凌派百公里加速_凌派百公里加速几秒

2024-05-24 07:04:03

凌派百公里加速_凌派百公里加速几秒

接下来，我将针对凌派百公里加速的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下凌派百公里加速的话题。

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2.凌派和思域哪个好?

3.本田凌派有哪些优点？它的提速能力很强吗？

4.本田1.0T有多大改装潜力？凌派原厂一阶段性能测评

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驾驶凌派锐·混动之前，我比较关心的问题是，这款入门A级家轿经过i-MMD的改造之后，性能和驾驶质感的提升会有多大，同时这款车原有的优势包括空间感、舒适感的体验会不会减弱？

首先要知道的是，广汽本田给凌派增加一套油电混合系统，不单单只是把发动机和传动总成换一下，也不是在后面增加一组电池组这么简单。本田的工程师说，他们从一开始着手这个项目的时候，考虑的是如何要在凌派锐·混动上保留这款车的“款待”优势，要把舒适性、空间感这些优点继承下来。

这样的出发点将影响整车的布置方式，也会影响他们对动力总成输出的调校、悬挂的改进等等。

那么最终得到的结果是怎么样的呢？当我坐进凌派锐·混动的后排，首先发现空间并没有受到影响，后排中央地台依旧是接近纯平，后排座椅也同样柔软舒服，就连后排中央扶手那个可以延伸到前排的设计都得以保留。换句话说，消费者在普通版凌派上能够感受到什么样的后排空间，在凌派锐·混动上面也是完全一致。

不要觉得这是理所当然，以TNGA的混动车型为例，为了解决油电混合系统的布置安放，电池组被放在后排座椅下面。这个看似很精心的设计，带来的问题是后排坐垫变得很薄，座椅高度设计有个局限，乘坐舒适性就明显降低了。

而凌派锐·混动却采用了另一种思路，将电池组放到后备厢内侧，也就是后悬挂上方。这样确保了后排座椅可以照原样布置，凌派的舒适性和后排空间卖点得以保留。当然这也使后备厢容积减小到430L，不过本田工程师再次发挥了“空间魔术师”的本领，他们先是保证后备厢的进深并没有变化，同样可以平放两个24寸以上的大号登机箱，只是后备厢的高度有所减少。

由于电池组占用的仅仅是后备厢靠里侧的空间，外面部分还是有充裕空间的。因此设计师在外面设计了一个巨大的隐藏式储物格，甚至放下一些花盆都没有问题，而其实这个地方更适合放平时不常用的羽毛球拍、运动鞋等等。另外，备胎的设计也得到保留，被安置在电池组上面。

仔细观察可以发现，由于凌派锐·混动的电池组放到了后备厢内侧，所以本田工程师还专门设计了通风管道，进风口是在后排座椅靠背的外侧，而出风口是在B柱下方。利用车内的空气循环来给锂电池组进行散热工作。

实际上，凌派锐·混动电池组的这个布置方式带来的唯一问题是后排座椅不能放倒，在空间拓展性上不如丰田双擎车型。

与此同时，因为i-MMD动力总成的改动，尤其是前后轴的负荷增加，本田工程师也调整了原有的悬挂设定。比如前悬的稳定杆采用了中空设计，前后悬挂换用了更高刚性的弹簧，同时重新设定了减震器阻尼，这样确保车辆的操控稳定感，提升行驶舒适性。

另外就是对驾驶操作界面进行了电气化应对，配置了一个7寸的液晶显示屏，这样可以更直观、有画面感地呈现i-MMD系统驱动状态，装入更丰富的信息。另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位。

凌派锐·混动的动力储备可以说相当充沛，中国首发的这套1.5L第三代i-MMD综合功率高达113kW、电机最大扭矩为267N·m，比丰田同级THS系统的90kW——和搭载1.0T的凌派相同——输出提升了25%左右。其实，仅仅是凌派锐·混动搭载的前驱电机功率就达到了96kW，这已经超过了丰田卡罗拉双擎，电机扭矩更是多了100N·m。

正常的Normal模式下凌派混动的功率释放也足够满足年轻驾驶者对性能的需求，而本土工程师也透露到：他们调校的重点就是动力的响应性，强调动力输出要能够做到“及时应答”。

在跟车时，基本上驾驶者只需要松开油门踏板，车辆就会平稳的跟上前车，速度甚至比一般传统燃油车的蠕动工况更快些。一旦把油门踏板踩下10%左右，凌派锐·混动就有明显的提速感，并且E-CVT也不会有传统变速箱的换挡感。再多踩一些发动机就会介入，通过发电机额外给电机输出电能，和电池共同驱动电机高速运转，这样带来的加速感更为直接和积极，在寻常的家用车上并不多见。

相比于Normal模式，本田工程师还专门设定了“Sport”模式。切换到运动状态后，几乎给到5%的油门开度，发动机就会介入，稍微大点油门，你可以看到仪表盘上的Power进度条迅速被填满，然后发动机的声浪也就涌进驾驶舱，让你可以感知到发动机此时的满负荷运转状态。稍微解释下，i-MMD的混合动力模式中，发动机驱动发电机发电，再将电力传输给电机，同时电池也可以输出电流，这样两者相加就能够让电机全力输出，带来更好的动力性能。

至于ECON节能模式，除了输出很为平顺、踏板钝化更为明显，进而限制了电机的全力输出，另外也会对空调这些耗电设备进行调整。

更重要的是，三种模式对于纯电驱动的时速也有不同，比如ECON模式下纯电驱动甚至可以让车辆维持在60公里/小时、甚至70公里/小时的中高速巡航，而Sport模式基本上随时发动机都在持续运行，以确保动力响应。

实际上，据工程师透露，三种模式的功率输出大小是一致的，正常模式或者节能模式也没有限制功率输出，只不过三者的区别在于对油门开度的响应，运动模式更加积极，其余两个模式需要踩下油门踏板的限位，也就是激发Kickdown，才会全力输出。

与此同时，本田工程师表示他们在SPORT模式下还埋了一个彩蛋——利用车内音响营造出更动感的发动机声浪，这个声浪采样自本田“信仰跑车”NSX的V6发动机。如果你真的切到运动模式下，随意踩下油门踏板都会听到这么激动澎湃的声音，似乎真的能够给车辆额外增加50马力。

当然，凌派锐·混动也提供EV纯电运行的模式，不过由于电池组很小，并且本田的出发点也不以纯电模式为核心，所以不用太在意EV模式的续航，仅仅是一个特定场景的模式。

聊完了凌派锐·混动的动力输出之后，再来看看新车的驾驶感受。首先可以明确地说，凌派锐·混动的转向手感是我个人比较偏爱的，相对偏运动化的调校，即便在Normal模式下转向助力也不大，手感会相对沉稳，同时转向精准性也做得不错，会给人一种开得很“爽快”的感觉，而不是磨磨蹭蹭。

底盘方面，凌派锐·混动的底盘规格相比于燃油版并没有什么变化，主要是对前后悬进行了一些适应化调整。整体来说，在路况很好的城市道路，不遇到什么坑洼情况下，底盘给人的感觉是足够的稳重、沉稳，这也和整个车身重量增加了110公斤不无关系。同时，悬挂对微小的颠簸基本可以完全过滤掉，比如密集减速带这种路面几乎不会把震动传递上来，这让人觉得有些意外。

可是非独立后悬挂在遇到弹跳比较大的坑洼时就表现得不太淡定了，毕竟后悬挂上方增加的电池组是实实在在的。在通过那种常见的黄黑减速坎时，能够明显感受到后悬挂生硬的动作，只能说本田工程师尽量让车身起伏收敛得更快，来确保行驶的稳定感。但是从后排乘客的角度来说还是相对生硬。

可能大家对凌派锐·混动关注的另一个重点是NVH性能。可以说，通过工程师在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板以及后部的隔音加强，在日常行驶中凌派锐·混动的静音性能有了大幅度提升，主要是轮胎传上来的路噪声比较明显。

但随着整车NVH的提升，发动机的噪音就很容易被关注到，只要油门开度一大，1.5L阿特金森一旦运转在高转速区域，发动机噪音就会传递到前舱，而阿特金森发动机的声音并不悦耳。

此外，有点让人不解的是，Sport模式下的“NSX V6”模拟音效是不可以关闭的，虽然这个模式能够带来很激情的氛围，但是这种声效始终会存在，无法关闭，长时间开启运动模式必然还是会烦躁。

结语：

开完一轮凌派锐·混动，很多人势必会把这款车和卡罗拉/雷凌双擎做比较。从个人的角度出发，这两款车虽然都是面向家庭消费者，但是风格取向却有很大不同：

1、丰田的混合动力车型显然是着力于油耗，完全不在意动力表现，虽然TNGA的驾驶特性也不错，但可能很难说卡罗拉双擎/雷凌双擎是一款让年轻人满意的车，因为首先在动力上就差“运动”一大截。其次，在豪华感和空间感上，丰田也相对粗枝大叶，更像是得过且过。

2、凌派锐·混动的级别虽然要比丰田这两款略低半级，但是从动力输出和驾驶风格上，反而更加年轻化，更突出“让人激动”的驾控感受。并且在这个动力提升的基础上，凌派锐·混动的油耗保持了与丰田同样级别的4.0L/百公里，这就是“鱼和熊掌兼得”了。

3、相对来说，丰田方面TNGA的卖点还有全套的L2级辅助驾驶和更好的底盘质感，那么凌派锐·混动则是更宽敞的后排空间、以及可能有更低的入门价格。

整体来说，广本这次拿出的凌派锐·混动显然是更多瞄准了90后的新生家庭，更加强调年轻人钟爱的驾驶感，同时在空间、价格上又能说服家人选择。这是一个富有技巧的产品定位，从一开始就和卡罗拉双擎、雷凌双擎形成了区隔，但是也着有和丰田直面竞争的实力，广汽本田是有备而来的。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凌派和思域哪个好?

好多人买车的时候既想要轻快的动力，又不愿意多花油费？这时候咖哥觉得你可以看看油电混动车型，混合动力拥有极佳的平顺性和敏捷的动力响应，同时油耗表现打破了传统认知。最关键的是完全不用担心纯电动汽车存在的续航焦虑。一直以来，日系品牌在混动领域拥有着领先的技术和良好的口碑。

这不就在6月10日，又有一款混动车型刚刚上市，那就是广汽本田凌派锐·混动（以下简称：凌派混动），新车共推出4款车型，售价区间为13.98-16.98万元。凌派混动在外形方面与燃油版保持一致，只是在部分细节上有所调整，动力搭载由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统，百公里综合油耗为4.1L。那么这款车型有什么亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观亮点：增加混动版元

提到广汽本田凌派，虽然它没有雅阁的知名度高，但是因为凌派整体造型形似小一号的雅阁，因此凌派也被网友们称为"小雅阁"。凌派混动在外观方面与燃油版车型基本保持一致，主要在细节上有所变化。

比如，新车在延续"大嘴"式前格栅的基础上，中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀，并在翼子板处增加了"HYBRID"混动专属标识，表明其混动车型身份。羽翼式LED大灯造型犀利，配备自动头灯、自适应远近光以及大灯高度可调等功能。

此外，新车还提供了冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆）、极光蓝（金属漆）、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金（金属漆）共计6种车漆颜色供消费者选择。

车身侧面，采用了双腰线的设计，不仅拉长了车身，还增加了新车侧面的层次感。车身尺寸上，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

燃油版车型配备的16英寸轮圈在修长车身的衬托下显得比较小，而混动版顶配车型还配备了17英寸轮圈，视觉效果无疑更加和谐。

尾部方面，凌派混动与燃油版车型也基本保持一致，C字形尾灯组和镀铬饰条连成一线，与车头相呼应。下方尾部排气也采用了隐藏式设计，两者的区别主要体现在Logo、"HYBRID"标识等细节处。

内饰亮点：配置小幅升级

内饰来看，凌派混动给我们的惊喜并不是大，基本上沿用了燃油版车型设计，但换装了按键式电子换挡机构，同时在7英寸彩色TFT多功能信息显示屏的搭配下，整体科技感有所提升。

整体布局简洁，各个功能分区规划合理，耐看又实用。副驾驶前方大面积应用了皮质材料，辅以金属和钢琴漆饰条，进一步提升了新车的档次感。提供棕色、象牙白、黑色3种配色。

除了顶配车型采用真皮材质外，其余车型方向盘均为塑料材质，方向盘握感饱满，两侧实体按键分别控制相关功能和驾驶辅助系统。手边的换挡拨片用于调节动能回收力度（三级可调），使用逻辑也和雅阁锐·混动完全相同。

仪表盘较燃油版有三处变化，一是7英寸显示屏上方由转速表改为动能指示表，二是左侧的水温表改为SOC荷电状态表，三是新增红色SPORT模式指示灯。

中高配车型配备了一块8英寸大小的触控大屏，内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。值得注意的是，在手机互联方面增加了支持百度CarLife，这是汽油版车型不具备的。

SBW按键式电子换挡传承自讴歌NSX，并新增了SPORT、EV驾驶模式，与此用时，发动机启停功能被取消掉了。

除了一款低配车型为织物座椅外，其余车型均采用仿皮材质，座椅舒适度方面表现也还不错，虽然全系车型都没有提供电动调节，但胜在移动范围宽泛，可适应不同身材的驾驶者。顶配一款车型还具备座椅加热功能。

后排座椅继承了前排座椅的舒适度，中央扶手全部展开后，可以获得两个水杯架以及一个小桌板，不过这个配置仅在顶配车型上配备，此外，后排地板中央凸起也不太明显，且还配备有独立出风口，一定程度上提高了后排乘坐舒适性。

由于动力电池组放置在后备厢的下方，所以与汽油版车型相比，凌派混动车型的后备厢深度比较浅，但后备厢内部还是比较平整的。

但是储物能力有所减弱，后排座椅也不支持放倒，行李厢空间为430L，相比燃油版缩小了131L，其主要原因也是由于地板高度的上升所导致。空间总得来说，本田旗下的很多车型都能在空间上带给我们惊喜，凌派混动也不例外，后排舒适度、设计精巧的小桌板、行李厢内隐藏的超大储物格都是它的卖点。

动力亮点：搭载1.5L混合动力系统

动力方面，凌派混动搭载了一套1.5L混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成，系统综合最大功率113kW（154Ps）。传动部分，匹配E-CVT无级变速箱。工信部公布的百公里综合最低油耗为4.0L，顶配车型为百公里4.1L。

悬挂结构采用的依然是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。在1.5L i-MMD系统加持下，凌派混动的加速初段表现明显优于燃油版车型，动力输出线性，加速踏板调校得当，保留了燃油车的质感。

值不值的购买呢？

以往我们想选择一款合资紧凑型混动轿车时，摆在大家面前的似乎只有卡罗拉/雷凌双擎这两个选项，凌派混动的上市可以说结束了丰田一家独大的局面。也让大家看到了更多搭载1.5L i-MMD系统的车型进入市场的曙光，并将进一步完善本田"SPORT HYBRID"动力的产品布局。

从2014年，本田率先将搭载i-MMD混合动力系统的雅阁引入国内，在经过市场的考验后，赢得了大家的信赖。此后，广汽本田也不断的推出了奥德赛、皓影等混动版车型，收获了不俗的市场表现。目前的锐·混动系列产品更是涵盖了中型车、中型MPV、紧凑型SUV等多种级别，本田也让混动技术变得更易让普通消费者能够接受。

虽然凌派混动也要面对卡罗拉双擎和雷凌双擎这几款车型的直接竞争，这三款车型在车身尺寸上相差不多，但是凌派混动还是比他们略大一圈，体现在车内就是拥有了更充足的乘坐和储物空间。综合来说，咖哥觉得广汽本田凌派混动还是非常值得推荐的一款混动版轿车，大家说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田凌派有哪些优点？它的提速能力很强吗？

思域和凌派分属于广本和东本，但怎么说也是本田家的同门兄弟，营销战略上不存在内部搞倒，所以你可以理解为这两款车是分别占领不同的消费群体。综合比较是有高低之分的。

上图凌派，下图思域

首先说发动机。思域的比较厉害，全系都是用的涡轮增压，动力比较强劲，177Ps+220Nm ，0到100的加速只有7秒多。而凌派是1.8L自然吸气发动机，动力性能参数为136Ps+169Nm，燃油表现是不错，但跟思域的1.5T地球梦发动机相比，实在是不在一个段位上。发动机方面是思域完胜。

外观方面，两款车取悦的是不同的消费者。思域的设计还是类似于雅阁，外型以时尚为主，车头车尾线条饱满，特别是车尾有点微翘，配上别致的尾灯，显得特别有科技感。而凌派还是本田系中国车的大路风格，前格栅装饰得有点夸张，镀铬用得非常多，整车线条有点乱，有点设计过度的感觉，反倒让人觉得不够精致。早期凌派上市时这种设计是取悦了一大批市场消费者，因为它有土豪的味道，但随着人们越来越追求简约中的大气，凌派就需要转型换代了。

（凌派后排空间）

在车身和空间上，如果比较思域和凌派的2016款，那么思域由于长度、宽度、轴距上的优势，所以内部空间要比凌派大一点点，但高度没有凌派高，导致头部空间竟然逊色于凌派。凌派最新将推出的2019款，调整了车身设计，长宽高数据都拉长了，所以说，新款凌派车恐怕要在整体上比思域车要大了。

（思域空间）

其它方面两车各有特点，比如中控设计上，两车基本风格一致，主要是多媒体系统凌派增加了外连接口，可以通过USB将手机与车辆的屏幕连接，多媒体功能有所扩展。

（思域驾驶位）

综合来看，凌派更适合作为一台家庭代步用车，思域是一台时尚一些的紧凑车型，适合年轻人开。

本田1.0T有多大改装潜力？凌派原厂一阶段性能测评

优点：空间，外观，隔音。

缺点：油箱确实有点小，最多加到40升油的样子，加满不过300元按每升油6.40元算，不知能否改大？

外观：外观没的说，那真是相当犀利，动感十足，刚提车回来的时候，不知道多少同事一下班就要来看我的车，都夸车子漂亮，相当大气，而且没想到价格那么低，出乎意料，还以为是20W的车。

内饰：内饰上还算是可以吧，有一定的科技感，开起来的时候也给人一种自然的驾驶欲望。

空间：空间真的是杠杠滴！！后尾箱有时候拉东西没问题

配置：价格上来说，日系车本田和丰田的价格相对较高的，比起大众和日产来说，性价比绝对占有优势的，毕竟日本的发动机技术还是首屈一指的，多少国产车都是引进的日本技术。整理来看该车的性价比适中，从动力表现和油耗来看，还是值的。

动力：1.8的排量，不使用绿树叶（节油模式）加速还是可以的，高速超车还是不错的，动力足，家用完全满足。

操控：方向盘挺好操控，一般城市道路上转弯操作很精确，刹车感觉不太好，容易一下刹死，产生强烈的推背感，但减速却很不错，能够缓缓减下来，感觉很平顺。下雨天也不会出现打滑。底盘挺高，回老家一般泥路都不怕。

油耗：提车到现在一共加了850元，行驶了2000公里算下来每公里也就4毛多，对于这个排量来说很省油，1.8的排量1.6的油耗。

舒适：舒适性，前面也说了，后排稍微欠缺，不过前排驾驶者倒是还不错，长途开车也不觉得累，本人喜欢将座椅靠后一些，半躺状态开车，这样也更加舒适点。

优点：空间很大，真的大得出奇。

缺点：车内的气味太重，需要加炭包去吸味

外观：本人对外观要求很高，毕竟一台车给人第一印象就是车的外观整体，也看了很多车型，觉得这款车的外观大气，很有冲击力，沉稳中不失豪华。

内饰：做工很精细，车内气味几天内就散没了，本田的一贯水准，但为了孩子的安全我还是用了除甲醛用品。车内饰用料稍次，比福克斯、昂科塞拉等都要差一些，同级别中算是不错了。

空间：很大！很大！很大！后面多3拳+++++，宽度小了点！不过家用足够，挤车容易点。看上去很就是很大的块头，快赶上中级车了！！

配置：在性价比方面评价外面给予很高。对性价比我和朋友都感觉很满意。油耗低，故障率低，经济实惠，适合我们工薪阶层。

动力：凌派头段动力反应比较平淡，但作为家用车型来说，完全足够，出于燃油经济性方面的考虑，在市区我一直开“ECON”模式，对需要频繁起降油门的市区驾驶而言，希望能起到较好的节油效果，这个有待观察！

操控：无论在中途全油门加速，还是在市区走走停停，5速自动变速箱和1.8L i-VTEC发动机的合作很好，毫无顿挫，这个是值得肯定的！

油耗：1.8排量的车就很省油了凌派。我现在还在磨合期而已本人驾驶比较暴力现在油耗混合路段市区较多保持在8个多，上高速那叫省油我最低跑过5.7哦。开启定速巡航就是特别省油的。

舒适：本人175，80G驾驶位的座椅还是比较舒适的。包裹性较好头枕也可以，坐垫的柔软性刚刚好，不太硬也不太软。

本田一直是广大网友调侃买发动机送车，从B16到K20再到涡轮时代封神的L15B系列发动动机都让广大玩家津津乐道，但是我们今天要聊的并非以上这些神机，而是本田的1.0T三缸机，按照本田的构想，地球梦发动机一共推出三个排量的发动机，分别是1.0T三缸、1.5的自吸以及涡轮以及2..0T的涡轮增压发动机。

L15B涡轮增压发动机

K20C3发动机

从08年开始，本田就开始研发地球梦系列发动机，经历5年的研发时间，本田陆续推出L15B系列的1.5自吸涡轮车型以及K20C系列的2.0T涡轮车型，然而1.0T的三缸却迟迟未上市，也许是前两个发动机研发消耗了本田大量的精力，本田就把1.0T的三缸机委托给了德国的一家FEV发动机工厂，然而福特的1.0Tecoboost也是这家公司出品，差点撞脸了福特，好在本田为FEV提供全套的地球梦的技术才有了今天的这辆中日德三方混血的?广汽本田凌派（凌派是国内特供车）。

P10A三缸1.0T发动机

聊完本田的三缸机，接下来我们就来测试这辆1.0T的是否会打脸买发动机送车的称号，我们会从零百加速、轮上马力以及油耗做原厂与一阶段的对比分析。

虽然已经入冬，但是深圳的的天气温度还是较高，为了获得比较好的程序我们选择在晚上测试零百加速。

一阶段零百加速9.3秒破百

原厂测试最佳程序11.01秒破百

将两次测试的车涯数据叠?

从图上可以分析出原厂最大的加速G值是0.46个G，从0到100一共跑了182米，一阶段最大加速G值0.51个G，从0到100一共跑了154.9米，由于原厂一阶段的测试起步都没有出现打滑的现象，从起步的G值就能分析出起步的涡轮压力高于原厂，而从我们实际的测试的数据上也可以分析出来原厂弹射只应许最大0.3bar起步，而一阶段则是0.5bar，我们弹射的起步转速都是2500转。

零百测试的加速数据流展现

最终得出一阶段的破百时间比原厂提高了1.7秒，原厂破百11.01秒、一阶段破百时间9.3秒

接下来进行第二个项目，轮上马力测试。

安装在机舱的FAST外挂电脑

由于是CVT的波箱，没有模拟档位，没有办法锁住档位，所以我们只能挂上L挡，然而马力机测试的起步车速又是在45公里每小时，所以我们的马力测试只能从5300转开始到6100转介绍，这样的情况的确很无奈，在这个转速区间只可能出现最大的马力而最大的扭矩则无多大的参考意义。

上边的是扭矩曲线，下面的是涡轮压力的曲线

从图上得知就算在6000转一阶段的涡轮压力也是1.7个bar，这样的涡轮压力足以说明本田的P10A的发动机在这个排量范畴里面也是很强悍。

最后得出原厂轮上85匹，一阶段108匹，轮上提升23匹，对于1.0的排量而言，这样的提升足以证明P10A三缸机的潜力，但是在改装玩家眼里排量是1其他都是0的状态下，三缸以及1.0的排量它已经躺在在改装玩家的黑名单里了。

最终进行第三个项目百公里的油耗测试。首先进行的是一阶段油耗测试，还是老规矩，加满油行驶一定公里数（市区路况加高速路况），然后再次加满油直到第一次跳抢停止加油，加了多少升油跑多少公里，从而计算出最真实的有油耗。

小计清零，此事行驶公里数为2572

加满油小计清零，空调开二挡稳定调到四挡制冷方向全程D档行驶。

加油11.45L