宝马5系gt 最小离地间隙_宝马5系gt最小离地间隙

宝马5系gt 最小离地间隙_宝马5系gt最小离地间隙

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨宝马5系gt 最小离地间隙的话题。这个问题集合涵盖了宝马5系gt 最小离地间隙的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.有哪些值得推荐的旅行车？

2.宝马5系gt气动避震怎么升

3.跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了

4.汽车历史上的著名跨界车，为何只有少数能成功？

有哪些值得推荐的旅行车？

       值得推荐的旅行车有宝马5系旅行轿车、沃尔沃V40、沃尔沃V60、奥迪A4 allroad quattro、奥迪A6 allroad quattro。

1、宝马5系旅行轿车

       动力方面，宝马5系旅行插电式车型将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在配合9千瓦时的锂离子电池组，综合功率达到了230kW，峰值扭矩更是达到了450Nm；传动方面匹配了8速Steptronic变速器，并且还带有手动换挡方式。

2、沃尔沃V40

       沃尔沃V40被定位为一款紧凑级五门掀背车型。从作为一款标准的紧凑级车，V40的长宽高分别为4369毫米、1802毫米和1445毫米，轴距2647毫米。相比其直接竞争车型奔驰A级，V40在宽度和高度上占有优势。

3、沃尔沃V60

       沃尔沃V60采用Drive-E"E驱智能科技"动力总成。T4版搭载Drive-E T4 涡轮增压汽油发动机，最大功率140kW，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为7.2秒，百公里油耗6.8L。

       T5版搭载的Drive-E T5 涡轮增压汽油发动机，最大功率187kW；匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为6.7秒，百公里油耗7.1L。

4、奥迪A4 allroad quattro

       奥迪A4 allroad quattro所搭载的2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，搭配7速S tronic双离合变速器。

5、奥迪A6 allroad quattro

       动力方面，奥迪A6allroadquattro搭载3.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是7速Stronic双离合变速器。新车兼具quattro全时四轮驱动系统及空气悬架。

       百度百科-宝马5系旅行轿车

       百度百科-沃尔沃V40

       百度百科-沃尔沃V60

       百度百科-奥迪A4 Allroad Quattro

       百度百科-奥迪A6 allroad quattro

宝马5系gt气动避震怎么升

       宝马X6

       外观：是一款反传统的汽车，拥有标准化的SUV身材，外形时尚，车身高挑，大多数网友对此表示好评。

       操控：整体操控灵活舒适，底盘稳，抓地感强，抑制弯道侧倾方面做的比较出色；刹车系统平稳而灵敏；离地间隙高，通过性不错；部分网友反应减震效果较差，高速行车胎噪较大。

       动力：搭载3.0T、4.4T及4.8T发动机，动力充沛，起步和加速都没有延时的情况，可以说X6在动力上表现非常出色；个别网友反映高速行驶时出现方向盘抖的情况。

       油耗：根据大部分网友的反映来看，宝马X6的燃油经济性较差，油耗较高。

       宝马5系

       这款车的最初的设计理念就是要拥有宝马7系的宽敞空间和舒适性，以及X系列的车内视野及头部空间，另外对于定位于旅行轿车的5系GT来说，超强的后备箱储物能力也一定是必不可缺的重要因素，伴随着这样的造车理念，这样一辆综合了多款车型优势的宝马5系GT便应运而生了。 5系GT所搭载的发动机也是宝马当前最新技术的发动机，分别是535i的3.0升直列6缸涡轮增压，以及550i的4.4升V8双涡轮增压，与以往发动机不同的是，这两款发动机所采用的是单涡轮增压的结构，说到这里大家肯定会顾虑采用新技术后的发动机会不会不如双涡轮增压发动机动力强劲，事实上我们通过发动机参数表发现采用了单涡轮的3.0L发动机在参数上和双涡轮发动机一致，就是说虽然减少了一个涡轮增压，但是通过采用双了涡管技术，5系GT 发动机的动力并没有衰减，而油耗却因此有了大幅的下降，对于一台旅行车而言，开长途车更省油将是一件多么惬意的事情！

       自己决定吧，希望对你有帮助！

跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了

       升宝马5系gt气动避震需要4步。

       1、点击车辆一键启动按钮，启动车辆发动机。

       2、按下中央扶手上的按钮以调整底盘升降功能。

       3、启动车辆升降功能后，中控液晶屏可显示离地间隙。

       4、在车外便可以看到车辆的离地间隙。车身的高度也会随着升降调整而发生变化。

汽车历史上的著名跨界车，为何只有少数能成功？

       若问近十多年来，哪一款跨界SUV最为成功，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6。确实，宝马X6市场表现的成功，几乎让它成为了溜背SUV的代名词。

       宝马X6

       但你知道吗，同年代的跨界SUV，却不像宝马X6那么一帆风顺，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了。

       老款爱腾

       我说出来你可能不信，双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV，而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时，想必或多或少受到了爱腾的启发。

       老款爱腾

       出现更早的爱腾为何没能成功，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计。有些车的前脸或许还能用奇特来形容，但爱腾的设计，就真的恕我没办法欣赏，这也是双龙那个时代的车型的通病，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。

       现款爱腾

       为了挽回消费者，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋”、“奇葩”等标签划上等号，加上前期款式保有量太少等原因，消费者更是不敢下手。

       老款爱腾

       实话实说，爱腾也并非一无是处，由于采用了带大梁的非承载式车身，匹配分时四驱，可选柴油机，通过性相当强悍，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车。只不过，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利，而在城市开越野性能又无从发挥，反而成了操控和油耗的累赘。

       老款爱腾

       所以，这一代爱腾推出至今十多年，都还没有换代的消息，我们也似乎看到了它未来的命运。

       2004款英菲尼迪FX

       其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV，那就是英菲尼迪FX（后改名QX70）。从外观可看出，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显，重点突出“轿跑”二字。

       2004款英菲尼迪FX

       比如，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大；而车头很长，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV，乘员舱则较短；并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高，较为扁平，看着就像抬高底盘的猎装跑车，十分优雅。

       VK系列4.5L?V8自吸汽油机

       FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV”的称号。低矮扁平的车身，让整车的重心相较普通SUV更低，过弯极限更高，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了，让FX/QX70开起来简直不像SUV。

       2009款英菲尼迪FX

       但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍，FX/QX70为了换取性能，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性，FX/QX70都做得很差，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了。问题就在这，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了，那么人们为啥还买SUV？如果追求动态性能，为啥不买跑车呢？

       2009款英菲尼迪FX

       惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型，这个车系就此终结。

       ZDX

       ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品，其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。

       ZDX

       究其原因，我认为ZDX的外观首先需要背锅。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看，整体的设计比例有些失调，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼。

       ZDX

       在我看来，ZDX颇有东施效颦之嫌，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品，而这类跨界轿车，在目前看来，市场表现也已经证明是失败的。

       ZDX

       另外，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误，没有拿捏好外观设计、驾控性能、空间实用性三者间的平衡，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计，但关键是这个设计还不好看。

       ZDX

       讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结。

       探索者II

       福迪这个品牌不少人都没听说过，它其实是中国的一个三线自主品牌，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了。

       探索者6

       探索者系列其实并不是真正的SUV，而是皮卡车的货斗加一个盖，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个。

       探索者6

       这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕，本质上还是皮卡，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。

       探索者6

       但市场终究还是发展的，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民，这类由皮卡改造而来的跨界SUV，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显，因而销量日渐萎靡，被市场和时代所淘汰只是时间问题。

       看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了！不过，此时一股忧伤感也涌上了我的心头，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多，真的是让人感觉有些无聊和无奈了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       轿车，一直以来都是全世界销量最大的汽车类型，而不同国家或地区的人对轿车又有着不同的喜好，比如北美和中国人民喜欢三厢轿车，而欧洲人民喜欢两厢轿车和旅行轿车。但对于走跨界风的轿车来说，无论在世界哪个地方，通常都混得比较艰难，它们中的大多数车型都注定得不到换代，而只有极少数车型能获得消费者的青睐。

       大众高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)

       高尔夫Sportsvan其实就是国内一汽-大众的高尔夫·嘉旅，在国内它定位为紧凑型两厢轿车，而在欧洲则是入门级5座MPV，因此你既能把它当作加高车顶的“大号高尔夫”，又能当作砍掉了一部分尾巴的“小号途安”。

       虽说外观看着有点怪，但高尔夫Sportsvan实际上是非常实用的车，较高的车顶让身高超过1米8的人也能舒适乘坐，而短小的车头和车尾则能让其在城市和狭窄道路中穿梭自如，同时视野盲区少，方便泊车并避免剐蹭。

       此外，高尔夫Sportsvan的前排座椅靠背还有折叠小桌板，给第二排的孩子放奶瓶玩具很合适。按理来说，这种空间利用率很高的5座车，很对中国乃至发达国家和地区主流三四口家庭的口味，可不久前大众官方宣布，高尔夫Sportsvan不会再有换代车型。

       小编得知此消息后真的感到相当可惜，但静下心分析，大众把它砍掉还是合情合理的。毕竟在它的主要销售地欧洲，大众集团内能代替高尔夫Sportsvan用途的车型不在少数，比如途安、夏朗，甚至是高尔夫旅行版等，它们的销量都要高于高尔夫Sportsvan，在经济大环境不太好的时候，在商言商，把某些地位鸡肋的车型砍掉，也无可厚非。

       而在中国，消费者对这类长得“四不像”的车型的接受度就更低了，况且高尔夫Sportsvan（高尔夫·嘉旅）本身卖得还不便宜，还得与自家特供车如朗逸、宝来竞争。销量不好，那除了能丰富产品线外，就百无一用，地位就更加鸡肋了。

       本田杰德

       杰德原本是本田为中国研发的一款特供车，由东风本田负责在中国大陆生产销售。后来则被本田引入日本市场，实现了“返销”的逆袭。

       杰德在中国定位为两厢轿车，可实际上，杰德应该是一台旅行轿车，毕竟它是在九代思域三厢版的基础上研发而来的，而且杰德的大屁股也和旅行车更加相似，造型流畅而优雅。

       杰德这款车的大致产品力和大家熟悉的九代思域很相似，比如优良的车内视野、轻松愉悦的操控感受，都被继承下来。最大的区别在于尾箱，旅行车更大的尾箱容积和多功能性，能让杰德完成很多三厢车做不到的载物任务。

       然而，杰德上市以来销量一直不温不火，在中国市场至今没有推出国6版本，在日本也没有新款的消息，看来大概率是要停产了。我认为，杰德得不到换代，并不是车不行，而是本田没有把杰德投放到合适的市场中去。

       与其把杰德放在没有旅行车文化的中国和日本销售，倒不如把它拿到欧洲去卖，那里才是旅行车的天下。也不知道本田怎么想的，这么多年都看不到这个商机，以至于让杰德怀才不遇啊！

       宝马3系GT

       宝马3系GT和5系GT（现在的6系GT）虽然名字里带有GT二字，但本身既不是GT跑车，长得也远不如GT跑车优雅；既不像两厢车，又不像三厢车；既不像轿车，但又明显不是SUV，是“四不像”的典型代表。

       宝马3系GT

       可能在某些个性人士眼中，宝马3系GT和5系GT的长相叫有特色，这些说丑的凡夫俗子是不懂欣赏。但请恕我直言，你们所谓的美感，包括我在内的大部分消费者真的欣赏不来。

       宝马5系GT

       消费者对两款车设计的评价，也最终体现在现实的销量上，就算是有宝马品牌的附加值加持，也改变不了二者在全世界少有人问津的状况。而命运也已经注定，宝马3系GT已于去年年底彻底停产，现款宝马6系GT也大几率不会再推出下一代车型。

       第一代奥迪A6?allroad（奥迪?Allroad）

       跨界轿车难道注定都会失败吗？还真不一定！奥迪A6?allroad就是成功的案例。A6?allroad基于A6?Avant旅行车打造，加入了越野跨界外观套件和空气悬挂，烂路通过性甚至强于某些城市SUV，故是一款跨界旅行轿车。

       第二代奥迪A6?allroad

       A6?allroad为何得以成功？我认为是奥迪+旅行车+quattro全时四驱+跨界四大元素的完美结合。首先，奥迪可以说是最擅长做旅行车的品牌，旗下旅行车的颜值都很高，又没有因为造型而牺牲尾箱实用性，怪不得很多人都说旅行版才是奥迪轿车的本体。

       第三代奥迪A6?allroad

       其次，A6?allroad虽然玩跨界，但整车的主观视觉感受仍然是正统的旅行车造型，多了一份优雅，少了一份SUV的臃肿，不懂车的人看着也不会有任何怪异的感觉。同时与普通旅行版一样的轿车化低坐姿，也降低了长途驾驶的疲劳感。

       第四代奥迪A6?allroad

       另外，标配的quattro全时四驱和可升降空气悬挂，一方面可以在公路上把离地间隙和重心降低，以提升过弯极限和操控性，另一方面又可以在走烂路时升高底盘，增加离地间隙，避免托底，增强通过性，可谓一车多能，完美诠释allroad的含义。

       第四代奥迪A6?allroad

       因此，诞生于1999年的A6?allroad，车系历史虽然不算悠久，但却广受全球消费者的欢迎，四代车型从没中断过换代。即使在旅行车相对小众的中国市场，每一代A6?allroad也无一例外在发布后不久便引入销售。在中国坊间，A6?allroad被冠以“奥迪草原狼”的美誉，是不少瓦罐迷的梦想之车，可见人们对A6?allroad的喜爱。

       从这几款跨界轿车的境遇，我们其实能总结出一个道理：一款跨界轿车如果想获得成功，首先颜值是十分重要的，毕竟消费者都敢抛弃世俗眼光选择你，那就请麻烦长得好看点才对得起花出去的钱；其次，跨界也要有跨界的意义，不能单纯为了跨界而跨界，一款车设计成跨界，那就请体现出跨界的优势，如果没有，那还是老老实实走寻常路吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马5系gt 最小离地间隙”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。