奔腾x40新能源ev400_奔腾x40新能源车怎么样

2024-05-24 12:18:54

奔腾x40新能源ev400是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.我的选择没有错，给大家谈谈奔腾X40用车感悟

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由于疫情影响，各大车企都遭遇了不同程度的压力。为了实现销量的增长，车企大幅降价，也屡见不鲜。

不过，太大幅度的降价无疑会冲击现有经销商体系。但是，如果降价的对象是内部员工，那就不一样了。

事实上，通过给内部员工更大的优惠幅度，不仅可以消化库存，提振销量，还能给员工带来福利感和幸福感，不失为“一箭双雕”。

近期，网络上就流传出一汽集团旗下各品牌车型的员工内部价，有的打“骨折”，有的则差点意思。不过，但羊毛嘛，薅一分算一分，不论折扣力度是大是小，一汽集团员工买车的内部价，着实让人羡慕了。

（1）奔腾：三折封顶

一汽奔腾给到员工的内部价无疑是整个一汽集团最有诚意的，市场指导价将近20万的尊享型奔腾X40 EV400，卖给员工仅6万出头，而定价稍低的舒适型版本，员工价格甚至低于六万，算下来连三折都不到。

但遗憾的是，整个奔腾品牌只有奔腾X40EV车型对员工放出优惠政策，如果喜欢其他车型，就算是员工也享受不到福利了。

（2）奥迪：国产划算，进口真香

虽然奥迪品牌不像奔腾优惠力度大到三折，但作为豪华品牌，员工折扣仍然算得上非常诱人。

在国产车型中，奥迪A6L的降价最多，顶配版给了员工将近10万的让利，原价44万多的2020款A6L，内部价仅需35万。而指导价相对便宜的Q2 BEV，员工价也不到8.4折，便宜了38000元。

原价较高的进口车型，优惠自然也更给力。

进口车型中售价最低的A4 Avant时尚动感型员工价就能便宜7万多，而顶配A8L更便宜了20 万有余。

中间车型也均有3万到20万不等的优惠。不过，在国企工作，要买A8L，嘿嘿……大家懂的。

（3）大众：越便宜的车越划算

相比奔腾和奥迪诚意满满的大放价，一汽大众的优惠力度显得不那么诱人，虽然各车型都有4-5万的减价，售价高达26万的最顶配CC员工价仅便宜53200元，而13万的宝来纯电也能降价41000元，因此购买总价低的车型性价比会更高一些。

不难推测，一汽大众的这波内部促销，受益的仍旧是那些便宜好卖的走量车型，真正因价高而令消费者犹豫的车型，或许员工也还是会继续犹豫。

（4）丰田：意思意思

如果说一汽大众的员工价不够让人动心，丰田品牌就更加只能说是对员工“稍作表示”了。

从折扣车型来看，不仅只有RAV4对内降价，并且全部车型都只有几千到一万的优惠——如果愿意花点时间与经销商周旋一番，或许能拿到比这更实惠的价格。这是否也侧面反映出丰田车不愁卖呢？

（5）红旗：抄底HS7

红旗本次促销的主力车型为红旗HS7和H7，就HS7而言，车款最高能减免14万，最低也优惠了10万出头，而H7的车款给出了6-8万的优惠，加上各项税金、保险后的支付价，仍要比市场指导价便宜两到三万，折算下来，这两款车的综合折扣是7折。

另外，还有降价力度稍逊的红旗HS5也参与了活动，虽然折扣略少，但员工价依然比指导价便宜了4-5万，白菜价谈不上，7.9折买红旗，还是赚了！

（6）功夫拍案

总体来看，除了一汽丰田的员工价格外“任性”，其他一汽集团内的品牌都给出了不错的优惠幅度。值得一提的是，该优惠跟普通的4S店还有所不同，不用捆绑店内上保险的手续费等条件，能够让员工获得更大的实惠。

目前一汽集团有超过14万员工，其中一部分员工的确可以被内部购车价吸引，为员工提供内部折扣对于提振销量来说，效果应该是可观的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的选择没有错，给大家谈谈奔腾X40用车感悟

奔腾x40是一款定位于小型SUV的自主品牌家用车，售价在10万元以内。2017年开始上市销售，2019款车型后黯然停产。至于说奔腾x40为什么停产？是由市场因素和自身产品力因素所导致。

市场因素主要是品牌力不足。近年来，部分自主品牌得到快速的发展并取得可观的成绩，像吉利、长安、奇瑞、长城等品牌。而部分自主品牌的发展不仅压迫合资品牌的市场份额，更是直接扼杀了不思进取懒惰的自主品牌，奔腾品牌就是其中一员，在绝大数自主品牌大举发展的时候，奔腾无动于衷，这直接导致品牌力萎靡，甚至被遗忘。

产品力因素则涉及到事实上的车型竞争力，而奔腾x40事实上的竞争力同样欠缺，这个可以从奔腾x40的优点和缺点出来。接下来我们一起聊聊奔腾x40产品优缺点，按照惯例先聊优点：

1、安全性优异。奔腾x40曾做过一次空投翻滚试验，从空投翻滚试验后的现场情况来看，奔腾X40的车顶强度在车辆翻滚中能够为乘员舱内的驾乘人员提供足够的生存空间，其安全带对于驾驶员的束缚也完全能够应对翻滚所产生的颠簸。

2、方向盘转动手感比较适中。低速轻盈，高速沉重，随角度和随速度的转动阻尼均有合适变化，随角度和随速度的回正力度也比较适中。

3、车内空间宽敞。奔腾x40的车内空间同样非常出色，不管前排还是后排，头部空间和腿部空间都能完全满足该级别用户群体的空间需求。

4、燃油经济性优秀。在城市拥堵、城市郊区畅通和高速畅通三种路面环境测试，总行驶里程210公里，最终油耗为6.62L每百公里。内燃机单动力驱动并且有着不错加速性能的基础上取得这个成绩，绝对值得被表扬。

以上就是奔腾x40的主要优点，接下来继续聊聊奔腾x40的缺点：

1、方向盘转向阻尼过小。标准模式下方向盘转向手感偏轻，运动模式下稍沉一些，但是在高速行驶时，驾驶中心感不好，有发飘的感受。

2、绝对制动成绩一般。在地面温度26摄氏度环境下，双向测试取平均值，100km/h时速刹车到停距离为41.20米，这个成绩就算在2019年时间段，也绝对属于很一般的水平。

3、后排中间通道隆起高度高。奔腾x40的产品定位是年轻人的第一台车，甚至是家庭的第一台，在人均机动车保有量不高的中国市场来说，频繁使用第二排空间在所难免，较高的隆起部位影响了后排乘员的自由度。

4、车内静谧性较差。速度超过60km/h后，车辆的胎噪、风噪、路噪以及发动机噪音会明显起来，在同价位车阵营中处于落后状态。

5、悬架支撑性不足。奔腾x40车型总体定位舒适家用，但是悬架系统调教过于软，当以较高速度过弯是，整个车身侧倾十分严重，驾驶员过弯信心完全受挫。

6、初段动力输出调教过于敏感。日常驾驶时，只能轻缓地向油门踏板施加动力请求，稍微用力过度，动力就会粗鲁地往前窜，动力输出在初段极其突兀。

以上就是奔腾x40的主要优点和缺点，小伙伴们对奔腾x40为什么停产这个问题应该有了比较清晰的认识。过去很多人可能认为自主品牌的崛起只是对国外品牌的反击，那么在这个过程中，更可能会“误伤”不作为的自主品牌。奔腾品牌目前仍旧存在于我们的市场，真心希望现在与未来都能更加顺利，并推出适合中国消费者的优秀产品。

今天是想给大家介绍一下我的伙伴“奔腾X40”。其实买车的过程还算是挺简单的，买车首先要看的肯定是颜值，毕竟大家都希望自己能开着一辆颜值不错的车出行，那样也很有面子不是吗。其次就是用途了，我平时就是上下班代代步，偶尔带着家人出去溜达。至于预算的话，大概就是10万左右，毕竟我也只是一个普通人，那些豪车也买不起。在网上看来看去最终选择了X40。现在的国产车也是越做越好了，而X40也没有让我失望，开了这么长时间了，非常的实用，事实证明我的选择并没有错。

X40的外观是很耐看的那种，前后的比例很协调，尤其是白色的车身，让它看上去非常的干净整洁

从这个角度去看，真是有着完美的侧脸

镀骆的进气格栅，配合黑色的边框，看上去很是绅士

炯炯有神的大眼睛，夜晚的时候很明亮

完美的侧身，上腰线贯穿整个车身的设计很是流畅，前后翼子板有着大号的轮眉，这样的设计一点都不突兀

无钥匙进入，很方便

从后面去看两侧的感觉又不一样了，显的车身更长了，还有种很大气的感觉

尾灯和高位刹车灯，在夜晚识别度很高

奔腾X40的LOGO

倒车影像在这里藏着呢，不仔细看你都找不到

喜欢这种纯黑色的内饰，很高档的感觉

多功能的方向盘，非常的实用，并且手感很不错