新能源汽车行情_新能源汽车行情分析

新能源汽车行情_新能源汽车行情分析

       非常感谢大家对新能源汽车行情问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.新能源汽车的行情不过是“碳中和”的十分之一

2.很多新能源汽车大幅度降价，未来新能源汽车趋势如何？

3.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

4.新能源汽车行业前景如何？这个专业有前途吗？

5.2022年4月中国汽车保值率报告 理想ONE保值率接近宝马X3

新能源汽车的行情不过是“碳中和”的十分之一

       当下的风口概念“碳中和”其实相对而言，这还是一个比较年轻的概念，真正引起市场重视还是去年底的中央经济会议里提出了“碳中和，碳达峰”这些新名词。那么这个概念本身的定义其实不难理解，最终的目的就是要实现二氧化碳的零排放。但是想要把握好这个风口我们还要搞明白以下这些问题。

       1. 为什么要实现碳中和？

        前段时间美国多州遭遇罕见的极寒天气，大部分地区停电，甚至有人被冻死；就在前几天北京还被沙尘暴所笼罩着，这个城市一幅末日景象 ……….

        我们能发现这些极端天气就发生在我们的身边，每一个人都是受害者，造成极端天气的原因可能有很多，但是有一种情况我们可能早已耳熟能详，那就是全球变暖。造成全球变暖最重要的一个原因就是碳排放，比如说像化石燃料就是最大的碳排放来源。

       对此达成一致意见之后，世界各国开始制定相关的政策，不论从体量还是时间来看，我国都面临着较为紧迫的任务。首先我国是全球的碳排放大国，既然是“世界工厂”这就是不可避免的事情，比如2019年的时候我国的碳排放就几乎占到全世界的三分之一。第二我国政府制定了2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的任务目标。相比较于其它主要国家制定的目标而言，我们给自己的要求还是挺高的，比如美日等国早已在2013年之前就实现了碳达峰，接下来要在2050年实现碳中和。

       2. 如何实现碳中和？

        （1） 替代能源

        前面已经提到发电是最大的碳排放来源，所以接下来的重点肯定要在电力上面下功夫。目前像光伏，风电，水电，核电都是重要的新能源发电方式，比如去年我国的风电和太阳能装机量基本上实现翻番。除此以外，垃圾焚烧也是一个重要的“减碳”方式，要知道垃圾填埋产生的甲烷造成的温室效应是二氧化碳的22倍。

        （2） 能源使用

        化工，钢铁，有色这些行业都是碳排放的“大户”，所以政策的发力点也在于针对这些行业。其实15年的供给侧改革已经出清了一大部分行业产能，随着行业集中度的不断提高，利好的肯定是龙头企业。另一方面帮助这些企业实现节能减排的相关公司也会受益，比如生产相关环保设备的公司和提供环保方案的公司。除此之外，碳排放的大户还有建筑行业和交运行业。可以预见越来越多的绿色节能新材料会应用到建筑行业当中，至于交运行业我就不多说了，过不了几年你就会发现马路上跑的都是新能源 汽车 了。

        （3） 能源回收

        这里面主要分为垃圾分类和资源回收，没有想到吧，垃圾分类也是在做碳中和。预计未来这两者之间会形成紧密的联动关系，可回收的垃圾处理后循环利用，这个细分板块主要是固废处理和回收的企业。

        （4） 碳排放权交易

        简单地说就是碳交易，比如前段时间特斯拉就通过售卖碳排放额度而获利14亿美元。那么碳交易到底是怎么一回事呢？既然各国制定了碳中和，碳达峰的时间表，那么国家就会把具体的减排任务分解布置给每一家企业。这里给大家举个例子，比如甲企业一年有15万吨的碳排放，但是国家给他的额度是只能排放10万吨，那怎么办呢？刚好这里还有一个企业乙，国家给他的排放额度同样也是每年10万吨，但实际上他一年只排放5万吨，那么多出来的5万吨不用也是浪费，所以这时他就可以卖给额度不够的甲企业，那么这个过程就是碳交易。

       综上所述，希望通过以上的分析解读能帮你把握住此次碳中和的 历史 行情机会。

很多新能源汽车大幅度降价，未来新能源汽车趋势如何？

       新能源汽车市场爆发的临界点已至。

       文丨杜巧梅

       随着整体汽车市场“金九银十”销量增长的带动，新能源汽车产业也一改上半年颓势，在第三季度表现亮眼。

       近日，多家A股新能源汽车产业链相关上市公司陆续公布了2020年三季度财报。据不完全统计，已披露三季报的51家新能源产业链上市公司中，有24家实现盈利；与上半年业绩相比，其中有38家三季度净利润得到改善。

       整车企业中，新能源汽车龙头比亚迪（002594.SZ）三季度实现营业收入445.20亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比增长1362.66%?；供应链企业中，宁德时代第三季度实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%，实现今年来首次单一季度净利正增长。

       此外，今年以来在特斯拉销量快速增长的带动下，54家特斯拉产业链上市公司中，29家公司前三季度归母净利润实现同比增长。

       在业内看来，新能源汽车产业链相关企业业绩的改善，与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。

       中国汽车工业协会最新公布的数据显示，自7月份新能源汽车在年内首次出现同比正增长以来，9月份，新能源汽车产销分别实现13.6万辆和13.8万辆，同比增长48%和67.7%；前9月累计产销73.8万辆和73.4万辆，分别下滑18.7%和17.7%，下滑幅度逐渐收窄。

       销量的大幅攀升推升了相关上市公司的股价。WIND数据显示，进入下半年来，A股新能源汽车指数累计上涨近30%，大幅跑赢大盘。

       不过，值得注意的是，新能源汽车行业在补贴退坡关键时期，叠加疫情影响的双重冲击，整个产业加快了内部的结构性调整，两极分化也更加严重，头部企业竞争力进一步显现。

       整车企业两极分化

       进入第三季度，中国电动车市场逐渐回归发展常态，市场的格局调整体现得更为明显。补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场，在今年遭遇着较大的挑战，而私人消费市场却逆势上扬。

       在私人消费市场，新能源乘用车市场高低两端同时发力。一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINI?EV加快抢占低端市场；特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。

       而需求端的变化直接传递到整车企业，比亚迪新能源车销量也实现触底反弹。9月，公司乘用车全系实现销量40905辆，同比增长2%；其中，新能源车实现销量18603辆，同比增长42.6%。在国内新能源汽车市场中，比亚迪9月销量超越特斯拉中国，位居上汽通用五菱之后，排名第二。

       值得一提的是，对标特斯拉Model?3，比亚迪新上市的高端电动车汉EV取得了不错的市场表现。最新数据显示，汉EV9月交付5612辆，环比大增40.3%。

       今年1-9月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。

       得益于在新能源汽车市场以及动力电池上的发展前景，比亚迪被投资者看好，股价一路飙升。截至11月2日收盘，比亚迪报收167.98元，年内累计涨幅已超过232%。此外，比亚迪在今年7月超越上汽集团成为中国市值最高的车企，目前，比亚迪的最新市值为4582亿元。

       与比亚迪形成对比的是，北汽蓝谷（600733.SH）今年以来营业收入、利润双双下滑。

       10月29日晚间，北汽蓝谷公布的2020年三季报显示，公司前三季度实现营业收入39.22亿元，同比下滑78.16%；实现净利润-28.84亿元，同比下滑820.15%。

       北汽蓝谷表示，受新冠肺炎疫情及市场情况影响，预计2020财年公司累计净利润将可能为亏损。

       事实上，受到新能源汽车市场消费格局变化以及上半年新冠肺炎疫情的影响，北汽新能源今年面临着严峻的挑战。北汽蓝谷此前公布的产销数据显示，今年前9月，北汽新能源的销量仅为2.1万辆，同比下滑78.57%。

       面对中国新能源汽车市场由补贴时代向市场化阶段的过渡，北汽新能源亟需找到长远的发展方向。

       “现在到了新能源汽车市场爆发的一个临界点。从特斯拉在很多城市拿下销量冠军可见一斑。消费者开始更关注新能源汽车产品身上新的技术，新的用户体验，更加快速的迭代，以及更加良好的用户体验。”10月24日，北汽新能源总经理刘宇在接受媒体采访时曾表示。

       而为了发力高端新能源汽车市场，北汽新能源推出了全新高端新能源品牌ARCFOX。此外，北汽蓝谷增加了在研发方面的费用支出，希望通过产品与技术的提升，增强自身的实力。财报显示，今年前9月，北汽蓝谷的研发费用为4.22亿元，同比增长了43.56%。

政策驱动，行业或迎新周期

       而随着购置补贴、充电补贴、使用环境优化、汽车下乡等促进新能源汽车消费措施的密集推出，业内普遍认为，新能源汽车产业整体正迎来新的增长周期。

       “2019年的补贴退坡以及2020年年初的疫情影响了新能源汽车的产销，而随着疫情逐步受到控制，新能源汽车销量逐步回升。展望未来，新能源汽车仍有望在政策和需求的双重驱动下，走出较好的行情。”中泰证券在研报中指出。

       今年以来，从中央到地方密集的利好政策推动了新能源汽车产业的发展。4月，工信部等部门出台关于完善新能源汽车财政补贴政策的文件，不仅明确年内不会退坡，且政策将延长至2022年；6月，工信部修改双积分管理办法，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。在加大基础设施建设、放开市场等方面，多个部门、多个地区也都陆续出台政策推进新能源汽车的发展。

       而自7月份以来的新能源汽车下乡政策与上海地区即将实施的限行政策，也在一定程度上带动了新能源汽车需求的增长。

       近日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等文件的出台，进一步确定了我国新能源汽车产业的发展方向。

       按照规划，至2025年，我国新能源汽车占汽车总销量比重将达15%至25%，其中纯电动占比90%以上，届时新能源汽车销量有望达到500万辆；2035年，中国新车销售将完全设定为环保车，其中50%为纯电汽车，50%为混动汽车。

“得益于国家顶层设计和政府对新能源汽车消费的支持，未来新能源汽车市场规模稳中有升。预计四季度新能源汽车市场将迎来全面的增长。”11月2日，有长期研究新能源汽车市场的业内人士表示，未来针对新能源车的配套设施也会成为市场增长点。

       而从三季度业绩来看，国内动力电池龙头企业宁德时代在第三季度实现年内营收和净利润的首次双增长。第三季度，公司营收和净利润分别为127亿元和14.2亿元，同比分别增长0.8%和4.24%。前三季度实现营收315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润33.57亿元，同比下降3.10%。

       南都电源、德赛电池、星源材质、中科电气、赢合科技、先导智能、寒锐钴业、五矿稀土、铜陵有色等多家新能源汽车产业链上的电池企业、隔膜企业、负极材料企业、锂电设备企业、矿业公司业绩均出现大幅增长。

       开源证券研报预计，新能源汽车行业和公司已经出现业绩的拐点，这一业绩拐点是行业中周期的重要临界点，拐点之后的向上周期有望持续两到三年。

       此外，华西证券也在研报中指出，目前新能源汽车渗透率处于低位，增长趋势明确。充电桩是新基建领域之一，充电基础设施的不断完善将与新能源汽车推广形成优势互补、实现协同发展，充电痛点的解决将推动新能源汽车普及，而新能源汽车保有量的增长也将促进充电桩使用效率提升、刺激投资规模加大。充电桩有望进入建设大年，设备商及运营迎来较好发展机遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

       首先，从新能源汽车的制造成本角度分析。大家都知道，现在的新能源汽车早已不是当初起步时的新年能源汽车了，发展速度非常快，几乎每个月都有更新，而随着对相关核心技术的突破，例如：电池、电机等，这些相关的制造成本也正在不断降低，并且从市场上一些制造材料的价格看，也呈现出下降的趋势，这一点说明新能源汽车的造车成本已经在逐步降低，那么在这种情况下，年内很有希望会降价。

       其次，从新能源车企的角度分析。目前没有任何一家车企会指望通过上调价格带来增收，因为上调价格带来的收益远远比不上带来的损失。相反如果降价销售，车企就能够快速打开销售市场的占有率，同时也能够快速增加自己的名气。所以，车企不可能不考虑这一点，因此从这一角度看，今年年内新能源汽车降价也是必然。

       最后，从新能源汽车市场行情的角度分析。随着新能源车企进一步的上调售价，市场已经开始反弹，本来销售火爆的新能源汽车，一度变得非常冷清，反而销量逐步下降的燃油车倒出现了增长。因此，在市场这种调节作用下，必然会迫使新能源汽车做出降价让步。所以，从这一角度分析，新能源汽车在今年降价也是大势所趋。

       综上所述，从新能源汽车相关成本的下降、各车企、市场行情走势三个角度分析，今年新能源汽车价格必然会出现下降。在笔者看来，只需要耐心的等待几个月，就一定可以看到新能源汽车的降价效果。

       对于国内的供应商的价格压制，也会让这些车企可能进一步的降低成本，而且需求上增加的话，那么供应商价格就算是降低，也未必会出现减少收入的情况。所以，从长远来看，这就是为何要引进特斯拉的原因。可以最快速度把新能源车上下游的产业链打通，然后提升国内整体车企的一个竞争力。

新能源汽车行业前景如何？这个专业有前途吗？

       随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

       那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

       通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

       当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

       在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

       根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

       此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

       究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

       至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

       不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

       此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

       其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

       从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

       毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

       而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

       几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

       不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

       爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

       目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

       对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

       其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

       最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

       所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年4月中国汽车保值率报告 理想ONE保值率接近宝马X3

       新能源汽车专业就业前景分析：

       1、新能源汽车专业就业前景光明。

       当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

       2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。

       新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。

       3、新能源汽车专业简介：

       新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。

       新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

       所以你去学校学习新能源技术，是好的。

       望采纳。

       易车讯 2022年5月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年4月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

全国统一大市场

       在二手车领域，跨区域流通一直是行业痛点。与新车不同，二手车并不受制于主机厂的“渠道管理”，不存在串货的问题，但二手车在产品标准、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。全国统一大市场，立破并举，将显著释放二手车市场活力。

热点事件

释放消费潜力

       从五月一日起，新修订的《机动车登记规定》正式实施，其中包含“推行申请资料和档案电子化”的内容，显著改善了二手车市场消费环境。随着限迁、税收、产权登记制度等方面的阻力破除，打通了若干堵点，二手车消费潜力也将在近期得到释放。新车方面，根据最新的信息，广州、深圳已经增加了小客车指标，执行国务院《意见》。另外，随着“小客车登记全国一证通办”的落地，北京地区消费潜力也有望向周边地区辐射。

车源环比持续下降

       置换补贴曾经是拉动二手车置换的主要手段，同时也在刺激新车换购。随着全国统一大市场的建设，外迁补贴也时常出现，成为刺激消费同时缓解拥堵和环保压力的常用手段。二手车除了作为居民消费的晴雨表之外，也经常与生产挂钩，车辆作为生产要素，其价格和流通量也反映了特定行业的生产成本。因此二手车市场正在等待一个更大的利好刺激。

保值率降幅较大

       通常三年车龄的二手车价格并不会频繁大幅变化，而四月降幅较大的原因主要是疫情影响。在之前的一季度曾经出现的涨价行情已经结束，二手车价格回归理性。

       车辆作为消费品的价值必将随着时间持续下降，通过炒作涨价的现象难以长期持续。旧车比新车贵的现象不会长期存在，炒作风险很大。

豪华品牌分化

       宝马新车价格总体上涨，但不同车型的行情也不一致，加价、无现车的现象比较普遍，但也出现了3系和X3部分车型优惠的现象。经销商报价也与厂商官方涨价的态度不同。由此可以发现，即便同一品牌内部的价格走势也难以保持步调一致。本月二手车卖家的发布价格，明显受到了各品牌调价的影响。作为豪华品牌，二手车价格有品牌溢价“托底”，即便在困难时期也不会价格跳水。

各品牌受影响程度不同

       疫情和“断供”的负面因素，对厂商和经销商都造成影响，而不同品牌的影响程度不同，本田等品牌的二手车交易显然受到影响较小。厂商在生产环节通过一些“保供”措施能够缓解供应链压力，但汽车经销商在疫情严重地区的业务完全停滞，由此导致消费难以释放。具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。

自主品牌表现不一

       宝骏、奇瑞等品牌虽然销量低于往年，但在保值率指标上仍然表现较好。定价较低的车型具备先天优势，使用成本低。新能源汽车品牌的保值率已经稳定在市场上游位置。荣威、比亚迪等传统厂商的保值率目前高于蔚来。

30～50万国产豪华SUV

保值率排名

       在30至50万价格区间的SUV中，国产豪华车已经成为消费者的热门选择。这类SUV普遍具备全面的产品力，各方面性能没有明显短板，还具备舒适性和空间方面的独特亮点。由于定价低于进口车，而在车机等方面具备本土化优势，产品实用性甚至强于更高级别的豪华车。其中值得一提的是理想ONE，拥有便捷的乘坐空间、可电可油的续航自由、人性化的配置，让理想ONE保值率表现亮眼，三年保值率仅次于奔驰GLC、宝马X3，在榜单中位列第三。

新能源汽车

企业安全体系建设

       为了提高监测平台效能，《意见》还提出企业要自建或委托第三方建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台。该企业监测平台的数据将用于分析和挖掘。此外，企业监测平台有利于对车况进行实时评估。

新能源车受“断供”影响

       相比于新车价格，二手车主要是消费者之间的C2C交易，即便车商参与其中，价格也几乎不受产能、成本等生产因素的影响，因此二手车交易是真正的“市场经济”。在此背景之下，二手车成交价主要由买卖双方“预期”的影响。买家对车辆今后价格“看涨”或“看跌”，直接影响着二手车购买决策。当汽车厂商不参与交易时，厂商的一举一动也影响着消费者预期。部分新能源厂商抓住机会制造了涨价预期。

主要车型保值率

       一年车龄新能源保值率整体略有上升，特斯拉旗下多个车型上涨，新车连续的涨价对于准新车影响较大。另外新能源微型车整体表现亮眼，多个车系占据榜单前列。

       好了，今天关于“新能源汽车行情”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车行情”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。