isetta宝马_isetta宝马买不到了吗

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“isetta宝马”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.宝马忠实粉丝必知10部车，那些宝马造车史上的经典之作

3.即将停产的宝马i8，驶入宝马经典车殿堂

4.宝马博物馆的馆藏文物

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       上一集，车叔讲到，二战后巴伐利亚发动机制造厂的首款汽车BMW?501，终于在1952年正式上市销售了，但这辆被称为“巴洛克天使”的豪华轿车却没有收获良好的销量，在经过多次改款，这辆车终于收获了不错的口碑，但销量仍然与竞争对手奔驰相距甚远。

       之后，宝马通过引进了一款酷似“小冰箱”的微型轿车，拯救了自己岌岌可危的销量，但“小冰箱”的利润率太低，它的热销也仅仅换来了宝马的温饱。

       可随后，宝马却接连做出了两个错误的决定，先是错误的预估了自己的定位，在美国市场上投入了两款价格昂贵的跑车，却无人问津。

       好不容易，终于走出了一个错误的循环，却不知不觉又走入了另一个错误的循环中……

       这一集，车叔接着讲述宝马第二个错误的决定……

       外传（二）：不走心的拿来主义，终成市场弃儿——BMW?600

       虽然，宝马在美国的跑车梦破灭了，但这对于宝马的影响并不算大。因为美国市场毕竟不是这家巴伐利亚公司的主战场：得益于在欧洲市场上“小冰箱”BMW?Isetta的热销，宝马在美国的失败，充其量也只能算是丢了个赚“外快”的机会。

       随着德国经济的持续发展，只有两个座位的“小冰箱”渐渐无法适应德国民众的出行需求，宝马明白它需要一辆正常的家用汽车，至少它得有4个座！由于前文提到的失败尝试，间接导致了宝马没有足够的资金去开发全新的车型，而且宝马的高层认为，凭借着“小冰箱”的热度，在其基础上改造显然更容易获得成功。

       最终，在1957年，一辆4座的“小冰箱”诞生了：它的前脸仍保留了BMW?Isetta的造型，以及它独特的开门方式；而对车辆的后半部分进行了拉长处理，并改用更长的梯形车架和更长的四座车身。

       新车被命名为BMW?600，因为宝马为它更换了一台600cc的水平对置双杠摩托车发动机。但这种不走心的拉皮产品显然无法得到市场的认可，因为不协调的车身比例，前开门和侧开门的奇怪组合，在同级中不占优势的空间和动力。

       拉长之后的“小冰箱”也成为和甲壳虫一个级别的产品，然而BMW?600显然无法与更有竞争力的大众甲壳虫竞争，到1959年停产时仅仅生产了3.5万台。

       这次的失败，也让宝马承受了巨大的损失，甚至达到了破产的边缘。直至此刻，宝马才发现，自己战后十多年间推出的汽车竟然几乎没有能赚钱的：BMW?501动力技术老旧，502、503、507这类旗舰豪车却因高昂销量太低而难以盈利，“小冰箱”Isetta虽然热销但利润太低，而基于Isetta打造的BMW?600却犹如市场的弃儿……

       此前，车叔就说过，宝马的汽车产品陷入了极端的两极分化之中，他们有最豪华和最低端的车型，而它的极端钻研精神又分别让它陷入了两个无限错误的死循环中……

       它生产豪华车来与奔驰竞争，又生产了经济车型对标大众。最终多线作战的宝马也和二战时期的纳粹德国一样输掉了这场“战争”，而奔驰和大众却在各自领域都取得了辉煌的成就，留给宝马的只剩下巨额的亏损。

       车叔有话说

       同样是走捷径，为什么一战后的宝马成功了，而二战后却失败了呢？车叔认为，正是由于一战结束时期的成功经验，让二战后的宝马有些膨胀了，它错误的评估了当前的形势，才最终导致了巨额的亏损。

       其实仔细分析不难发现，一战时期虽然也是通过改造别人家的车型，但宝马却付出了极大的努力，包括改良更高级的车身结构、增添新的配置、使用最先进的技术和一流的动力系统等等；而这次的BMW?600却只是简单将现有技术进行堆砌，再将车身进行拉长……这样不走心的产品是如何能让消费者为其买单呢？

       这次的亏损致使宝马差点被并入奔驰汽车公司。当然，后世的我们知道，宝马并没有被奔驰吞并过，不然也不会有如今享誉全球的BMW了。

       那么，濒临破产的宝马到底有什么奇遇？

       下一集，回归正传，车叔接着给你讲这家巴伐利亚发动机制造厂的故事。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马忠实粉丝必知10部车，那些宝马造车史上的经典之作

       这还是相当老的一款老爷啊,不过已经停产了,估计国内是没地方销售的

       宝马ISETTA 250，1959年出厂。估价为32500～33600美元

       [1962年，宝马开始逐渐减少Isetta的生产，年底时就已经完全停产了。截至停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta]

       不过据说宝马将推出21世纪的Isetta泡泡 预计2010年亮相,可能的话,两年后你就可以看到咯

即将停产的宝马i8，驶入宝马经典车殿堂

       在宝马长达百余年的历史中，除了见证人类的文明发展与参与汽车工业的进步之外，在车型的设计过程中也不能免俗的经历了许多的尝试。有的车款成功的创造出市场的话题并为企业提供丰厚的收益，但也有的或许是过于惊世骇俗或超前布署过了头，只能在车史的洪流中惊鸿一撇。但不管如何，这些曾经造成话题的车款确实成功的奠定了宝马在车坛的霸主地位，即便以今日的眼光来看，依然是前卫风格与个性的象征。

       ●01.-?双肾水箱罩源起--1933年宝马?303

       前阵子车迷们为了宝马经典的“双肾形”水箱护罩在新车款上“巨大化”而闹得沸沸扬扬，殊不知早在1933年宝马所发布的303车系，就首次采用了几乎占据了整个车头的双肾形水箱护罩，而这项设计也让双肾形水箱护罩成为宝马的Icon，而她同时也是第一部搭载直列六缸引擎的宝马车款。而即便在多年后的今天，前两项元素依然是宝马的经典传统。

       ●02.-?车型风格鼻祖--1936年宝马?328

       基于315/1?Roadster所衍生的车型，也是建立宝马车型风格的鼻祖。328的性能表现已经完全可以媲美当年的赛车，但328除了性能出众外，在日常也可以轻松驾驭。遗憾的是，这款历史地位超卓的宝马车型其实产量并不多，在整个生产周期里只生产了464台而已。

       ●03.-?空气动力特性展现--1939年宝马?328?Touring?Coupe

       作为328的衍生车型，宝马?328?Touring?Coupe的诞生，代表了宝马的设计师已经开始意识到空气动力学对提升车辆性能的重要性，因此328?Touring?Coupe也是首款拥有流线型车体的宝马车型。而这款车让人铭记的还有它赢得过许多赛车比赛的冠军，并且在1939年的Le-Mans24小时耐力赛中获得全场第五名。

       ●04.-?首款V8车型-1954年宝马?502

       宝马?502是宝马首款搭载V8引擎的车型，拥有2.6L和3.2L两种排气量版本，根据调校的不同，可以输出96～162匹的最大马力。而有了新引擎的加持，让宝马?502可以达到160km/h的极速，不仅比同时代的竞争对手Mercedes-Benz?220a（W180?I）快，同时也是当时德国最快的量产轿车。

       ●05.-?国民小车-1955年宝马?Isetta

       二战之后欧洲百废待举，所以意大利一?间名为ISO的车厂Renzo?Rivolta，就希望可以设计出一款低成本却又实用的小汽车，以利一般百姓也可以轻易入手，这就是后来在意大利都灵车展首度的亮相的?Isetta。Isetta的泡泡车外型既时尚又充满未来感（意大利设计果然无敌），所以世界各国的车厂都纷纷向其洽询合作。

       1955年宝马正式取得授权生产Isetta，让她成为德国人的国民车选项之一。最早的Isetta?250采用247c.c.二行程汽油引擎（马力仅9.5hp）与双座配置，并有三轮版本的Isetta?Standard与四轮版本的Isetta?Export可供选择。Isetta即便以现在的眼光来看都十分前卫，但其安全性大概只比摩托车好一点，但对于刚从战后复兴的欧洲人来说，却是拥车圆梦的一条捷径。

       ●06.-?美国宝马-1956年宝马?507

       作为猫王Elvis?Aaron?Presley也拥有过的经典车款之一，宝马?507在北美爱车人士心中的地位可说是十分的崇高！507年在1955年夏天在纽约的Waldorf-Astoria?Hotel酒店首次亮相。1956年11月开始生产。宝马高层原本希望507的压在5000美元，但高昂的生产成本将美国的价格推高至9000美元，最终达到10,500美元。尽管吸引了包括猫王等名人买家的追捧，但该车销量一直到停产都不及Mercedes-Benz?300SL的10%。于是生产就在1959年底终止，仅生产了252台，再加上两台原型车。

       ●07.-?大七鼻祖-1968年宝马?E3

       E3是战后宝马推出的首款大型豪华轿车，它也是往后宝马?7系的鼻祖。而与之前的502不同，E3重新用上了宝马标志性的直六引擎。不过宝马在大型豪华轿车上的首次尝试并不算成功，尽管E3拥有更好的驾驶感受，然而消费者则更青睐当年乘坐舒适性更好的Mercedes-Benz?S-Class。

       ●08.勇猛鲨鱼头-1972年宝马?5?系（E12）

       1972年，第一代5系正式推出市场，并采用了全新的“5?系”命名方式，车尾标识中的“5”代表车系，后两位数字代表引擎排气量。而“5系”之名则源自于宝马自V8和Isetta时代之后，推出的第五个新车系。宝马在设计E12?5?系当时，开始加入许多经典的设计思维，包括以驾驶为中心倾斜的中控设计、鲨鱼般向前倾斜的车头线条以及位于车尾的油箱盖等等。

       ●09.挑战超跑-1979年宝马?M1

       宝马?M1由意大利知名汽车设计师Giorgetto?Giugiaro设计，样车生产也同样是交由意大利汽车公司LAMBORGHINI完成。M1量产之后，被分为了公路版和赛道版，其中公路版以超跑姿态面向市面发售，而赛道版则被交予一些车队参加了赛车赛事。M1车身由玻璃纤维制成，楔形设计、棱角分明、极度简洁；车灯采用翻灯式，附有那个年代独特的车头造型；M1的车身构架由多支高刚性方形截面管组成，完全独立悬挂与具有通过对流散热功能的风道盘式刹车则显示出了当时最顶尖的车辆技术，更值得一提的就是他的百叶窗式的引擎罩与金属飞碟形状的轮圈，在当时都独树一帜。

       ●10.车门在哪？-1989年宝马?Z1

       宝马?Z1生产的时间是1989-1991年，仅生产了8,000辆。不过无可否认的，宝马?Z1是展示新技术而生的车型，并促成了众多专利成果，如Z1的高强度大灯、一体式防滚架、车门结构以及底盘等等。Z1的车门设计非常特别，她的车门可以直接下放到门槛条处（收纳起来），通常把这种设计称之为“升降门”。

       宝马?Z1当车门收起的时候，车窗会随之自动收起，也可以手动收起，车窗和车门在电动马达的驱动下，都可以完成开启和闭合，在遇到紧急情况时，可以手动完成各项操作。宝马?Z1的“车身钣金”还可以全部拆卸下来，引擎盖、后备箱盖和车顶均为由Seger?+?Hoffman?AG出品的玻璃纤维材质，侧面面板和车门采用了General?Electric的XENOY热塑性塑胶。

       此外，车身表面采用了由AKZO?Coatings和宝马?Technik?GmbH联合开发的柔性漆。集创意与科技于一身，宝马?Z1直到现在都还是道路上的焦点车款。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马博物馆的馆藏文物

       宝马i8搭载代号B38的1.5T三缸发动机，采用碳纤维单体座舱，经典的蝴蝶门设计让它过目难忘，不过这款帅气的混动跑车将在今年4月结束生产。?

       虽然这台发动机技术相当先进，但在消费者的固有认知中，三缸小排量发动机与i8的跑车身份相当违和，再加上偏高的售价，导致了i8在上市后虽然名声很大，但销量平平。但是在混合动力跑车领域，宝马i8作为i系列的首款车型，经典的设计让它完全有资格在宝马经典车博物馆内光明正大地留下姓名。

       从最近宝马官方发布的i8照片中可以看出，宝马已给了i8登堂入室的机会，除此之外我们还可以看到一些传奇的E30赛车，蝙蝠车和可爱的宝马Isetta。

       从左到右依次是：无与伦比的Z8，M1，i8和仅生产251辆的宝马507。

       i8与M1，虽然年龄相距遥远，但两台车的精神都差不多。

       作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面都是先驱者，例如当时创新的LifeDrive设计理念，打造出碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度；插电式混合动力eDrive动力系统的应用，也为宝马积累了足够多的经验，催生出后来的众多插电式混动车型。

       不过，过多新技术的应用也导致i8的制造成本和用车成本都居高不下，这或许是它上市至今六年多仅卖出了两万多辆的原因。

       在3月11日宝马的官方宣告中，对宝马i8车型给予了高度评价，称其是“世界上最成功的搭载电动化动力系统的跑车”。

       在宝马i8停产后，宝马集团决定将工作重点放在开发纯电车型上，包括SUV车型宝马iX3、电动轿跑宝马i4和旗舰纯电SUV?iNext，并将在未来几年将它们陆续上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       进入博物馆首先看到的是一个半开放式的房间，映入眼帘的可能会是平乏无奇的平面也可能是极具立体感的车身轮廓又或是起伏的水面，最重要的是这些都是由被马达所驱动上下移动714颗动感钢球(kinetic balls)组成的，充分展示了宝马引以为豪的在空气动力学以及车身设计上的造诣。

       紧接着半开放式房间的几样展品车见证了宝马的起步阶段：一台BMW Type IV型发动机、一辆BMW R32摩托车以及宝马的第一辆汽车—红色的BMW 3/15PS。在1923年，宝马便开始了摩托车的生产，R32成为了第一款车型。而R32搭载了Type VI型航空用发动机。

       宝马的运动基因是为世人所津津乐道的，而正是328车型奠定了这样的基调。整个博物馆中有三处（轻量化技术、经典设计、敞篷车展区）展有他的身影，可想而知其重要性。搭载着宝马著名的直列六缸发动机和当时极为创新的铝合金车身结构，328在其短短生涯中参加过的170多场赛事中成功夺冠多达120场，在宝马的历史上留下了辉煌的篇章，也为宝马打响了运动型豪华汽车的名号。为了纪念这款传奇的经典车型，宝马于2010年和2011年分别推出了两款概念车328 Mille Miglia Coupe和328 Hommage ，以表敬意。

       501是战后宝马开始销售的第一款车，两年后装备V8发动机的502也推向市场了。重新设计的底盘以及先进技术的运用使得501成为了重新定义宝马豪华轿车的开山之作，而其极为优雅的造型也为自己赢得了“巴洛克天使”的美誉（虽然位于三层的的7系展台上将335 Saloon放在了展台的第一位，但个人更倾向于将排在第二位的502作为7系真正的鼻祖）可惜的是，由于战后阴影人们对小排量汽车的需求量似乎更大，501/502的销量并不尽人意，很快也就走入了史册。

       紧邻502所在的展厅里展示的是Isetta 250，人们亲切地称这小家伙为“宝马蛋”，正是这个小家伙帮助宝马在战后获得了新生，大概也因此把它放在了这么大的一个展厅里以示感谢。这款源于意大利的小车在1955年来到了宝马，上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Isetta的结构非常特别，车门只有一个，而且是向前开启的。1957年宝马推出了600车型，轴距更长，并且在1958年升级为可以容纳4人的车型。截至1962年末停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。

       2002系列与“宝马蛋”共享一个展厅。其实说到2002就一定要提到他的前辈和那段历史。1959年，宝马行将破产，急需援助，而宝马此时急需一款符合市场需求的汽车来帮助其渡过难关。于是，2002的前辈1500就诞生了。（当时以1500为首的一系列车型被称为新系列/New Class）在之后的几年，宝马对这一系列进行不断改进，陆续推出了1600、1800、2000，并在推出2002时达到了巅峰，以多变的车身形式和先进的技术赢得了市场，同时也为之后宝马的发展奠定了新的基础。

       展厅底层必然是留给传奇的车系—Z系敞篷车。展厅里展示着出演过两部007系列影片的重要车型Z3和Z8，也足以印证Z系列的独特了。其实，以Z开头的都已经算是小字辈了，经典的328、惊艳的507和另类的Z1绝对都是宝马敞篷车中耀眼的明星。

       进入宝马M车型的展厅，这一段旅程绝对令人振奋。作为宝马的高性能车分部，M自1978年起所带来的每款车型都足以让人血脉喷张。宝马将最新的技术、最激情的调校都赋予在了M上。从特立独行的M1到耳熟能详的M3，虽然博物馆中没有办法感受到所有M车型带来的震撼，但这些M的代表作也足以让宝马的粉丝细细品味亦或是心潮澎湃一番。享受完了视觉盛宴，宝马也不会放过让你耳朵也享受一番的绝好机会。你可以尽情享受第一代至第三代M3经典直六发动机带来的性感声浪，也可以聆听当年M535/M635震慑人心的无穷魅力。除了这些量产的终极民用车外，在赛车展馆内你还能发现M还为赛场打造更为狂野的赛车系列。

       位于三层的技术展馆充斥着大量冰冷的金属，宝马在这些金属中倾注了大量的心血和研发力量，让每个时代的宝马车主都能享受到高科技带来的驾驶乐趣。宝马在1939年生产的BMW 328车架只有32kg，得益于铝合金等轻质材料，整个车架轻得居然一个人能够轻松的将其举起，并且328创造了当时230km/h的最高速度纪录。

       紧接着摩托车赛车展馆后面的便是宝马引以为豪的自然吸气式直列六缸发动机了。后面墙上展示的红色部分为各时期宝马在发动机上运用的新技术。

       位于博物馆二层的设计中心向你展示了严谨而又热情的设计概念，正如墙壁上所写的—sense and effect。打造油泥模型辛酸历程、精打细做都以方格照片的形式展现在了后面的两堵墙上。

       从三层建筑的底层便可直接走到碗状建筑的底层，迎接你的便是具有未来科幻色彩的H2R。在宝马的竞争对手可能还没搞清楚氢能源燃料是什么东西的时候，宝马就推出了这款一天之内连续创造了9项世界纪录的H2R，证明了内燃发动机氢燃料汽车的惊人潜力。沿着旋转扶梯往上走，你便可以看到各时期极具代表性的概念车。在这里，宝马不仅想通过概念车给予对未来的期待，更是一种承诺，包括将从设计到技术等各领域内最新的东西运用到量产车上。

       好了，今天关于“isetta宝马”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“isetta宝马”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。