苹果icar创意设计图_apple icar

2024-06-01 00:04:08

苹果icar创意设计图_apple icar _apple icar

非常感谢大家对苹果icar创意设计图问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.ai如何设计凹凸立体感背景？

2.苹果造车的秘密，都在这了

3.苹果发明7步曲看看苹果是怎样设计iPhone的

4.苹果手机标志

5.苹果造车计划提前，“钢铁侠”马斯克猛爆料，库克被打脸！

苹果icar创意设计图_apple icar

ai如何设计凹凸立体感背景？

在ai设计里面，海报背景的设计是很多小伙伴都在烦恼的一个点，因为不会设计不会制作创意效果！为此，下面我们就为大家分享一个ai海报创意设计教程:ai设计凹凸立体感背景图感兴趣就跟着操作起来~ai设计凹凸立体感背景图步骤：1.首先绘制以下图形，矩形和三角形，填充上需要的过度颜色。有几个三角形由你自己决定，但是会影响到最终过度的效果。2.把整个图形复制一个，并且镜像对齐。将右边的矩形颜色适当调深。3.两边的图形分开做混合，注意两边要分开做。每边四个物体依次混合一下。做出一块。4.将做完的一块拖到色板种定义成图案。5.安装CS6以上版本的，直接双击图案，进行图案设置，排列方式选择砖形即可。6.最后填充到一个大的矩形上。其中的细节需要自己微调，最终效果：综上所述就是我们为大家分享到的“ai设计凹凸立体感背景图”相关内容了，大家是否跟着步骤成功制作出来了呢？ai是平面设计中的一个十分出色的软件，所以我们想要很好的学习掌握其用法的话，就一定要专业学习了！就提供有专业的课程学习，赶紧去体验体验~

苹果造车的秘密，都在这了

iPhone的首款logo由罗恩韦恩(Ron Wayne)设计，后来由麦肯纳创意总监罗勃詹诺夫(Rob Janoff)设计成现在我们所看到的形状，后不断改进而成。

其实最初的时候“苹果”的logo跟苹果有关系，但并不如如今这样密切和直接，甚至几经变革才有了今天堪称经典的logo。

1976年苹果公司成立，它的首款logo由罗恩韦恩(Ron Wayne)设计，他是苹果的创始人之一。韦恩将苹果的logo设计为一块铭牌，上面的图案是孤独的牛顿在苹果树下读书冥思。其设计灵感来自于牛顿在苹果树下进行思考而发现了万有引力定律，寓意苹果公司也想要效仿牛顿致力于科技创新。铭牌的边缘刻着英国诗人威廉沃兹沃斯的诗句，四周被丝带状的苹果企业标识环绕。

韦恩设计的logo内涵丰富，但它的问题在于过于复杂，难以牢记。很难想象，追求完美的乔布斯居然会容忍这样的logo在自己的产品上出现了一整年。

1977年，醒悟过来的乔布斯终于决定重新设计一款logo，他找到了同样位于加州的广告公司麦肯纳。麦肯纳创意总监罗勃詹诺夫(Rob Janoff)经验丰富，此前曾为多家科技公司设计过产品，乔布斯毫不意外地选择他为苹果设计新logo。

工作开始了，詹诺夫试着贡献了一个想法，不料被乔布斯一眼相中，让詹诺夫就此绘制logo的具体形态。领命后的詹诺夫很快就完成了设计，他绘制了一只苹果的图案。然而乔布斯并不满意。他希望苹果图案上能出现一个缺口，这样logo看起来更像是苹果而不会被误以为是樱桃。

詹诺夫按照要求对logo进行了调整，一个“被咬一口的苹果”出现了。后期优化时，詹诺夫又去掉了logo表面的深色阴影，调整了外部曲线。最终，苹果logo的完整轮廓诞生了，并被使用至今。

詹诺夫设计的苹果logo背景为彩虹色，他说，添加彩虹背景的原因主要有三点，除了让产品富有人性化、看着更友好，它还能突出苹果II代电脑能够展示彩色的特性，另外还可以吸引学生用户——这也是乔布斯的要求。

苹果的彩虹logo使用了21年，它曾出现在Macintosh、PowerBook、Newton等多款经典设备上。

1998年，为了配合新产品iMac所应用的全新半透明塑胶质感，它才被替换为更加立体和时尚的半透明粉蓝色logo。

黑色标志也几乎同时出现，它大部份时候出现在包装、商品或需要反白的对比色上，以配合产品的宣传。至今苹果的单色标志仍然被使用着，也是最能体现乔布斯对苹果的品牌定位的标志。

2001年，为了配合首次被推出市场的Mac OS X系统，苹果标志也跟随系统的界面风格变化采用了透明质感。

2007年，苹果推出iPhone手机，也正式将苹果电脑公司更名为苹果公司。为了配合iPhone 创新地引入了Multi-touch触摸屏幕技术，给用户带来一种全新的体验，其标志也相应的采用了玻璃质感的标志。

2013年，苹果设计风格发生重大变革。乔尼艾维启动大胆革新，将iOS系统中的高光、阴影、晕圈等立体元素悉数抛弃，系统界面彻底扁平。作为设计风格的调整之一，苹果logo也发生了变化，立体元素被去除，呈现出简洁纯白的扁平效果。

能看出来，每当重大产品问世——比如2001年的iPod和2007年的iPhone——苹果的logo都会发生相应的变化。2013年推出的iOS7同样符合这一趋势。

苹果发明7步曲看看苹果是怎样设计iPhone的

车东西

作者?｜Juice

编辑?｜晓寒

最近一两天，关于苹果造车的消息铺天盖地的传来，引起了热烈关注。

昨天，台湾经济日报称苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车，还称其原型车已经在美国加州上路测试。

台媒称苹果汽车明年三季度亮相

而在今日，路透社又发布消息称，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车，路透社还引援了接近苹果的人士的消息称，苹果正在研发低成本长续航的动力电池。

十余天前，外媒DigiTimes预测也苹果汽车将在2024～2025年亮相。

虽然这几条消息的时间看上去都有一定的冲突，但苹果在2014年开始进入电动汽车领域后已经申请了多个专利，此次供应链企业的密切发声，也暗示着苹果的首款汽车可能真的要来了。

但事实上，苹果官方对于苹果汽车的发布时间并没有公布明确的时间线，这件事目前还没有定数，更多的是一种猜测。

在与行业人士交流以及回顾了苹果汽车专利（可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》）之后，车东西也找到了一些蛛丝马迹，几乎可以断定苹果汽车真的已经在路上了。

为了准确的认识苹果造车这件事，车东西整理了十个比较关键的问题，理清了这十个问题，对苹果造车就能有一个更清晰的认知。

一、苹果为什么要造车？抓住时代风口

苹果公司主打的产品主要是为以iPhone、Mac、iPad为代表的消费电子产品，在汽车领域并不是主力玩家，而之前也并没有很多经验，尽管如此，苹果还是跨界进入了这个赛道，那么苹果为何会这么做？

在车东西看来主要有以下几个原因，一方面在特斯拉的带领下，全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，同时各国政府也在积极鼓励车企开始电动化转型。多个跨界玩家如蔚来、理想、小鹏等都取得了不错的市场成绩，而且股价和市值也在不断飙升。

目前特斯拉的市值超过了丰田大众两大车企之和，蔚来汽车的市值也一度超越了宝马集团，智能电动汽车市场的发展潜力非常明显。

特斯拉市值6160亿美元

另一方面，苹果在10月底正式发布了2020财年Q4财报，财报显示，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比下降8%。

而且苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。

在这样的环境下，苹果也需要更多的业务来支持其自身发展，近期大火的智能电动汽车则无疑是苹果最好的选择。

苹果虽然在汽车领域也已经推出了Car?Play，但对于一贯致力于C端市场的苹果来说，Car?Play显然不能满足苹果在汽车领域的野心，直接生产面向用户的苹果汽车才更符合苹果的一贯作风。

CarPlay

作为行业颠覆者，苹果若能推出具有苹果特色的智能电动汽车，或将会影响行业未来十年的走向，苹果市值能否达到3万亿美元（约合人民币19.6万亿元）可能也全都系于苹果汽车了。

二、苹果有汽车人才吗？频繁挖角已组建完整造车队伍

虽然确认苹果肯定会造车，但汽车毕竟是一个大工程，还需要人才、资金、技术等多个方面的支撑。那么，苹果在这些方面是否已经做好了准备？

首先我们来看看苹果的人才储备。2014年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便开始对汽车进行实质性的研究。2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时，苹果也一直在鼓励特斯拉员工加入苹果公司。

这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中，就包括特斯拉前副总裁Chris?Porritt。目前，他还在苹果的Titan项目中担任重要职位。

此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才，帮助苹果研发自动驾驶系统。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

在2016年7月，《华尔街日报》报道称苹果返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield，并由他来接管Titan汽车项目。

苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield

虽然苹果一直没有公布过团队人数，但从公开信息中也能找到一些蛛丝马迹。2018年7月，苹果起诉前华人工程师张晓浪时，曾在诉讼文件中显示5000名员工正在参与研究其自动驾驶项目。

从这些信息来看，苹果内部对于汽车业务仍然是非常重视，在成立以来也已经进行了多次扩招，所吸纳的员工包括传统主机厂、新造车公司、自动驾驶公司甚至动力电池企业，几乎是涵盖了智能电动汽车领域的所有项目。也就是说，苹果对于汽车人才的储备是全方位的。

三、苹果造车缺钱吗？现金储备1.26万亿并不差钱

众所周知，造车是一件烧钱的事。目前在新能源汽车领域最成功的车企特斯拉在成立的17年中，几乎每一年都在亏损，累计烧钱超过了50亿美元（约合人民币327亿元），蔚来汽车在成立之后也烧了200多亿元才换来了今天的成绩，小鹏理想汽车都经历过相似的阶段。

在这一过程中，有很多新造车公司都一次而失败，戴森在烧了26亿英镑（约合人民币228亿元）之后，宣布放弃造车，拜腾也在烧了84亿元后陷入困境。

戴森宣布放弃造车

这也说明了，烧钱不一定能推出一个崭新的汽车品牌，但是没有钱一定无法做到。而作为全球做成功的科技公司之一，苹果的现金流储备一直位居全球前列，对于苹果来说，烧钱造车并不会对原来的业务造成什么影响。

苹果公司今年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），也就是说苹果手里的现金数量都已经超过了很多公司的市值。

手里有钱的苹果也愿意向造车业务上砸钱，今年摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析师Katy?Huberty曾分析苹果今年将投入近190亿美元（约合人民币1243亿元）用于汽车研发。

而摩根士丹利的数据还显示，全球汽车行业用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元（约合人民币5235亿元~6544亿元）之间，也就是，苹果一年投入的资金就占全球汽车产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果多舍得为汽车业务花钱了。

四、苹果造车有技术吗？已有超百项专利在手

人才和资金对于苹果来说都不是什么大问题，那么一直在消费电子领域发力的苹果汽车领域可谓是门外汉了，苹果在汽车领域是否积攒了什么技术呢？

事实上，苹果在汽车领域的技术储备也非常深厚，今年以来，车东西持续在跟踪苹果的汽车专利情况，几乎每隔两三个月，苹果就能拿出了几十个新的专利。

在2019年，苹果在汽车领域一共获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。

苹果2019年以来获得的汽车相关专利

比较有创意的专利包括，将安全带变为触控板进行一些车载功能的操作、用智能车门来防止开门时发生的事故、将后视镜画面投射到侧面车窗等。

而步入2020年之后，苹果同样也没有停止对汽车技术的探索，截止今年12月，苹果在汽车领域又拿下了将近40个专利，在自动驾驶、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面都有涉猎。

具体可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

从这些专利的情况来看，虽然苹果还没有正式拿出自己的车型，但是已经在整车制造、自动驾驶、智能座舱方面积累了大量的专利技术。

目前苹果已经积累了上百项汽车方面的专利，每一个新的专利都显示了苹果对于智能电动汽车的新思考。也就是说，苹果汽车虽然现在还没有出现，但是等到发布的时候，一定会是颠覆汽车行业的创举。

也正是在人才、技术和资金上的储备，汽车行业的多个大佬都将苹果视为最大的对手。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是是苹果公司。”当年，福特时任CEO马克·菲尔兹（Mark?Fields）也认为谷歌苹果将会是最大的对手，而不是通用或FCA。

即使苹果在这四年内造车之路并不是很顺畅，也还有人认为苹果不可忽视。在第十二届汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车CEO李斌认为在高端市场，未来将仅剩下5家左右车企，特斯拉和苹果将会位居其中。

五、苹果造车的进展如何？正建设供应链体系

虽然苹果在造车这条路上已经有了一定的技术积累，但是苹果至今还没有向外公布过造车的进展，外界对于苹果的造车情况，还不是非常清晰。

目前对于苹果造车的进展只能通过供应商和知情人士来透露，从这些只言片语中，我们也能大概了解到苹果造车的进展。

进入十二月份以来，关于苹果造车的新闻突然多了起来，12月10日，外媒DigiTimes报道称，近期汽车电子等相关供应链的消息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈。

苹果目前正在了解汽车产品的技术规格、成本、产品前景等多项指标，这类似于行业内的询价（RFQ）流程，同时也有不少供应商开始向苹果送样。DigiTimes还表示，苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片。

而就在日前，台网的供应链企业再次向外传出了苹果造车的消息。台湾经济日报称，近期苹果开始向向和大、贸联、和勤、富田等等汽车零部件厂提出了备货要求，这些企业已经入到了苹果汽车的供应链之中。

甚至还在文中表示，因苹果的需求量巨大，和大、贸联等厂商全面爆单。

台媒统计的供应商信息

而路透社也在今天报道称苹果目前正在进行动力电池、自动驾驶的进一步研究。在动力电池方面，苹果正在研究大电池和类似CTP的技术，在电池原材料方面，苹果可能也在研究磷酸铁锂电池。

自动驾驶方面苹果将会采用多个激光雷达，苹果在自研激光雷达的同时还在和潜在激光雷达供应商进行谈判。

从这些信息来看，苹果确实已经在谋划自己的第一款车了，跟零部件厂商开始接触了，首款车的推出只是时间问题。但另一方面，苹果在核心科技方面还在进行研究。

六、苹果造车还有那些障碍？自动驾驶仍待突破

对于屡屡打造颠覆性产品的苹果来说，不会仅仅满足于打造一款普普通通的汽车，但要想达到这样的结果，苹果无疑还面临一些阻碍。

首先在整车制造方面，苹果并没有自己独立造车的经验，在动力电池这样的核心零部件方面还存在不小的短板。

其次，苹果要打造的一定是一款智能电动汽车，其中自动驾驶一定会成为重要的一部分，但是苹果目前在技术和数据收集上都存在一定的短板，自动驾驶技术并没有太多的突破。

年初，美国加州车管局（DMV）公布了58家自动驾驶公司（其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家）在2019年度的自动驾驶路测数据。

在2017年就获得了路测资格的苹果也在其中，但从结果上来看，苹果的成绩并不算好，与谷歌相比还存在不小的差距。

谷歌Waymo和苹果的路测数据

2019年，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），路测车辆70台，MPD（Miles?Per?Disengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。谷歌Waymo在2019年的路测总里程约145万英里（约合233万公里），路测车辆148台，MPD为13219.43英里（约合2.12万公里）。

在最为关键的MPD数据上，谷歌Waymo的成绩是苹果的112倍还多。这就意味着，在自动驾驶技术方案，苹果还落后Waymo很多。

苹果用于自动驾驶测试的雷克萨斯RX450h

而在自动驾驶数据收集上，苹果这70辆车收集数据的能力也远远赶不上特斯拉，毕竟在影子模式的协助下，特斯拉有超过100万辆车都在进行自动驾驶的数据收集。

总的来看，苹果在造车路上还没能实现从0到1的跨越，在未来汽车行业竞争中最为关键的自动驾驶技术上苹果的建树也不算多，这也是苹果在造车路上不得不面临的阻碍。

七、苹果新车何时面世？未来2～3年或将发布

在苹果造车这件事上，除了苹果默默进行的一些努力之外，最吸引消费者的无疑是苹果汽车什么时候才会推出，而这一讨论近日非常火热。

10天前，媒体DigiTimes曾表示，预计2024～2025年苹果汽车就会正式亮相于苹果发布会。当时这一消息就曾引起了行业的广泛关注。

DigiTimes预测苹果汽车将在2024～2025年亮相

日前，台湾媒体的言论更是将这个时间往前提了两年不止，台湾经济日报称，零部件供应商证实苹果将会在明年9月份发表苹果汽车，比原先规划提早至少两年，其原型车已经在美国加州上路测试。

而今日，路透社也发表文章称苹果计划在2024年生产一款电动乘用车。

短短十余天的时间，苹果汽车的发布会时间就在2021年、2024年、2024～2025年这三个时间点反复跳动，让吃瓜群众吃的不亦乐乎。

事实上，关于苹果汽车亮相时间的讨论由来已久。2016年，特斯拉CEO马斯克做客Code?Conference时曾表示：“如果不出意外，5年之后，你办公室窗前的马路上就会开过一辆真正印着苹果Logo的汽车”。但是五年过去了，窗外跑的汽车依然是BBA、大众、丰田、特斯拉。

马斯克

不过，从目前的消息来看，苹果在造车这件事上确实已经动了真格，但鉴于目前并没有海外媒体报道或是拍到所谓的苹果原型车，新车明年发表这个说法还有待考证。

现在传的比较多的时间点2024～2025年，无论是DigiTimes还是路透社都倾向于这个时间点，知名分析师郭明錤也曾预测苹果汽车将会在2023年至2025年间发布。

但苹果的研发能力和执行力都非常优秀，在已经开始布局供应链的情况下，再等3～5年发布苹果汽车看上去则过于缓慢，并不符合苹果的一贯作风。

由此来看，苹果汽车在明年发布的难度会比较大，但是2022年和2023年可能将会是关键节点。不过这都是猜测，苹果汽车的发布时间还是要等官方确认。

八、苹果将会造一辆什么样的车？将会具有三大特点

虽然苹果汽车的发布时间还不确定，但是不妨碍我们对苹果汽车进行猜测。苹果持续更新的专利技术也为我们提供了足够多的线索。

车东西此前曾连续跟踪了苹果曾获的的汽车专利，结合这些专利，车东西认为苹果的首款汽车将会具有以下三个特点。

1、将对机械结构不断优化，并且让硬件往智能化演进。

苹果一直以来都是一家硬件公司，在开发硬件上有自己独特的见解，这样的特性保留到了苹果汽车专利里面。

苹果的汽车专利中也对硬件做了很多的设计，如对车门的铰链进行了重新设计，可以解决开门时碰到周围车辆和撞到自动车的情况；保险杠加入了可伸缩的功能，从而减轻碰撞造成的伤害；车窗可以根据乘员的需求调节颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调节车内氛围。

苹果专利中车门的结构

苹果还申请了多项汽车悬架的专利，车辆在检测当前道路状况后，会主动调节悬架，让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

甚至，苹果还想把安全气囊也塞入到安全带内。

安全带安全气囊

但仅对硬件进行改进并不是苹果最终的追求。在苹果的设想中，门把手内可以加入Touch?ID或Face?ID识别装置，提升安全性。

车辆的安全带也可以变成可触摸式，用户可以在安全带上定义不同的功能按键，并通过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、询问Siri等功能。通过安全带实现车载音频和通讯的功能。内置麦克风离驾驶员的嘴更近，因此可以获得更好的收音效果。

驾驶员可以对驾驶员上的按钮、功能进行自由定义

通过嵌入生物识别技术和传感器，检验驾驶员是否酒驾。安全带进行加热，让驾驶员和乘客感受到温暖。此外，前排安全带可以控制后排娱乐系统，同时还能利用外界照射的阳光进行太阳能供电。

对于硬件的改进也能看出苹果在汽车上的思考，而对数十年未变革过的安全带进行重新设计则彰显了苹果的颠覆性思维。

2、AR、VR等虚拟现实技术将会出现在汽车上。

苹果去年的专利就在考虑VR技术和汽车的结合，希望用户可以在车上进行沉浸式VR视频会议。而一直以来，AR增强现实都是苹果重点发展的技术之一，将这一技术搬上车也是苹果的目标之一。

在这方面，苹果的方向是AR-HUD，截止目前，苹果一共获得了四项有关AR-HUD的专利。苹果的AR-HUD除了可以导航之外，还能翻译路牌。

AR-HUD可翻译路牌

有了AR-HUD，驾驶员还可以直接在挡风玻璃上通话，显示画面的大小可以和真人一样，让视频通话更有临场感。在驾驶过程中，FaceTime电话并不会挡住驾驶员视线，副驾可以看到完整的画面，主驾只能音频通话。当车辆速度下降或者停止时，驾驶员一侧才会显示FaceTime画面。

通过挡风玻璃可以实现FaceTime视频电话

这些功能在现在的技术条件下还不是很成熟，但考虑到苹果汽车还不会在近期推出，随着技术的演进，这些炫酷的功能出现在苹果汽车上也并非不可能。

3、自动驾驶将会是重头戏。

虽然苹果在自动驾驶方面的研发进展并不迅速，但是苹果对于自动驾驶仍然非常重视，多项专利都涉及到了自动驾驶。

可以肯定的是，苹果的自动驾驶技术一定会采用激光雷达，从2018年至今，苹果在激光雷达上已经获得了多个专利技术。

在苹果的专利中，激光雷达不但可以用来识别和测距，还能在极暗光环境下探测可能在道路上出现的动物和行人。

红外相机辅助激光雷达测距

同时，专利文件还展示了其他传感器组件，包括摄像头、生物探测处理器、激光雷达、垂直腔面射型激光脉冲控制器等。

这些传感器拥有不同的探测本领，实时观察车辆周围和前方的路况信息。专利显示，苹果希望在传感器采集信息之后，进行数据共享，让自动驾驶的决策过程更加精准。

苹果还考虑到了自动驾驶汽车去充电的问题，根据苹果的专利，电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

总的来看，虽然苹果汽车还没有亮相，但是苹果已经构想了一个汽车的蓝图，比如全车身智能化的硬件，VR和AR技术进入座舱内部，更加准确智能的自动驾驶，这些功能都非常值得期待，相应的苹果汽车也非常值得期待。

九、苹果会自产汽车吗？短期内可能会选择代工

在苹果造车方面，还有一件事值得大家思考，即苹果会进行自产还是代工？

在传统的消费电子领域，代工的模式非常成熟，像富士康、比亚迪这样的企业在代工方面做的都非常成功，而在汽车领域代工并不普遍，仅有麦格纳会帮车企代工一些高端车型。

从外媒消息来看，苹果确有代工的想法，路透社报道，苹果此前曾与麦格纳就生产汽车进行过谈判，但由于苹果的计划并不清晰，谈判最终并没有成功。

目前来看苹果确实也少有建厂的传闻，再加上苹果此前并无生产汽车的经验，自己贸然建厂还需要很多流程需要打通。

最适合苹果的方式或许只剩下代工生产和建立合资车企来生产这两条路了。

但需要说明的一点是，这仅限于苹果汽车的初期，等苹果汽车每年都能达到一定的销量之后，苹果一定会考虑自产汽车。

这既跟苹果一直以来的发展理念有关，也跟汽车产业的普遍规律有关。

十、苹果何时开始造车计划？乔布斯时代已有念头

总的来看，苹果进入汽车行业并不是一时突发奇想，而是很早之前就有的想法。

《纽约时报》报道显示，乔布斯生前就打算开发汽车品牌iCar，而苹果前高管也曾表示乔布斯在2008年就有造车的念头，但当时主要精力放在了研发手机上面。

进入了本世纪第二个十年之后，苹果在手机市场站稳了脚步，就开始重新考虑进入汽车行业了。在2014年，苹果开启了代号为“泰坦计划”，正式对汽车进行研发。

在发展之初，苹果一直集中在汽车硬件的开发方面，直到2016年，苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield接任Titan汽车项目后，苹果的研发路线曾从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。

2017年，苹果首席执行官库克在接受彭博电视台采访时说：“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发出真正的硬件产品。”2018年，苹果对自动驾驶的测试不断升级、规模也在不断扩大。

但在2019年，有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐渐减少，甚至还曝出苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息，唯一重磅的消息是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司，苹果无论在自动驾驶还是造车领域似乎正在更加低调。

而最近，根据彭博社报道，目前苹果的自动驾驶部门负责人再次换人，由机器学习和AI战略高级副总裁John?Giannandrea担任主管，前主管Bob?Mansfield正式退休。苹果Titan项目执行主管Doug?Field直接向John?Giannandrea汇报，John?Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报。

苹果高级副总裁John?Giannandrea

此后，近段时间以来，苹果在造车方面的消息再起，而且似乎距离第一款车的推出已经不远了。

从这段历程来看，虽然苹果的造车之路并不顺畅，但是苹果始终不曾放弃过这一计划，也正因为如此，苹果汽车才值得用户一直期待。

结语：苹果造车，从不是说说而已

在汽车行业进行四化转型之后，越来越多的跨界玩家进入到了汽车领域，但在这些外来者中，有人成功，有人黯然退场，有人还在继续坚持。

苹果就属于还在继续坚持阵营中的一员，虽然进展并不算迅速，但是苹果在人才储备、资金储备方面都不逊色，凭借着资金和人才的投入，苹果已经取得了超过百项的汽车专利，也仍然在有条不紊的进行造车准备。

现阶段，关于苹果造车的信息再次增加，也说明苹果造车可能快要到一个新的节点了。苹果这个新造车玩家也正在跑步进场，如果苹果在未来几年的某一个发布会上突然亮出了苹果汽车，也不会让人意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果手机标志

2005年的时候，每个人手里都拿着手机，但没有一部手机可以轻易播放音乐，简单的手机只能打电话；功能多了的话，只能把手机弄得很复杂，而当时又是物理键盘，换个界面都不容易，总的来说，手机完全不是合格的娱乐设备，或者说，当年要用手机播放音乐和视频真是太难了，而且即使做到了，也是要跨过多个屏幕和菜单操作。

1. 2005年没有一部理想的播音乐、看视频的手机

而这一切都源于一个问题，没有一个理想的输入方法，硬键盘打字不错，但是滑动就不怎么行了，理论上，有个滑动屏就方便多了，但是当时怎么实现都是一个问题，当时的触摸屏无法辨别手指的按压手势，它们需要一个额外的唱针，而使用唱针的唯一方法是两只手：一只扶着手机，一只摆弄唱针，没人想要两只手摆弄的音乐播放器。所以苹果决定要重新发明手机。

2 . iPod 的点击轮对iPhone的影响

当时的iPod很流行，如果发明这个娱乐手机苹果也应该是这个星球最后一家公司，但是苹果选择与其让别人结束iPod的生命，还不如自己做iPod杀手，苹果已经下定决心要做一部自己的手机，而且拥有自己的操作系统。

剩下的问题，就是怎么做出来了，乔布斯2007发布iPhone的时候，亮出了一张一个旋转式电话拨号器而不是点击轮的iPod图样，当然这只是个玩笑，但是跟苹果最初的手机想法已经不远了。iPod上的点击轮是一个简单的、广泛接受的用来浏览音乐菜单的方式，那为什么不用类似的方式来做手机呢？

2005年三星手机 X810出来了，用一个类似的旋转轮输入，乔布斯部下并不喜欢，但乔布斯看了后挺欣赏这个主意，他之后发邮件给部下表示：这也许行得通，我们可以把数字放在自己的点击轮上。

3. 本来用于iPad 的触摸屏乔布斯决定用于iPhone

同样是2005年，首席设计师Jonathan Ive 当时正在研究一项多手指触摸屏技术（注意苹果没有发明此技术，只是当时都在关注这件事的科技公司之一），本来触摸屏是要用到iPad上的（2003年就开始的平板计划），但在2004年的一次会议上，乔布斯和他的团队看了平板的原型和触摸屏，发现“你可以通过点击打开链接，一边滑动一边显示下面的信息，不管你滑动多快都跟得上；而且到边界时会自动弹回来，非常出色的惯性滚动” 当时乔布斯就想：“我的天哪，我们可以做个这样的手机。”

4. 放弃点击轮的想法，转而做一个触摸屏手机

这时公司开始决定放弃点击轮的想法，而转而做一个触摸屏手机。乔布斯知道这是个很大的冒险，但是回报将是巨大的，如果手机惟一的界面就是一个触摸屏，它会无比流畅，那简直是放在口袋里的一部电脑。

5. 因为想格外加密，所以取名“紫”

乔布斯想让iPhone变得格外保密，所以给项目取名“紫”，当时主管这个项目的Forstall只得这样介绍：我们将开始一个新的项目、太机密了以致我不能告诉你这个项目是什么，你们在做什么，如果你接受这个项目，你可能会加班、会没有周末、甚至也许会持续几年。”

6. “紫” 研发团队分为两队：硬件和软件

软件队的主要任务是做出一个全新的界面，既要直观又要自然，比如说创造一个手势能让你在手机上迅速获得反应的动作，比如捏拉缩放功能当时已经存在，但是苹果又加入了许多自己的新创意。当时Forstall发现在屏幕上不断缩放让人感到厌烦，于是就有了后来的双击缩放。这在当时是个技术难题，因为这意味着手机要懂得文件的结构才能按比例放大，但是最后做出来后，Forstall发现这样用手机简单多了，比如你浏览网页的时候就不会产生手误让它随时放大。

7. 2006年临时决定放弃类iPod Mini设计用今天的iPhone设计

今年曝光的原型设计图中，有肥的、上下有圆形玻璃的、平边的、圆顶的、按钮在上面的、甚至还有八角的；当时苹果还参考了别的公司的设计，比如当时首席设计师Ive问道：“如果索尼也做iPhone，他们会做什么样的呢，然后苹果参考了索尼当时流畅的美学设计。”

2006年，距iPhone 发布一年时间，Ive终于选定了跟苹果2004年iPod Mini类似的设计——圆边的金属装置——采用挤制铝材质。下图中是另一个原型，跟2007的iPhone极为相近的原型，但最后怎么又决定选右边的呢？另一位设计师Richard Howarth写信给Ive反映：我觉得圆边很多余，而且这东西看起来太宽了，如果把音量键移到边上来，又不符合纯度挤压的审美要求。

一天早上乔布斯冲进来宣布他不喜欢它，因为乔布斯也意识到这个设计把显示屏挤压到中间，所以2006年春节，离iPhone发布只剩几个月的时间里，这个团队推翻了之前的所有设计而重新开始。从他们的老设计图里，他们找出了早期的一张原图，这个手机原型是个普通的矩形圆角，整个界面只有一个按钮，整个显示屏着占了手机的大部分，终于iPhone的原型设计诞生了！

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在史蒂夫.乔布斯设计的所有产品上都有一个被咬过一口的苹果，苹果手机标志如图所示：

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