华为汽车销量_华为汽车销量排行榜

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       大家好，今天我将为大家讲解华为汽车销量的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

2.看了一季度数据，我为华为捏了把汗

3.销量下滑的HUAWEI问界，其实是造车界最被低估的选手

4.余承东称华为可以支撑起30万台汽车销售目标，华为目前有这样的实力吗？

5.华为吹上天的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

        华为助力问界M5成为赛力斯销量主力

       　华为助力问界M5成为赛力斯销量主力，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑AITO问界M5功不可没。这算是一个不错的开端。华为助力问界M5成为赛力斯销量主力。

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力1

       　就在昨晚小康集团发布3月份产销快报，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3,465辆、3,160辆，同比涨幅分别达到1667.86%、1310.71%。

       

       　鉴于赛力斯SF5销量目前基本上已经不会有太大数字，这里面大概率可能为AITO问界M5 销售数据。不过值得注意的，赛力斯官方账号以及AITO问界官方账号均没有发布3月份的具体的产销数字。

       　在2021年12月23日，华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车 AITO 问界 M5 正式发布，售价24.98万元起。

       　今年1月份赛力斯在重庆两江工厂官方举办了问界M5生产保供的大会，全力布局新车生产计划，提出要在一季度完成1万台的销量，要在3月份完成5000台的交付。

       

       　从小康股份的官方产销报告来看，赛力斯今年累计的产量为6,808辆，其中里面可能还包含了赛力斯SF5的产量，并未达到当时制定的10,000辆生产预期；3月份交付数据也没有达到5000辆。从数据数据来看，今年前三个月，赛力斯的累计交付已经达到了5,044辆，但AITO问界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044这面可能还会有赛力斯SF5的身影。

       　去年12月份，12月23日，AITO问界M5正式开启预售。新车是由华为与金康赛力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航可以达到1242公里。

       　据中国证券报报道，经实体探访，华为门店销售人员透露，2021年12月23日AITO问界M5正式发布后96小时（4天）预定量已经超6500台。华为问界M5预定量已经超6500台，这也意味着华为问界M5的成绩已经超过华为与赛力斯合作的首款车型赛力斯华为智选SF5。

       　所以外界认为AITO问界M5肯定是超越赛力斯SF5的一款车，因为在这款车上华为的投入更多，不只是背书还有电驱系统以及车机系统。

       

       　今年1月份华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体进行了一次连线，他表示，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标，这一目标将依靠问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV三款车达成。

       　余承东认为：“我们计划到今年年底先用1000家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量就能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年的销售额就达到了1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力2

       　4月6日晚，小康股份公布了3月份产销快报。数据显示，3月小康股份新能源汽车销量7451辆，同比增长164.69%。1-3月公司累计销售新能源汽车14200辆，同比增长207.43%。其中，从销量结构来看，赛力斯品牌销量3160辆，同比增长1310.71%。1-3月，赛力斯累计销售5044辆，同比增长1186.73%。

       　值得注意的是，这是小康股份首次公布赛力斯的交付数据。更值得一提的是，赛力斯目前的产品矩阵中，除了赛力斯SF5之外，还包括AITO品牌的问界M5。其中问界M5于今年3月5日才正式开启交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽车销量分别为3520辆和3229辆。

       　这也就是说，赛力斯单月的销量，几乎已经达到了小康股份过去每个月新能源汽车总销量的水准。由此可见，在3月份小康股份翻倍增长的销量数据中，无疑问界M5功不可没。

       

       　无论是对于赛力斯、小康股份，还是之于华为而言，这算是一个不错的开端。首先是之于赛力斯和小康股份而言，在汽车产业转型变革的关键期，要想在乘用车市场上实现销量和市场地位的提升，聚焦新能源无疑是最行之有效的方法。

       　熟悉赛力斯品牌的人都知道，借力华为智选的渠道，在华为光环赋能下，赛力斯首款车型SF5曾经在2021年的上海车展期间创下了亮眼的成绩，根据官方公布的订单数据显示，赛力斯SF5两天订单便突破了3000辆，一周订单便突破了6000辆。坦白来说，在苦尽甘来的头部新势力们的月交付量盘旋在几千辆上下的背景下，这份成绩，风光无两。

       

       　不过，订单并不意味着最终的实际交付。数据显示，从去年4月份上市以来，赛力斯SF5的终端零售数据不断走低，到2021年6月份，三个月的时间，赛力斯SF5已经从官方口中的上千辆订单数据，下滑至最终不足500辆。2021年，赛力斯SF5总销量还不足8000辆。

       　究其原因，这与赛力斯SF5本身的产品竞争力有着直接的关系。虽然在外界看来，赛力斯SF5顶着华为光环，但是赛力斯SF5更多的是借助于华为智选的渠道销售，以及在车联网上采用了华为HiCar。总体来说，在智能化领域，华为的“含金量”较少，看点较少。

       

       　然而，即便赛力斯SF5并没有取得双方以及市场的预期，但是华为和小康合作造车的目标却越来越明确，2021年12月份，AITO品牌再度打破了宁静。

       　作为赛力斯旗下高端智慧汽车品牌，在12月份华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款车型问界M5不仅成为了华为冬季新品发布的压轴之作，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东长达1个小时的站台演讲。

       　这事实上足以见得，华为对于这款汽车的“重视”。而此举在外界看来，也被视为华为曲线造车的重磅信号，问界M5，也被视作华为在汽车业务上的“嫡长子”。所以，如果说赛力斯SF5是双方试水的一款产品，那么问界M5便是真正有着华为从核心技术、渠道、品牌等多维度背书的`关键产品。

       　在问界M5的产品竞争力上，的确能处处看到华为的影子。大到鸿蒙系统和HUAWEI DriveOne三电系统的搭载，小到HUAWEI SOUND车载音响和HUAWEI Super Charge超级充电等细节。从外到内，从视觉到触觉，再到听觉的配置搭载，华为对于问界M5，毫不吝啬。

       　而从首个交付月的销量水准来看，问界M5也的确没有辜负双方的期待。不过，值得一提的是，此前余承东给自己也定下了要在2022年销售30万辆华为智选汽车的目标。

       

       　如果要想实现这一目标，问界M5无疑是挑大梁的那一个。目前进入华为智选销售渠道的车型事实上并不多，除了AITO旗下的问界M5之外，还包括赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。其中，极狐阿尔法S华为HI版还并未真正迎来用户的交付，而阿维塔11还需要等到今年三季度才能实现量产交付。

       　虽然针对此前赛力斯SF5的停产传闻，官方表示将继续接受赛力斯SF5的订单，不过由于产能有限，目前小康股份在重庆两江新区的生产基地更多的是聚焦问界M5的生产，并且在华为智选中，现如今已经无法搜索到赛力斯SF5的商品信息，只有问界M5的三款车型在售。

       

       　所以从这个维度来说，华为要想完成30万辆的销售目标，仍然是道阻且长。不过，根据赛力斯规划，AITO品牌今年还将推出两款新车，分别是问界M5纯电版，以及全新中大型SUV问界M7。在产能充足的情况下，其中问界M7有望进一步成为华为智选汽车的增长引擎。

华为助力问界M5成为赛力斯销量主力3

       　日前，在小康股份发布的3月份产销快报，首次单独披露了旗下智能新能源汽车赛力斯的产销情况，数据显示，3月份赛力斯的产销量分别为3465辆和3160辆，一季度累计产销分别为6808辆和5044辆。

       　考虑到SF5的产量已经非常少，赛力斯3月份的产销量大部分来自于AITO问界M5，这款由华为和赛力斯联合打造的增程式新能源汽车于去年12月开启预售，在今年3月迎来首批批量交付。

       　华为常务董事余承东曾表示问界M5要在今年3月份实现交付5000辆的目标，从结果来看未能达成。赛力斯在1月份誓师大会上曾打出“塞力斯汽车问界M5 一季度新车10000台生产保障”的标语，从一季度累计的产量来看并未实现当时制定的生产预期。

       

       　而从目前的销量情况来看，即便能够生产出1万台问界M5，也会造成一定程度的库存积压。

       　AITO问界M5共推出三款车型，一款后驱版本和两款四驱版本，价格在25万元至32万元区间。新车定位中型SUV，首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，并搭载了由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航里程为1242公里。

       　理想ONE是增程式电动车领域的领头者，这款车在3月份的单月销量达到了1.1万辆。此外还有岚图FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高单月交付量为3000多辆，远超其纯电版本。

       　此前有分析人士指出，目前增程式电动车之所以受消费者青睐，主要原因是它有效解决了纯电动汽车普遍存在的补能和里程焦虑问题。

       

       　问界5作为增程式电动车领域的新进入者，首月交付超3000辆是个不错的起点，但与其最初定下的目标存在一定差距。这或许能从市场上的一些反馈中得出原因。界面记者梳理了主流社交平台上对这款车的讨论，内部空间不足、透明底盘增加驾驶障碍、高速噪声带来的不良体验令这款车在一定程度上遭受到消费者质疑。

       　此外，塞力斯的品牌力相比已经崛起的新势力还不具备明显优势，后者的关注度和讨论度较高，已经逐渐得到了市场上的广泛认可。

       　今年AITO问界M5还将推出纯电版和全新中大型SUV，余承东此前透露，AITO品牌在2022年将挑战30万辆的销售目标。

看了一季度数据，我为华为捏了把汗

       华为汽车为何以失败告终

       华为造车到底造还是不造？华为智能汽车方案总裁余承东曾说出过“只帮车企造好车”。这个意思是不是不会自己造车。

       华为宣布了和大众的合作，将一起造车，有消息称大众将以数十亿欧元收购华为的自动驾驶团队，当然对此中国大众和华为都没有做出回应。

       华为联合小康汽车集团的新品牌AITO推出新车问界M5（下文简称M5）。

       合作的首发车款塞力斯SF5（下文简称SF5）发销不过半年，就已面临停销下架的局面。

       SF5失败下场的原因，归根结底是销量过低。刚开始发售的时候，各路的行业大佬都力挺新车，华为门店也是门庭若市，余承东甚至还喊出年销500万的豪言，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。

       乘联会数据显示，SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。

       “劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”

       这是华为已经离职的某位高层管理说的，完全表明了SF5销量失败的原因。

       汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。

       在和华为合作之前，小康汽车可以说在智能汽车方面毫无经验。

       随着和华为的合作，这个名不见经传的汽车品牌才得到了各方面的关注。

       成立金康塞力斯后，发布了首款SF5车型，全年销量只有区区732辆。

       无疑这是一次失败的合作，后续不知道华为造车亦或是华为合作车什么时候能再次面世。

销量下滑的HUAWEI问界，其实是造车界最被低估的选手

        “有质量地活下去”

        “组建军团”

        “多打粮食”

        ……

        在4月26日第19届华为全球分析师大会上，几个高频词无不透露着当下华为面临的形势严峻性。

        “华为还是新手，可能会犯不少错误。”华为轮值董事长胡厚昆回应媒体的一句话，将华为新业务之一——智能 汽车 的“小目标”，从高空打落到地下。

        去年，华为智能 汽车 解决方案BU CEO余承东夸下海口，华为2022年智能 汽车 销量要达到30万。这个小目标，超过了新势力三杰“蔚小理”2021年的交付量总和等。

        不过，早在4月18日余承东接受媒体采访时已经改口，“今年难以完成30万辆的销量目标。在全球 汽车 缺芯的情况下，根本做不到三十万辆。因为供应不出来。我们是第一年，如果能搞一二十万台，已经是奇迹了。”

        新业务拓展受阻，最新披露的数据更是让人感受到，华为被逼到了悬崖时刻。

        2021年，华为营收降至6368亿，同比下滑28.6%后，华为连续把持了六年的“中国第一大民企”宝座，易主了。

        最新公布的一季度数据显示，华为营收仍然未止住下滑趋势，第一季度营收1310亿元，同比下降13.9%；净利润率4.3%，同比下降6.8个百分点。

        但哪怕在断粮危机面前，华为仍然允许内部养“梵高”。甚至任正非在对话华为科研人员时说：

        我们允许海思继续去爬喜马拉雅山，我们大部分在山下种土豆、放牧，把干粮源源不断送给爬山的人，因为珠穆朗玛峰上种不了水稻，这就是公司的机制。

        什么是珠穆朗玛峰？爬山的人又是谁？为什么他们可以不打粮食？这些人能带华为走出生存困境吗？

        前两天，我去华为参加了第19届华为全球分析师大会，终于找到了答案。

        华为已经进入自救求生的关键一年，它鼓励员工拿着“手术刀”加入“杀猪”战斗。

        怎么“杀猪”？从去年到现在，华为最大的动作就是 成立军团 。

        目前已成立了煤矿、智慧公路、海关和港口、智能光伏和数据中心能源等15个正式“军团”，而且今年5月份还将成立新的军团。

        它们承载着华为加速技术商业化、寻找新的收入空间的目标。

        任正非对军团的定义是—— 通过军团作战，打破现有组织边界，快速集结资源，穿插作战，提升效率，做深做透一个领域，对商业成功负责，为公司多产粮食。

        这招是从谷歌学的。谷歌的军团是由博士、科学家、工程师、营销专家组成的一个群体，这个群体大概五六十个人，他们的目标就是要做到世界第一。

        有人以为，华为“不务正业”，要去挖煤，要去发电了，其实完全不是这么回事，甚至煤炭行业和电力行业里面的专业设备华为都不会去做。

        以煤炭军团为例。煤炭行业是一个“暴利”产业，在“双碳”背景下，国内大大小小的煤矿正在或主动或被迫进入“自动化改造”或“数字化转型”阶段。

        使千行百业数字化转型，正是华为的拿手菜。任正非曾表示， “中国有5300多个煤矿、2700多个金属矿，如果能把这8000多个矿山做好，对华为空间很大。”

        煤矿行业最大的挑战是安全问题，为此华为定下一个目标，要通过5G+人工智能帮助煤矿行业实现“安全、少人无人”。

        从需求调研到商用发布，华为仅用了3个月的时间，这在过去是无法想像的。去年9月华为联手国家能源集团正式发布了命名为“矿鸿”的智能矿山操作系统。

        矿鸿操作系统解决了在煤矿作业环境下，各种各样设备联通的问题，用其客户的话来说“设备之前互相认识了，机器人跑一趟就把数据采集了， 距离矿工穿西装打领带采煤的梦想就更近一步了”。

        这也是鸿蒙操作系统首次从To C领域扩展到了To B领域，在工业领域进行B端商业化试水。

        正所谓东边不亮西边亮，在消费者业务板块折戟后，华为重新审视、调整自己的业务板块和组织架构，华为的云业务、数字能源、煤矿港口公路军团等新的业务快速成长。

        4月28日，华为公布第一季度营收数据后，华为轮值董事长胡厚昆表示：“整体经营结果符合预期，消费者业务受到较大影响，ICT基础设施业务实现稳定增长。”

        除了眼前的硬仗，华为要打的还有未来的“持久战”。

        在大会上，华为战略研究院院长周红做了一个主题演讲——《面向未来的科学假设与商业愿景》，并描述了一些激动人心的场景：

        比如在视觉上，有些蜘蛛眼睛在物体轮廓和运动计算上远远超越了人眼，有利于快速精准捕获猎物，自动驾驶 汽车 是不是正好需要这种眼睛？

        例如蚂蚁，小小的蚂蚁大脑一般只有0.2毫瓦的能耗，它既不用深度学习，也不需要遵循可计算性理论和冯·诺依曼架构，但是却能够跑来跑去做很多复杂的事情，例如筑巢、寻找食物、养蚜虫等等。AI领域目前遇到的计算模式瓶颈和能耗问题，不正是需要蚂蚁的大脑？

        这些天马行空的想法，或许就像十九世纪梵高的画，要在几十年、几百年以后，才会被看到价值。

        但在华为，任正非曾明确表示：“我们这么大的经济总量，允许一部分人‘梵高’应该是可以的。”

        就在几天前，华为再次面向全球招募“天才少年”。

        胡厚昆说，“我们希望用世界级的难题，吸引世界级的人才，来共同迎接挑战，推动科学和技术上的进步。”召集令最后还有一行字提到了“5倍薪酬”。

        科普一下， 天才少年的薪酬分为三档，最高档为182万-201万元；第二档为140.5万-156.5万元；第三档为89.6万-100.8万元。

        心动吗？过去2年华为已经招募了300多位天才少年。

        走入华为公司，随便抓2个人，就有一个是研发人员，研发人员比例约占公司总人数54.8%。华为目前至少拥有包括700多位数学家、800多位物理学家、120多位化学家，还有15000人在从事基础研究。

        这些研发人员分为两条路线，一条是科学家，一条是工程师，前者可以专心做“梵高”，做一些先知先觉的科学研究。

        后者需要加入“杀猪”战斗，根据“猪”的肥大、关键节点突破的价值、“战役”的大小来量化评价，“猪”杀得多、杀得肥，根据战功有机会升为“中将”。

        2021 年，华为研发投入高达 1427 亿元，同比增长了 22.4%，创下了十年来的最高。

        一家还在为“活下去”努力的公司，又不是科研院所，为何要养“梵高”？为什么要吸纳全球顶尖的数学家、物理学家、化学家，研究高度抽象的数学命题、物理命题、化学命题？

        很大程度上，中国与对手最大的差距不在应用、制造领域，而是在基础研究领域。

        近两百年，科学引领技术的案例比比皆是。牛顿运动定律和爱因斯坦相对论支撑着人类航天梦想，麦克斯韦电磁理论奠基了电力和电子工业，图灵原理和模型孕育了冯·诺依曼现代计算机构架。

        华为的5G也是类似的故事。

        在2008年土耳其数学家发表了一篇数学论文，华为很快就注意到其中技术可用于5G编码，于是迅速组织几千人和这位数学家合作，把一篇论文变成几千个专利，一举奠定在5G方面的优势。目前华为的5G基本专利数量占世界27%左右，高居全球第一。

        在此次大会上，华为还提出了5.5G，5.5G将提供泛在万兆体验和千亿联接能力。从5.5G新增场景来看，上行超宽带应用于机器视觉等产业；宽带实时交互，应用于VR等领域；融合感知通信，则主要应用于车联网和无人机两大场景，支撑自动驾驶需求。

        但周红在演讲结束时说， “今天，我们对数字技术的所有想象都是保守的。”

        “我们现在面临着各种各样的外部困难，地缘冲突、汇率波动、全球疫情、大宗商品涨价、全球性通货膨胀，这些都是我们在商业活动中可能遇到的看得见、看不到的陷阱。”胡厚昆对华为面临的外部环境表达得很透彻。

        陷阱无处不在，英雄折戟也是常有的事，比如华为的智能 汽车 “小目标”。

        但外部环境的变化没有改变华为的基本逻辑——创新，在创新方向上，华为从单点创新转向系统创新。

        华为把创新分成5个环节：从假设到愿景，到理论、技术和商业创新。

        越靠近后端商业、客户和用户的创新，效果就越明显，比如华为的组织创新——成立军团；而越靠近前端假设、愿景和基础科学，就越需要耐心，华为的“梵高们”不是摘“低垂的果实”的。

        这不禁让我想起任正非在华为内部，多次给员工讲蛭形轮虫的故事。

        在科学史上，有一种生存了8000万年的蛭虫，多少科学家研究了数十年，有些科学家因找不到雄性蛭虫而大光其火，实际上他们已经走到诺贝尔奖的边上了，最后由比利时科学家发现它是单性繁殖。

        她发现蛭虫的基因链会断裂，又会重新整合，也会发生突变，这不就是优选吗？所以它们经历8000万年，经历多少灾难，还存活下来了。

        科学家们表示，蛭形轮虫已接近“能够无限存活”的状态。其在无水环境下能够存活数年而不完全脱水，在重回水中之后又会复苏。在冻土中被“冷冻”24000年后，仍然能够复活。

        任正非认为华为的文化如同蛭形轮虫，是一条单基因链，必须通过各种内部变革和“基因融合”，来防止熵增、沉淀和内卷化，甚至希望象蛭形轮虫一样，逐步建立起极限的生存能力，和自我进化能力。

        越是极端的外部条件，越能锻炼极限生存能力 ，我们在华为看到了一些可喜的变化：

        4月25日，“华为消费者BG”正式更名为“华为终端BG”，全面进军商用领域。

        4月28日，华为发布折叠旗舰手机华为Mate Xs 2，并且余承东表示：

        “去年我们手机供应很困难，（今年）我们有个好消息，华为手机的供应得到了极大改善，所以大家想买华为产品、手机能买到了。”

        在手机业务一定程度受阻后，华为的智能穿戴设备起来了。截止2021年底，华为智能穿戴设备全球累计发货量已超过1亿，2021年三季度华为手表和手环出货量全球第一。

        云业务，也成为华为增长最快的业务，2021年增幅约37%。目前华为已经成为全国第二、世界第五的云服务商，在国内仅此于阿里。

        华为的生态发展进入快车道，搭载HarmonyOS操作系统的华为设备数超过2.2亿台，生态设备发货量1.5亿台

        ……

        华为何时能突破“重围”？

余承东称华为可以支撑起30万台汽车销售目标，华为目前有这样的实力吗？

       撰文?|?张瑞辰

?编辑?| 潘?谈

       三八妇女节，一个女人欢喜男人忙的日子，AITO问界却在偷偷搞事情。

       也就是所有小仙女们享受下午半天法定假期的时候，AITO汽车先后在微博以及微信公众号等社交媒体上发布了一张宣传海报，海报上屹立中央的字眼从“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”，这波改名属实打了众人一波措手不及，但也正是因为这波改名，问界在网上引起了不少的关注与话题。

       对此华为官方最新回应称，HUAWEl问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。

       截至目前，AITO汽车并没有将所有官方名称都改为“HUAWEI问界”，其中华为商城以及AITO官网都还没有更改，赛力斯官方社媒上更是都没提这事儿。

       但是今天3月9日，HUAWEI问界还规范了车尾标志以及零售门店门头的规范，也就是都加上了HUAWEI的字样。

自己不造车？帮人造好车？

       其实华为多次在公众场合宣称自己“不造车”，但华为关于汽车部件业务管理的决议文件中表示，不造车的时效定在了三年，而现在距离这份承诺到期还有不到八个月的时间了。

       等这份封印一旦解除，华为势必是要在汽车领域掀起点儿波浪的，从这次海报改名就能看出来，华为虽说不造车，但手已经伸得越来越深了，并且之前也就有迹可循。

       其实早在2月初AITO汽车在官方微博上发布的一条海报上就出现过华为的字眼，但当时的问界还是冠以AITO之称。随后AITO与赛力斯方面协商决定将品牌话术从‘华为深度赋能’改为‘华为全面主导’。很多人不解这意味着什么，其实话术的更改对于华为和问界的关系来说，起到了天翻地覆的改变，可以说是后妈转正了。

       之前华为跟赛力斯的合作方式是，赛力斯负责提供车辆的车型、平台以及生产，而华为则是负责对其赋能，也就是加入智能座舱、智驾等，最后在华为的渠道进行销售。

       而华为全面主导之后，赛力斯与华为签署了深化联合业务协议，大体上内容就是华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销主导问界，同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售，再由赛力斯对现有车型进行升级开发以及车辆生产。说白了现在华为在产品力、开发、生产、销售等方面都起到了主导作用，对于问界新车型的控制权也相对更大了些，相当于华为是提出方案的甲方，而赛力斯则是负责完成的乙方。

       虽然华为自己没造车，但一直用赛力斯作为载体实现华为的汽车梦。

华为借赛力斯之手造车，拯救赛力斯

       Q：“你觉得问界这车怎么样？”

       A：“车机系统是我体验过最惊艳的。”

       Q：“M5正好在你的价位区间，你会考虑吗？”

       A：“不会，我还是比较低俗的人，车还是人开的，只靠车机打动不了我”

       这是今年年初问界降价后我与哥们儿之间的真实对话，可见问界搭载的鸿蒙座舱的确给不少人带来了不错的印象和体验，但是产品力方面还不足与同级相竞争。

       要不是依靠着华为，问界M5的原车型赛力斯SF5基本上可以用工业垃圾来形容了。首先赛力斯这个品牌的知名度本身就不高，再加上背后是东风小康这种登不上台面的“廉价低端”影子，在没有华为参与之前，可以说是要产品力没产品力、要品牌没品牌。

       也算是多亏了华为的赋能，当下用户偏向于座舱体验的重视度越来越高，才让赛力斯有所起色，但明显也能看得出来，问界的这几款车型都是赶鸭子上架的，比如更高一级的问界M7，居然轴距比M5还短，甚至连后排出风口都没有配备。

       在华为的支持下，问界一度最高卖到1.2万辆的月销成绩，但今年年初这两个月，销量出现了明显下滑。很多人因此便开始唱衰华为，在我看来这是缺乏对华为全方位能力的了解。

       可以说，上述两款车型都是匆忙上马，很难体现华为的真实实力，应该说华为在造车领域其实一直处于被低估的状态，但凡深入了解过华为的人都知道，这家公司的综合实力到底有多恐怖。一个行业越是需要持久性的长跑，华为这样在组织、技术、品牌、渠道等方面都很强的长跑选手就越容易最终胜出。所以想要看HUAWEI问界的真实产品表现，还得等后续发布的新车型了。

       鉴于华为和塞力斯在品牌和综合能力等方面的差距，在这个时间点把问界的前缀从AITO改为HUAWEI就好理解了。此前赛力斯与华为签署的深化联合业务协议中也是提及，2023年会有全新的产品面世，届时大概率就会以HUAWEI问界XX来命名了。

       其实改名之前，问界早就直言不讳地说自己就是华为汽车了，就连现在华为门店里的问界销售都直接和来看车的客户介绍这是“华为汽车”。可见华为这个前缀能给问界带来更高的品牌力，让用户更有信任感。全面主导了之后也就多少能撕掉类似‘华为贴标’‘小康换名’这样的标签，说问界是华为汽车也就名正言顺了。

写在最后

       一家新势力车企CEO曾告诉我，除了特斯拉和比亚迪，他们最害怕的不是BBA，也不是其他传统车企转型新能源，而是跨界造车的华为，因为华为几乎在每一个环节都很强。

       虽然目前来看，华为不造车的承诺还是在有效期内的，只不过华为的种种操作都在预示着华为还是会深入造车领域的。通过这三年的摸索，相比华为也摸清了汽车行业的门道，三年内不造车的封印解除后恐怕华为也不会亲自下场，毕竟国家已经不再批准新的造车资质了，并且相关政策表示小米是最后一家申请下来造车资质的车企。往后华为不排除会逐渐控股问界并全面主导该品牌，最终实现真正的HUAWEI问界。

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华为吹上天的第一辆“灵魂”车，卖了多少？谁买了？

       余承东称华为可以支撑起30万台汽车销售目标，华为目前有这样的实力吗？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

       华为无人车解决方法BUCOO王军在“智驾·碳新”第十七届超级汽车社区论坛上答复了余承东明确提出华为挑战30万台销售目标一事。王军表明，没有什么叫不太可能的。这件事情在于二点：第一是商品是否充足好，终端用户是否确实会付钱；第二是营销渠道是否充足强劲，充足健全，可以把好的商品给售出。“我认为假如保证这两个方面，什么都完成。”

       先前华为常务董事、顾客业务流程CEO、无人车解决方法BUCEO余承东接纳访谈时表明，2022年华为将挑战产销量30万台机动车的销售目标，协作汽车企业一年的交易额将做到1000亿人民币。

       余承东表明，现阶段华为品牌推广能力、零售方式能力、商品竞争能力等可以支撑点起30万台的销售目标，但考虑商品刚上坡，供应链管理存有较大风险性，领域断货比较严重等问题不容小觑，要完成30万台的销售目标，仍存有很大的挑战。“但是大家精英团队勇于挑战，争得完成目标。大家的精英团队有信心在2023年协助大家的合作方挑战百万台的销售量。”

       华为要怎样达到产销量30万台的销售目标？余承东表明：“方案到2022年年末首先用1000加盟店来卖新车，假定每一个店每个月可以卖30辆，月销售量便可以实现3万台。“那样华为一年内的销售量便有提升30万台的很有可能。”华为有着颇具竞争能力的人才团队、健全的营销网络及高影响力的知名品牌信誉。在新能源车销售市场迅速扩充的优良局势下，华为大概率可以完成这一总体目标。”中研普华研究者邱晨阳曾表明。现阶段华为已发布2款与小康塞力斯协作的新能源车型——赛力斯华为智选SF5和AITO问界M5，各自于2021年4月和12月公布。

        华为第一辆“灵魂”车

        “华为不造车”，官宣了八次；可中国 汽车 销量第一的上汽集团老大第一个不信，并且当媒体面说不能把 汽车 的“灵魂”交给华为；

        而华为就在上汽的推出自己灵魂的智能 汽车 “智己”品牌的现场，也推出了自己第一辆“灵魂”车，是和重庆小康合作的“塞力斯”SF5,

        相比于上汽集团的财雄势大，重庆小康股份则还在温饱线上挣扎（ 一个持续亏损、负债累累的地方性车企 ），2020年塞力斯全年才销售732台，而自从有华为合作的加持后，最高时候股价同比去年11月，涨了6倍多，就是同比年初也涨了3倍还多，更不用说塞力斯自从由华为包装发布后，媒体报道一周订单超6000，一个月超1万辆......

        所以在小康股份与华为合作的过程中，从产品定义、到质量标准、用户体验，特别是质量方面，都是以华为供应链管理、华为质量管理体系标准来要求，所以无论是技术、还是产品，华为反而成为了主导方，而塞力斯则成了配合方，如果以上汽集团董事长的话来形容，这款塞力斯SF5的“灵魂”完全是华为的，

        实际上在客户的印象中，人们还是只认华为，也即这辆车的名字成为了“华为智选SF5”,在和华为合作的深度、开放程度上，估计以后也很难找到第二家想重庆小康这么配合的公司了。所以，我们余承东为何连发九条微博，把这辆车里里外外，前前后后吹了一番，那华为这第一辆“灵魂”车，卖了多少呢？

        卖了多少？

        因为华为的品牌光环，加上余承东的“大嘴”威力，媒体报道一周销量6000辆，一个月销量超1万辆......这些数据的来源是否真实，或者提供数据的人是否靠谱，我们无法也没必要去深究，但根据 近3个月保监会交强险数据显示， 赛力斯华为智选SF5在5-7月的上险量分别为100辆、414辆和303辆。三个月合计约817辆，还不及发布会后官宣一周订单量的15%，

        就以数据终端公布的《2021年7月新势力品牌销量》排行榜名单显示，塞力斯以507辆排名第七，如果以这个最高销量为每月平均销量来算，塞力斯SF5华为智选上半年的销量也即3000辆左右，而在七月，新势力中排名塞力斯前面的威马销量数都是4141辆，也即威马一个月的销量都比塞力斯半年的销量还高。当然华为吃上天的塞力斯SF5，虽然销量不及预期，

        但是对合作方小康股份的股价提升，确是实打实的，不仅仅是在中国车企中，就是在全球车企中， 小康股份的股价暴涨幅度都是第一的，那华为卖力吆喝的第一辆“灵魂”车，都是谁买的呢？

        谁买了？

        华为粉丝肯定是首选，热爱华为支持华为的花粉，华为智能 汽车 掌门人余承东的九连推，都是在不断越捧越高，其次还有能等待的耐心，从最开始预约试驾需交1000元意向金，到如今的0元预约试驾，

        从开始等车时间预计为45-60天，到订单超过60天未交付，可领取200元/天的补贴的措施，可见这辆车的产能可能不如预期，当然媒体描述为华为的质量标准要求高，是可能可以得到一部分花粉的理解，不过也不是所以等车用的人都可以等待，所以因交付缓慢而造成退单的情况也不少，那目前这华为吹上天的第一辆车主要是哪些人买了呢？

        根据保监会交强险上险数据显示，塞力斯华为智选SF5车。约三分之一被小康股份所在地的重庆用户买了，其次就是华为智能车研发中心所在地上海，华为总部所在地深圳用户购买，因为目前这是华为发力卖车业务的第一辆车，在这辆车发布之后，华为还先后与北汽、长安、广汽合作了新的量产车型，

        相比于塞力斯合作的小康股份业小势微，华为后面合作的厂家都是一线的实力厂商。而对于喜爱华为品牌的粉丝来说，也就有了更多选择？

        当然，对于华为第一辆“灵魂”车来说，后期销量就不很理想了，而华为计划年底开出1000家的 汽车 零售店，明年完成销售30万辆车的目标。

        不知塞力斯SF5，还是否能占据华为“灵魂”车的C位。还能卖多少？

        不好说。

       今天关于“华为汽车销量”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。