东风本田艾力绅销量_东风本田艾力绅销量排名

东风本田艾力绅销量_东风本田艾力绅销量排名

       下面，我将用我自己的方式来解释东风本田艾力绅销量的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下东风本田艾力绅销量的话题。

1.大众、通用、日产、本田、丰田、长城....你们的年度成绩单来了

2.11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落

3.1月MPV销量榜前十公布：五菱宝骏4款别克GL8第二，日系两款上榜

4.日系MPV销量之首，东风本田艾力绅深度解析

5.9月厂商/车型销量排名及点评 吉利/长安/长城居5/6/7位

6.2020年10月汽车销量排行榜

大众、通用、日产、本田、丰田、长城....你们的年度成绩单来了

       又到了一年一度各大汽车厂商回顾过去展望未来的时间点了，2019年，中国车市整体的情况依然处于调整期，虽然12月份同比增长11.1%，但从全年战绩看，依然不容乐观。

       根据乘联会的数据，2019年乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。

       其中，轿车销量约为1014.43万辆，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆，同比下降18.2%。

       总体来看，在销量排名前15大厂商中，还是有几个考的好的同学，比如一汽大众、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田和北京奔驰，其中后三者增长点甚至超过了10%，非常了不起。

       而成绩下滑主要是美系和自主品牌，当然面对今年这么难的市场环境，下滑可以谅解，那面年初的目标，车企们全年下来到底考的怎么样呢，今天就来谈谈这些车企的年度销量目标的完成情况吧。

       一汽大众

       目标完成度：96.19%

       2019销量目标：212万

       1-12月：204.6万

       终于，时隔五年一汽大众再次登顶，夺得年度销量冠军，上汽大众则是失去了蝉联五年的年度销量冠军。

       一汽大众在2019年初只是公布了旗下大众品牌和奥迪的目标销量，分别为144.5万和68.2万辆。

       对于今年刚发布第三子品牌-捷达，并没有发布更多销量规划，保守起见，我尚且将大众两个品牌的目标销量相加，总计212.7万辆。

       最终一汽大众共获得204.2万的销量成绩，虽然没能达到年初预定的小目标，但对于一汽大众来说，应该是超额完成成绩了，对于体量这么大的车企，怎样在存量的市场中向上，一汽大众的做法绝对称得上教科书操作。

       上涨的来源，主要是几款上市的SUV和轿车，探歌和宝来，还有最后上市的探影，弥补了高尔夫、捷达、迈腾等车型销量下滑带来的影响。

       而一汽大众奥迪品牌，全年的累计销量为688，888台，同比增长4.2%。其中国产车型为630，800台，同比增长5.0%。

总体而言，一汽大众整体稳定中有进，明年在全新高尔夫、探岳Coupe等车型推出以及捷达品牌稳定后，在存量市场中，一汽大众依然是强大的存在。

       上汽大众

       目标完成度：94.3%

       2019销量目标：212万

       1-12月：200.1万

       乘联会公布的数据有两个，上汽大众的批发量为200.1万辆，?而零售数据则为196.8万，显然为了达到下调后200万的销量目标，上汽大众让经销商压了不少的货。

       但不管怎么说，今年上汽大众确实有压力，跟兄弟一汽大众比，同比下滑了2.5%并不是个好迹象，同时这也是上汽大众近年来首次出现全年销量下滑。

       综合来看，上汽大众除了去年10月上市的探岳和紧凑型车王者朗逸带来正向的销量，其他诸如Polo、途昂、途观、途观L等主要车型都有不少幅度的下跌。

       除此之外，来自上海大众斯柯达总体销量大幅的下跌，也给上汽大众完成销量目标蒙上一层阴影。

       此外，虽说上汽帕萨特中保研25%正面碰撞差评一事在网上持续发酵，但是，这依然无法阻挡它获得消费者青睐。

       帕萨特全年共售出21.4万辆，同比暴增19.6%，并且力压本田雅阁，再次成为B级轿车销冠，当然在事件影响力不断扩大的情况下，帕萨特后续情况会怎么样，我们拭目以待。

       上汽通用

       目标完成度：80%

       2019销量目标：200万

       1-12月：160万

       2018年年末，上汽通用高管曾预言，中美贸易摩擦、国家经济结构调整等因素将给上汽通用带来长期的影响，2019、2020年下行的压力加大，实际上结果也如同预期，因此在年中时，上汽通用将销量目标从年初200万辆定至182万辆。

       但最终，上汽通用依然无法完成修订后的目标，全年累计160万，累计同比下降18.7%，总体而言，今年上汽通用应对的方法是，将三大品牌进行一系列调整，增加18款全新车型和改款车型的投放，覆盖包括轿车、SUV、纯电动车在内的多个细分市场。

       吉利汽车

       目标完成度：90.6%

       2019销量目标：151万

       1-12月：136万

       由于车市下滑的原因，吉利将年初所定的151万辆年销量目标下调至136万辆，不得不说吉利的精算师也挺厉害，刚好完成了小目标。

       但整体相比去年150万辆而言，吉利今年的成绩也只能说刚好跑赢大盘。

       具体来看，SUV依然是主力，占据一半销量，总销量超过70万辆，博越、缤越、星越撑起大旗，而帝豪家族、远景家族分别贡献了40+万辆和28+万辆，领克也有12万+辆的成绩，此外新能源领域也突破10万辆+。

       今年吉利相对保守一点，年度目标定为141万辆，但是，从整体还是可以看出吉利向上的动力，据悉今年吉利将推出icon、领克05、几何品牌第二款车“GE13、以及首款中大型多功能SUV“VX11”等6款全新产品，这还不包括多款改款车型。

       长期来看，吉利仍是非常具扩张力的自主龙头车企。

       东风日产

       目标完成度：98.3%

       2019销量目标：119万

       1-12月：117万

       截止年底，东风日产全年达到了117万的销量，完成年初目标的98.3%。

       大幅跑赢大盘最关键因素是轩逸，因为它几乎贡献了一半的销量，其中12月份更是贡献了6万+台，1-12月累计终端销量达46.57万辆，同比增长0.4%，新老轩逸同堂销售的策略获得很大成功。

       而第七代天籁12月终端销量1.23万辆，全年终端销量8.66万辆。

       此外，逍客和奇骏是另外两款贡献巨大的车型，其中奇骏12月终端销量1.90万辆，全年累计终端销量21.26万辆，逍客全年累计18.21万辆，同比增长9.9%。

       总体而言，今年的东风日产在没有调低目标的情况下，已属超额完成。

       东风本田

       目标完成度：102.4%

       2019销量目标：77万

       1-12月：78.89万

       2019年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录，全年累计达155.44万辆，两家合资公司广汽本田终端累计销量为76.55万辆，东风本田终端累计销量为78.89万辆，其中后者已经超额完成年初目标。

       显然，东本CR-V/思域/XR-V三大重磅车型支撑起东本70%以上的销量，其中CR-V和思域1-12月分别累计同比增长75%和15%以上的销量。

       另外，XR-V/INSPIRE/艾力绅也有不错的表现，总体而言，今年对于东本是个丰收年。

       明年，东风本田则会引入UR-V改款车型，两厢思域和首次搭载插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+系统的CR-V，这将会是东本增长的动力所在。

       广汽本田

       目标完成度：105.3%

       2019销量目标：72.6万

       1-12月：76.5万

       去年，作为同胞兄弟的广本也过得很滋润，全年终端销量为76.5万辆，在前11个月完成96%的目标后，12月躺着都超额完成目标的105.3%。

       这其中贡献最大当属凌派和雅阁，两者累计同比分别增长了超过90%和35%。

       而且作为CR-V的同胞兄弟，超重磅车型皓影才刚刚上市，未来不可估量，参考CR-V月均1.5万辆以上的销量，预计明年广本的总体销量会得到不错的增长。

       此外，2020年，广本还将加速投入更多新车型，全新一代FIT(飞度)和CRIDER(凌派)锐·混动将于今年正式引入国内，AVANCIER(冠道)也将通过改款升级进一步提升产品魅力。

       产能方面，广汽本田将在2020年扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽本田将形成年产72万辆总产能。借此，本田在中国汽车年总产能将由目前的125万辆提升至137万辆。

       长城汽车

       目标完成度：88.3%

       2019销量目标：120万

       1-12月：106万

       长城汽车12月份共售出新车106,008辆，长城汽车全年累计销量为1,060,298辆，同比增长0.69%，已经超过去年全年91.5万辆的总销量，这也是长城汽车连续第四年突破百万销量大关！

       长城的三大品牌，哈弗、WEY、欧拉均有不同幅度的增长，在明年的策略中，皮卡或许会成为新的增长点，据长城汽车公布的数据显示，长城炮上市后的首个完成月度中，销量达到5020辆。

       并且在前阵子，官方也发消息称长城炮下线了超过一万台车，官方预计明年销量能达到20万辆。此外，长城汽车品牌在2019的海外市场销量也达到65175辆，同比增长了38.68%。

       总体而言，虽然旗下在哈弗H6车型的销量有所下滑的情况下，但其他分支的表现可谓“遍地开花”，这对长城未来几年的销量也打下了夯实的基础。

       广汽丰田

       目标完成度：113%

       2019销量目标：60万

       1-12月：68.2万

       广丰2018年全年完成了53.49万辆，而今年前10月就超过了去年全年的销量，最终，全年总销量达到了68.2万辆，完成目标113%，妥妥前15大车企里面最闷声发大财的那一家。

       具体来看，凯美瑞2019年累计销量达到185,245辆，表现十分亮眼，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%。而全新雷凌2019年累计售出221,629辆，同比增长15%。

       而全新汉兰达全年销量98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%。

       在市场不稳的情况下，广丰不激进的策略收到成效，而走量车型威兰达还没上市，估计明年也给广丰带来一波增长。

       总结

       在这场大考中，日系成了大赢家，无论是本田还是丰田、亦或是日产同学，都能完成或接近完成年初制定的目标。而去年几大巨头，上汽大众、上汽通用和吉利同学表示鸭梨山大。

       总的来说，今年车市总体呈现下行的势头，能够保持稳定才是硬道理，增长可遇不可求，这几年对于各大车企都是存量的挑战，大车企尚且如此，就别说某些体量较小的国产品牌了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落

       长久以来，国内中高端MPV市场中除GL8以外，你似乎很难再找到一款在销量方面拿的出手的车型，尽管说随着近几年国内汽车市场氛围的逐渐多样化，以及国内汽车消费的逐渐升级，中高端MPV市场当中在不断涌入着新选手，但令一众新选手又不得不感到绝望的是，中高端MPV市场中能够称得上是热销的，也几乎只有GL8一个。

       但在中高端MPV市场当中，则还有一个不可忽视的?奥德赛，虽然说如果单论月销量而言奥德赛算不上有多出彩，但自打二代车型2002年引入国内市场后就稳定在4000台左右的月销量，也依旧足以令广本在MPV市场中吃的满嘴流油。

       只不过，今天我们不是来谈奥德赛的什么"传奇故事"的，个人今天想与大家一同了解的则是一个中高端MPV当中的意外，那就是——艾力绅。

       用"奥德赛"来击败奥德赛

       尽管说绝大多数消费者对艾力绅的印象都源于2016年的那次换代，但事实上，如果论纯正血统而言，2016年的那次换代则也成为了艾力绅的"终结"。可能是看到奥德赛在国内取得的成功，又或许是对国内高端MPV市场抱有希望，2012年，东本将第二代艾力绅导入到了国内市场。

       尽管说艾力绅只能算得上是一台从未听说过，且长相在当时来看略显奇怪的MPV车型，但大灯自动清洗/水平调节、双侧电动滑门、六安全气囊等配置的加持，以及更为出色的车身尺寸无一不透露着碾压奥德赛的高端，而相较于偏向家用化的奥德赛而言，艾力绅商务、居家两不误的风格也似乎也能够渗透到奥德赛难以企及的市场。

       但事与愿违的是，艾力绅的出场不仅未能"脚踢GL8、碾压奥德赛"，在销量方面，自打2012年上市之后艾力绅的月销量就从未超越过2000台。而在进入2014年后，艾力绅的月销量甚至就再未能超过千台。

       无需置疑的是，尽管从综合素质方面来讲国内初代艾力绅绝对算是一款力压奥德赛的产品，但论"功绩"而言，国内初代艾力绅也失败到了极点。直到.....2016年。

       在第五代奥德赛完成国产的一年多时间后，2016年初艾力绅也终于迎来了换代。虽然说全新的外观以及内饰等方面对于艾力绅来讲绝对算是一个好事，但几乎所有人对新一代艾力绅抛出了疑问，因为这货看起来完全就是一台奥德赛。

       事实也的确是这样，与奥德赛大同小异的外观、几乎相同的内饰、相同的2.4L+CVT动力总成，除了尺寸上的些许差距以外，换代后的艾力绅所呈现出的就是一台加长、卖的更贵的特供版奥德赛。

       尽管说它的出现让我瞬间对"艾力绅"这三个字的好感全无，但令东本无比兴奋的是，这货的销量还真迎来了巨大的转变。

       2016年之后，艾力绅的销量迎来了成倍数上升的趋势，1000台、2000台、3000台，甚至在之后的很长一段时间里，艾力绅在销量上都碾压了奥德赛。

       只不过，自打2016年新一代艾力绅上市之后，这货就再未进行过一次改款，反观奥德赛方面，更新改款却几乎从未断过。而在进入2019年后，艾力绅的销量就再次迎来了几度暴跌，并且奥德赛混动版本车型的出现，也让艾力绅品得了产品迭代更新上的痛苦。

       可能有的人会问到，那为何艾力绅三年多时间都不来一次改款？对此我想唯一的解释可能也只有，自打2014年奥德赛换代以后，除了年度改款以外也并未迎来太大改动，事实可能真的不是艾力绅不想改，而是这货没啥能改的。

       直到2019年9月份，艾力绅终于迎来了久违的改款，混动系统的加入也终于令其跟上了奥德赛的脚步。紧接着，销量方面艾力绅也显然是找回了自信，19年11月销量3780台、11月份销量重回4000台阵营，甚至在刚刚过去的9月份，艾力绅还斩获了4774台的销量，力压奥德赛近千台。

       尽管说个人一直都很难理解的是，在售价远高于奥德赛的基础上为何艾力绅这一特供车型会拿出更为热火的姿态，但很显然的是，伴随前段时间日版中期改款奥德赛官图的发布，在国产奥德赛下次迎来大更新时艾力绅也会再次尝到作为"换壳车型"的痛苦，而慢一拍的迭代更新速度，待新奥德赛来临之时，艾力绅销量力压奥德赛这一局面，可能又将很快被逆转。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月MPV销量榜前十公布：五菱宝骏4款别克GL8第二，日系两款上榜

       11月最新零售数据显示，狭义乘用车市场销量达到208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%。在激烈的车市竞争中，凸显了哪些小趋势？轿车、MPV、SUV等细分市场又有哪些新看点？?被奔驰、宝马、奥迪牢牢把持的豪华车市呈现出怎样的新趋势？“俩丰田”“俩本田”为代表的日系车阵营是否是今年最大的赢家？走上自主创新道路的自主品牌，产品力进一步增强，在与合资品牌的对垒中是否得到消费者认可？带着种种疑问，与艾哥一起解析11月销量数据背后的暗流涌动。

       在全国销量数据中一汽大众以22.29万辆继续稳居头把交椅，与第二名的上汽大众拉开了7万多的销量差距遥遥领先，市场份额高达10.7%。位居第二位的上汽大众销售15.05万辆，相比去年同期，下降了23.4个百分点，市场份额缩减至7.2%。排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽车和东风日产，三者之间销量差距十分微弱，11月销量分别为14.46万辆、13.8万辆以及13.58万辆，市占率保持在6.5%-6.9%之间。

       市占率在5%区间的品牌为两家自主品牌，长城汽车和长安汽车，销量分别为11.64万辆和11.01万辆，相比去年同期，两者算得上是车市“赢家”，11月销量同比增幅分别达到24.3%和36.8%。接下来的是，上汽通用五菱、广汽本田以及东风本田，均保持在市占率4%区间。而一汽丰田、奇瑞汽车和广汽丰田三家实现了同比增长的厂商，市占率分别提升至3.9%、3.6%和3.5%。两大豪华品牌北京奔驰、华晨宝马在今年车市中表现出色，份额快速提升至2.7%和2.6%，销量也跻身TOP?15之列。统计TOP?15榜单中所有品牌的累计销量，份额占近八成，成为车市的中流砥柱。

       1-11月厂商销量数据也同样显示出，销量集中度更趋明显。一汽大众以187.02万辆的绝对优势拔得头筹，整体销量与去年保持着相当水平，同比微增1.4%。销量与去年持平的厂商还包括东风本田和广汽本田，累计销量70.96万辆和70.85万辆，相比去年同期，一个微降0.5个百分点，一个微增1.5个百分点。但受疫情影响，今年车市停摆两个多月，车市整体销量同比下滑的现象更普遍。TOP?15榜单中，包括上汽通用、吉利汽车、东风日产、东风本田、长城汽车、上汽通用五菱以及北京现代在内的厂商，?1-11月的累计销量均出现同比下滑。其中，北京现代下滑幅度最大，达到28.8%；上汽大众销量下降绝对值最高，1-11月销量锐缩34万辆。逆势增长的厂商中，长安汽车最为出众，1-11月累计销量85.41万辆，同比增长26%。增幅位居第二的是广汽丰田，1-11月累计销量68.58万辆，同比增长13.9%。华晨宝马则以12.6%的增幅位居第三位，1-11月销量达成了55.02万辆。此外，北京奔驰和一汽丰田也是TOP15中销量呈现正增长的厂商，增长幅度分别为9.2%和7.4%。

       轿车细分市场一直是合资品牌的天下，在11月销量排行榜上，同样可以看到一些熟悉的“面孔”。?轩逸以6.53万辆的业绩荣登销量榜首，不仅比去年同期实现了23.6%的大增长，还与第二名的新朗逸之间拉开了巨大差距。一直被看作中级车市“定海神针”的新朗逸，11月名次下滑至第二名，单月销量4.67万辆，下滑幅度达到15.4%。与一汽丰田、广汽丰田销量保持整体增长的态势不同，卡罗拉和雷凌在11月销量呈现同比下滑，分别录得的销量为3.49万辆和2.03万辆，下滑4.9个百分点和5.1个百分点。而销量与去年持平的一汽-大众，旗下两款中级车在11月迎来了销量增长，新宝来和速腾分别以4.05万辆和3.73万辆的业绩，同比增长了12.6%和5.8%，位居销量排名第三、第五名。

       在年底车市旺季的助攻下，还有不少中级车在11月取得销量佳绩。今年新推出的长安逸动系列销量突飞猛进，直接从“万辆俱乐部”转会到“2万辆俱乐部”。销量倍增的业绩不仅令逸动成为今年最惹眼的自主品牌轿车，也令长安汽车顺利完成“SUV＋轿车”齐步走的产品布局。

       另外，全新英朗、帝豪、雅阁、迈腾、新宝来以及凯美瑞，也同样取得了两位数以上同比增长，对于这些经典车型，能持续保持住旺销状态实属不易！

       1-11月，轿车市场销量最具看点的当属奥迪A6，相比去年同期11.27万辆的销量，今年1-11个月销量同比增长了45.4%，直接带动单车型销量增长了5.1万辆。其次是长安逸动的市场表现，今年3月逸动PLUS上市，加上蓝鲸动力的加持，逸动系列增势迅猛，单月销量迅速突破2万辆，并在11月以15.56万辆的累计销量跻身TOP?15，成为除帝豪外第二款自主品牌热销轿车，同比增长高达42.7%。全新英朗、雷凌和帝豪的业绩表现也可圈可点，同比分别增长15.8%、13.7%和8.4%，在异常激烈的中级车市场，三款热销车在激烈的市场环境下能够继续保持增长态势，可见产品实力。

       在高端轿车市场，11月畅销车型中，除奔驰E级、奥迪A4保持21.8%和13.7%的两位数增长外，宝马5系、奔驰C系、凯迪拉克CT6等车型销量均出现下滑，这一点倒与往年车市“翘尾”的基本盘有所差异。纵观1-11月销量，高端轿车市场的分化继续加剧。其中，BBA的品牌号召力不容小觑，奥迪A6重拾冠军宝座，累计销量16.4万辆，奥迪A4以12.3万辆的业绩排名第五；奔驰E级、奔驰C分别以14.4万辆和14.3万辆的业绩位居第二和第四名；宝马5系则以700辆的微弱差距落后于奔驰E级，排名第三。其他豪华品牌的日子相对惨淡，1-11月的累计销量大都保持在2万-3万辆的水平，被BBA甩出了几条街，对“第一阵营”无法构成真正的威胁。

       与轿车市场的局面类似，豪华SUV市场也同样是BBA的天下，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3分别以15.4万辆、13.3万辆和12.4万辆排名前三甲，与其他豪华品牌车型销量拉开了鸿沟般的差距。

       值得一提是，在SUV领域，仍然是自主品牌发挥优势的细分市场。除哈弗H6、长安CS75以5.43万辆和3.25万辆的业绩占据冠、亚军外，比亚迪宋、博越、哈弗M6、瑞虎8多款车型也有着不错的业绩，均在11月实现了销量同比增长。合资品牌中，除探岳出现销量明显下滑外，本田CR-V、途观、丰田RAV4也实现了销量的同比增长。纵观1-11月，长安CS75以23.82万辆的业绩，实现同比48.7%的高增长，成为耀眼的“明星”车型。同样，名列第七名的比亚迪宋，1-11月累计销量15.78万辆，同比增长高达77.1%，成为最具潜力的车型。合资品牌中丰田RAV4、缤智和途岳分别以15.32万辆、13.71万辆和13.46万辆的业绩，取得38.8%、34.1%和25.7%的同比增长。然而，途观、奇骏、逍客和哈弗H6几款当红车型，虽然销量仍然保持在高位，但出现了同比下滑趋势，特别是途观，销量下滑幅度最大。

       相比SUV和轿车市场的向好趋势，MPV市场的表现则差强人意。11月，只有五菱宏光和别克GL8销量惹眼，以2.42万辆和1.56万辆荣登冠、亚军，其余TOP?15榜中车型销量均徘徊在2000-5000辆之间。同样，1-11月累计销量，也只有五菱宏光和别克GL8遥遥领先，以25.05万辆和13.61万辆的销量占据冠、亚军之位。位居第三名的东风风行1-11月的累计销量只有5.38万辆，与前两者拉开巨大差距。而深受个人消费市场青睐的艾力绅、奥德赛、传祺M6、M8、比亚迪宋等车型1-11月累计销量在2.25万-3.73万辆之间，仍然大比分落后于五菱宏光和别克GL8。

       新能源汽车在政策利好刺激下，重现高增长，部分车型销量丝毫不逊色于燃油汽车。传统汽车企业与造车新势力之间的激烈碰撞在这一细分市场上演。11月，宏光MINI以3.31万辆销量稳居榜首，特斯拉Model?3则以2.16万辆销量位居销量第二，接下来依次为欧拉R1、比亚迪汉?EV、奇瑞eQ、Aion?S、理想ONE、全新秦?EV、威马EX5、比亚迪唐?DM。1-11月累计销量，特斯拉则最为风光，以11.37万辆位居首位；今年刚上市的宏光MINI位居第二，销量为7.74万辆；Aion?S以4.02万辆名列第三。接下来还有全新秦?EV、欧拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系PHEV、宝骏E100上榜。其中，新势力占据三席、传统汽车企业占据七席。可见，在新能源领域，随着政策的稳步刺激，电动车环保观念的普及以及充电桩布局的完善，消费市场已经对新能源汽车的接受度大大提升。而传统汽车企业开始积极布局，产品力不断向造车新势力看齐，加上品牌力加持，其发展势头迅猛，销量表现稳步上升。以特斯拉为首的造车新势力也顺利撬开“铁板”，在消费市场得到更多的认可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系MPV销量之首，东风本田艾力绅深度解析

       前两篇内容我们对2020年1月国内的SUV和轿车两大细分市场销量排行榜做了分析和解读，本篇主要对MPV市场做辣评和分析。日前，我们从乘联会得到了2020年1月最新的产销数据，数据显示：2020年1月全国狭义乘用车产量139.77万辆，同比下降29%。其中MPV产量7.43万辆，同比下降47.6%。

       另外在零售和批发数据方面，我们来看两组数据。1月，全国狭义乘用车零售销量169.94万辆，同比下降21.5%。其中MPV销量10.12万辆，同比下降33.1%。1月，全国狭义乘用车批发销量158.95万辆，同比下降21.4%。其中MPV批发销量8.02万辆，同比下降37.2%。同比的下滑，也从侧面反映出，2020年的汽车市场依然不容乐观。加上诸多突发因素影响，2月的市场销量会迎来史上更惨淡的拐点。

       在排名方面，五菱宏光虽然同比下滑38.9%，但依然以绝对优势拿下MPV市场销量冠军，别克GL8维持千年老二的本色，以月销11424辆的成绩继续排名第二，宝骏730排名第三。进入MPV细分市场销量前十榜的中国品牌还有东风风行、宝骏RM-5、宝骏360、江淮瑞风和传祺GM6。合资品牌方面，除了热销的别克GL8之外，本田双雄奥德赛和艾力绅也携手进入前十。

       另外排名第十一位到第十五位的分别是传祺GM8、别克GL6、大通G50、雪佛兰沃兰多和大通G10，值得一提的是稳定在前十的吉利嘉际本月并未进入榜单，实在可惜，而同样掉出榜单的还有比亚迪宋MAX。下面我们就来看看各车型的具体表现吧。

       第一名：五菱宏光；1月销量29998辆

       如果说MPV市场上的王者，那非是神车五菱宏光莫属。虽然1月五菱宏光同比下滑了38.9%，但依然交出了29998辆的答卷，以绝对优势再次拿下MPV市场冠军。这几年的MPV市场同整个车市环境一样，都出现了消费升级，因此五菱宏光也出现了不同程度的下滑。瘦死的骆驼比马大，虽然这句形容并不贴切，但也意味着中国车市还没有出现取代五菱宏光成为新MPV的王者。顺便提一句，2月随着火起来的还有五菱牌口罩。

       第二名：别克GL8；1月销量11424辆

       别克GL8延续着豪华品牌MPV市场的绝对垄断地位，虽然2020年首月出现了2.9%的下滑，但依然交出了11424辆的成绩。这样的成绩也让其他竞品望尘莫及，毫不夸张的说，利润绝对称霸的别克GL8其实在是MPV市场上的真王者。

       第三名：宝骏730；1月销量7557辆

       排名第三的依然是上汽通用五菱选手，它就是宝骏730，这款一度最早开辟中国精品MPV市场的吃螃蟹的，一度曾月销超3万辆，一年有30多万辆的成绩，但后来还是出现了不同程度下滑。1月宝骏730销量7557辆，同比下滑了46.1%，但从目前趋势来看，2020年，它依然是MPV市场的有力竞争者。

       第四名：东风风行；1月销量5178辆

       东风风行1月销量5178辆，同比下滑20.4%，排名第四。风行可以说是最早开辟这一市场的选手之一，但随着市场激烈竞争和自身产品更新太慢，产品矩阵不丰富，导致了丢失了最擅长的领域的霸主地位。

       第五名：宝骏RM-5；1月销量5142辆

       新宝骏RM-5的表现可以说有目共睹，虽然上市时间仅半年有余，但表现出了不错的上升潜力。本月宝骏RM-5销量达到了5142辆，其不错的外观、内饰设计、用料和配置都值得称赞，尤其在科技性和智能网联方面，可以说在整个MPV市场都是相对领先的。不出意外，它的销量排名还有望进一步提升。

       第六名：宝骏360；1月销量4729辆

       宝骏360在1月的销量未4729辆，同比下滑了66%，即便如此，它依然有不错的上升空间，比如它主打的6座座椅布局，就占据了一定优势。不过这款车有一个问题就是，它的突破空间并不大，因为新宝骏的产品布局正在逐步提升。

       第七名：本田奥德赛；1月销量3723辆

       奥德赛1月销量3723辆，同比涨幅7.4%。作为一款宜商宜家的MPV，奥德赛能满足你日常出行的生活圈，当然有其是全新改款奥德赛上市后，其热度不减，但同样也存在向上突破的问题，月销量5000是它目前不可逾越的一道坎儿。

       第八名：江淮瑞风；1月销量3669辆

       同比下滑19%，月销量3669辆，这是江淮瑞风MPV交出的1月成绩单。瑞风MPV的表现用两个字形容就是：稳定。尤其在排名方面，经常在6-8名之间徘徊。

       第九名：本田艾力绅；1月销量3524辆

       排名第九的是东风本田艾力绅，它在1月份的销量成绩为3524辆，同比上涨19.6%，艾力绅在2019年也迎来了全新改款，改款后的艾力绅不仅在颜值方面有所提升，而且内饰和整个空间方面提升了不少，舒适性也随之提升。而在一些豪华性配置上，我们也能看到，比如它的魔术手门的设计，这是很多豪华车上都不曾有的配置。

       第十名：传祺GM6；1月销量2470辆

       传祺GM6排名第十位，月销量2470辆，同比下滑37.4%。其实客观来讲，传祺GM6的精品程度和吉利嘉际、新宝骏RM-5以及全新的比亚迪宋MAX很相似。传祺GM6的销量突破是其一大难点，车是可以，但无奈消费者不买单。

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9月厂商/车型销量排名及点评 吉利/长安/长城居5/6/7位

       随着二胎政策的实行，家庭的成员数也在增加，一台空间大能够能搭载更多家人出行的车变得更受欢迎。可选择的车型无非就是7座SUV和MPV，而一般的7座SUV空间都不大，尤其是第三排，勉强能坐坐小孩。想要多人舒适的长途旅行可以说是不太可能了，而MPV则可以更好的满足这些需求。

       本田也是看重了这一市场，在继广本奥德赛之后，东风本田又推出了?艾力绅。售价区间为24.98-32.88万元，更符合中国市场的。相比奥德赛，艾力绅的商务气息更浓。车身尺寸方面，艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm。除轴距外，其余尺寸均要比同平台的奥德赛更大一些，气场自然也更为强大。

       外观方面，艾力绅采用了本田家族式设计风格，中网和头灯的尺寸都很大，加上大面积的镀铬装饰，整体辨识度很高。值得一提的是，即便是最低配的入门车型，外观的顶配的区别也不是很大。同样配有LED大灯，视觉和照明效果都很不错。虽然远光依旧是卤素光源，不过相比其他车型，已经很实在了。

       从车身侧面看去，同样十分大气。全系采用统一样式和大小的轮毂，轮胎规格为225/50?R18。这点有些让人意外，虽然无法明显的从轮圈体现出高配的风采，但是却提高了整个车系的档次。全系标配的后排侧隐私玻璃也是一大亮点，很好地保证私密性的同时，又能提升高级感。车尾造型设计也是比较夸张，同样大面积的尾灯设计与车头相呼应。凌厉的线条又为这台家用MPV增添了几分运动感。

       内饰方面，采用与奥德赛十分相似的居家设计风格，给人感觉非常温馨。全系标配8英寸彩色中控屏幕，实用性不错。可是，与现在主流的双大屏甚至三大屏的设计，艾力绅显得有些落伍。仪表依旧是传统机械指针，仅带有很小的液晶屏。当然，毕竟这台车已经推出了几年时间，还没有换代，这些因素也就无可厚非了。好在做工用料依然是本田的高水准，优秀的质感足以弥补一定科技感的不足。

       MPV车型最值得讲的还是第二排座椅，艾力绅再这方面表现非常出色，尤其是高配车型，而黑棕色内饰，为顶配所独有。座椅上加入了菱形缝线动议，质感进一步提升。都说本田是空间魔术师，而在座椅上的造诣也不低。第二排的座椅支持前后、左右、肩部、靠背、腿托等各种调节，且皮质又软，舒适性自然不用多说。而且第三排空间表现也很不错，成年人乘坐也不会觉得拥挤。

       动力方面，艾力绅有两种动力系统。分别是早期的2.4L，和最新的2.0L混动。而2.4L的发动机还是国五排放，目前主要在售的还是2.0L混动版本。系统综合功率达到215马力，传动系统为E-CVT变速箱。平顺性非常不错，而且工信部给出的百公里综合油耗仅为5.9L。

       总结：外观大气，内饰豪华，再加上出色的燃油经济性，成就了艾力绅优秀的销量表现。在最新统计的9月份汽车销量中，本田艾力绅以0.53万辆的销量成为了国内MPV销量月榜的第三名，也是销量最好的日系MPV。（文/樱桃）

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2020年10月汽车销量排行榜

       据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7辆，累计增速-12.5%。

       其中：

       9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。

       9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

       9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

       9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

       厂商榜单

       点评：南北大众一如既往的排前2，一汽大众稳中有升，月销突破20万，累计143.6万，与去年同期基本持平。上汽大众跌幅缩窄，持续企稳，9月销量16万，跌幅8.5%；累计110.6万，跌幅19.3%，仍旧跑输大市。南北大众对比，上汽大众月销落后一汽大众4万，累计落后33万，差距明显。

       上汽通用恢复正增长，9月销量14.7万，大涨18.7%；累计销量95.2万，跌幅13.6%，企稳态势明显。

       东风日产和吉利汽车旗鼓相当，销量均接近12万，同比均呈小幅增长态势；累计来看吉利领先日产约3万台，均超80万。

       长安汽车月销和累计销量均排第6,9月销量9.8万，大涨46.7%；累计销量63.6万，增长21%。长安是主流车企当中不管是月销还是累计，均是增幅最高的。长安依靠逸动、CS75?P、UNI-T等新品的优异市场表现，持续零跑市场，可喜可贺。

       长城汽车9月销量89624台，增8.4%，位居第7；累计为49万，仅居12位。长城今年主要依靠皮卡的优异表现保住销量基本盘，乘用车方面表现一般。不过随着新款哈弗?H6、哈弗大狗、欧拉猫系列新车的上市及上量，长城后续销量增长前景看好。

       双丰双本月销和累计销量均极为接近，月销8万左右，累计销量均为50万出头。

       上汽通用五菱9月销量7.1万，基本持平；累计50.3万，仍旧大跌28.3%。

       宝马奔驰相爱相杀，月销6万左右，累计45万左右，基本接近。

       奇瑞汽车本月销量4.8万，位居15名，值得点赞。

       轿车榜单

       轿车方面，除速腾、思域有一定跌幅，其余车型大多同比增长，且涨幅较大。

       轩逸一骑绝尘，月销5.7万，大涨51.2%，稳居第一。朗逸月销4.8万，位居第2。卡罗拉、宝来、速腾、英朗、雷凌分居3-7名，英朗自回归四缸机后，销量回暖明显，进而也带动了上汽通用整体销量企稳。

       自主品牌轿车双子星帝豪和逸动分居第9和第15位，月销分别为2万和1.8万，分别有28%和88%的涨幅，表现喜人。

       中级车三剑客雅阁、凯美瑞、迈腾，月销均在2万左右，旗鼓相当；累计销量方面，迈腾则未进前15。曾经的中级车老大哥帕萨特已经是很久未上榜了。

       本月奔驰E系和宝马5系未能挤进15强，但累计销量分居14和15位，奥迪A6稍微领先，累计12.9万，位居11位。

       MPV榜单

       点评：MPV市场格局向来稳定，五菱宏光和别克GL8稳居前2，遥遥领先；不过走势不同，五菱宏光跌跌不休，而别克GL8涨势喜人，据说Avenir供不应求。

       奥德赛和艾力绅累计销量不相上下，不过艾力绅新车加持，销量持续向上，而奥德赛则是出于下行态势。

       曾经的当红炸子鸡宝骏730和宋MAX已然日薄西山，颓势明显。

       值得点赞的是传祺GM6和GM8两兄弟，GM6突破5000，GM8稳定在2000以上，持续为传祺贡献7000+的销量。

       SUV榜单

       SUV方面，哈弗H6、本田CR-V、长安CS75、丰田RAV4、缤智、奔驰GLC等车型涨幅喜人，探岳逍客、奇骏则跌幅较大。

       哈弗H6上演王者归来，9月销量3.9万，稳居第1，领先第2名销量优势达1.2万。近大半年来，哈弗H6被长安CS75逼的很近，领先优势一度只剩千把台，SUV老大地位眼看不保。随着换代车型上市，哈弗H6又重新拉开领先优势。

       前15名中，自主品牌的哈弗H6、CS75、荣威RX5、博越、哈弗M6分别占据1/3/5/7/15。今年势头火爆的比亚迪宋本月未入榜，累计销量，宋则以约12万位居第10位。

       高端轿车榜单

       注：起步市场指导价30万元以上。

       点评：高端轿车基本属于BBA的自留地，前5名中奥迪奔驰各2款，宝马2款。奥迪A6走势比较猛，9月大涨37.2%，达1.88万；累计12.9万，大涨56.5%。其余车型走势比较平稳，表现接近。

       高端SUV榜单

       注：起步市场指导价30万元以上。

       点评：高端SUV方面，月销过万的奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3三国争霸，奔驰GLC略占优势。造车新势力当中的蔚来ES6和理想ONE销量持续稳健增长，稳定入围前10.

       新能源乘用车榜单

       点评：新能源车型方面，宏光MINI批量交付后，成为现象级车型，月销高达14495台。特斯拉则以11329台持续稳健过万，累计销量高达79908台，遥遥领先；最近特斯拉又进行价格下调，销量有望稳健增长。欧拉R1表现抢眼，大涨200.6%，以5141台位居第3。比亚迪汉EV则逐步稳健上量，交车辆逐步上升，后续销量有望进一步上涨。

       随着国内经济形势的好转，汽车行业率先开启复苏增长态势，回暖明显。四季度，汽车行业有望进一步上涨，而从最近汽车股的走势来看，汽车市场前景极为看好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年10月轿车销量排行前十的汽车型号是：日产轩逸?56201辆；大众朗逸?40984辆；大众宝来?37944辆；大众速腾?36380辆；别克英朗?33789辆；丰田卡罗拉?29053辆；本田雅阁?23926辆；五菱宏光MINI?EV?23762辆；本田思域?22907辆；吉利帝豪?21143辆。

       2020年10月SUV销量排行前十的汽车型号是：哈弗H6?52734辆；长安CS75?30963辆；本田CR-V?27580辆；吉利博越?25062辆；日产逍客?21562辆；大众途观L?20588辆；大众探岳?18885辆；哈弗M6?16657辆；奇瑞瑞虎8?16399辆；别克昂科威?16223辆。

       2020年10月MPV销量排行前十的汽车型号是：五菱宏光?31372辆；别克GL8?17716辆；宝骏730?9486辆；?本田艾力绅?6349辆；东风风行菱智?5046辆；新宝骏RM-5?4849辆；广汽传祺GM8?4646辆；广汽传祺GM6?4497辆；本田奥德赛?4411辆；荣威iMAX8?4109辆。

       注：进口车未统计在内

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       非常高兴能与大家分享这些有关“东风本田艾力绅销量”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。