天然气汽车发展现状及前景_天然气汽车发展现状及前景分析

天然气汽车发展现状及前景_天然气汽车发展现状及前景分析

       感谢大家提供这个天然气汽车发展现状及前景问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.LNG汽车发展趋势

2.用天然气作为动力的汽车有啥好处？

3.2030年新能源汽车发展成什么样

4.曾红极一时的油改气，为啥现在很少见到了

5.燃气汽车的发展优势

6.未来中国的LNG市场是怎样的呢。在重卡方面的运用能有新的突破吗。请业内人士回答为盼。

LNG汽车发展趋势

       前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》通过对我国LNG利用领域，以及LNG汽车所具备的优点进行详尽分析，认为LNG汽车具有广阔的发展前景。

       一、LNG产量状况

       近年来，我国LNG产业发展迅速，国内有40多家LNG生产企业，正式对外销售出液的单位30多家，2011年我国LNG产量约为54亿立方米，到2012年产量增加至79亿立方米左右，同比增长约47%。

       二、LNG加气站建设状况

       前瞻产业研究院研究显示，截止2012年底，我国有600-700座LNG加气站正在运营，而交付的数量更多，较2011年底的200座左右有大幅的增加。我国的LNG加气站主要分布在新疆、内蒙等靠近气源的地区，或分布在山东、广州、江苏、福建、浙江等靠近LNG海上接气站的地区。

       三、LNG汽车经济性

       前瞻产业研究院对LNG汽车和柴油汽车每年消耗的燃料费用进行对比分析，发现LNG汽车每年燃料消耗费用大约节约30%，LNG汽车初期的改装费用基本半年到一年即可收回投资。同时根据天然气汽车的特点，使用天然气时可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，并能较少的排放污染物，有利于节能减排。

       另外，前瞻产业研究院研究显示，LNG汽车用天然气价格比民用、工业用天然气价格分别高出100%和60%以上，从盈利性考虑，中上游企业愿意大力发展LNG汽车。同时，天然气价格上涨也可能使天然气从不盈利的应用转向LNG汽车。

       四、LNG汽车发展前景

       由于LNG汽车可以节约车主和运输公司的运营成本、改善天然气生产商和供应商的盈利能力，近年来我国LNG汽车发展较快，到2012年底，中国的LNG汽车保有量接近75000辆。

       随着相关政策的支持，未来LNG汽车将广泛使用，前瞻产业研究院预计，2013-2015年间，中国的LNG汽车数量将以66%的年均复合增速增长。到2015年LNG汽车保有量将达到34万台，其中26%为乘用车，74%为卡车。到2020年，LNG汽车保有量将达到130万台。

用天然气作为动力的汽车有啥好处？

       汽车行业的发展并不常态即使是内燃机产品也在燃料的应用中也发生了多次例如普遍的天然气以及今天的乙醇汽油，为什么你说天然气曾经是普遍的？它主要是在电动车被定义为“新能源汽车”之前，天然气汽车也是新的，新的能量，天然气在私人汽车，出租车等中使用，以及一些天然气使用天然气作为一个天然气电力燃料。雪铁龙等汽车品牌也推出了天然气模型，比Elishe更好。

       在运输过程中电动汽车成为新能源汽车后天然气汽车被遗忘。现在，除了巴士站外，出租车还使用天然气作为燃料，在私人乘用车领域，这种天然气汽车基本消失，加上现在大力推广纯电动车，天然气基本迷人，而且新能源汽车的定义更为不可能。而且不仅在中国，同样的全世界。

       新能源汽车最重要原因的原因一个是天然气与内燃机完全兼容。如果电动车辆当时几乎只是在测试阶段停留，则内燃机是绝对的。主力和天然气可以将燃料取代为新燃料，成本低于燃料排出清洁和环保。天然气不是硫磺和铅。燃烧后的排气气体的主要成分是水和二氧化碳。与燃料相比污染基本上为零。第三是经济，也参与第一点，其成本只有一半的燃料。

       它还可以延长油置换循环，天然气易于扩散，易于混合发动机，完全完整，清洁，不易产生碳，防防焊性能，无稀释油，从而使发动机汽缸膨胀部分磨损大大减少，使发动机的使用寿命和使用润滑油大大增加。第五是高安全性。虽然很多人认为汽车回到天然气箱的后面，但它不会是一种炸弹，但实际上，天然气均超过650°C，而汽油仅为427°C，天然气高于汽油。超过200°C，天然气不易被点燃作为汽油；此外，燃烧时天然气的体积限量为5％至15％，而汽油为1％至7％。而且，天然气比空气光，其密度仅为55％的空气，略微泄漏，易于扩散到大气中，不达到低燃烧边界。

       至于为什么纯电动汽车可以成为天然气的新能源汽车，这是更复杂的，即美国水平可以想象，根据我，第一个电气化是汽车的主要方向之一发展，太历史趋势，它是不可逆转的；其次，内燃机的核心技术突破，电池技术更具潜力；还考虑了能源安全，风能，水，核能，地热能等转化为电能，不能受到国外技术堡垒的影响，但燃料属于不可再生资源。从长远的发展角度来看，电动汽车对于未来的汽车是不可避免的。

2030年新能源汽车发展成什么样

       能保护环境，运输方便，节油，安全。

       1.环境效益

       燃油燃烧会产生大量有毒的汽车尾气，严重影响环境。以前，中国已经成为世界上汽车尾气排放最多的国家，这就是为什么天然气在汽车上的使用越来越广泛。天然气汽车尾气不含铅、苯等致癌物，基本不含硫化物。这样，各种有毒有害物质的排放量减少了85%左右，非常环保。

       2.运输方便

       天然气使用方便，储量丰富。最主要的还有运输成本比石油低许多。美国拥有高质量的管道基础设施，可以将天然气输送到所有城市地区和大部分郊区。美国有1300多个天然气加油站，而且这个数字每天都在增加。不仅美国，中国的天然气管道也越来越完善。燃气燃烧将成为未来汽车动力的主流。

       3.节油

       在相同的当量热值下，世界各国通常将1立方米天然气的价格控制在1升汽油和柴油的一半。这不仅弥补了车辆数量增加导致的液体燃料供应不足，而且大大降低了车辆的运营成本。

       4.安全

       与汽油或柴油油箱相比，天然气车辆的油箱更坚固。以美国为例，自天然气汽车应用以来的两年中，没有发生NGV燃料储罐破裂的情况。天然气的自燃点温度为650~680℃，远高于汽油和柴油。这一特性决定了天然气发动机自燃的可能性远小于汽油和柴油发动机。

       5.有利于延长发动机寿命

       天然气易于与发动机内空气混合均匀，燃烧更彻底、清洁，积碳少，防爆性能好，润滑油不稀释，大大减少了发动机气缸部件的磨损，延长了发动机的使用寿命和润滑油的使用寿命。

       注（现在部分地区可以油改气，但是改装还是要走正规渠道，别为省钱而忽视安全！）

曾红极一时的油改气，为啥现在很少见到了

       新能源汽车是汽车市场最热门的话题，不仅在汽车行业，在人们日常生活的很多方面，基本都与新能源有关。很多老板和专业人士基本都预测新能源汽车会成为汽车发展的最终目标，预测的时间是2030年，但是很多消费者基本都觉得不可思议。既然燃油车已经在人们的日常生活中存在了这么长时间，今天边肖汽车就和朋友们分享一下。

       2030年新能源汽车发展简介:2030年新能源汽车需要成为主流。

       中国汽车工程学会副秘书长侯介绍了节能与新能源汽车技术路线图。到2030年，新能源汽车需要逐渐成为主流产品，汽车行业将初步实现电气化转型。2020年新能源汽车销量占比需要在7%以上，2025年要在15%以上，2030年要在40%以上。此外，2030年乘用车领域，天然气乘用车占比需要达到8%。

       国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚预测，2020年，新能源汽车产业有望进入快速发展期。王炳刚进一步分析说:新能源汽车进入快速发展期的标志有:一是关键驱动力是政策，关键驱动力是市场。二是取消购车补贴，替代正常的环境、能源因素鼓励政策。第三，私人购买是中流砥柱。要实现快速发展，最重要的是产品。企业需要在没有补贴的情况下选择和调整技术方案，开发出具有市场竞争力的产品。&rdquo

       为了推动新能源汽车市场的蓬勃发展，很多车企都制定了新能源汽车发展规划。

       北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张希勇分享，BAIC将以纯电动技术路线和技术创新为重点，在北京建设世界级新能源汽车技术创新中心，与海外R&D中心在5个国家、7个地方共同开发改变全球R&D布局，进一步提升自主创新能力。

       2030年新能源汽车发展简介:90后与90后&ldquo小鲜肉&rdquo偏爱新能源

       李伟透露，根据最近的研究，传统用户对纯电动汽车的接受度正在逐渐提升，现在有近七成的消费者愿意接受纯电动汽车。因为纯电动汽车给用户带来了更加时尚和科学的感觉。此外，纯电动车提速快、噪音低的优势也将成为90后、95后小伙伴的诉求。

       长安汽车也在消费者层面做了广泛的研究。他们发现，在当前政策趋势下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点。在新能源汽车技术和成本的博弈过程中，这个痛点得到了快速解决。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善。我们认为350公里到400公里将是纯电动汽车续航里程和产品成本的平衡点。&rdquo

       2030年新能源汽车发展简介:清洁能源汽车值得期待。

       中国汽车技术研究中心党委书记余凯认为，清洁能源汽车将大有可为。&ldquo一方面，清洁能源汽车有利于持续推动新能源汽车产业化健康可持续发展；另一方面有利于推动普通混合动力、天然气、甲醇等其他清洁能源汽车的积极性。&rdquo

       那么，什么是清洁能源汽车呢？王炳刚代表。需要从能源生产、储运过程和汽车制造过程进行良好的生命周期评估。清洁能源汽车是同比概念，节能就是减排。中国已经确定纯电驱动(包括EV、PHEV、FEV)是清洁能源蒸汽伙伴的发展方向。同时应用混合动力等技术降低汽车能耗，天然气混合动力汽车也有非常好的应用前景。&rdquo

       中国工程院院士易宝莲分享，燃料电池具有原电池和热机的优势。与锂电池汽车相比，燃料电池续航里程长，可达500至700公里，功率大，加油时间短。此外，燃料电池汽车最大的优势是补贴不会下降，至少不会下降。“十三五”规划；不要倒在中间。缺点是建氢加气站很贵。

       以上是边肖汽车给朋友分享的2030年新能源汽车发展情况。汽车边肖列举了一些专业人士发表的数据并进行分析，基本说明新能源汽车的发展将成为一定的趋势。至于新能源汽车会不会取代燃油车，就不允许知道了。从边肖汽车的分享中，朋友们可以非常清楚地知道，新能源汽车有着非常好的发展前景。

       百万购车补贴

燃气汽车的发展优势

       曾红极一时的油改气，为啥很少见到了

       油改气在很多领域流行，不仅是商用车，私家车也很流行，据说可以省一半的钱，汽车从石油到天然气，为什么曾经红极一时的“油改气”，却鲜见？许多人谣言说从石油转向天然气可以节省一半的钱。

       但实际上并不能，视各地天然气价格而定，油改气车每公里约3-4毛钱，普通家用车每公里可省2-3毛钱，甚至更少，比较流行油改气，因为汽车制造技术落后，发动机技术水平不高。

       油耗也高，可以节省大量的汽车费用。不过随着发动机技术的提升，家用车越来越省油，每天的行驶里程也不高，税费大概在3000-5000元，随新能源领域全面发展，出现了各种电动和混合动力新能源车型。

       完全是百花齐放，人气高得离谱；你不关心未来会发展什么新能源，这是一个热门话题，事实上，成功往往并不重要，因为新能源形势太大了，在此背景下，许多地区开始推广新能源。

       例如，广东、深圳等南方多个地区的出租车、公交车纯电动汽车似乎已经全面普及。

       相比北方严酷的冬季环境，相对温和的南方地区更适合电动汽车的普及，所以没有理由在南方等地改油改气。天然气不同于汽油，汽油燃烧后的废气中含有大量的一氧化碳、氮氧化物、铅和硫化物等，对空气质量影响很大；天然气燃烧的产物一般是二氧化碳、氮气和水，还有少量的一氧化碳和淡水化合物，比汽油污染小，有利于环境。

       汽车油箱不是完全密封的，材料不能承受液化天然气的压力，所以必须安装辅助设备来储存天然气这是天然气罐，类似于平时在家里使用的液化气罐，天然气罐其实是很不稳定的，尤其是装满可燃气体的天然气罐，长期受外力冲击。很容易发生泄漏和爆炸，对燃油ECU的影响，由于燃油控制系统本身增加了燃气控制系统，使用了大部分原系统部件，例如燃气喷射使用了原喷油器信号转换计算，由于发动机的原控制器不参与燃气标定，只是根据燃油进行参数调整和自学习。

       有的车长期用燃气，可能会造成用气正常，用油不正常，对发动机的影响，由于汽油和燃气的性质不同，燃气的燃烧会对气门座和发动机气门造成较大的磨损，拆开后的发动机气门的磨损已经超过了正常的磨损引擎。发动机功率下降，车辆动力性能低于原来的20%是正常的，模型损坏太多了，尤其是对于一辆非常好的新车，油改气后，肯定会损坏汽车原有的电路，也会对发动机造成影响，毕竟，它是为燃烧而设计的。

       另外，天然气车型普遍没有燃油车那么容易爆炸，闪点和燃烧热比汽油低，最后，油改气车的使用受到加油站的限制。不如燃油车加油方便，随着新能源汽车的快速发展，其性价比高于油气车，因此在选车时不考虑油气车，对于此事你是怎么认为的呢？

未来中国的LNG市场是怎样的呢。在重卡方面的运用能有新的突破吗。请业内人士回答为盼。

       燃气汽车行业的分法有很多，从系统组成来说，分为燃气汽车控制系统和高压容器（LPG,CNG,LNG钢瓶）两大类。后者国内的优秀企业很多，如中材科技、北京天海、张家港富瑞、中集集团等数十家企业。当国内还在CNG钢瓶的时代，天海、中材、荣华等企业占了国内市场很大一块份额，并且还出口到国际市场。富瑞、中集、圣达因等企业则很早就开始布局LNG钢瓶，在这一波LNG大潮中占了先机，控制了国内50%以上的市场。原先的CNG钢瓶大佬们奋起直追，纷纷上马LNG钢瓶产线。未来高压、低温容器行业因为缺乏核心技术壁垒，将变成一片红海，而具备产能、资金、服务网络优势的企业将会最终胜出。

相比较高压容器行业，作为燃气汽车的前端--燃气汽车控制系统行业则较为复杂，分法也很多。燃气汽车控制系统可分为汽油机燃气系统和柴油机燃气系统，汽油机燃气系统又分前装和后装市场，而柴油机燃气系统目前只有前装市场，后装市场因为法律法规的不支持，始终不成气候。

       市场潜力巨大 明年将青睐LNG重卡 高价格让用户犹豫不前，各重卡企业进入天然气重卡领域的脚步却越走越急。早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。2008年4月，中国重汽在“亲人”服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备，这透露了其发展天然气重卡的打算。

       在2009年中国重汽的商务大会上，天然气车型再次受到关注，中国重汽集团总经理蔡东表示：“天然气重卡是重汽明年的发展重点。公司已经与新疆广汇进行了沟通，对方有采购天然气重卡的计划。”

       至此，东风商用车、中国重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱等多家主流重卡企业都已经有天然气重卡产品。坐拥丰富天然气资源的新疆，自然成为各方眼中发展LNG重卡的首选之地。

       一直致力于培育LNG重卡市场的新疆广汇集团也雄心勃勃：“我们的目标是在未来3~5年内，在全疆拟建设满足主要公路运输线路的加气站网络。”新疆广汇液化天然气发展有限责任公司副总经理张树刚说。

       ● 潜力巨大，容量难料

       众企业纷纷加入新疆LNG重卡市场，这个市场究竟有多大？

       “LNG重卡还处在发展初期，随着加气站的逐步铺开而发展。新疆广汇的加气站主要建在东疆、北疆，特别是东三县（富蕴、奇台和阿勒泰），而南疆地区的加气站较少。”新疆伊鑫国际经济技术合作有限公司销售经理陈鹫表示：“正因为处于上市初期，LNG重卡价格偏高，比柴油车贵8～10万元，用户难以接受。不过今年新疆的工程特别多，包括国家投资修建铁路以及开发了很多新矿产，在带动柴油车销量的同时，对LNG重卡的发展也是利好。但是，现在还很难估计未来LNG重卡的需求量有多大。需要注意的是，经销商应该去引导用户的需求，帮助他们进行核算。有些用户买车不核算整个使用周期的成本，只重视单纯的购车成本。有的用户只知道LNG重卡贵了8～10万元，但不知道为什么会贵。”

       新疆华凌汽车销售有限公司分公司的贾新生也持有相同看法：“现在还不好判断新疆LNG重卡的市场容量有多大。”

       相比于经销商的谨慎，作为LNG供应商的新疆广汇则充满信心。

       “我们的LNG重卡项目在今年3月才起步，通过对大型运输企业进行宣传、推广，现在已经发展到了300多辆。除了安全、环保之外，LNG的最大优势是经济性好。和柴油相比，LNG可以减少40%的燃料成本，这就意味着可以降低15%的运输成本，这个吸引力很大。”张树刚谈道。

       据了解，目前新疆广汇从各重卡企业或者经销商处直接购买LNG重卡，再销售给用户。对此，张树刚表示：“LNG重卡市场刚刚起步，处于过渡期，车型、价格先由广汇去与用户沟通。从有初步意向到购买，用户需要时间考虑，因此广汇先把车买进来，等用户真正认可了，可以直接从经销商处购买。我们最重要的任务是把LNG市场打开，扩大LNG销售。”

       对于新疆LNG重卡市场的容量，张树刚表示：“运输企业每年都有车辆更新计划，全疆每年重卡更新量不低于2万辆。另外，在新疆，很多重卡从事煤炭、矿石运输，使用环境恶劣，缩短了车辆更新周期。我们目前谈的很多用户都是这个情况，他们明年有更新计划，LNG重卡可以借机列入他们的考虑范围。在了解LNG重卡的好处后，我想这些用户今后会逐渐偏向LNG重卡。”

       作为国内重要的天然气发动机制造企业，上海柴油机股份有限公司相关人士表示：“新疆是一个资源性市场，丰富的矿产资源开采需要大量的机械设备；南疆的道路改善、铁路扩建、西气东输的副线、哈萨克斯坦天然气管道铺设到新疆等工程项目都需要重卡，特别是4大煤化工基地的施工（包含配套设施），将极大拉动重卡市场的需求，由此带来的重卡需求约在2500~3000辆左右，目前对天然气重卡的需求约在1000辆。明后年随着加气网络的普及，LNG重卡将会吸引更多用户。”

       此外，记者获悉，相比于普通燃气车辆，LNG车辆具有续驶里程长的优势。“每罐LNG可供车辆行驶400~500公里，而每6罐普通燃气可供车辆行驶约230~270公里，可见LNG大大提升了车辆的续驶里程。”上柴方面相关人士表示。

       ● 多品牌竞争有利于降低价格

       虽然LNG重卡具有成本上的优势，但在短时间内尚不足以挤占柴油重卡的份额。

       由于进入时间早，在目前新疆LNG重卡市场上，陕汽的优势较为明显。“陕汽LNG重卡是大马力段的，以前最大达280马力，现在是380马力。大马力车型符合新疆市场的特点。”陈鹫告诉记者。

       “除了发动机马力外，还要考虑车辆配置以及适应性等多方面因素。至于哪个品牌今后最受欢迎，这就要看用户的认可程度了。”贾新生表示。

       “在这个市场，陕汽比较有优势，它推出LNG重卡的时间早，与我们合作的也比较早，实践证明陕汽的天然气重卡还是不错的，用户比较欢迎。同时，我们与东风商用车签订了购车协议，中国重汽也提供了几辆样车。此外，由于用户的购车倾向不同，我们也在与一汽解放、华菱汽车进行沟通。我们想在全国联系更多的LNG重卡生产企业，它们各有所长，可以优势互补。另一方面，这也可以形成相对的竞争局面，有利于车辆的推广，特别是降低价格、提高用户的接受程度。”新疆广汇相关人士表示。

       ● 加气和售后服务是当务之急

       “要实现LNG重卡上量，加气站和售后服务网络的建设至关重要。”陈鹫介绍道：“我做了很多年的销售，不少用户咨询过LNG重卡，但最终都没有形成购买，因为这种车型受到很多因素的影响，特别是加气困难。我刚从东、北、南疆出差回来，曾看到排队加气的车辆队伍长达2~3公里。”

       目前，新疆广汇正在着手解决加气难的问题。“新疆广汇已经建立了30多家LNG加气站，主要是在阿勒泰通往乌鲁木齐沿线，五彩湾通往乌鲁木齐、玛纳斯、石河子沿线，乌鲁木齐当地的一些运输线路，以及一些主要矿区（如铁矿石基地、煤炭基地等）集中的地区。除此之外，天然气供应干线还在不断拓深。由于LNG可以转化成CNG（压缩天然气），在我们的建站过程中，有些加气站可以合并建站（即L-CNG加气站），这主要是满足城市里出租车、公交车的加气需求。LNG加气站则主要用于大型货物运输车以及城际间客车的加气需求。”张树刚告诉记者。

       除了加气难，LNG重卡的售后服务问题也亟待解决。

       “LNG重卡与柴油重卡的构造不同，气体发动机要装配供气系统、车载气瓶。另外，发动机厂家和整车厂的后续服务还有待加强。虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，所以出现问题还需要总部进行处理。当然，目前的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。在新疆，先期的服务网络以乌鲁木齐为重点，然后在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站、配置相关人员。”张树刚介绍道。

       上柴方面也表示，上柴和所有的配套重卡企业都实施了服务授权，车辆销售到哪里，服务就跟到哪里。同时，上柴在新疆常年驻有办事机构，负责该区域的服务保障，并配有工程师在当地举行不定期的技术培训来提升区域服务维修能力。

       好了，今天关于“天然气汽车发展现状及前景”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“天然气汽车发展现状及前景”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。