FIA的前身发现有兴趣参赛的车队太少，又再放宽了排量限制允许更多排量的赛车参赛，保时捷于是就设计出了引擎排量更大动力更强、车身更大的赛车，保时捷917。

这台赛车为保时捷拿下了19座“勒芒24小时耐力赛”的冠军奖杯，可谓是小厂翻身的重要功臣。广告中出现的917?K车型专为弯道比较多的赛道设计。为了让后轴有更好的下压力，工程师在车尾两侧增加了一个向上挑起的风翼，用来产生下压力，让车身在弯道中依旧保持稳定，因此可以获得更好的出弯速度。

保时捷为了拍摄这次广告可以说下足了血本，不仅请来众多演员，使用的车辆也都在保时捷发展史上扮演者很重要的角色。保时捷Taycan打头，918和917?K连夜追击，不是为了单纯证明Taycan的性能有多么出色，而是保时捷希望Taycan站在这两个巨人的肩膀上继续前行，引领保时捷走向更大的辉煌。这才是广告，让人看完不厌烦的广告。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从四个方面来解答你的问题:F1赛车,勒芒战车,达喀尔拉力跑车,量产车.

一:F1赛车

时间又回到了80年代...那时候F1赛车普遍都采用涡轮增压引擎，最高功率的引擎 porsche-TAG 能够达到1,500马力的之说，而引擎却只有1.499升的排量。在那个年代,PORSCHE与TAG合作，以涡轮增压赛车征战F1，并连续三年夺冠。此后FIA改变规则，将涡轮增压拒之门外，保时捷被迫推出F1赛事。

引擎：V6 双涡轮增压

排量：1499cc

马力: 1500匹

可以想象,和直线加速的车都有得一比!

二:勒芒战车

porsche历来都是勒芒的王者

保时捷917/30

0-100KM/H：2.1 sec

0-200KM/H: 5.3 sec

极速: 75年,在美国勒芒系列赛上,创造了413KM/H 的世界记录。

下面做个对比就能看出917/30的性能。

MP4-23 是F1赛事中迈凯轮08年的赛车，以性能强大出众，该车时速从零加速到96公里都需要2.3秒，从零加速到160公里需要3.6秒，在赛道上也很难开到400KM/H以上的时速。