奥迪e-tron为什么这么贵_奥迪e-tron为什么便宜

奥迪e-tron为什么这么贵_奥迪e-tron为什么便宜

       很高兴能够参与这个奥迪e-tron为什么这么贵问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.奥迪为什么这么贵

2.奥迪Q4 e-tron，一款价值超越价格的SUV

3.奥迪e-tron欧洲正式上市，价格比特斯拉贵不少

4.我一身价八位数的人，试驾奥迪 e-tron

5.每月花费759元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本分析

6.传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

奥迪为什么这么贵

       品牌价值、高品质材料和制造工艺。根据查询玩车迷显示。

       1、奥迪是德国汽车制造商大众集团旗下的豪华汽车品牌之一，拥有悠久的历史和卓越的工艺品质，其品牌在全球享有很高的声誉和认知度，因此其产品的价格也相对较高。

       2、奥迪在车辆制造过程中使用高品质的材料，如高强度钢、铝合金等，以提高车辆的安全性和耐久性。同时，奥迪也注重制造工艺的精细和细节的处理，致力于打造高品质的豪华汽车，这些都会增加制造成本，从而反映在产品价格上。

奥迪Q4 e-tron，一款价值超越价格的SUV

       随着年轻人逐渐成为汽车市场消费的主体人群，很多汽车在外观造型设计上也都越来越趋向于年轻化，特别是在新能源这条赛道上，没有了燃油车的限制，很多车型的造型设计上更是让人眼前一亮。今天我们来看看奥迪Q4 e-tron，这款车究竟是何实力？值不值得入手呢？

       目前奥迪Q4 e-tron在售车型共有4款车型，官方指导价为29.99万元-37.11万元，有单电机后驱和双电机四驱两个版本，再加上免除购置税和悬挂新能源绿牌的政策优势，听起来还是比较有吸引力的！今天我们以奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版为例来看一看。

       首先，在外观设计方面，奥迪Q4 e-tron采用了奥迪“电动家族”特有的“八边形”封闭式格栅，两侧配备造型尺寸硕大的进气口设计，整体给人感觉就是舒展有张力；与此同时，新车还配备修长犀利的矩阵式LED头灯组，数字化日行灯能提供四种动态灯语，点亮之后拥有很高的辨识度。

       来到侧面，新车跟当下主流的电动车一样，采用了流线型偏圆润的线条设计，搭配外凸的轮拱造型设计，同时在车侧还依据车型等级不同搭载19英寸~21英寸铝合金轮毂，进一步提升了新车的运动感。

       而在奥迪Q4 e-tron尾部来看，新车采用了贯穿式尾灯设计，标志性上红下白的尾灯造型，点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计，看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹，给人一种厚重的硬朗感。

       车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距2765mm，相比与特斯拉Model Y来说，新车的整体尺寸要小一些，不过得益于大众MEB平台短前悬的优势，使得车内空间总长达到1.83米。

       乘坐体验方面，大头身高为175mm，不过体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有两拳左右，前排座椅还设计了腿托，并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹，对腿部和肩部的承托力比较强，坐上去比较舒适，增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够！

       其次，我们再说说内饰方面，新车延续了奥迪家族式的内饰风格设计，搭载一块10.25英寸数字仪表盘，配备一款拥有声音反馈功能的11.6英寸MMI中央触控显示屏，同时还拥有自然语音控制功能以及可选配的增强现实平视显示器等配置，营造出不错的科技感。

       除此之外，奥迪Q4 e-tron还采用了全新样式的换挡机构，配备全新样式的多功能方向盘，并且还采用了有点类似桶椅的一体式座椅，支持电动调节、通风加热等功能，同时座椅中集成了安全气囊，进一步保障了驾驶员的安全。

       而在安全配置方面，新车标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及拥有车道偏离预警、前方碰撞预警和倒车车侧预警的主动安全预警系统等主动安全配置，同时还配备主副驾驶位前排安全气囊、前排座椅侧安全气囊、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口等被动安全配置，同时还拥有后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等L2级别辅助操作系统，即使面对较难路段也能从容应对，在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。

       动力方面，奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron 创行版采用单电机后驱形式，其中电机的最大功率为150kw，总扭矩为310N·m，官方百公里加速时间为8.8s。而在电池方面，新车则配备了一款容量为84.8kwh的三元锂电池组，并且搭载拥有低温加热、液态冷却功能的电池温度管理系统。

       除此之外，新车还支持快充、慢充两种充电方式，其中，快充只需0.68小时，慢充则为12小时，纯电续航里程达到605km。

       最后在驾驶方面，奥迪Q4 e-tron采用的是同级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，经过工程师的调校，新车底盘扎实且紧致，悬挂的压缩回弹干脆利落，可以过滤掉多数震动并且还能保留了一定的路感，就算遇到比较大的坑洼，后悬传递到车内的震动也不会很生硬。

       与此同时，新车整体起步也较为轻盈，电动机的动力响应积极，并没有出现明显迟缓；在进行了多次转弯转向时，方向盘转向基本没有虚位，同时方向盘回转的力度也不错，整体感觉比较舒适。值得一提的是，新车还拥有运动、ECO和标准舒适三种驾驶模式，可以进一步满足车主日常的用车需求。

       除此之外，在平整公路驾驶上，奥迪Q4 e-tron开起来也比较平顺，没有延迟现象。感觉动力储备很足，加速比较强劲，动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜，转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。

       萝卜白菜各有所爱，每个人需求不同，对车辆的要求也有所差异，如果大家感兴趣的话，赶紧去试乘试驾一下吧！不过大头还是建议：选择适合自己的才是最好的！大家说呢？

       本文来自易车号作者大头说干货，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪e-tron欧洲正式上市，价格比特斯拉贵不少

       电动化时代的来临让汽车市场的竞争更加白热化，“城头变幻大王旗”的现象时有发生。然而当奥迪强势入局时，我们不得不折服于百年品牌所积淀的产品实力，2022年7月21日上市的奥迪Q4 e-tron如今凭借全能产品力实力出圈。

       先看价格，近日，针对奥迪?Q4 e-tron，部分区域经销商开启终端限时直享礼遇，最低到手价仅需24.5万元起。作为豪华品牌的新能源车型，这个价位还是很有竞争力的，无论是从品牌调性还是产品实力来看，都是生活精致的年轻中产人群的价值之选。

       外观方面，奥迪的设计一直都是独一无二、时尚精致的代表，奥迪Q4 e-tron也是延续了奥迪Q家族标志性的八边形前格栅，搭配极具运动张力的S-line外观套件，勾勒出极强力量感的同时，还将年轻时尚的运动型格打造得淋漓尽致。

       整车运动化的外观设计，前后包围搭配的装饰条，黑化的处理让整车看起来更具时尚个性氛围。在大灯方面，奥迪的技术可以说是傲视群雄的。奥迪经常是凭借着自己积累的技术和理念方面的领先，让旗下汽车的灯光设计总是给人眼前一亮的感觉。在这款奥迪Q4 e-tron中就搭载了悬浮式矩阵LED大灯组，并辅以行业首个数字日间行车灯技术，用户可通过车内MMI系统在4种灯光签名中自由切换，极具辨识度的先锋设计，尽显未来高端移动出行的独特魅力。

       虽然奥迪Q4 e-tron定位是紧凑型SUV，但4588/1865/1626mm的长宽高再加上2765mm的轴距，满足家用需求是没有问题的。内饰方面，也是满满的价值感。车内的运动座椅，采用了透气材料触感柔软、奢华，乘坐豪华感出众，面料具有出众的亲肤性与透气性。同时,面料生产过程中完全绿色环保，减少环境负担，也更符合奥迪Q4 e-tron作为新能源汽车的特殊身份。同时，座椅还提供加热与记忆功能，以全面为用户提供更加舒适的乘坐体验。

       配置方面，奥迪Q4 e-tron更是价值不凡，毕竟能让你以入门级别的价格享受高配的体验，那在同级竞品中真的是少见，就凭它全系标配的双平底多功能真皮运动方向盘、倒车影像、Audi connect、Asterix安卓应用平台等配置就足以完胜竞争对手。

       在Q4 e-tron上，奥迪还为其带来了标志性的渐进式转向系统，高效精准的驾控，全面提升操控性与舒适性，低速泊车场景下操作更加从容灵动。加之quattro电动四驱在毫秒间实现的扭矩分配，时刻保持最佳牵引力，带来十足的车身稳定性；兼具支撑性与操控感的自适应底盘控制进一步稳定车身，让驾驶者可以更轻松享受漂移乐趣，作为一款性价比很高的电动SUV，它可以给你价值体验还不止于此，在驾驶体验上，更是用心至极。

       作为纯电汽车，大家在用车体验上最为在意的痛点就是续航问题，在这个问题上，奥迪也是为解用户所急做了不少努力。在驱动方面，奥迪?Q4 e-tron 采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗。续航方面，奥迪Q4 e-tron采用同级最高79.7千瓦时电池组，宁德时代811三元锂离子电芯，实现CLTC工况下最高605公里的续驶里程，依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，力求为消费者提供精准的续航显示。

       同时，通过多年电动方程式、混动的赛事经验，以及数百万公里道路实验测试和调试，奥迪自研动态续航算法，让奥迪Q4 e-tron感知当下路况及环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方因素，实时计算出精确的车辆续航里程。多管齐下，让电池组始终处于高度精准的监测之下，系统实时反馈当下精准的续航情况，解决用户担心的续航焦虑问题，也避免长途驾驶中突然性的续航跳水，能让你在使用的过程中做好完备的补能计划。

       用车体验价值感受方面，大家主要关注的另一个点就是动力性能，奥迪?Q4 e-tron在四驱图腾quattro电动四驱系统的加持下，整车百公里加速仅需6.8秒，带来紧凑型SUV少见的起步时强劲的推背感。此外，奥迪 Q4 e-tron拥有50:50完美轴荷分配，使其拥有轿车般的操稳性，在过弯和高速行驶时，底盘很稳，不“发飘”。奥迪品牌所代表的德系豪华非常有质感的操控性功力，并没有因为步入了智能电动车时代而有半点消退。

       在竞争日益激烈的汽车市场中，只有更好的产品才能让车企脱颖而出，更何况是本就拥有着强劲实力的奥迪。奥迪Q4 e-tron不但拥有着时尚外观和高科技配置，在续航、动力上也是无可挑剔，其呈现出来的产品价值已经远远超过它诚意满满的价格，再加上豪华品牌的加持，能受到众多消费者的青睐也是毋庸置疑，建议有购车需求的消费者们及时出手！

       本文来自易车号作者买车高参，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

我一身价八位数的人，试驾奥迪 e-tron

       于?2019?年洛杉矶车展登场的奥迪?e-tron?Sportback，近日于欧洲正式上市，与?e-tron?相同提供?55?quattro?与?50?quattro?两种动力与续航力。

       e-tron?Sportback?车身尺码和?e-tron?相同，长宽高分别为?4,901x1,935x1616mm，和我们熟悉的?Q5?相较之下，它更长、更宽且更低，轴距则是设定在?2,928mm。被定位为?Coupé-SUV?的?e-tron?Sportback?外观上和?e-tron?最大的不同在于车顶从?B?柱之后就开始向下倾斜，收敛于车尾的部分还加上一只扰流尾翼，带来比?e-tron?更多的跑车感受。

       车内陈设和?e-tron?相同，包括?3?荧幕构成的中控台，但排档设计相当具有巧思，位于中央鞍座上设置类似扶手的支架，后方则是有着非常深的顶部篓空置物空间，拥有两个置杯架与窄型置物空间。空间部分，即使受到跑车化外型影响，e-tron?Sportback?的后座头部空间只比?e-tron?少了?20mm。行李厢拥有?615?公升的置物空间，若把后座椅背倾倒收折能扩充到?1,655?公升，另传统引擎盖下方还有?60?公升的容量，用来摆放工具组与充电缆线。

       e-tron?Sportback?的动力系统架构和?e-tron?相同，于前后轴各配有一具电动马达形成电能四驱系统。顶级的?55?quattro?车型拥有?355?匹、560N.m的最大马力和扭矩，若将档位从?D?切换到运动化的?S，搭配全油门便会开启?Boost?模式，最大动力会提升至?402?匹、664N.m的境界持续?8?秒，原厂表示在此状态下?e-tron?Sportback?可在?5.7?秒从静止加速至时速?100?公里，极速则是限制在每小时?200?公里。

       入门的?50?quattro?同样拥有双马达的电能四驱，但动力输出为?308?匹与?540N.m，从静止加速至时速?100?公里的时间为?6.8?秒，极速则为每小时?190?公里。e-tron?Sportback?的两具马达会根据驾驶状况自动调配动力输出比例，在一般状态下主要由后轴马达提供动力来节省电能消耗，若系统侦测到有额外动力或抓地力需求，前轴马达会马上加入动力输出行列。

       e-tron?Sportback?配有具?7?种模式可选的奥迪?drive?select?系统，且原厂表示动力传动系统的主要元件都特别设置在较低的位置，让?e-tron?Sportback?有着比传统?SUV?更低的车身重心，较重的元件更是尽量靠车身中央靠拢，使得?e-tron?Sportback?的前后轴配重比例达到均衡的?50：50?状态。电池部分，55?quattro?和?50?quattro?分别搭载?95?千瓦小时和?71?千瓦小时的电池，各可提供?446?公里与?347?公里的续航能力?(WLTP)，而透过?150?千瓦的快速充电座，可在?30?分钟左右将电池充至?80%的状态。

       e-tron?Sportback?于欧洲正式上市，英国售价?55?S?Line?为?79,900?欧元（折合人民币?60?万元），比起?e-tron?55?的?71,560?欧元（折合人民币约?54?万元）高?8,240?欧元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每月花费759元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本分析

       不知道从什么时候开始，纯电平台、?OTA?以及辅助驾驶成为衡量一款新能源车优秀的标准。似乎做不到这些功能的新能源汽车，只看参数表，都可以在摸都没摸过的情况下，直截了当地说「它不行」，我也就在这样的氛围下，随波逐流。

       在接到?e-tron?试驾通知的时候，我的内心其实是纠结的，作为一个常年混迹大众奥迪「美容圈」的?R20?车主，曾经被一台改了三阶百公里加速?2.7?秒的?S3?死死拿捏。奥迪也曾是我的热爱，我怕我的热爱会变成「什么玩意儿」。

       在试驾?e-tron?前一个寂静的凌晨，我陷入了深思，什么样的用户会从钱包掏出?70-80?万元的软妹币，买一台奥迪电动车。我试图寻找答案，拼命得想多了解一些?e-tron，但终究无功而返，直到我莫名得找到了历史上曾经出现过的一张图。

       瞬间，我的内心从纠结到了「期待」。

       我用?e-tron?占了两个车位

       「就很奥迪」，是我对?e-tron?的第一印象。车头保留的中网中间部分，会根据电池温度自动开启或关闭是一大不同点。关于外观，其他的我也不知道该说些什么了。

       坐到?e-tron?的车内，其实我有点陌生，陌生到差点不知道怎么挂挡了。很长的一段时间，都在关注新势力的发展，没有去关注奥迪了，竟然不知道原来奥迪内饰设计早已换代。说实话，如此科技，很不传统。

       我还陷在什么样的人会买?e-tron?的问题里，为了寻找这一答案。我驾车前往阳澄湖，我把?e-tron?停在了湖边一个车流量较大的露天停车场。为了吸引眼球，我还特地占了两个车位。

       第一个来搭讪的是?30?岁左右的特斯拉?Model?3?车主?，「这是我第一次见到实车」，说完他的出场台词后，他掏出了最新的?iphone?12，对着?e-tron?开始一波疯狂输出，然后满足地走了。至于他是不是拍照，我也不确定，也许只是用二维码验真假。

       第二个来搭讪的也是大概?30?岁左右的奔驰?C?200?车主，「这是纯电动的奥迪吗，续航有多少」连续的两个问题，展现了他浓厚的兴趣。在知道指导价在?69.28?万元起后，一句「太贵了」结束我与他萍水相逢的缘分。

       第三个来偶遇的路人，我跟他聊了比较久。他是一位大概?45?至?50?岁之间的大叔，「小伙子，这个车有空气悬挂吗」，光听这问题，我就知道这大叔不一般，果然我遇到了一位大众途锐以及奔驰?V?class?的车主。据他介绍，奔驰?V?级主要是公司商务用，途锐是自己开，但车龄已经?8?年了，所以有换购的想法，之前也了解过一些纯电动车，但没有合适的。「我就想花跟途锐差不多的钱，买台跟途锐差不多舒服的车，但总不能再买一台途锐吧」透露出他的无奈。

       我用?e-tron?教育了?C?63

       突然，我对?e-tron?用户有了一个大概的画面，「这也许是一台给奥迪?A8L?以及大众辉腾车主们，自己开的一台车」。基于?e-tron?的售价，我尝试着把自己带入同等消费能力的用户情境中。

       为了验证这一想法，我把?e-tron?带到限速?120?公里的高速上，

       舒适模式下，e-tron?加速踏板前段的非常沉稳，并不像一些电动车，低速比较窜。奥迪的工程师很明白一台豪华车在加速时候应该是什么样的表现，「我一身价八位数的人，可不喜欢在这车上有莫名的推背感」。?同时，e-tron?优秀的?NVH?表现，完美诠释了一台豪华车应该具备的素养，丝毫不影响我在车上跟客户谈妥一个「小目标」的项目。

       跟着潮流，四驱系统中央差速器也在往电气化发展，多片离合器正在蚕食托森的市场。作为一个把托森搬运到?R20?上的人来说，虽然我为此感到惋惜，但电气化取代机械化的过程是无法阻挡的。

       正常情况下?奥迪?e-tron?是依靠后轴电机驱动，?但在感应到车轮失去附着力后，四驱系统?可以实现任意单独车轮?0-100%?扭矩分配，也就是即便三个车轮都失去了附着力，这套系统可以把?664?牛米的扭矩全部释放一个有附着力的轮胎上，使得这台重达?2.6?吨大胖子，就可以完成自救。

       突然我想起来一个很重要的事情，作为大佬的我，日常的行程安排就比较急促，我需要一台车能够快速带我去目的地。

       为了验证这一功能，我开启了奥迪动态模式，空气悬挂降低车身且激活了?Boost?模式。为了试验的趣味性，我喊上了朋友的奔驰?C?63，来做个简单的一个红绿灯起步。

       全油门起步的那一刻，我就听到隔壁来自奔驰轮胎打滑后不服的嘶吼，而四驱状态下的?e-tron?则稳步冲出，夺得了领先。「5.7?秒?KO?4?秒，四驱?KO?后驱」，车厢里我放肆地大笑，好在奥迪的工程师早就知道大佬都有些不想让人知道的隐私，双层隔音的玻璃，让这个小秘密只留在车内。

       当然，不要误会，没其他意思。大马力后驱车全油门起步的打滑以及前驱车的扭矩转向，在我们这些非专业车手操作下很常见，红绿灯路口跑不过四驱也很正常。但是如果把赛道拉长，那结果肯定颠倒。

       我用?e-tron?明白了个道理

       经过几天体验，在我眼里?e-tron?不仅是一台豪华感十足，而且同时兼顾运动性。

       隔音表现也好得不可思议，空气悬挂的调教，也绝对是百万级别车型的水平。

       从这些地方，可以看出奥迪对于?e-tron?花了很多心血去打磨，同时还寄予了很高的期望。

       毫无疑问，在目前的新能源汽车市场内，e-tron?的机械素质以及驾驶质感绝对是排名前列的。

       那么问题来了，那为什么会被一些媒体所不认可呢？

       这又让陷入了深思，为什么当初我愿意花更高的价格去买一台?5?秒的高尔夫?R，而不是去买一台同为?5?秒、便宜得多且车机更智能的比亚迪秦呢？?0.01?秒后，我想明白了一个很简单的道理，「更好的机械素质才是衡量一台车优秀与否的标准」。

       同样的思维放在今天，也是一样。现在的大环境都在盯着新能源汽车的续航以及智能化的发展进程，对最基础的车辆本身的调教却抱着非常宽容的心态。

       虽然现阶段，电池、电机和电控技术、补能体系以及智能化发展是新能源汽车的重头戏。但长此以往，太多的目光放在这个领域，只会让品牌方、厂商都觉得机械素质的调教差一些也没问题，毕竟媒体和消费市场都不重视这块。

       时代的发展已经让大排量?NA?发动机濒临退出历史舞台，大?V8?也变得越来越奢侈，没人能阻挡新能源浪潮的扑来。但有得就有失，作为汽车的热爱者、驾驶乐趣的拥护者，我们贪心的希望，失去的东西尽量少一点。

       传统豪华车企，大多都有自己的图腾车型，例如奥迪?A8?W12、R8?V10?等，且营销也是自上而下。新势力中有图腾车型的，也就蔚来和特斯拉两家，自上而下的营销模式，也相对比较成功。但不一样的是，特斯拉与蔚来的图腾车型，「那真的是挂在家里的图腾」。

       作为特斯拉、蔚来以及前?R20?车主，我知道新势力的好处，但我也知道新势力的不足。

       现在的市场环境，鼓吹汽车从硬件定义到软件定义的风气太盛，让本来就属于小部分汽车发烧友所倡导机械素质的声音越来越轻，而我要为这部分用户「带盐」。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

       新款奥迪Q5 e-tron在4月1日正式上市，目前共推出了12款车型，指导价区间为29.85万元-43.25万元。作为小改款车型，新款奥迪Q5 e-tron主要在配置方面进行了调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。今天零零柒车邦德就以其中奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型为例，从保养、保险等几个角度，和大家一起分析分析这款车型的日常用车成本。

       保险车船税费用：一年保险费约6287元

       保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

       车型层面，我们选取了奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型，这款车型价格是29.85万元，一年车船税为0元，一年交强险950元，基础的商业险价格是5337元，一年保险费用总计是6287元。

       用电费用：一年电费2120元

       电费层面，目前上海电价采用波峰波谷计算，对于家庭用户来说，考虑到每个月电动车型的充电需求，我们按照用电第二档（3120-4800kWh）来计价，未分时段价格是0.667元/kWh，当然车主还是可以根据自己需求和习惯选择在波谷时间段充电，这个价格会更低。

       目前奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型的官方百公里耗电量是15.9(kWh/100km)，一年按照2万公里的行驶路程计算，一年总的用电量是3180kWh，总计花费约2120元。

       保养费用：一年保养费用约700元

       作为纯电车，奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装车型是没有大小保养之分的，保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查，算上人工费的话，大约是350元，按照车型5000km进行首次保养，之后每一万公里进行保养的频率来算，这款车型三年的保养费用共计约2100元，平均下来，如果一年行驶2万公里，那么每年则是需要花费700元。

       此次新款奥迪Q5 e-tron新增了6款特别版车型，其在外观处的车顶、外后视镜以及LOGO都采用了熏黑处理，并配备21英寸轮圈。根据车型不同，其车身颜色分别为达摩黑、李白和诸葛灰。在长宽高尺寸上，新车目前分别为4876mm*1860mm*1675mm，轴距为2965mm。

       改款车型增加了40 e-tron闪耀型，成为新的入门版车型，其配备普通LED和19吋轮圈，取消了前排座椅加热并仅提供7座布局。此外，还新增6款特别版车型，其在外观处的车顶、外后视镜以及LOGO都采用了熏黑处理，并配备21英寸轮圈。

       内饰方面，新车的内饰采用了家族式的设计语言，中控台侧向驾驶座位一侧，并采用了全液晶仪表与内嵌式的中控屏幕设计，材质上，则是采用了大量的软质材料，触感极佳。

       动力和续航方面，新款奥迪Q5 e-tron的40车型搭载了最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的后置电机。官方百公里加速成绩为9.3秒，50 e-tron quattro车型搭载了最大功率225千瓦，最大扭矩460牛·米的前后双电机，官方百公里加速成绩为6.7秒，CLTC纯电续航为550km。

       在配置方面，新车标配了很多智能化配置，例如车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、侧安全气帘、胎压报警、前后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等。中高配车型还配备了感应式后尾门、360度全景影像、后排安全气囊等高级配置。

       结语：

       结合之前的保养、车险等费用，其一年的用车成本大约是在9107元，每个月大约是759元，保养成本上来说还是很OK的，不过此次新款奥迪Q5 e-tron，整体给人的感觉还是相对传统，虽然配置和智能化方面有升级，但是亮点还是不太突出，而且在新能源领域，豪华品牌的品牌价值也没有优势，这次新款奥迪Q5 e-tron的上市，把价格进一步下探，能否换来销量上的走高，还得需要时间的检验。

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       EV视界原创试驾在前些日子，作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。

       其实早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron（下简称“奥迪Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。

       我们此次试驾的车型为上汽奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。

电气化浓郁的奥迪味道

       奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的第二款产品，同时作为上汽奥迪纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留奥迪传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。

       新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用奥迪最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了奥迪最新的智能矩阵LED大灯。

       车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。

       车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了奥迪家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。

科技与豪华的奥迪基因

       作为崇尚科技豪华的奥迪，奥迪Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着奥迪的“血液”。

       奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。

       座椅细节材质和功能设定上，奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。

主流的动力水准搭配一流的操控

       动力部分，奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。

       AR-HUD增强现实抬头显示在奥迪Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。

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       好了，关于“奥迪e-tron为什么这么贵”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron为什么这么贵”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。