十堰汽车产业链

十堰汽车产业链

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于十堰汽车产业链的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.急！最赚钱车企停产一天损失4亿元！汽车业打响复产攻坚战

2.汽车主机厂是什么意思

3.要啥给啥，这次汽车人抗疫把家底儿都掏空了！

4.湖北汽车工业学院更名

5.湖北汽车工业学院科技学院是公办还是民办

急！最赚钱车企停产一天损失4亿元！汽车业打响复产攻坚战

       2月6日，一封有别于抗"疫"主流行动的函件，从北京发往天津。

       发函人是北京奔驰，收件人是天津市政府以及天津武清区，内容是请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

       "公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币。"

       在生产企业为了配合疫情防控纷纷延迟开工的时候，这封函件显得有点非主流，但却说到了无数实体企业的心坎上。

       作为劳动密集型产业的汽车制造，即便是最赚钱的豪华车企北京奔驰都表示扛不住，实力较之薄弱的绝大部分车企，又是怎生一副光景？

       北京奔驰的"求救信"

       肺炎疫情下，车企纷纷以捐献物资、生产口罩、为经销商"减负"的积极姿态出现在大众面前，万万想不到，作为最赚钱的车企之一，北京奔驰却以这样的方式上了头条。

       作为资本密集型的制造业，车企工厂停工必然遭受极大的损失，但每日损失真有4亿元之多吗？

       从北京汽车发布的2018年财报来看，北京奔驰当年的营业收入是1354.15亿元，摊到250个工作日，平均每天的收入是5.4亿元，北京奔驰在函件上所提的"每日损失超过4亿元"，确实有迹可查。

       为了配合肺炎疫情防控，所有汽车制造企业一方面踊跃支持抗疫，累计捐献物资超过7亿元，另一方面，内心也因为停产造成的严重损失饱受煎熬。

       由于推迟复工时间，工厂停工，企业几乎没有收入，而厂房设备成本、员工工资等各项费用却在持续产生，北京奔驰面临的困境，正是国内数十家车企当下的生存写照。

       最赚钱的车企尚且熬不下去，可以想象，其余车企的处境有多艰难。

       按照各地政府发布的延迟复工通知，企业最早复工时间在2月10日到2月17日不等。宝马、福特、特斯拉、北汽以及上汽大众、一汽-大众部分工厂，已于2月10日恢复生产，丰田、起亚等车企在国内的工厂则将于2月17日复工，而位于武汉等严重疫区的工厂，尚无确切开工时间。

       武汉是国内四大乘用车基地之一，已建成和在建的汽车整车生产企业有东风本田、上汽通用、神龙、东风乘用车、东风雷诺、东风云峰（日产）、吉利等。除了武汉，湖北也是全国重要的汽车产业基地，襄阳有东风日产，宜昌有广汽传祺，十堰有东风小康。

       在疫情拐点出现之前，这些车企要面临比其他车企更长的假期，停工时间更长，意味着他们将遭受更大的损失。

       车企复工难?复产更难

       2月11日，国务院联防联控机制举行新闻发布会，要求各地在加强疫情科学防控的情况下，有序做好企业复工复产工作，将严格制止以审批等简单粗暴方式限制企业复工复产的做法，这对广大企业来说是个好消息。

       从大事君收集到的公开信息来看，到下周为止，大部分整车企业将逐步恢复工厂生产工作，少部分工厂位于严重疫区的企业，预计要到2月下旬以后才开工。

       重启厂房，重整旗鼓，让机器得到运作，通过技术先进的汽车生产线，每五分钟就可以下线一辆汽车，这让企业负责人心里感到一丝踏实，但他们还没来得及喘一口气，就要面临新的挑战：即使工厂机器重新开始运转，也未必能恢复生产。

       北京奔驰的那封函件告诉我们答案：零配件供应商停工，供应链中断，打乱了主机厂的生产节奏。

       所以，北京奔驰提出的请求是：允许其19家供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰，2月10日正常复工。

       中国是全球重要的汽车零部件生产基地，仅湖北省注册资本在1000万元以上的零部件企业就有1700余家（截至2018年底），聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。

       疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工，也难复产。IHS?Markit早前曾预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的产量，对汽车行业影响巨大。

       渠道流通是另一道难题

       钟南山院士表示，疫情拐点目前还无法预测，但峰值应该在2月中下旬出现，而疫情结束时间更是没有答案。

       值此情况下，大部分车企都不敢太冒进，仅恢复部分生产线，采取轮岗分批制复工，加上供应链的恢复，至少要到3月份以后才有条件恢复正常生产。这是否意味着车企终于否极泰来？答案是否定的。

       渠道流通，是摆在车企面前的另一道难题。

       2月10日，大部分地区开工的第一天，中国汽车流通协会对经销商节后复工情况专题调研，北京、上海、重庆、河北、山东、山西、陕西、安徽、湖南、江苏、四川、江西、广东等省区市三十余家汽车经销商集团的1067家4S店，只有302家复工和部分复工，比例为28.3%。

       未开工原因，地方政府有严格审批要求的占68%，综合考虑员工安全及防疫物资短缺的占24%，其他原因占8%。

       其中，防疫物资的短缺也影响4S店申请复工的审批。在已开工企业中，同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。随着口罩企业的相继恢复生产，物资短缺问题相信很快能得到解决，但客流减少仍将对汽车销售产生不小的影响。

       由于大部分省份延期开工，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，在大部分省份2月10日开工的情况下，预计1-2月份汽车累计销量仍将同比下滑20%左右。

       目前，已有多家车企试水线上卖车，但汽车是非常注重线下体验的大宗消费品，线上卖车的效果显然无法与线下卖车相媲美。

       在2019年国内车市下滑8.2%的低迷环境下，2020年车市本就不被看好，中汽协年初的预期是下跌2%，但随后爆发的肺炎疫情显然将让这场暴风雪来得更加猛烈。

       唯一的好消息是，汽车消费刚需或将因为这场疫情而增加——私人用车可以在非常时期保护自己，2003年非典过后汽车销量就曾出现一定上扬——但对汽车市场产生的刺激效应，还要等疫情结束后才能显现。

       风雨过后能否见到彩虹，就考验当下车企们的抗风险能力了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车主机厂是什么意思

       襄十随神是指；中国湖北省襄阳市、十堰市、随州市和神农架林区四个地区。

       “襄十随神”是指我国湖北省的四个重要城市：襄阳市、十堰市、随州市和神农架林区。这个词汇起源于地域划分，常用于描述这四个地区在经济、文化、旅游等方面的联系和合作。

       襄阳市位于湖北省北部，是一座历史悠久、人文荟萃的城市。十堰市位于湖北省西北部，是著名的汽车工业基地，也是我国重要的交通枢纽。随州市位于湖北省中部，拥有丰富的历史文化资源和美丽的自然景观。

       神农架林区则位于湖北省西南部，是我国首个获得联合国教科文组织世界自然遗产地称号的地方，拥有独特的自然生态和人文景观。

       襄十随神四个城市在地理位置上相互毗邻，联系紧密。它们共同构成了湖北省的重要组成部分，不仅在地理上相连，还在经济、文化、旅游等方面有着深厚的交流与合作。

       在经济方面，襄阳市的汽车制造、十堰市的冶金、随州市的建材等产业形成了完整的产业链，为湖北省的经济增长提供了强大动力。神农架林区的生态旅游和中药材产业也为地区的经济发展注入了新的活力。

       在文化方面，襄阳市的历史文化、十堰市的汽车文化、随州市的编钟文化以及神农架林区的原始生态文化，共同构成了襄十随神地区丰富多彩的文化内涵。这些文化资源为地区的旅游业发展提供了丰富的素材，吸引了大量的游客前来参观游玩。

       在旅游方面，襄十随神地区拥有丰富的旅游资源。襄阳市的古隆中、十堰市的武当山、随州市的炎帝神农故里以及神农架林区的原始森林，都是国内外知名的旅游胜地。这些旅游景点不仅促进了地区间的旅游合作，还为湖北省的旅游业发展带来了巨大的经济效益。

       总的来说，“襄十随神”这一词汇传达了湖北省中部地区的四个城市和一个自然保护区之间的紧密联系和合作。它们在经济、文化、旅游等方面的互动，为地区的协同发展奠定了坚实基础。随着湖北省区域发展规划的不断推进，襄十随神地区在未来有望成为我国中部地区最具竞争力的经济发展板块。

要啥给啥，这次汽车人抗疫把家底儿都掏空了！

       行业里通常称汽车整车或整机生产企业为主机厂。这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业内也叫主机厂，但他们绝不仅仅是发动机厂，而是真正意义上的汽车公司。

       以上汽集团为例：

扩展资料：

       汽车主机厂：

       1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部；

       从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。现总部迁往武汉市武汉经济技术开发区，称东风汽车。

湖北汽车工业学院更名

       春天会让所有的美好和希望接踵而来，这是当前全国人民的期待。还是那句话：愿早日战胜疫情。

       在汽车行业，笔者时常看到、听到一些消费者投诉车质问题或者服务问题，亦或收费乱像等等，因此“黑心”二字也就常被提起。不过今天要着重夸一夸车企们在这次疫情防控工作中的表现，尽管已经不是第一次了。近十来天，整个汽车行业对捐赠这事儿，几乎做到了全能范儿。

       全部涉及关键领域?拼速度驰援疫情防控

       不管中国品牌还是合资、豪华品牌，有一个算一个，只要在中国市场上摸爬滚打的，几乎全部加入到了支援大军里，捐赠的方式五花八门，有给钱的，有给医疗物资的，有给负压救护车的，有从海外带货的，有设立援助基金的，有协助疫苗研发的，甚至有为防病毒研发新车的等等，凡是车企们能做到的，都不遗余力的做了，最后车企和经销商们集体延迟复工，他们内部疫情防御也做得井井有条。

       在这场人民与疫情的搏斗中，整个中国汽车行业尽心尽力了。从整车制造企业到其上下游，几乎全产业链参与，限于篇幅先表扬一些代表企业的善举吧。

       资金支援?大众集团捐1.2亿

       先说捐赠资金这个纬度，这是最粗、直接的方式，几乎所有车企都采用过这样的方式，有了钱，湖北等疫情重灾区想买啥就买啥。我们统计了相关企业的捐赠金额，目前已经超过10个亿。

       这其中最早捐款的那批企业中就有总部在湖北的东风集团，从1月23日向武汉市慈善机构捐赠人民币1000万元，同时分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字基金会各捐赠了1000万人民币之后，东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司的东风公益基金会又向武汉市经济技术开发中心（汉南区）捐赠人民币共600万元人民币。也就是说，东风集团不是第一次捐款了。

       从这以后，捐款便一发不可收拾，国内其他几大汽车集团（品牌）、合资、豪华品牌就纷纷行动起来了。中国品牌里，比亚迪捐赠1000万元人民币，长城捐赠500万；合资里比如北京现代与现代汽车集团共同携手向湖北捐赠1000万元人民币现金；豪华品牌里，比如宝马携手华晨宝马向湖北捐赠500万元人名币，甚至造车新势力们也没闲着，理想汽车向湖北捐赠200万元人名币；哪吒汽车也向湖北捐赠了100万人名币。

       值得一提的是，大众集团与旗下品牌联合上汽大众、一汽-大众捐赠资金共计1.2元，是目前捐赠资金最多的“洋品牌”。看到了吧，这些厂家捐款没有最多只有更多，还有很多车企追加捐款，所以不要低估了汽车人的慷慨。

       你追我赶?生产负压救护车支援武汉

       但是光有钱哪行？负压救护车不够用啊。

       这也是最早启动应对疫情的项目之一，有自发捐赠的，也有任务分派的。江铃集团负责生产的20辆负压救护车已经在武汉转运病人了；上汽大通接到60辆负压救护车生产任务后，大年初一就正式返工生产，交付行动在即；而北汽集团联合北汽福田等旗下10家汽车单位共同出资采购的40辆负压救护车，预计首批车辆将于2月8日发往疫情重灾区；同时，奇瑞瑞弗、华晨金杯等有负压救护车生产能力的车企也不甘示弱，加入到支援大军里。

       生产汽车，他们都是认真的，由于疫情的紧急需要，硬是将生产周日压缩到十天，全部当成自家的事情来办。

       医疗物资紧急支援?神龙公司甚至用上了涂装车间防护服

       如果说造车是本质工作，那捐医疗用品绝对是份外的事，比如口罩等这些医疗用品才是湖北疫情重灾区最匮乏的。还是东风公司，在疫情防控物资极度缺乏的情况下，神龙公司硬是将800套涂装车间防护服和240口罩拿出来用于抗击疫情，可见车企们都在拼了。

       其他的比如消毒用品以及其他紧急资料物资也在车企们的行动中源源不断的运抵湖北、武汉。要知道，医护用品可是一线医务人员最基本的弹药武器，后勤工作必须保障。

       比亚迪、吉利、长安等海外扫货?全球四分之三口罩在中国

       疫情来得突然，又加上春节休假期间，在国内的口罩等物品基本售罄、车企自身不能生产的情况下，有些车企发挥了自己体系优势与全球布局优势，那就海外带货吧。

       还不止一家这么干，比亚迪从海外采购了100万元的口罩，尤其对N95口罩的需求量巨大，这是比亚迪海外分公司发挥其驻地的地理优势，能够采购、协调到全球医疗防控资源。

       吉利汽车得益于车企多年在海外积累的资源，从瑞典采购了25万只口罩，用于疫情最严重的灾区；而奇瑞则从以色列、中亚等地区采购的N95、医用一次性口罩共11万只。

       长安汽车也采取了海外带货的形式采购了不少的口罩，从印度、中东、尼泊尔、哥伦比亚、叙利亚等地陆陆续续的发往国内，其中中东经商上采购的10.8万只医用口罩已经抵达国内。其在全球的六国九地研发机构等也在寻求医用防护口罩等物资。

       为了抗击疫情，还有更多的个人和组织疯狂扫货海外口罩等，目前全球四分之三的口罩都被集中到了中国，而汽车人们的努力也是很值得点赞的。

       转运车辆支援?这事儿很擅长

       再来说说车，也就是为疫情防控提供所需车辆，这是车企们的绝对擅长的部分。首先行动起来的还是东风集团，旗下的东风小康向湖北捐赠东风风光580、东风风光ix7等车辆，共计价值约500万元。

       就在2月3日，吉利汽车也捐赠了50辆吉利嘉际给新型冠状病毒疫情防控指挥部，支援武汉防控物资调拨；另外向贵阳、西安、台州等地捐赠了34辆嘉际，支援疫情的防控工作。长城汽车也紧急支援了10辆长城炮皮卡。

       出行平台支援?为一线医务人员提供便利

       顺便提一下，出行平台们也在参与到了抗击疫情的行动中，曹操出行成立了“应急防控保障车队”，交给相关部门和社区居委会统一调度，为武汉各社区民众提供免费出行服务；作为国家队的T3出行组建了武汉特别行动车队，服务于一线的医务人员；滴滴出行也从1月24日与多家武汉医院的医务工作者取得联系并对接出行需求，他们都在扮演“暖男”角色。

       研发疫苗?沃尔沃资金支持为主

       对于参与新型肺炎疫苗研发这事儿，估计大多数车企都是外行，但有车企还真的就在这么干。沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司宣布将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状病毒专项资金，首批100万元将支持疫苗研发以及关联药物的研制等。沃尔沃面对疫情思考得够清楚，就是想从根上防止病毒蔓延，其安全理念已经深入骨髓了。即便不能再技术上参与，资金支持对汽车行业来说，问题不大。

       专门研发抗病毒新车?吉利汽车的新招

       对于日常使用车辆如何防止病毒传播这事儿，车企们也在给消费者支招儿，比如给空调消毒，更换空气滤芯和使用专用洗剂对空调风道进行有效且相对彻底的消毒处理，或者更换PM2.5高效空气滤芯等等。

       于是有车企从中看到了商机，干脆就研发一款“全方位健康汽车”吧，这就是吉利汽车已经宣布要干的事情，这对未来汽车的研发方向会产生不小的影响。实际上，大家都希望真能有这么一款车出现，毕竟现在的流行病毒太多了。

       成立支援基金?吉利控股出资2个亿

       当然，对疫情防控支援是一个持续性的工作，因此有车企为此成立了专门的基金，就是吉利控股集团携手李书福公益基金会共同设立的2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金。这笔钱将用于支援湖北、广东、浙江、河南等地区的疫情防控工作，这些地方基本都是重灾区。

       不抱怨，大家都延迟复工

       面对疫情，整个汽车行业都行动起来了，根据各自擅长的方面进行着全方位的支援，赚钱同时不忘社会责任，所以说今天是来夸奖他们的。

       资金、物资、车辆等能给都给了，最后这些车企还得面临延迟复工带来的损失，这很有点好人做到底的意思。有些汽车品牌干脆就不将2月份的销量任务纳入考核指标了，减轻经销商的经营压力等，这样干的就是沃尔沃，给力不？

       写在最后

       其实也看得出来，面对疫情，整个汽车行业是相当务实的，各个企业支援的方式也算得上是相互补充，如果一个企业实力够大、涉及的领域够多，也可以形成多维度的体系支援。

       从支援的物资看，车企们不是自己有啥就拿啥，而是根据疫情防控的需求，缺啥给啥，自己没有的就全球扫货，力求务实、高效的完成抗击疫情的使命。

       全能捐赠，实至名归，最后我们看一下捐赠列表。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北汽车工业学院科技学院是公办还是民办

       湖北汽车工业学院更名湖北汽车工业大学。

       湖北汽车工业学院位于湖北省十堰市，是全国唯一一所以汽车命名的以工学为主，管理学、经济学、文学、理学、法学、艺术学等多学科协调发展的全日制普通本科院校，入选国家“卓越工程师教育培养计划”、国家级新工科研究与实践项目，是“湖北省2011计划”牵头高校、CDIO工程教育联盟成员单位，被誉为“卓越汽车工程师的摇篮”。

       截至2022年9月15日，学校占地面积95.6万平方米，校舍面积35.7万平方米。学校围绕汽车产业链构建学科特色，在汽车、机械、材料、电子、武当文化等方面具有突出的学科优势与特色。学校共有7个硕士学位授权一级学科，5个硕士专业学位授权类别。

师资力量：

       截至2022年4月24日，学校有教职工1011人，其中专职教科研人员708人，教师中具有博士学位和高级职称者占比超过50%。学校拥有双聘院士1名，享受国务院特殊津贴专家、国家科技进步奖获得者、湖北省有突出贡献中青年专家、省政府专项津贴专家。

       湖北省新世纪高层次人才工程和“湖北名师”“湖北省十佳师德标兵”“湖北省优秀教师”等省级以上专家、荣誉称号获得者50余人。有十堰市政府津贴专家、“十堰市青年岗位能手”等市级荣誉称号30余人。学校设“东风学者”“东风学子”18人，青年拔尖创新人才15人。

       湖北汽车工业学院是公办高校。根据全国高等学校信息可知,湖北汽车工业学院是公办大学。湖北汽车工业学院是一所公办高校,该校是全国唯一一所以汽车命名的省属普通本科高校,同时也是教育部卓越工程师教育培养计划重点建设高校。通常来说,公办大学社会认可度高,各专业学费较便宜,民办大学各专业收费较贵。

湖北汽车工业学院简介：

       湖北汽车工业学院位于中国汽车城——湖北省十堰市，是全国唯一一所以汽车命名的以工学为主，管理学、经济学、文学、理学、法学、艺术学等多学科协调发展的全日制普通本科院校，同时也是教育部“卓越工程师教育培养计划”重点建设高校，教育部“高校新工科研究与实践项目”首批高校，湖北省“双一流”建设和博士学位授权单位立项建设高校。

       以上内容参考：百度百科-湖北汽车工业学院

       好了，今天我们就此结束对“十堰汽车产业链”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。