新能源汽车 雷克萨斯_新能源汽车雷克萨斯

新能源汽车 雷克萨斯_新能源汽车雷克萨斯

       大家好，今天我来为大家揭开“新能源汽车 雷克萨斯”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

2.全方位进阶，体验全新雷克萨斯RX

3.雷克萨斯混动可以上绿牌吗

4.赛道试驾全新一代RX，谁说雷克萨斯只能优雅从容？

混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

       4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。

       雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？

       7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。

       初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。

       内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。

       我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店采用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。

       行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。

       UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。

       下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也采用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。

       不过，买UX300e你首先要考虑用车需求，如果大部分情况都是1-2人乘坐，那是ok的。因为受尺寸所限，这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下，后排坐175身高的人，腿部空间为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车，很适合城市代步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全方位进阶，体验全新雷克萨斯RX

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，是LEXUS雷克萨斯首款量产纯电动车型，保留了UX?智·混动车型上的匠心细节，秉持LEXUS雷克萨斯引以为傲的工艺水准与品质控制。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，2019年广州国际车展全球首发，有望2020年二季度上市（4-5月）。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化；其动力由电动机+54.3千瓦时锂电池组成，NEDC工况下续航里程400km。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，定位紧凑型SUV，传承全新UX车型的独特内室质感，融入平滑连接车内外视野的缘侧概念，为匠心赋予温度。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，车尾线条锋利而硬朗，搭配独特的贯穿式LED尾灯组，丰富了车尾的层次感。

       没有了发动机的噪音，LEXUS雷克萨斯对于纯电动车内的声音环境控制更加极致。全新纯电动UX?300e致力于为车内乘员营造更优质的声场环境。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，采用了家族式设计语言，前脸部分采用十分凌厉的设计，包括狭长的LED前大灯、L型日间行车灯，点亮后效果更佳。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯混动可以上绿牌吗

       提及雷克萨斯，你的第一印象是什么？儒雅、优雅、典型和风雅？反正都不会跟“性能”产生任何联系。全新RX的出现，或许会颠覆你对雷克萨斯的固有认知。全新雷克萨斯RX率先实现全面电气化，没有传统纯燃油的动力版本，继而主推油电混动（350h/500h）和插混（450h+ PHEV）。电气化和动态控制技术的加持下，让优雅的雷克萨斯RX，多一份热血。

性能进阶

       全新雷克萨斯RX 500h?F SPORT Performance，从账面上来看，2.4T涡轮增压高性能混合动力系统，PC60前传动桥（6AT+64kW电机），75kW的后eAxle电驱动模块，DIRECT 4 电子四驱系统，6活塞前刹车卡钳，以及后轮主动转向，这些硬件配置，可见雷克萨斯RX 500h“不好惹”。

       雷克萨斯RX 500h综合功率达到273kW，动力再猛，不可控也是白扯。RX 500h确实是匹烈马，但是一匹被驯化的好马。RX?500h的动力输出足够线性平滑，提速也相当轻松从容。只要稍微深踩油门，动力输出感受直接迅猛，让你脊椎紧紧贴合座椅靠背。

       加速抬头，制动点头，此等不雅的姿态并不会出现在雷克萨斯RX身上，悬架表现出优异稳定的支撑，让你有信心从容地面对每一个弯道。问题是这高支撑性的悬架会不会很硬，从而影响日常驾乘的舒适感受？答案是不会！这就是传统“大厂”的调教功力了。

       DIRECT4电子动态四驱系统发至关重要的作用，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。可有效降低车辆俯仰，并提供充足的牵引力，带来更直接的加速感受。电气化和动态控制技术的结合，提供更自然顺畅的人车合一的驾驶体验。

       雷克萨斯RX让人惊喜的操控表现，甚至让人直呼Amazing。这一切，源自“雷克萨斯驾驶印迹”理念，提供更出色的线性响应和精准的平衡感，确保车辆能够准确响应驾驶者意图。驾驶全新RX，依然是一件很轻松享受的事情。

智能进阶

       除了强大的性能表现之外，全新雷克萨斯RX给人另一份惊喜是“智能”。提及智能化，很多人想到的是新能源汽车或者是造车新势力，传统车企确实相迎见拙。雷克萨斯RX的出现，又再次颠覆大众对它的认知，尤其是驾驶辅助系统的工作稳定性和细腻度，比造车新势力更加值得信赖。

       全新一代RX搭载最新的雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，覆盖常见的各类交通隐患和高频用车场景，并采用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入，为驾乘者提供多方位以人为本的安全守护。

       对于我国复杂的路况，行人，电驴和车辆混杂的道路上，LSS+ 3.0可预判式主动驾驶辅助系统PDA可灵活应对更加多样化的驾驶情境。当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速。

       至于人机交互的智能化方面，这也是传统汽车大厂一直以来的短板。RX中央显示屏提供集诸多功能于一体，并新增了多个中国本地化应用，车机支持OTA在线升级。但是，还是建议是用无线Apple CarPlay。

品质进阶

       对于40万-60万元级别的中大型SUV，很多中国消费者勇于尝鲜，从而选择造车新势力，理想L9的热销，蔚来ES7和阿维塔11的高关注就是最好的市场反馈。

       从侧面可以证明，如今的消费者对车辆的功能性和性能都提出了更多更高的要求。作为传统的汽车大厂，他们不乏技术储备，领先的科技配置随时可以上马。

       重点是，传统汽车大厂不会盲目地追求“快速”和“领先”，而是更强调“以人为本”。再先进再智能的产品，如果连用户的信任都得不到，一切都是没意义的空谈。

       雷克萨斯遵循“以人为本”的理念，除了智能的驾驶辅助功能和可控的高性能之外，基于Tazuna缰绳概念的座舱布局也是一大表征。全新RX的内室设计蕴含东方美学理念，在细节处尽显豪华质感，为用户提供优雅精致的私享内室氛围。

写在最后

       雷克萨斯，一个从来不强调“驾驶”的品牌，但不代表它没这个能力，RX的动态控制技术已经达到超高的水准。传统车企向电气化转型的重要阶段，智能的用车体验明显落后于新势力品牌，而RX的智能科技诠释了“以人为本”的安心感。从品牌的角度来看，雷克萨斯凭借出色的品牌效应与精准的产品定位，全新一代RX的价值不在于卖产品，而是不设限的舒享生活方式。

       本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

赛道试驾全新一代RX，谁说雷克萨斯只能优雅从容？

       雷克萨斯ls混动版车型能使用绿牌吗Ls混动车型不能使用绿色新能源牌照。ls混动车型只是普通的混动车，并不是插电式混动车。只有插电式混合动力汽车和纯电动汽车才能使用绿色新能源牌照。插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车有很大的区别。插电式混合动力汽车的电池更大，可以通过外部电源充电。插电式混合动力汽车在纯电模式下的续航里程也很长。普通混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程很短。混合动力版雷克萨斯搭载3.5升v6自然吸气发动机，匹配178马力电动机。这款车动力强劲，燃油经济性好。很多消费者喜欢插电式混合动力汽车，它比纯电动汽车续航里程更长，燃油经济性更好。在一些限牌城市，绿色新能源牌照不需要摇号，所以很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电式混合动力汽车。使用插电式混合动力汽车时，需要注意的是，如果电池没电，要及时充电。如果电池长时间没电，会影响电池的使用寿命。充电时，必须使用原装充电器或专用充电桩。

       百万购车补贴

       新能源时代来势汹汹，高速增长的新能源汽车，已然构成了最大增量细分市场，倒逼着每一个传统品牌尤其是豪华品牌站在十字路口，这张电气化时代的答卷需要它们一一作答。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯，其在混动领域耕耘十余载，也算是新能源领域的资深老将，在应对此等电气化变革会交出怎样的答卷？

       为此，雷克萨斯给出了第一阶段的答案，它们就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列，那么这两款代表雷克萨斯电气化转型最新思考和成果的车型，表现究竟如何呢？前几日，笔者受邀来到雷克萨斯在厦门国际赛车场举办的全新RZ＆全新一代RX试驾会的活动现场，来带大家一探究竟。

       更年轻、个性，雷车迎来史诗级更新

       雷克萨斯迈入电气化时代后给予消费者的第一惊喜，无疑是设计。具体来看，全新一代RX采用了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形前格栅极具辨识度，不过比起老款，其在格栅处进行了无边框处理，且前包围两侧的通风散热开口进行了加大处理，配合下方突出的前唇，进一步强化了运动气息。

       车身侧面，车辆采用了更为凌厉的线条设计，前后侧翼子板、侧裙处微微凸起，打造出宽体效果，进一步带来力量感。微微下滑的车顶展现出灵动姿态，同时也对B、C、D柱进行了黑化式处理，营造出悬浮式车顶的既视感，十分时尚、运动。

       尾部方面，车辆采用了当下十分流行的贯穿式尾灯组，还特别将品牌英文首字母的“L”融入到设计之中，尾灯组两侧类似羽翼式的设计更是体现出了家族式的设计理念。下包围处两端同样是采用通风散热开口，与前脸遥相呼应。

       再来看看全新RZ，其实二者在外观设计上整体给人的感觉与全新RX相近，不过为了凸显其纯电车的身份，其采用的是封闭式的纺锤形前脸，与此同时，前包围两侧进行了熏黑处理，较好地突出前脸的区域化设计，让你一眼就能够分清楚这是一台RZ。

       内饰方面，全新一代RX内饰的改变也很明显，其采用了最新的Tazuna缰绳概念座舱理念，整个设计以驾驶者为核心，中控区域稍偏向主驾驶一侧，既时尚又新颖。与此同时，车内中控台大面积采用真皮包裹与软性材质覆盖，与雷克萨斯一贯主打的豪华质感一脉相承。

       而全新RZ的内饰设计风格同样与新一代RX相近，不过比起后者的舒适豪华，全新RZ更倾向于一种科技、运动的感觉，像是旋钮换挡机构、异形方向盘（暂未量产）、运动麂皮材质等设计的运用，都很好的彰显出这是一台雷克萨斯全新纯电车的身份。

       除了设计之外，全新一代RX和RZ在智能化以及动力方面的表现，也给到了消费者二重惊喜。首先是智能化方面，两车均采用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+ 3.0，拥有一系列先进的智能化技术，能够实现智能泊车系统、安全辅助下车功能、泊车辅助制动功能、前方交通穿行警示系统等诸多功能。

       笔者在本次活动中亲自体验了上述的部分功能，确实能感觉到雷克萨斯在这方面的进步是比较大的。比如智能泊车系统，整个自动泊车的过程非常迅速，且过程柔和，不会给到车上人员很突兀的感觉，已接近真人泊车的水准；再比如安全辅助下车功能，如果后方忽然有车辆进入，车辆立马检测到并进行干预，锁住车门，避免意外的发生。

       动力方面，全新一代RX全系都升级了混动系统，并且提供了效能混动RX 350h（系统综合功率184kW）、高性能混动RX500h（系统综合功率273kW）以及高性能插混RX 450h+（系统综合功率227kW），一款车型3种混动形式，放眼全行业都是首次出现。

       而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的，算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型。也就是说，全新RZ和新一代RX将形成有效互补，进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵，以供更多的消费者去选择。

       传承or创新，它都有

       雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容，跟操控是不太沾得上边的，但从全新NX开始，雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念，在保证原有的舒适性上扩展操控性，此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续，我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因。

       本次试驾中，笔者一共体验了RX500h以及RZ 450e两款车型。首先，它们两个身上还是有许多相似之处的，比如舒适性上，它们的底盘滤震真是做得非常优秀，对于各种颠簸都会给你进行有效的过滤，还是我们所熟知的属于雷克萨斯的优雅与从容。与此同时，它们在隔音方面也做得非常出色，风噪和胎噪包括底盘传递进车内的噪音基本听不到。

       另外，首次搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统”，也已经被引入到了全新一代RX 500h上，这套系统可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息，实现对前后轮的精准驱动力分配。

       在静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间，更好地抑制车辆的俯仰从而带来更直接的加速感；在入弯时，系统将更多的驱动力分配到前轮，动力分配比例从75:25到50:50之间，能够更快地入弯；出弯时，后桥获得更多的扭矩，动力分配比例在50:50到20:80之间，从而提供充足的牵引力。所以在整个赛道绕圈过程中，笔者能够明显感受到车身姿态变得更加可控，给予我十足的驾驶信心。

       不过最值得一提的，还是雷克萨斯在RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘，这套技术并不是以往一些车型那样纯粹“样子货”，而是完全引入赛车化的概念，由于目前暂无法量产，因此能在赛道上体验到真的很激动！

       这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度，连一圈也不到，并且完全取消转向轴，用电子信号取代传统汽车的机械连接，能让系统自动计算出当时方向盘转角和车辆动态所需的转向比。而因为打破了和车轮的机械连接，所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下，即便方向盘的转角一致，转向比也是不同的。

       举个例子，当车速慢时，可能笔者稍微打半圈的方向盘，它的转向角度就可以很大，所以进行调头这些动作就非常轻松，但当速度快起来之后，你要还像刚才那样打半圈方向盘，车辆的转向角度就不会那么大了，系统会自动根据你的速度来决定一切。总之，这套技术还是非常好玩的，不过还需要一定的上手成本。

       写在最后

       总的来说，雷克萨斯在电气化时代交出的第一份答卷，不管当前的市场反响如何，至少是证明了自己的转型决心。

       以前雷克萨斯给大部分人的印象就是它的车主比较有文化，比较随和，客户群体的年龄会稍微大一些；但随着新一代RX和全新RZ的发布，新车在设计、智能、驾控等方方面面确实给到消费者焕然一新的感觉，加上整个产品的覆盖面也变得更广，适合各个年龄层次的消费者选择。

       总而言之，作为雷克萨斯在电气化时代的扛鼎之作，全新一代RX和全新RZ未来的市场表现值得我们期待。

       本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于新能源汽车 雷克萨斯就到这里了。希望大家对新能源汽车 雷克萨斯有更深入的了解，同时也希望这个话题新能源汽车 雷克萨斯的解答可以帮助到大家。