本田nsx高清壁纸_本田nsx 壁纸

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于本田nsx高清壁纸的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于本田nsx高清壁纸的讨论，我们开始吧。

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2.日本警察的众多高性能跑车，从此让飙车党无处可逃

3.本田计划在美国开启修复NSX跑车项目

4.讴歌NSX超级跑车背后的真实故事

5.12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火？

6.预计2022年上市，这样的本田新车你爱吗？

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       以“New?Sportscar?X”的首字母为车名，本田在1989年发布了旗舰跑车?NSX。11月21日，本田为NSX?30周年举办了一场脱口秀。两代NSX开发总工程师共同回顾，与NSX一起经历的那些岁月。

       NSX?30周年脱口秀的嘉宾阵容十分强大。本田请来了初代NSX总工程师73岁高龄的上原繁，第二代NSX总工程师Ted?Klaus以及2019款改款负责人水上聪，以及第二代开发测试车手两届Indy500冠军佐藤琢磨。

       初代NSX

       上原繁：研发NSX的回忆还历历在目

       本田NSX的划时代意义在于“舒适F1”的研发理念，让普通用户能轻松享受跑车乐趣。

       对总工程师上原繁来说，长达6年的开发历程中最令他印象最深刻的并非是全铝车身技术，而是如何在跑车小巧的方向盘上收纳安全气囊等和驾驶舒适性相关的部分。NSX成功找到了赛道和日常驾驶的平衡性才是最令他感到开心的事。

       塞纳：“NSX在这个级别动力出众，特别是高转时动力爆发感很好”

上原繁回忆，当时塞纳来到铃鹿进行F1比赛时首次测试NSX，他的感受是刚性非常好。后来塞纳又在F1铃鹿站结束之后，在铃鹿西赛道试驾了Type?R版，他的评价是“safety?and?comfort”。

       Type?R的舒适，指的是在赛道驾驶时提供的舒适性。这一特质也被本田历代Type?R传承下来。

       前F1车手佐藤琢磨认为，无论是多么倾向于赛道驾驶的民用跑车，对车手来说依旧是一双“休闲鞋”。初代NSX的优点在于能忠实体现驾驶者的意图。

       虽然NSX?Type?R在纽北锻练过的悬架，在日常驾驶中绝称不上舒适。日常驾驶中颠簸的体验，为了减重去掉的隔音材料，明显的发动机噪音。当你驾驶NSX?Type?R起步的一刹那，车内的异响便不绝于耳，但正是这些要素给本田车主带来了近乎无限的满足感。

       NSX是为了让每一个普通人体验跑车的感觉设计的车辆。当车主踩下油门，发动机转速来到5千转时VTEC发动机的音色变了。继续踩到8千转转速丝毫没有停下脚步，这就是驾驶赛车的感觉。

       佐藤回忆：“实际上自动挡版本的NSX性能比手动挡略低一些。我小时候坐在爸爸朋友的自动挡NSX上，紧张的等待点火前进。在车辆启动的一刻我才发现，NSX和普通轿车差不多。后来NSX不断进化，在推出Type?R之后简直变成了另一台车。”

       上原繁认为，初代NSX到今天车况依旧保持的非常好，铝质车身和发动机的长寿命让自己感到非常开心。一旦入手NSX便让人很难放弃，这也让NSX的二手价格不断上涨。

       第二代NSX

       本田在初代NSX停产之后，曾研发了一台使用前置后驱V10发动机，配合SH-AWD系统的HSV-010，可惜因为经济危机爆发而被雪藏。当本田真正决定开发第二代NSX时，开发团队中也曾出现过不和谐的声音。

       早年，Ted在一家美国汽车厂商工作时有机会试驾了NSX，从此动了想要进入本田的心思。1991年，Ted辞掉工作进入本田，正好赶上初代NSX的开发进程。就是在那时，Ted与水上聪相遇，花了两年时间开发动态性能。

       Ted来到枥木之后的第一款作品是本田Integra

       Ted回顾第二代NSX开发。第二代NSX的设计理念是由上原繁率领的团队制定的，第二代NSX延续了初代NSX的精神理念。接下来，30位北美本田团队来到茂木，与日本初代NSX团队和普通车主进行了一次深入的交流。希望能完全理解NSX的设计理念。美国团队在日本和美国多次试驾过初代NSX。

让Ted感到压力最大的并非为新产品挑战新技术，而是本田“以驾驶者为中心”的思想应该如何体现在产品上。北美团队每天开会讨论到深夜，逐渐找到了问题所在。

       92到93年，Ted曾在枥木共同开发Prelude的ATTS系统

       开发第二代NSX的时候，使用电机的跑车还很少，最多也就是使用电机作为动力而已。Ted带领团队开发了三电机系统，不仅是加速还有减速，还能让左右前电机辅助车辆获得更好的弯道表现，实现人车一体。对于当时的汽车市场来说，挑战电机四驱系统是一件非常有魄力的事。

       2019年法拉利推出了SF90，其概念与第二代NSX如出一辙

       Ted回忆，当时第二代NSX的开发团队中有超过半数的工程师明确反对混动跑车计划。然而Ted硬是带领一小撮人开发出了测试车。工程师们测试之后发现电机的响应速度更快，让车开起来更轻快，这也符合NSX给人的印象。通过实际车辆表现，Ted逐渐说服了所有工程师开发混动跑车。

       2019款NSX

       2018年10月，本田枥木研究所NSX中期改款任务，交由四轮R&D中心LPL?Meister主任研究员、动态性能专家水上聪负责。

       当年，水上聪进入本田的第一项工作就是测试初代NSX原型车“NS-X”。本田让水上聪在深夜测试竞品保时捷911和法拉利Testarossa，“一想到自己的工作是超越保时捷和法拉利，就感到非常兴奋。”

       水上聪也替Ted说话，这套电动SH-AWD系统光是搭建起来就已经十分困难了。在Ted看来，第二代NSX在日本和美国共同开发，最困难的地方是“人”。日本人和美国和欧洲人的想法完全不同，让他们为一个目标努力是最难的。然而在技术方面，由于本田研究所的实力强大，找到研发方向之后将产品造出来并不难。

       第二代NSX为了符合当前的安全法规，车身变得更大更重。但对于跑车来说，重量就是最大的敌人。

       日本性能车节目Hot?Version曾在山路对比测试了初代NSX和第二代NSX在山路中的表现。土屋圭市直言不讳的评价，第二代NSX即使关闭电子系统，还是能感觉出电子系统在操作车辆。“不是我在转弯而是电子系统在转弯的感觉很不爽。”

       本田对日本市场的看法十分重视。就像上原繁提到的那样，17款NSX的设计目标是满足日常驾驶需求，第二代NSX一辆车无法兼顾Type?R版本那样极致的赛道性能。19年改款时候，水上聪接手第二代NSX，希望将它的不足之处一一改进。

       佐藤琢磨亲自进行了2017款和2019款的对比测试

       佐藤琢磨在北美全程参与了19款NSX的开发工作。在他看来NSX的电动四驱系统说白了，就是一套电子系统。当你驾驶到极限的时候，电子系统会倾向于保证安全。即使你在某一条赛道上调整到完全符合驾驶者的意愿，换一条赛道表现也会不尽如人意。

       佐藤在开始研发工作时告知工程师，先让我“光膀子开”，在电子系统尽可能关闭的情况下测试。佐藤选择的调校方向是让电子系统介入的少一些，工作起来不易被察觉。

       在机械系统调校上，2019款NSX收紧了弹簧和减震器，防倾杆减少车辆侧倾，后悬架的刚性也得到了提升。同时，轮胎也配合悬架的调整进一步研发，最佳工作温度范围得到了提升，热衰竭更加不明显。最终，2019款NSX更加接近初代的驾驶感受了。不仅如此，19款NSX在铃鹿赛道的圈速比17款提升了两秒之多。

       梦想从未止步

       到了提问环节，主持人让上原繁回答的第一个问题也相当直接。粉丝问道：“上原繁对第二代NSX的第一感觉是什么？”?

       上原回答：“我在本田枥木测试赛道上第一次试驾新NSX的时候，觉得这辆车就是NSX，驾驶视野非常像。试驾起来最大的感受是发动机的重心很低。从SH-AWD四驱系统的完成度可以感受出研发团队下了功夫，四轮通过驱动力控制车辆姿态。”

       NSX到底会不会推出Type?R等运动版呢？总工程师水上聪给出了明确的回答：“其实我们希望NSX是一台能满足所有场合的车型。虽然我每天都在想NSX应该如何进行改进，但是现在还没有推出Type?R或其他运动版本的想法。”

       2005年，初代NSX在生产十五年之后宣告停产，能拥有如此长的寿命是开发者上原繁没有想到的。NSX的成功是本田与客户共同创造的。第二代NSX从2017年正式销售以来，仅仅两年之后就推出了改头换面的全新版本。

       考虑搭配2019款NSX在北美市场两年的销量仅有322台。如果NSX受到大家欢迎，那么推出特别版本的可能性还会更高一些。

       NSX打破了“让人感知到危险气息的是跑车”这种观点。然而现在引领这种驾驶感受的正是新款保时捷911。如果说不紧张，让人放飞自我的跑车才是NSX的话，那么它的下一个30年还有很长一段路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本警察的众多高性能跑车，从此让飙车党无处可逃

       东洋史上第一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一，当我列出这些头衔的时候，你应该猜出这款车的身份了。?不过，这次体验的并不是初代本田NSX，因为这款车实在是相当稀有，甚至在国内见都没见过几辆。但，我们可以体验到它的后续车型——讴歌?NSX。

       当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力，那么，现在呢？

       指导价：289.00万元?车型定位：跑车?发动机：3.5T?V6?变速箱：9挡双离合?发动机最大马力：500匹?发动机峰值扭矩：550牛·米?电动机最大马力：119匹?电动机峰值扭矩：294牛·米?系统综合最大马力：581匹?系统综合峰值扭矩：645牛·米?排放标准：国五?车型亮点：造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统?实拍车型：2016款?3.5L?标准型（指导价：289.00万元）

       将新旧两款车放到一起，除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外，几乎找不到有什么共通之处，这简直就是两个世纪的产物。

       而事实上也是如此（初代本田NSX诞生于1989年，而讴歌NSX是2015年推出的，确实是两个世纪），相隔20几年，在设计语言上也有着相当大的变化。

       如果说之前是经典、扎实，那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后，也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征，例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接，都相当有讴歌的感觉。

       侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调，更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热，讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然，视觉效果上的提升也相当明显，更有战斗范了。

       讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了，在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计，只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。

       底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局，都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。

       虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承，但“改变”这一词，不正是现在许多车企正在做的事吗？不受陈规的束缚，敢于突破。至少我个人觉得，论外观设计的话，讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。

       挂上了讴歌标，在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。?就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等，这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。

       如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是怎么不合格的，一没有大屏式设计；二整体设计偏老旧，不够时尚；三各种科技智能化配置也几乎没有。

       但超跑可不能这么衡量，要这么说的话，布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息，所谓的大屏设计、丰富的智能化配备，都是累赘。那么，换个角度来思考，讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗？?结论是：够的！桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿；无处不在的翻绒皮材质；所有按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到，具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围，至于这触摸式中控屏和多媒体系统，就权当附赠罢了。

       “6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。?其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在3.3s左右。

       特别是这里面这套SH-AWD四驱系统，本田黑科技，它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX，但之前体验过的讴歌MDX，那么大的车身，在这套四驱系统的加入之后，即便是弯道都能开得很快。

       那么问题来了，造型设计比上一代车型更激进、更拉风，性能水准也很强，各方面提升相当明显，但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中，为什么还是没有达到上一代车型的高度呢？?我们还是要再翻一翻历史，当年初代NSX为什么会诞生，那是为了竞争法拉利，为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利，而融合了大量F1技术，打造出的东洋史上第一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX?Type?R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车，当年每一个方面都冲着极端来的，或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。

       反观现在，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90?Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。

       再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911?GT3?RS、兰博基尼Huracán?RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。

       集合了本田所有黑科技的讴歌NSX，单论车子本身确实是相当出色的。然而，放到这个价位这个级别之中，这些所谓出色的优势却荡然无存。

       同时，初代NSX当年过于抢眼，看到现在的讴歌NSX，并没有符合车迷们心中的期待，似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事，毕竟神车终究是神车，想要有大突破，并不是一件什么容易的事，只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。

本田计划在美国开启修复NSX跑车项目

       一提到日本，我想大部分人都会想到动漫，樱花以及爱情动作片。然而对于我们这些车迷而言，日本其独有的赛车文化，也同样让我们为之痴迷！凭借其充满活力的汽车文化和地理，日本开发了自己的街头赛车文化，这种文化既独特又充满活力。并以它的独特之处，影响着日本甚至是其他国家。

       日本的赛车文化可以追溯到上世纪六七十年代，随着当时的经济持续发展，非法飙车活动也日益猖獗，一到夜幕降临，你就能看见很多改装赛车在道路上飞驰，他们不仅在山路上漂移还在高速公路上高速行驶。以日本首都高速为例，简称"首都高"。由于其特殊结构，经过改装的车辆在这里能够达到非常快的速度，再加上首都高湾岸区域上的高架路直线非常多，而且路况极好，因此，在深夜车流较少的时候这里简直就是飙车党天然的赛车场。其中，《湾岸午夜》和《头文字D》这两部漫画就很生动形象的反应出了当时日本的飙车文化是有多么的流行。

       随着非法赛车的愈演愈烈，严重的交通事故也急剧增加，这使得日本政府不得不采取施压行动。1975年时任三重县警察本部长的佐佐淳行感叹自己部下的警车面对那些改装赛车毫无招架之力，还没来得及采取拦截，他们就已经跑得无影无踪了。

       但是，魔高一尺道高一丈！为了解决这一尴尬的局面，各种日系性能车在进入飙车党车库的同时，也装备给了各地的高速交警。于是，日本高速交警就拥有了许多令其他兄弟部队十分羡慕的座驾—高性能警车。

       东瀛法拉利—本田?NSX

       首先打头阵的是有着"东瀛法拉利"之称的：本田NSX?(NA1)。其搭载3.0升?DOHC?24V引擎，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，0-100公里/小时的加速时间只小于6秒。NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美！正是本田的工匠精神，造就了这辆传奇跑车。也正是这样的国宝级跑车，日本警察现在依然装备着。不知道他们开着这样一部超跑出去执勤会是什么样的感觉呢？

       东瀛战神—日产?GT-R

       日本交警的追击利器，怎能没有战神GT-R！1969年至1972年间创下50场不败纪录，成为了无数性能车迷心中的战神。车头前3.8升V6双涡轮引擎，可输出555匹最大马力，632牛·米最大扭矩，搭配6速手自一体变速箱及全时四轮驱动系统，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统，让它只需2.7秒就能从静止加速至时速100公里，试想这样的性能水准，怎能不让那些飙车党闻风丧胆！

       东瀛淑女—日产?Fairlady?Z

       日本警察好像特别喜欢日产出的性能车，除了上面说到的GT-R之外，还拥有许多的Fairlady?Z，例如370Z、350Z、300ZX与240ZG等经典车型。其中Z34与Z33更是由Nismo操刀改装的版本，双门、前置后驱、Coupe造型等众多设计元素直到今天也不算过时。搭载VQ37发动机的370Z?Nismo可以爆发出355匹的最大马力，性能十分的炸裂！开着它在首都高上抓人简直不要太简单。然而有一个比较尴尬的问题，那就是罪犯到底要如何进入后座呢？

       转子天王—马自达?RX-7

       作为"转子天王"的马自达RX-7自然也避免不了当差的命运。它是日本黄金年代的天王级跑车，于1991年走进人们的视野，搭载一副代号为13B-REW的双转子涡轮增压引擎，能爆发出280匹马力，性能十分强劲。再加上转子发动机的高马力容积比，轻重量，低重心的优点，以及车身重量50:50的平均分配，使得RX-7的过弯性能也是相当一流！RX-7被中国广大车迷所熟知是在**《头文字D》中作为陈冠希的座驾，还有他那句经典台词："你要是克服不了这些问题，是斗不过我的FC的。"

       怎么样？看到这是不是超羡慕日本的交通警察！当我们国家的交警还在用着比亚迪与桑塔纳等买菜车的时候，大洋彼岸的日本早已拥有了各式各样的经典车型。然而上面这些都还只是凤毛麟角，除了性能车之外还有很多经典的情怀车也用作了警车，比如：皇冠，锐志等等。但不管怎样，日本交警都是采用自己本土的车型作为自己的警车。然而我们并没有那么多经典的车型，归根到底，这还是汽车文化底蕴与汽车工业方面的差距。如果要想赶上日本这般令人羡慕的汽车文化，那我们的路还有很长很长呢！

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌NSX超级跑车背后的真实故事

       [汽车之家?车酷文话]?如果你真的喜欢汽车，肯定多少都会了解本田NSX这款被称为“东瀛法拉利”的日本跑车。如今30年过去了，NSX的名气仍然不倒，而且价值越来越高。

       经典的第一代本田NSX跑车于1990年上市，2005年正式停产。本田在2010年开启了官方修复计划，但项目仅限于日本地区NSX车主服务。

       当然，如果有能力的车主也可以将车辆运送到日本，然后进行官方修复的项目。?不过近期有消息公布，美国地区也将开启该修复项目。

       当初NSX是以Acura身份进入的美国市场，现在Acura透露已经在公司会议上提出开启美国市场官方修复初代NSX跑车项目。

       据大概统计，初代NSX跑车在美国市场总共出售量不到9000台，而且到现在绝大部分处于良好状态，这么多年风采依旧。

       不过，既然是官方修复经典老车，费用自然不会便宜，从初级清洗项目2500美元起步直到整车修复3.8万美元起，其中包括1200美元的基础检查费用。

       本田于1983年以发动机供应商的身份重返F1赛事，当时本田技研本社董事计划开启一项秘密计划，也就是打造一款终极跑车。

       日本设计大师奥山清行被本田任命为终极跑车的设计师，要知道法拉利恩佐可是出自于这位日本设计师之手，他的理念是“机械必须服从于人”。

       1989年芝加哥车展上，本田正式公布了超跑计划并宣布车辆名称为“New?Sportscar-eXperimental”即NS-X，意思是实验性全新跑车。

       本田NSX跑车不仅是首款在德国纽博格林开展综合测试的日本跑车，天才F1车手埃尔顿·塞纳也参与了该车开发和测试工作。

       本田NSX经过长时间多次反复测试，最终版本被确定在1990年正式上市，当时美国市场售价为6.5万美元，是价格最高的日本汽车。

12款经典中置引擎跑车：法拉利、兰博基尼无悬念，本田神车最火？

       讴歌NSX超级跑车背后的真实故事

       本田的目标是创造一辆你每天都能驾驶的超级跑车。

       一个不太可能的挑战者

       本田创始人本田宗一郎希望打造一款比法拉利更好、更实惠的超级跑车，经历了艰难和惊险的努力，他实现了自己的目标。第一代讴歌NSX于1990年推出。这款超级跑车最初命名为本田NSX，在美国市场上被称为讴歌NSX。

       当欧洲超级跑车登上奥林匹斯山时，无人能敌，无人能挑战，无人能阻挡，一个不太可能的挑战者正在数千英里之外的地方接受训练。本田与Pininfarina设计工作室合作开发讴歌 NSX。

       当你将Pininfarina的创新设计、本田先进的发动机技术、轻质铝制车身和一级方程式传奇人物艾尔顿·塞纳的设计理念结合在一起时，你会得到什么？你会得到20世纪最具创新性的汽车之一，讴歌NSX。

       HP-X概念

       Pininfarina为本田设计的第一个概念是HP-X。这是一辆看起来非常简约的空气动力学概念车，将成为讴歌NSX的灵感来源。HP-X拥有本田二级方程式车队的2.0升V6发动机。

       当本田委托NS-X原型车时，Pininfarina再次站在设计的前沿。NS-X将成为我们现在所知道的NSX。

       塞纳的影响

       艾尔顿·塞纳在日本本田铃鹿GP赛道测试了NSX的原型后，说服该公司加固了NSX底盘。塞纳声称这辆车感觉“脆弱”，本田花了八个月的时间研发出比原型车硬度高50%的底盘。塞纳的影响力帮助本田生产了90年代最可靠的汽车之一。讴歌NSX被称为有史以来操控性最好的汽车。

       讴歌 NSX第一代

       讴歌NSX于1989年在芝加哥国际车展上首次亮相。NSX代表“新超跑的未知世界（New Supercar Unknown World）”。许多人最初认为”X“来自HP-X概念车中的“X”，但本田后来表示“X”代表数学符号，即代表未知变量。

       本田将V-TEC与其一级方程式技术相结合，为讴歌NSX打造了发动机。NSX有一台3.0升V6发动机，可产生270匹马力。这是第一辆全铝车身的生产型汽车，使汽车比同等的钢车身轻200公斤。

       NSX-R型

       更注重性能的超级跑车仅在NSX首次上市一年后发布。本田从NSX车主那里获得了反馈，并利用这些反馈对他们的超级跑车进行了微调，这就是讴歌NSX-R的由来。它比NSX轻265磅，绕赛道的速度也快得多，而本田仅制造了483辆NSX-R。

       一个传奇的死亡以及它是如何发生的

       在讴歌NSX获得成功后，本田不断发布同一款车的不同变体，如NSX-R、NSX-T、NSX-S和NSX-S Zero。本田继续对NSX进行修补，例如，他们拆除了使汽车更灵活的车顶，然后他们不得不增加支架以加固汽车，这随后使汽车变得更重。虽然他们最终得到的是一辆新车，但怎么折腾都只是自己的影子。

       不断的修补对这家日本制造商来说是致命的，讴歌NSX的销量同比下降，一年仅售出200辆。糟糕的销量最终导致了它的消亡，到2005年本田停止生产讴歌NSX。

       讴歌 NSX第二代

       本田停止生产讴歌NSX后不久，意外的事情发生了，人们希望它回来。2007年，本田试图重新推出NSX，他们甚至测试了5辆超级跑车的原型，但由于2008年金融危机，该计划被取消。

       2012年初，讴歌推出了NSX概念车，这是一款双门轿跑车，中置引擎全轮驱动。讴歌声称他们的超级跑车可以与法拉利458并驾齐驱，再次点燃他们与意大利制造商的竞争。

       2015年，讴歌NSX正式上市。这款混合动力超级跑车的售价仅为15.6万美元。这辆超级跑车有一台3.5升双涡轮增压V6发动机和三台电动机，可产生573匹马力。NSX的最高速度为300公里/小时，可在2.9秒内完成从0-100公里/小时加速。

       本田从讴歌NSX第一代车型中学到了一些严酷的现实，人们会认为他们这次准备得更好。他们的新型混合动力超级跑车是这家日本制造商在很长一段时间内推出的最令人兴奋的汽车之一。然而，事实似乎又重复第一代的故事，销量！销量！销量！依旧如此！

预计2022年上市，这样的本田新车你爱吗？

       中置引擎跑车集绝佳配重与操控于一身，横空出世之后即被视为性能保证！这12款经典的中置引擎跑车你都认识吗？

       1.?兰博基尼Miura

       因为它美妙的造型、疯狂动力、性能数字、价值不斐和限量生产，兰博基尼Miura至今仍被许多车迷视为世上第一款真正的超级跑车。此外，Miura当时车上所搭载的许多技术，例如V12中置引擎后来也成为了往后的超级跑车约定俗成的必备项目。因此Miura就算不是第一，也是最具指标性和影响力的一部中置引擎跑车。

       2.?法拉利F40

       发表于1987年的法拉利F40，其车名清楚地表明了这是一款纪念品牌成立40周年的特别车款。虽然其大部分底盘和动力总成皆出288?GTO，但法拉利并没有为它配备一具总是能与品牌画上等号的V12自然进气引擎，反而为换上了一具2.9升双涡轮V8引擎，并将最大马力调校至627匹。事实上，F40不仅是法拉利史上生产过最好的产品之一，同时也是车坛最受欢迎且最伟大的超跑之一。

       3.?兰博基尼Countach

       自概念车发表后，兰博基尼Countach很快就在1974年投产问市。在那个年代Countach不但是最广为人知的超跑，也是70年代许多小孩房间里所挂的海报上最常出现的车款。虽然每部Countach都搭载了一具排气量介于4.0-5.2升之间的V12中置引擎，不过它却是出了名的狭窄拥挤和难以驾驭。而且在70年代石油危机爆发期间，想要拥有一部耗油量极大的V12超级跑车，那可是一件有非常大勇气才能办到的事情。

       4.?本田NSX

       首度现身于1989年的本田NSX，基本上可以说是超跑市场上最具革命性的产品代表之一。因为它的出现，当年让消费者得以用超市等级的划算价格入手一部不但有本田低养护成本，又拥有法拉利性能的中置引擎跑车。无论是最初274匹马力的3.0升V6引擎，或者稍晚的290匹马力3.2升V6引擎，具备轻盈特质的NSX皆有着快如闪电的5秒破百和极速273km/h以上速度表现，以及精准的杰出操控性能。

       5.?宝马M1

       前前后后一共只销售出453辆的BMW?M1并不是最成功的商业案例，但这款限量版跑车对于BMW后续的发展却存在着重大的实质影响力，而且也是宝马所打造过最出名的楔形跑车。而纵向放置在驾驶舱后方的是，宝马著名的M88?3.5升直列六缸引擎。除了当时已导入先进的缸内直喷技术外，同时也能输出了当时水准颇高的273匹最大马力。

       6.?迈凯伦F1

       1992-1998年间一共只生产了106部的McLaren?F1，彻彻底底地改变了超跑的世界，尤其是迈凯伦设计和生产这款中置引擎跑车的方式。此外，后来推出的McLaren?F1?GTR也是一款相当成功的赛道版超跑。而标准版McLaren?F1则是搭载着源自BMW?Motorsport，可输出627匹马力的6.1升V12引擎，并配有6速手动变速箱。

       7.?路特斯Esprit

       以超跑而言，Lotsus?Esprit是一款相当长寿的车款，自1970年代后期到2004年皆可直接从原厂购得。尽管它向来都是使用比对手们都还要小的引擎，但其所受到的好评并不因此打了折扣。虽然最后也是最佳的V8版本车型，?其3.5升V8引擎350匹马力在讲究轻量化和空气动力学设计的Esprit上看似一般般，实际上却快如疾风能超越许多对手。

       8.?De?Tomaso?Pantera

       或许不像法拉利或兰博基尼那样出名，但De?Tomaso也是意大利自60年代之后另一间传奇跑车制造厂。这间车厂的首款跑车是于1967发表的De?Tomaso?Magusta，然而最成功的却是两年后与它共享许多资源的De?Tomaso?Pantera。后者之所以获得成功，除了时髦的楔形车身设计和性能出色的V8中置引擎，同时经由创办人Alejandoro?De?Tomaso和福特所达成的协议，Pantera也得以透过Licoln-Mercury的经销网在全美各地贩售。

       9.?德罗宁DMC-12

       由John?Z.?DeLorean于1970年代后期创造的美国车厂DeLorean，其以不锈钢打造，并配有鸥翼车门和一具V6中置引擎的跑车DeLorean?DMC-12，过去曾短暂地被视为跑车世界的重要事件，因为美国终于出现了足以和欧洲大厂相抗衡的代表。只是DMC-12因受到缓慢量产的影响，进而使得其动力性能后来在市场上显得不够给力，而且品质也频频出现问题，导致才短短两年便下台一鞠躬。不过随着它在1985年**《回到未来》和许多MV里的植入，DMC-12时至今日仍旧受到不少粉丝的喜爱，同时也被视为1980年代最具代表性的车款之一。

       10.?雷诺5?Turbo

       最初的Renault?5?Turbo是雷诺为了参与WRC世界拉力锦标赛，并满足赛例要求而在1980年推出的车款。因为这样的背景，5?Turbo并非只是一辆掀背车这么简单，而是名副其实的性能钢炮。为了让1.4升涡轮增压引擎能顺利地从车头转移置车尾，雷诺可以说在设计和工程两个方面都煞费苦心，因此才会有后来所呈现出的宽后轮距，以及有利引擎冷却的后轮拱进气口设计。最后这些特点也造就了5?Turbo成为80年代最疯狂的钢炮和最酷的车款。

       11.?丰田MR2

       以制造经济实惠产品出名的丰田，令人意外的在1984年代推出了小型中置引擎跑车Toyota?MR2。借由这款最初于驾驶舱和后轴之间搭载1.5或1.6升引擎的跑车，丰田所生产的车辆不仅获得了前所未有的无比乐趣，同时亦透过绝佳动力、高超操控，以及亲民价格大破品牌既有印象，甚至也让这间日本车厂之后也越来越重视性能车市场，进而推出那些你我都喊得出名号的跑车作品。

       12.?蓝旗亚Lancia?Stratos

       和雷诺5?Turbo相同，Lancia?Stratos最初也是蓝旗亚为了进军WRC世界拉力赛场而推出的车款。不过天性浪漫的意大利人虽有史上识别度最高之一的楔形跑车设计，但是自己并没有称心如意引擎在手，于是便向法拉利借来了一具小型V6引擎。在跃马的即时支援之下，蓝旗亚不但做出了一部经典双座小跑车，更成功在1977年夺下WRC冠军。集经典设计、狂野驾驭感受、独特性和赛车优胜等条件于一身，Lancia?Stratos几乎就是一款完美跑车的最真实呈现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说起本田的跑车，相信大家不约而同想起本田NSX。最新的消息显示，全新的NSX采用中置V6发动机与本田最新的Sport?Hybrid?SH-AWD(超级处理全轮驱动)系统。是不是觉得混动的跑车没有灵魂？别急，更加不可思议的是本田正打算推出纯电动跑车。

       日前，据外媒报道，本田计划在2022年之前在欧洲推出第二款纯电动车，该车或和本田e一样是一款具有复古风格的电动车。本田欧洲市场总裁汤姆?加德纳（Tom?Gardner）透露：“欧洲地区很快将迎来本田的第二款纯电动车型，它将是2021年-2022年推出的四款新车之一。”

       萌萌哒的纯电动跑车

       教授预测，这款车型将会是此前发布的本田Sports?EV?Concept的量产车型，结合相关的专利图，我们来简单回顾一下这款车。

       新车在外观方面采用复古的设计元素，圆形的行车灯类似于本田e，给人一种呆萌可爱的风格。黑色引擎盖下方为充电插口和电动机。

       由于新车是一款运动风格的跑车，车身姿态会较为低矮，再配合上宽大的轮毂，降低风阻的同时也能够提升车辆的驾驶操控。车身侧面的蓝色装饰，进一步表明自己是新能源汽车的身份。

       考虑到Sports?EV是概念车，因此量产车型在细节上面估计会有更多的调整。参考之前的本田Sports?EV?Concept以及本田e，不难看出未来新车设计的主题会是呆萌可爱的复古风。如果你是情怀党，喜欢复古经典设计的，相信这车会适合你，但像教授这样的抠脚大汉，就不怎么感冒了。

       动力方面相信也是大家关心的地方，参考本田e，在动力方面，该车预计将搭载与本田e相同的动力系统，其电动机具备110kW(150Ps)的最大功率和300N·m?的最大扭矩，配备容量为35.5?kW·h的电池组，快充至80%电量仅需30分钟，续航里程可达220km。

       考虑到2022年的时间节点，未来新车的电动容量、续航里程以及动力性能方面，相信都将得到一定的提升。据悉，该车已在日本专利局官网进行了设计专利申报。

       或推高性能Type-R车型

       说起大众的高性能R部门，大家很自然会想起高尔夫R，新一代的高尔夫R即将在年内发布。仅仅一款高尔夫R大众显然不满足，大众arteon（国内为CC）,?途观，途锐同样将会推出高性能的R系列车型，其中途锐R更是大众R系列车型中的首款插混车型。

       可见性能车不一定是燃油车，新能源车型同样是可行的，本田也是这么认为的。

       此前，本田Type-R项目负责人Hideki?Kakinuma公开表态，电动Type-R车型是可行的，本田公司正考虑推出电动Type-R车型。如果确定推出Type?R电动汽车的话，那么本田e有可能率先拥有Type-R车型。前提是本田的电动汽车技术能够满足消费者的一切需求。

       按照本田的计划，到2030年，本田在全球范围内的三分之二产品将实现电动化，其中包括15%为纯电动车型。这计划也在暗示着：本田的性能车未来将走上新能源路线，电动化是Type-R未来的发展趋势。

       如果成真，本田理所当然会为Sports?EV?提供性能更为强悍的Type-R车型，而Sports?EV也将化身为纯电动跑车。

       在新能源市场小心谨慎的本田

       相比起燃油车市场，本田在新能源市场这块始终表现得较为谨慎和保守。

       与其它品牌不同，本田踏入新能源市场的目的是减少排放，而非单纯为了拥有纯电汽车，所以混合动力系统才是本田未来发展的重点方向。这是来自于本田发言人的观点，本田新能源这块，更像倾向于混动车型，而非纯电车型。

       从产品技术实力和销量方面来看，本田品牌在市场上的地位有目共睹，但由于每一个企业的技术研发、人力成本和资金投入都是有限的，在大力发展燃油车或混动车的同时，就很难再同时兼顾到纯电动汽车的研发和生产制造，这点也是本田新能源市场发展缓慢的其中原因。

       至少在解决续航里程、易用性（充电基础设施）和成本这三个问题之前，本田不会贸然推出纯电动Type-R。

       其次考虑到的是市场问题。与燃油车市场相比，新能源汽车占据全球8600万辆汽车销量中的126万辆，约1.5%的比例，新能源市场依旧是小众市场。而高性能的Type-R车型则是小众市场当中的小众，市场无疑是更加稀缺。

       本田e?Type-R渲染图

       Type-R车型从研发到生产阶段，都需要耗费大量的资金，资金的付出却未必能够带来回来，到底是否生产纯电动Type-R车型还是存在较多的疑点。但如果从丰富市场产品阵容来说，纯电动Type-R系列车型将会是不错的补充。

       大家印象当中的跑车和性能车都是燃油车型，如果它们成为新能源车型，会不会变得索然无趣，让人无法再爱了呢？这很难说，不过相信本田有实力让你彻底地爱上“它”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田nsx高清壁纸”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田nsx高清壁纸”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。