本田s660改装_本田s660改装图片

本田s660改装_本田s660改装图片

       我很荣幸能够为大家解答关于本田s660改装的问题。这个问题集合囊括了本田s660改装的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.很多人都爱日系车，那日本人自己开什么车？

2.本田发布东京改装车展阵容，全新飞度Modulo X Concept领衔

3.七龙珠里的那台车，本田竟然真的把它造出来啦！本田N-VAN

很多人都爱日系车，那日本人自己开什么车？

       都知道日本造车能力强，不论是技术、销量还是品质都可以说是顶级水准。不止国人放心日系车，全球消费者也都对日系车情有独钟。我们来看看2019年全球车型销量排行版前十榜单：

       丰田、本田两个日系品牌的车型占据了半壁江山，并且在其他车型销量同比下降的情况下，日系车反而呈现上升趋势。

       打住了，今天我主要并非来聊日系车在全球销量。而是来聊一个大家都很好奇的话题：全球人都爱着日系车，那日本人自己喜欢开什么车呢？

       日本人偏爱国产车，喜欢小而实用

       日本人爱开什么车？

       答案很明显了，他们当然也爱开自己的“国产车”啦！我们也可以来看看2019年日本汽车销量排行版：

       丰田占比销量最多，除此之外，还有日产、本田，以及虽然没上榜前十却也卖得不错的铃木、等等。

       其中很多车型都是在国内难见真容的车型，比如销量最高的丰田普锐斯。它是世界上第一款大规模生产的混动车型，也是目前全球最畅销的混动车型。在中国名气不大，主要市场来自日本和美国。

       还有日产Note，也就是国内日产骊威的原型车，主打经济性的家用小车。值得一提的是，这些在日本排名前十的畅销车型，清一色全是小型车。不同于中国人“以大为尊”的买车原则，日本是个自然极度匮乏的岛国，他们追求的车型往往都是小巧实用又低能耗，内敛实用又不张扬。

       除此之外，在我们中国混得不咋滴的斯巴鲁、马自达、铃木在日本也同样受欢迎。

       K-car

       都说日本人追求小巧的车型，那么那些“Made?in?Japan”到的K-car当然更是满大街都是了。

       萌萌哒的小个子，跳跃的颜色加上圆碌碌的前大灯，仿佛一个个岛国小萝莉站在你面前一样。其实曾经在港澳地区也能经常见到这样的车，但由于税费的调整和消费方式的改变，这些小萝莉也渐渐消失在港澳街头。

       先来科普下何为K-Car：

       K-Car是日本本土那些长宽高尺寸严格控制在3400×1480×2000（mm）以内，排量限制在0.66升，马力输出限制在64PS的小车。

       日本的K-Car一般有两种动力选择：可输出52马力的0.66升自然吸气发动机，以及可输出64匹马力的0.66升涡轮增压发动机，大多都匹配CVT变速箱。涡轮机的大扭矩输出转速更靠前，在中高速开起来也没那么难受。轮胎也是大多13、14寸小尺寸轮胎，虽然都能上高速，但基本的设计都是以城市通勤为主。这些仅国内消化，基本上不出口。

       值得一提的是，在上世纪九十年代没有排放规则的时候，也有过本田Beat这种把0.66升自然吸气压榨到64PS高转速的疯子车型。如今非常热门的本田S660就是用三缸660cc的涡轮增压发动机。

       就单这两种限制，就能掐灭绝大部分设计师的灵感，不过，工程师还是想方设法将其分为三个种类，K-Car：普通的代步车，K-Truck：微型货车，K-Van：微型货运面包车。

       其实国内之前也是有类似K-car车型的，比如铃木的北斗星、长城M2等等，但结果很明显，中国人偏爱大车，这种小车明显并不受待见，所以卖得也不好。

       另外，日本人买车是需要有车位证明的，但日本土地紧缺车位自然也不便宜，如果买K-car的话不仅不需要车位证明税费减免还有补贴。所以在日本街头啊，反而很少有中大型轿车或者SUV。

       日本有钱人开什么车？

       如果你去过东京的富人区--世田谷区，你或许就有了答案。在中国备受欢迎的豪华品牌雷克萨斯回到本土反而比想象中的要稀有，而欧洲的豪车同样也受日本人欢迎，以世田谷区这一富人区域为例，就拥有2569台保时捷、17159台奔驰和5030台奥迪。

       在高收入的日本人眼中，最好的汽车是欧洲造，开德国车的人属于有钱人。出去撩妹的话，开德国车的成功率比开日系车高得多，这点跟我们中国人的思维是比较相似的。

       也因此，日本卖得最好的是本土品牌轻型车，高档车里最受欢迎的是德国品牌，超豪华品牌中宾利、劳斯莱斯最受推崇。跑车市场，则是兰博基尼、法拉利主导。

       日本街头改装车

       日本的改装文化有多发达相信在车迷圈无人不知无人不晓。即便是一台K-car，一台丰田埃尔法，他们也会根据自己喜好去改装。比如改一个尺寸夸张的轮毂、改装避震降低车身姿态，这在国内是比较少见的。

       曾经在某报道看过这样一台第十二代丰田Crown?Athlete，保险杠更换了Modellista制品，侧裙装备了Modellista的短弹簧，还降低了车身，轮毂也选了Work的制品DD5.2。

       虽然整体看上去不算多大的改装，可是车顶上的那个“個人タクシー”顶灯却让人目瞪口呆，这竟然是台出租车...日系的出租车司机也会玩啊！

       写在最后

       不吹不黑，日本不仅造车工业值得我们学习与借鉴，理性的汽车消费观点、深厚的汽车文化底蕴也同样值得国内消费者欣赏。

       真心期待不久后的一天，日本街头也将开始能见到我们中国制造的国产车奔驰而过，那也不失是一道靓丽风景线呀！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田发布东京改装车展阵容，全新飞度Modulo X Concept领衔

       根据乘联会的数据显示，过去的2019年销量榜单上，前十五席自主品牌仅有四家厂商。换句话说，国内的汽车销量依然是合资和进口车型占绝大多数。

       而对比海外的汽车品牌，大部分的车型都经过海外销售-进口-合资的过程，也就是说由于国内市场的体量关系，相当部分国外品牌开发的汽车都会引进国内。

       国外品牌如大众、丰田、本田等大厂更不用说，车型开发下到入门级，上到豪华系列，应有尽有，全价位的覆盖是这些品牌的终极目标。

       但凡事总有例外，下面介绍的这些车型因为各种原因，基本上与国内市场无缘。引进是不可能的，这辈子都不可能，一起来看看吧？

       1.又萌空间又大：日本的K-Car系列

       根据国人对于日本车的理解，相当多的人或许觉得日本的国民车，不是丰田就是本田吧？但事实却相当出人意料，日本的国民车是被称为K-Car的车型。

       关于K-Car的尺寸和排量，日本对其有着严格的标准，即长宽高分别不得超过3400mm、1480mm、2000mm，排量不得超过0.66L。但同时，对于K-CAR的购买者推出了诸多优惠。

       为什么是这个标准呢？这是因为日本的两项规定：一是所有购买车辆的家庭，必须提供独立家用车位证明；二是购买排量0.66L以内，长宽高不超过3.4米、1.48米、2米的车，可以不用提供证明。而在寸土寸金的日本大城市对于独立家用车位供应相当紧张，因此一个庞大的K-Car市场就顺势产生。

       那么在与中国一衣带水的日本如此盛行的K-Car为啥没有引进国内呢？

       首先是国人的买车观念不同，崇尚以大为美的国内消费者显然对于如此小尺寸的车型看不上眼。

       其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。而且即便在日本国内，K-Car的实际售价其实并不低，真正的经济性体现在油耗以及各种购置的税费优惠。

       K-car?机械空间小是硬伤

       最后虽然尺寸很小，但K-Car依然追求空间最大化，车辆造型往往是方盒形状；除了外观，K-Car甚至还要玩低地台设计，进一步在限定范围内，榨取垂直空间。这样做的后果是，机械空间的极大缩小，这也直接造成K-Car普遍噪音大；另外由于方正的设计，K-Car风大，在高速上跑起来极为不稳，这也是劝退国内消费者的一大因素。

       2.不一样的K-Car:迷你超跑本田S660

       虽然日本大部分的K-Car?都是方方正正的造型，但并不以变通著称的日本工程师，却能将限定了尺寸和排量的K-Car玩出花样来。比如平城时代三大K-Car跑车：马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cuccino，合称ABC；又比如本田S660。

       马自达AZ-1

       本田Beat

       铃木Cuccino

       本田S660的推出，对于本田来讲更多的是一种情怀，也从另外一个方面证明：本田不仅能造出TYPE-R这样的纯正最速前驱车，也能在如此多的限制之下，造出一台原汁原味的微型跑车。

       可以说除了0.66T的排量以外，本田S660就是台100%纯正的跑车。

       在2月份进行的2020东京改装展上，本田新款本田S660正式亮相。新款S660主要变化在于增加前后大灯的熏黑设计，同时熏黑中网造型也与现款车型有所不同，看上去更加精致。

       本田S660中置后驱布局

       另外全系列一以贯之的中置后驱布局，整车布局、双摇臂式后悬挂甚至车厢氛围都很像一台迷你版的超跑。如果坐进驾驶位，S660的质感和精致感都与常规跑车没有任何差别。一句话，本田并没有因为这是一台K-Car?而在做工和用料上有任何的缩水。

       本田S660标志性的尾管

       而得益于K-Car娇小的车身、低重心，很大程度上保证了车辆的绝佳操控性能，无认转弯还是直线加速，本田S660都不会给人其他微型车偏软的感觉。

       有小道消息称，国内市场有意引进本田S660进入中国市场，但教授认为几乎没有可能。尺寸和排量的限制让这台车注定只能成为小众车迷的选择，大部分消费者则只会选择远观而不可亵玩。

       3.美剧常客：雪佛兰Suburban

“星光大道”是美国好莱坞最著名的地标，那里有2000多个写着好莱坞商会“认证”明星名字的星形奖章。能够登上“星光大道”，那说明你在美国真的很红，这也是许多美国千万工作者的梦想。而在去年12月初，“星光大道”迎来了一个特别的名字：雪佛兰Suburban。

       雪佛兰suburban能够获此殊荣的原因也很简单，雪佛兰Suburban（及其兄弟车型Tahoe）从1952年起就开始在好莱坞“演出”，到如今，雪佛兰Suburban已经“参演”了超过1750部作品。经常看美剧的朋友对它应该不会陌生。

       近年来随着在美国特勤部门的服役，雪佛兰Suburban也成为了总统、议员和其他大人物车队中不可或缺的车型，称雪佛兰suburban是一款明星车型也丝毫不过分。

       雪佛兰suburban能成为明星车型很大原因也是因为它是一台全尺寸SUV，车身长度超过5.3米，作为对比，国内以豪华著称的奔驰E级车身也不到5.1米。

       但这样一台全尺寸SUV是不可能引进国内的，虽然国内崇尚大尺寸，但太过巨大的尺寸也是国内消费者难以接受的。雪佛兰suburban最多9座的布局也有欧美国家家庭孩子普遍较多，座位需求超过国内家庭的原因，因此更大尺寸、更多座位的车型在国内普遍只有一个孩子的现状下，反而并不会吃香。

       另外一个重要的原因当然是大排量带来的油耗，即便雪佛兰suburban为了提高燃油经济性，用了独特的闭缸技术，但雪佛兰suburban最低5.3L?V8?VVT发动机带来超强动力的同时，高油耗也是国内普通消费者难以承受的。

       4.美式肌肉车：道奇挑战者

       自10年诞生至今，道奇挑战者已经过近50年的历史沉淀，与美式肌肉车三剑客另外两款野马和科迈罗多变的风格不同，道奇挑战者的外形并没有太多的改变。复古且充满力量感的设计，让道奇挑战者深受广大肌肉车爱好者的喜爱，并正在成为情怀的代名词。

       新款道奇挑战者SXT标准版车型，售价区间为33.98-35.18万元。外观依旧是经典的双圆灯、发动机散热口和双边排气，这台大尺寸的车型车身长宽高分别为5020*2043*1470mm，轴距达到2950mm。一句话：开在路上90%的车型在它面前都是弟弟。

       当然如果是《速度与》系列影迷的话，对这台车更是熟到不能再熟，因为它正是主角范·迪赛尔的专用座驾。但是如果你也想像**里的主角一样驾驶着道奇挑战者在赛道上风驰电掣的话，那你可能就要失望了。

       3.6升?V6?Pentastar发动机的入门版本，最大马力为309Ps，最大扭矩363N·m的动力，相对这个尺寸和块头来说，这样的动力实在是跟这款车外观一样：真的有点肉。不过值得一提的是，8AT变速箱可以带来更多的平顺性，让你驾驶起来更加从容。

       对于道奇挑战者这样的美式肌肉车来说，日益严苛的排放标准，更加凸显了它们的尴尬：动力无法提升，那就只能拿肌肉的外观来充充门面啦！

       虽然中国汽车市场体量够大，包容性也很强，但有些车型或限于排量，或限于法规，虽然在国内有一些拥趸，但引进那是万万不可能的了。

       因此这些车型成为小众，但世界之所以丰富多彩，也是因为万物的参差百态，小众当然也有存在的必要。而随着时代的发展，这些国内不会引进的车型，依然有一些新的渠道可以购买得到，比如平行进口。

       当然对于普通车迷来说，这些车型的获取代价还是比较大的，所以我们还是老实做个吃瓜群众，看看就好了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七龙珠里的那台车，本田竟然真的把它造出来啦！本田N-VAN

       本田零配件品牌Honda?Access正式公开了2020年东京改装车展参展阵容。

       以新一代本田飞度为基础的运动化概念作品本田飞度Modulo?X?Concept将现身2020年东京改装车展。

       此外以小改款本田Freed做为基础的本田Freed?Modulo?X?Concept?2020也将同步现身。

       虽然本田飞度Modulo?X?Concept和本田Freed?Modulo?X?Concept?2020目前仍是概念车身份，但两者都很有可能将依循先前本田?Vezel?Modulo?X的脚步，在不久的将来成为量产新作。

       除此之外，包括「N-ONE?Café?Racer?Concept」、「CR-V?BLACK?EDITION?custom?concept?with?THE?CHECK?SHOP」以及搭载无限套件的「Mugen?S660」、「Mugen?Fit」如果可以在2020年东京改装车展获得来自车迷的热烈反馈，或许都有机会成为未来量产目标。

       另一方面，小改款日规本田思域、追加「Indy?Yellow?Pearl?II」全新车色的?2020年款本田NSX，以及预计2020年1月才将推出的小改款本田S660等量产新作也将同步现身2020年东京改装车展。

       另外包括搭载本田动力单元的「Aston?Martin?Red?Bull?Racing」与「Scuderia?Toro?Rosso」车队2019年F1赛季参赛车辆、本田?思域TCR、本田?NSX-GT等竞技车辆也将现身。

       有没有去参加东京改装车展的老铁，快来聊两句!

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为二次元世界经久不衰的作品——七龙珠自80年代年连载以来，一直有着无数的粉丝，而下面这张画面，相信大家都不陌生。而本田也将这台车正式打造出来了，这就是本田N-VAN。

       在汽车圈子里，本田一直被誉为"空间魔术师"，在国内热度极高的飞度上，大家也看到了本田的实力，而这台在日本市场非常热卖的微型车N-VAN就是它的代表作之一。

       N-?VAN作为本田旗下最新的轻型商用厢式车N-VAN，方头方脑的外观设计让N-VAN不仅可爱，而且还有着不同寻常的载货和运输能力，就是这样一台集可爱和实用于一身的可爱K-Car。

       N-VAN?作为一台只在日本本土销售的K-Car，其开发的初衷是作为一台适用于日本本土环境的载货运输车。内饰则是以突出功能性为主的设计，材质上自然是以塑料为主，不过值得一提的是车内塑料用防刮与防泼水的设计，便于车主对车内进行整理，同时大量的储物空间遍布整个中控，一切都是那么实用。

       N-?VAN用了低重心设计，加上引擎前移与前置中央油箱的设计，能让整个后排的载货平台非常平坦，便于装载大件货物。

       另外，N-VAN的副驾驶席也用潜降（Dive?Down）机构，这样的来的好处就是从副驾驶席到后座乃至尾门都能实现了平坦的空间，在更多情况下都能更加高效、顺利地完成货物装载。

       作为一台K-Car，N-VAN?用了?660cc的DOHC?VTEC?自然吸气引擎，最高输出53PS/6800rpm、最大扭力?64Nm/4800rpm，驱动方式则有?2WD与?4WD二种方式作为选择，变速箱则是?CVT?与源自于?S660?的六速手动挡。而更加强劲的FAN?以及?COOL两种车型用了一具涡轮增压引擎，最高输出提升到64PS/6000rpm、最大扭力104N?m/2600rpm，不过只配备?CVT?变速箱。

       正式由于本田?N-VAN?用极度新颖的设计理念打造，因此在售价上也比其他对手高人一等，定价为日币126万7920日元～179万9280日元的设定（约合人民币7.6万-10.8万），这个售价相比其他同级对手要贵上不少，但是较高的售价完全也不能阻止N-VAN的受欢迎度——从今年7月13日宣布上市后，短短1个月（截至8/20）就已经累计超过1.4万张订单，是原定目标月销3000台的4倍之多，这样的盛况空前在日本本土的K-CAR市场是极其罕见的。

       不仅如此，作为本田的御用改装厂——MUGEN无限，还为N-VAN推出了专属的改装套件，更加可以看出这台迷人的K-CAR在日本本土的火爆程度。如果本田将这台车引入到国内的话，极有可能与国内火爆的神车——五菱宏光展开正面较量，对于这两款在中日两国都热度极高的微面，各位车迷们更喜欢哪一台？

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       好了，今天关于本田s660改装就到这里了。希望大家对本田s660改装有更深入的了解，同时也希望这个话题本田s660改装的解答可以帮助到大家。