四驱 汽车前桥_四驱汽车前桥拆解视频
我非常愿意为大家解答关于四驱 汽车前桥的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
1.前置前驱和前置四驱的区别是什么？
2.前驱车和后驱车，四驱车有什么区别和优缺点？请老司机解释一下?
前置前驱和前置四驱的区别是什么？
1、位置不同：前置适时驱动：发动机前置，前轮或后轮驱动，在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态。
前置四驱：发动机前置，前轮或后轮驱动，在行驶过程中四轮驱动。
2、性能不同：
前置适时驱动：遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。
前置四驱：四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能。是以这种布局普遍使用于 拉力赛及 越野车之中。
扩展资料：
发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。我国生产的Audi A6、Santana2000、Jetta、CA7220、Buick、Passat、Accord、飞度、宝来、中华、富康、英格尔等品牌乘用车，均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。
百度百科-前置前驱
前驱车和后驱车，四驱车有什么区别和优缺点？请老司机解释一下?
前置前驱：发动机前置，前轮驱动。前置四驱：发动机前置，四轮驱动。
主要区别：
前置前驱是轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。
优势：
省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
简化了后悬架系统；
在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；
行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
弊端：
启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难；
前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；
前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂；
一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。
前置四驱指引擎前置在车头，由四轮驱动整辆汽车的方式。由于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能。是以这种布局普遍使用于拉力赛及越野车之中。
优势：由于四轮均有动力，拥有较高的操控性和通过性。
弊端：传统机构较为复杂，降低了传动效率，一定程度上影响了燃油经济性。
扩展资料：
前置后驱是发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形式。
优势：
在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
弊端：
由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；
纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害；
在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
前轮驱动
，优点
1、增加内部空间：前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地。
2、造价低、效率高：组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
3、减轻重量：前驱车的机械组件少而且简单，所以能减轻不少重量。
缺点
1、操控性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。
2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
后轮驱动
，优点
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
3、维修容易：简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
缺点
1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
2、牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
四驱分为适时四驱、分时四驱、全时四驱
。优点
：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点：
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
分时四驱
，优点
：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点：
分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
全时四驱，
优点：
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点
：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。
好了，今天关于“四驱 汽车前桥”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“四驱 汽车前桥”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
声明：本站所有文章资源内容，如无特殊说明或标注，均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。
