广汽集团 电池技术突破_广汽集团新型电池

广汽集团 电池技术突破_广汽集团新型电池 _广汽集团新型电池

       非常感谢大家对广汽集团 电池技术突破问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.广汽集团将量产超级快充技术 广汽埃安AION V率先搭载

2.“电池太贵，我们好像在给宁德时代打工！”

3.广汽埃安扩张版图：内饰对标宾利 迈步A轮融资

4.石墨烯电池遭质疑 谁是电动车未来的大心脏

5.厉害了 这家车企将研发石墨烯技术，充电时间仅需……

广汽集团将量产超级快充技术 广汽埃安AION V率先搭载

       易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，广汽集团今年9月份将量产超级快充技术，率先搭载在AIONV上，分别推出充电倍率分别为3C500km和6C500km的车型版本，充电桩将根据车型推出时间和销售区域进行重点布局，2021年将布局超过100个超级快充站。

       此外，广汽集团首家内部孵化的创新型高技术企业，“巨湾技研”的技术释放也已经开始。有报道称，巨湾超级快充电芯及其PACK产品将于今年9月投产并搭载到广汽旗下电动汽车新车型，可实现5~8分钟充电80%，将给用户带来极致快速的充电体验。未来搭载AIONV上的超级快充技术或许就来自于此，但并未得到官方的确认，但参考报道中的时间点，两者吻合度相当高，我们还会持续关注。

       在电池技术领域，目前广汽集团主要为外购电芯，完全自主掌握BMS硬件、软件开发和PACK自主集成开发，自建的PACK产线满足绝大部分电池包产能需求。与此同时，广汽与宁德电池合资工厂预计将于2021年下半年投产，主要负责动力电池的生产供应。

“电池太贵，我们好像在给宁德时代打工！”

       技术，是这几年自主汽车品牌提及最多的关键之一。事实上，在快速发展的这些年，我们确实已经不再谈技术色变，而是侃侃而谈！

       3月19日，位于广州南沙广汽科技馆正式开馆，其落成表明了广汽对于科技是第一生产力的理解，也是广汽集团践行向科技型企业转型的缩影。

       广汽科技馆坐落于广州市南沙区广汽丰田东南侧近市南大道与鸡谷山路交界处，占地面积16000平方米，建筑面积7800平方米。馆内分序厅、动力科技、新能源科技、智能网联、责任广汽及面向未来共六大板块。

       那么，这里具体呈现了哪些技术和研发成果呢？

GPMA广汽全球平台模块化架构

       GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的缩写，其是广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，早在2019年广州车展首次正式亮相。

钜浪混动

       说起混动，其实广汽传祺已经有13年的技术积淀，目前除了有GMC双电机串并联混动系统，还有THS功率分流混动系。其中，自主研发的钜浪混动是常见的串并联系统，可以涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，同时还囊括了氢动力系统。

       钜浪混动GMC 2.0第二代机电耦合系统，工作逻辑和采用串并联逻辑的混动基本一样，电机布局是主流的P1+P3。和柠檬混动DHT一样是采用2挡DHT，只不过广汽传祺的换挡机构主要是AT形式，玩出了自己的“个性”。

       在内燃机热效率的攻坚方面，广汽自主研发的混动专用发动机2.0ATK，实验室最高热效率达到了44.14%，再次刷新了中国品牌发动机最高热效率认证记录。

AEP纯电平台

       去年，埃安发布了全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0，要说这个平台到了一个怎样的水平，官方的说法是在平台技术方面，全面超越特斯拉！该平台下的首款车型是超跑Hyper SSR，1.9秒的零百加速可以用风驰电掣来形容了。

       AEP 2.0在大空间、长续航、高安全等方面是其优势所在，而今的AEP 3.0则是在这些基础之上，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，同时将重点放在了驾控乐趣的打造。

星灵电子电气架构平台

       这是广汽全新升级的车云一体化集中计算式星灵电子电气架构，其是智能汽车的技术。支撑高阶智能驾驶和智能座舱功能应用，就靠它了！

       对于架构的开放态度，在底层操作系统、软件算法等方面，广汽会保持安全独立开发。而在外设硬件、应用软件方面将会保持开放、共享的态度，从而打造更加丰富的生态。

电池技术

       在科技馆，广汽也对其电池方面的研发成果进行了展示。超倍速电池技术，全球最高880V高压平台，最快可达6倍充电速率，可以做到充电5分钟，续航200公里。换句话说，效率不就跟加个油差不多？

       微晶超能铁锂电池技术，引入更高容量的第二相正极微晶，通过多项原创技术，提升能量密度，使得电池在低温、寿命、快充等性能全面提升。有多牛？用官方的话术说就是重新定义铁锂电池。

       弹匣电池，大家已经是比较熟悉的了，已经大量搭载在广汽旗下车型上。其通过云端大数据结合深度学习算法，排除潜在风险。多数情况下电池的自燃都是由于电芯出现内短路，从而出现温度升高、电芯内部反应产热，最终出现热失控，接下来就蔓延到整个电池包……所以要“不起火”，自然要对电芯下一番功夫。

       广汽的弹匣电池并不是说搞定电芯就行了，如今的行业共识已经从电池单体安全转向系统安全，所以从电芯、模组到系统都要攻克！

       弹匣电池是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术，软硬兼施把防御能力尽可能的提高。

       往简单地说，弹匣电池的思路就是防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延。

       核心技术方面，主要有4大方面：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。

       在广汽科技馆，有序地向公众呈现广汽发展历程、广汽自研动力总成技术、纯电平台和电池电机技术、星灵电子电气架构平台及ADiGO PILOT和ADiGO SPACE技术、数字广汽、绿色低碳和贡献社会、能源生态战略以及下一代平台架构、芯片战略等，全方位展示广汽的科技创新成果和未来创新畅想。

       最后，广汽科技馆开馆后将免费向公众开放，要是对汽车科技、新能源技术等感兴趣的话，这里可以打开不少新认知，也能够感受到当下自主造车的那股上升力！

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广汽埃安扩张版图：内饰对标宾利 迈步A轮融资

       7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾拉开帷幕，作为我国举办的首个世界级动力电池行业盛会，此次大会汇聚了全球动力电池产业链领域的专家和领军企业，对动力电池的前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等热点话题展开研讨。

       不出意外的是，动力电池原材料价格暴涨的现象成为大会的焦点话题，多位嘉宾对此火力全开，直言动力电池价格的巨大波动影响了新能源汽车产业的健康发展。

       广汽集团董事长曾庆洪透露道，目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。对此，他笑称道：我现在不是给宁德时代打工吗？

       曾庆洪希望国家层面加强对电池行业监督引导的建议，引起了业内的广泛响应。当日，奇瑞汽车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻，好似在隔空声援。

动力电池进入TWh时代

       今年上半年中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。

       曾庆洪表示，目前动力电池供应链安全可控已经成为产业的战略高地。预计全球电池需求将在2023年进入TWh时代。

       广汽集团董事长曾庆洪（来源：公司供图）

       宁德时代董事长曾毓群也认为，汽车产业全面电动化加速到来，很快就会进入TWh时代。

       曾毓群透露道，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，公司的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。

       宁德时代董事长曾毓群（来源：直播截图）

价格高企令产业中下游苦恼

       尽管动力电池的市场需求空间非常明朗，但动力电池和车企均在为原材料价格的高企而苦恼。过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍，给产业链中下游构成一定压力，导致下游车企不得不提高产品售价，新能源汽车掀起了多轮涨价潮。

       从近期多家A股上市公司发布的业绩预告也能窥知一二，受益于动力电池原材料价格的暴涨，上游矿产公司已赚得盆满钵满，上半年业绩集体预增。

       而车企的日子显然没那么好过，虽然部分车企新能源汽车销量持续走高，但盈利能力仍然有限。曾庆洪透露道，目前，除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏损状态，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫造电池甚至布局电池原材料。

       我们甚至都在考虑购买锂矿。曾庆洪表示，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础，甚至是国家战略。

       （来源：直播截图）

       因此他建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调动力电池原材料价格回调到合理区间。

       （来源：直播截图）

       对于动力电池原材料价格的暴涨，曾毓群认为是存在一定炒作行为的，价格的高企给产业链带来的是短期困扰。在他看来，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。

       电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。曾毓群预测称，到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。同时，企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。

产业链还存多重挑战

       曾毓群表示，目前动力电池产业链存在三方面的挑战，一是消费者对企业研发力提出更高要求；二是大规模交付对企业的制造力提出更高要求；三是产业纵深发展对企业的服务力提出更高要求。

       围绕着上述三方面，目前从动力电池企业到车企均在加紧攻克。例如广汽集团研发的多项电池技术均是以改善用户体验为核心的，包括海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术等，主要是为了解决用户在续航、充电、安全领域的痛点。

       而对于宁德时代这样的动力电池龙头企业而言，不断提升电池性能显然是最核心的课题之一。曾毓群认为，材料体系创新是电池性能提升的关键。目前宁德时代已通过算法，找到了各种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点，再通过实车搭载数据进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。

       据悉，钠离子电池的研发，正是基于算力、算法、数据相辅相成。

       而在结构创新层面，比亚迪、宁德时代均拿出了各自的方案。曾毓群表示，宁德时代最近推出的麒麟电池不需要堆电池，可实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市。

       如果想实时了解更多理财新闻，欢迎关注我们。

石墨烯电池遭质疑 谁是电动车未来的大心脏

        临近年底，广汽埃安展开了一连串密集动作，在动力电池层面，继发布弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池和A480超充桩后，广汽埃安又打起了自研电池技术的主意。在自动驾驶层面，广汽埃安联合百度发布了Apollo Moon AION LX前装量产无人车。除此之外，广汽埃安还有意 探索 氢燃料电池车。

        显而易见，广汽埃安正加速在新能源领域勾勒出一个个美好的愿景，但愿景与实际仍有不小差距。依靠超充桩的超倍速电池仍旧受到基础设施建设的制约，尚无在售车型搭载该款电池。而自研动力电池试制线仅代表广汽埃安拥有自研电池的能力，并不意味着当前已经有电池进入量产阶段。

        日前，在第十九届广州国际车展上，广汽埃安总经理古惠南针对自研动力电池一事表示，广汽埃安将坚持对外合作，但更重要的是合作+自研的双轨并行，且广汽埃安始终会抓住自主可控的核心技术的研发和产业化。

        飞速变动中的埃安已然成为广汽集团未来发展的重点，此次车展前后，广汽集团高层均对埃安混改给出一些回应，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，今年底前，广汽埃安将实现A轮融资；广汽集团总经理冯兴亚则表示，目前埃安混改的员工持股方案内部草案已完成，正在等待批准。

        加速扩张版图

        近一个月以来，广汽埃安在新能源各领域频繁出招，在近期发布的《关于自研电池生产线建设项目的议案》公告中，为加快自研电池技术的产业化，储备量产工艺技术，广汽集团同意全资子公司广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。

        在古惠南的介绍中，广汽研究院已经在五六年前着手研究电芯，而广汽埃安混改之后，相应的技术将会转移到广汽埃安。同时，广汽研究院已做好了磷酸铁锂、三元锂电池以及半固态电池相应的技术储备，接下来陆续要做的工作在于不断迭代和加快产业化的提升。

        在动力电池领域需要等待的同时，广汽埃安也没忘记自动驾驶领域。日前，广汽埃安联合百度发布Apollo Moon AION LX前装量产无人车，该车型采用“ANP-Robotaxi”架构，将L4级Robotaxi自动驾驶数据与L2+级辅助驾驶数据共生共享，可满足Robotaxi运营需求。根据介绍，广汽埃安今明两年将联合合作方投放超过千台L4级别自动驾驶示范运营车辆。

        直面缺芯困局

        日前，在媒体报道中，曾庆洪表示由于芯片短缺，已经影响到广汽集团 汽车 的正常生产。目前集团下属整车企业不少 汽车 已经生产出来，但由于缺少芯片无法交付。仅广汽埃安目前就有23000辆订单无法按时交付。

        在排产进行调整的同时，广汽埃安还在扩建厂房。据广汽埃安方面介绍，目前，广汽埃安智能生态工厂每年产能10万辆，由于用户订单量激增，产能利用率已超140%。面对新能源 汽车 市场的快速发展，为满足用户对埃安产品的需求，2022年初广汽埃安将完成首个工厂20万辆产能扩建，同时第二个20万辆产能工厂也将在明年底建成投产，2023年将具备40万辆年产能。而产能的扩建将能在一定程度上缓解激增的订单量。

        此外，对于缺芯的问题，广汽研究院发布的星灵电子电气架构将起到一定的作用。相比分布式架构由53个电子控制单元组成，星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%。

        翘首以盼的混改

        曾庆洪此前也就广汽埃安混改透露，已有不少机构前来广汽接洽，愿意成为广汽埃安的战略投资者。按照计划，今年底前，广汽埃安将确定第一批战略投资者，实现A轮融资。未来，广汽埃安将在机制上“对标”特斯拉，保持技术竞争优势。显然，母公司的高层均对广汽埃安的混改寄予厚望。

        数据显示，广汽埃安10月终端销量13189辆，同比增长112%，AION家族10月订单量首次突破2万辆，达到23183辆。车型方面，AION Y 10月单车订单量突破万辆，另外此次车展上，搭载了海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus正式亮相，广汽“智享旗舰电动概念轿跑”TIME也一同亮相，并计划上市。

        采访的最后，古惠南还回应了广汽埃安与华为合作造车一事。其表示，广汽埃安与华为的合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势，“作为一家IT公司，华为有它的优势，我们会在这个领域跟它有相应的合作，但是更重要的是自主这条路，到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。”

厉害了 这家车企将研发石墨烯技术，充电时间仅需……

       但最引人注目的还要数石墨烯电池，本月15日，广汽集团官方发布传闻已久的“黑 科技 ”。广汽集团研发的的石墨烯快充电池具备6C快充能力，最快8分钟就能充电至80%，同时，电池能量密度可达到280Wh/kg左右，车辆续航里程有望突破1000km。如此算来，充电时间已经可以媲美燃油车的加油时间，而续航更是远超传统 汽车 ，新能源车型备受桎梏的续航问题似乎将不复存在，未来可期。

        但广汽的话音刚落，16日在中国电动 汽车 百人会论坛上，中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高亮明观点，直指广汽的石墨烯电池，“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。” 随后，广汽新能源总经理古惠南表示，“8分钟快充技术不单单是电池自身的问题，也跟充电桩密切相关，不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。”

        厂家的技术宣讲面对技术权威的质疑，你更会相信谁？短短两天时间，围绕石墨烯电池的话题带有冰火两重天的感觉，又似乎有一种壮士断腕的悲壮叹息。

        说到底，无论什么电池，也无论什么技术，围绕的核心就两个：“充电快慢”和“续航多少”。这也是纯电车型目前的两个最大痛点。

        蔚来的ET7上搭载了150kWh固态电池，据董事长李斌介绍，该固态电池能量密度将达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里；上汽智己的“掺硅补锂电芯电池”宣称电池能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航，并且20万公里零衰减；特斯拉也曾透露，特斯拉续航621英里（约合1000公里）的电池已经在规划之中。看来，今后电动车的续航底线至少是1000km，没有这个数，还真不大好意思出门。

        国内电池巨头宁德时代也发表自己看法，与现在续航已达到500-600km的技术相比，厂家下一步的目的一定是将电动车的续航提升到质的变化，技术上保持领先和突破。

        前后几场新能源车型的发布会上，都让我们看到了令人振奋的新故事和新技术。但现在的新电池技术似乎更有一种“Concept”概念电池的味道。恐怕更多的还取决与技术手段的切实可行，先不要盲从，保持一份理性。

        就像传统燃油车有着强悍的发动机一样，电动车也需要非常强大的心脏，看过了上面这几家无限接近1000km续航的电池后，你是不是已经开始憧憬这一天早点到来。

        暂时把石墨烯、掺硅补锂等技术放下，有必要看看现在主流的电动车在广泛使用的三元锂电池以及磷酸铁锂电池。透过它们，我们似乎也能找到一些未来方向的答案。

        三元锂电池

        三元锂电池全称为“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂，或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池。把镍盐、钴盐、锰盐按照不同的成分比例进行调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，在电动车上我们常见的有圆柱电池和方形硬壳电池。

        三元锂电池能量密度比较高，电压平台高，续航里程长，输出功率较大，适应工作温度比较宽泛，特别是在北方某些低温地区，电能损耗相对更低。所以性能也更优异，但造价也偏高。使用三元锂电池的纯电车非常多，比较有代表的：蔚来、特斯拉Model Y、小鹏P7等。

        磷酸铁锂电池

        磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好等优点。

        磷酸铁锂电池在高温条件下或过充时安全性比较高，支持高速快速充电，高放电功率，无记忆效应。但缺点就是在低温条件下性能变差，衰减很大，在中国北方地区使用，需要格外注意，行动半径会受到制约。代表车型诸如：比亚迪唐新能源等车型。

        比亚迪的刀片电池

        大众消费者熟知比亚迪的刀片电池应该是从一个视频开始，视频里通过一根钢针分别穿刺三元锂电、磷酸铁锂、和刀片电池来分析不同电池的安全性。

        可能部分人以为刀片电池是一种新型电池，其实，“刀片”本质采用的还是磷酸铁锂电池，只不过电池的形状被扁平化处理，宽度拉长之后厚度也变得更薄，故取名“刀片电池”。

        它有哪些优点呢？长话短说：

        1。单位体积电池能量密度增加，比传统电池增加1/3以上。

        2。体积变小，侵占小。可为车辆提供更好的空间布局。

        3。重量减轻，克服自身重量能耗降低，有利于续航增加。

        4。安全性提升，在高温、过充、挤压、针刺等情况下，降低电芯发生起火爆炸的概率。

        如此来看，比亚迪的刀片电池就是今后替代三元锂电池的不二之选吗？

        这恐怕言之尚早，从本质看刀片电池也并未解决磷酸铁锂电池在低温下衰减快的 “老毛病”。在冬季低温条件下电池电量会大大折扣，寒冷的北方一向对磷酸铁锂电池十分不友好，但三元锂电也没占到太大的便宜。电池和续航核心问题依旧没有改善太多。

        氢燃料电池

        氢燃料电池具有无污染、无噪音、高效率的优点，整体性能将高于以上所有动力电池 ， 但成本却也居高不下，是普通汽油机的近100倍。目前全球研发和使用氢燃料电池比较领先的是韩国现代集团，旗下拥有全球首款量产氢燃料电池乘用车--NEXO。

        优势不言而喻， 汽车 中应用了车载氢燃料电池技术，可实时调节发电量，实现高效的电力供应，从而解决了太阳能、风能等可持续能源的供电波动性问题。

        现代集团提出了全新“2025战略”，发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，并计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。

        无论是哪一种电池技术，三元锂电或磷酸铁锂，还是氢燃料电池，都走过了一段很长的研发、积累和实际验证，才有今天的状况。消费者对电动车永无止境的续航里程追求和车企发展、提供产品的意愿不谋而合。但终归要尊重科学，而不是一味求高求快，相信但随着未来 科技 的不断发展，困扰电池技术的瑕疵都会被解决，那时的新能源车性能一定更加强悍，大家觉得呢？

        [汽车之家?行业]?为解决电动车充电慢的问题，广汽将成立公司专门攻克这一难题。公开信息显示，9月7日，广汽集团联合广州巨湾投资合伙企业（有限合伙）、广汽资本有限公司、黄向东和裴锋共同成立广州巨湾技研有限公司，该公司成立的目的是加速超级快充电池的量产与应用。

       『广汽石墨烯公司已注册成立』

公开信息显示，新公司注册资本5882万元，经营范围包括石墨及碳素制品销售、石墨烯材料销售、新型陶瓷材料销售和电池销售等。其中广汽集团持股22.52%，原广汽集团副总经理、广汽研究院首任院长黄向东将任职新公司董事长，着力推动新能源、新材料领域的技术变革。

广汽集团成立石墨烯公司的准备已久。7月底，广汽集团总经理冯兴亚在广汽科技日上透露，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，广汽集团计划将由广汽投资+员工持股，共同成立一家广汽石墨烯高科技产业化公司。

据悉，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，现已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，有望将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

此外，基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽已开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，充电时间与传统燃油车加油时间相当，同时可实现充电10分钟、续航200-300公里。

       『Aion(埃安)系列未来将搭载石墨烯电池』

据广汽官方介绍，石墨烯超级快充电池将在Aion(埃安)系列车型上实现量产搭载。目前，广汽新能源Aion(埃安)系列车型有Aion?S(埃安S)、Aion?V(埃安V)和Aion?LX(埃安LX)。

       编辑点评：

人们在关注电动车时，除了里程焦虑外，另一个广受关注的就是充电焦虑了。虽然传统车加油也会有排队和加油时间，但一般10分钟左右就能搞定，不像电动车充电基本是30分钟起步，降低了人们的出行效率。因此，在电动车诞生初期，人们就盼望能够支撑快充的电池，最好是充电两分钟续航两小时；如今广汽入局石墨烯快充电池，将极大地缩短车主的充电时间，甚至将充电时间提升至燃油车相当，这将造福无数电动车主。不过电池在上车之前仍需要进行实验和测试，不过广汽目前已开始从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。你期待这项技术吗？（文/汽车之家?宋爱菊）

       好了，今天关于广汽集团 电池技术突破就到这里了。希望大家对广汽集团 电池技术突破有更深入的了解，同时也希望这个话题广汽集团 电池技术突破的解答可以帮助到大家。