长城电动汽车新能源_长城电动汽车新能源价格

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       对于长城电动汽车新能源的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.长城汽车新能源矩阵亮相曼谷

2.长城汽车森林生态成果爆发 发布全新智能四驱电混技术Hi4

3.长城汽车智能新能源干货大会上都有哪些干货，还不快来看看

4.长城Hi4智能四驱电混技术您看懂了吗？

长城汽车新能源矩阵亮相曼谷

       3月20日-4月2日，GWM品牌以“挑战极限，无畏前行”为参展主题，携哈弗、欧拉、坦克品牌旗下的HEV、PHEV、EV智能新能源产品矩阵，重磅登陆第44届曼谷国际车展。本届车展，哈弗品牌LOGO焕新，坦克品牌正式在泰国发布并宣布坦克500新能源在泰国开启首发预售。此次车展，长城汽车以智能新能源产品实力，全方位展现了GWM品牌在泰国所创的成就和面向未来的新能源愿景。

中国“坦克手”抵达曼谷 见证泰国坦克车主俱乐部成立

       车展现场，来自中国的坦克车主俱乐部车队，穿越3国7城4200公里抵达GWM发布会现场，与GWM品牌共同宣布了“泰国坦克车主俱乐部”的成立。

       该车队由20余辆坦克品牌车型组成，代表中国车主向泰国车主俱乐部成员赠送了俱乐部礼物，将生而全球、用户共创的研发思路及品牌精神传递至泰国。同时，也为坦克品牌实力和产品实力进行用户口碑背书，助力坦克品牌全新车型在泰国市场建立豪华、智能、全场景的形象认知。

       值得一提的是，由坦克车型组成的车队蔚然壮观，成为车展场馆之外又一道亮丽的风景线，引发粉丝、媒体争相拍照、报道。

哈弗品牌LOGO泰国焕新发布 首批新LOGO车型下半年上市

       长城汽车哈弗品牌新LOGO在泰国市场将展开焕新，2024款哈弗JOLION HEV将成为首批应用新LOGO的车型，该年度改款车型将于今年下半年在泰国市场焕新上市。

       哈弗品牌新LOGO在设计上更注重追求简洁和科技感，旨在传达出品牌的高端、智能、科技的品牌形象，更好地符合新世代用户的消费需求。新世代用户在选择和购买汽车产品时，更看重外观和风格，哈弗品牌LOGO焕新，通过视觉标识的更新设计，不仅传递着品牌的核心价值观，更要与用户产生共鸣，成为他们的朋友。

       哈弗品牌一直是长城汽车国际化战略的排头兵，长城汽车在泰国将通过GWM哈弗新LOGO的发布，吸引更多的用户关注，也将进一步强化品牌形象标签、提高品牌知名度、强化国际品牌形象，助力哈弗智能新能源车型在泰国市场的发展。

坦克品牌泰国发布 坦克500新能源正式开启预售

       坦克品牌全球定位为“高端豪华越野SUV品牌”，产品理念是强大、独特、自在，坦克品牌在泰国的发布，将进一步覆盖豪华SUV市场阵营，也将进一步提升坦克品牌新能源越野技术标杆形象。未来，更多的坦克品牌新能源车型将在泰国及东盟其他国家市场上市，带动东盟汽车产业变革。

       坦克500新能源是坦克品牌在泰国发布的首款豪华SUV车型，不仅将智能豪华和越野体验完美结合，宽阔的车身，豪华的格调，强悍的性能，更是满足了用户多维度的用车需求。坦克500新能源兼具豪华和越野的硬实力，承载着品牌向上的历史使命，将重新定义中大型豪华越野车市场。

       本届曼谷车展，长城汽车哈弗品牌LOGO的焕新和坦克500新能源开启预售，使得长城汽车“智能新能源”标签更加突出，产品线布局也更加完整，将有力提升GWM品牌在泰国的市场份额，强化GWM品牌在泰国的新能源领导品牌地位。

       本文来自易车号作者解读汽车新闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长城汽车森林生态成果爆发 发布全新智能四驱电混技术Hi4

       长城汽车“剑指”新能源商用车

       为了切入新能源商用车赛道，长城汽车动真格了。自从迈入2023年，长城汽车就接连有大动作，“剑指”商用车领域，可谓锋芒毕露。

       数十亿元的“豪赌”

       长城汽车新能源战略推行至今，为行业带来哪些新变化？它将如何在新能源商用车领域打一个漂亮的翻身仗？氢能、纯电、混动“三轨并行”，到底靠不靠谱？带着这些问题，不妨先看看长城汽车这两年的动态。

       长城汽车于2021年年初注册全新公司——如果科技，由当时的长城汽车股份有限公司副总裁唐海锋担任法人代表。如果科技和长城汽车体系里的蜂巢能源、未势能源、仙豆智能等属于同一阵列，亦是长城汽车开启新能源、智能化之路的一个棋子。

       2021年3月，长城汽车发布了“氢能战略”，目标直指“全球氢能源车企第一品牌”，气势汹汹，野心毕露。实际上，从2016年开始涉足氢能技术至今，长城汽车早已为该领域投入了大量心血，约20亿元已被投入其中，还有30亿元资金会在之后几年里悉数投放。“氢能战略”发布会，不过是这场牵扯50亿元“豪赌”的公开亮相。

       时隔一年半，我国氢能开发和应用驶入发展快车道。

       截至2022年8月，和氢能产业相关的政策共计43条，其中国家层面的就有6条，地区层面的有37条。

       同9月，长城控股集团有限公司与上海德龙钢铁集团有限公司、天津立本新能源科技有限公司正式签订氢能生态全面战略合作协议，三方共同打造氢能产业生态，助力实现“双碳”目标。具体来看，三方协议涉及业务包括：在氢能装备、氢气制备、氢储能、加氢站建设、零碳物流等方面展开合作，打造“氢能零碳运输服务平台”，联合推广不低于5000台氢能设备……

       数十亿元的“豪赌”、多次强强联合，长城汽车铁了心地开拓新能源战略，并将氢能列为重中之重。

       “三轨并行”的策略

       产品为王，这两年的巨大投入到底换来了怎样的成果？

       2023年2月15日，长城汽车对外宣布，由未势能源配套的首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，并且在唐山港正式投入商业化运营。

       据了解，该氢能重卡示范运营项目，由未势能源、长城汽车、河钢工业技术公司联合打造，项目整体规划投运200辆重卡，首批投运20辆，单程运输距离约100km，主要服务于河钢集团及上下游客户的新能源运输业务。可以预见，20辆“新长征1号”氢能重卡顺利交付，正是长城汽车迈向新能源商用车领域的坚定一步。

       长城汽车新能源战略正式进入“乘商并举”的全新阶段，这是如果科技在2023年2月22日公布的业务方向。

       “双碳”政策的提出，加之企业“数字化”转型加速，驱动运力行业迎来新一轮变革。而新能源及智慧化，都是这一轮新变革的关键所在。如果科技就此而生，它致力于通过“新能源智慧商用车+智慧运力解决方案”的创新一体化服务实现业务破局，提升商用车运输效率，并且加快我国运力行业向“低碳”乃至“零碳”的目标前进步伐。

       在车端，长城汽车献出前瞻技术，如果科技确定多条技术路线并举的发展方向，最终达成氢能、纯电、混动“三轨并行”的策略。围绕智能化，包括智能驾驶、智能座舱、智能服务等方面，如果科技未来将提供不同场景智慧化定制产品和服务。

       长城进军新能源商用车领域的步伐，越来越快。除了与河钢工业技术服务有限公司合作的氢能示范项目，还有多个示范项目会在2023年逐一开启运营，如果科技旗下的长征汽车还将有上百辆新能源重卡陆续交付。

       大量的示范项目运营，不只意味着长城汽车在新能源商用车领域的试水，更重要的是，能够深度挖掘用户的真实需求，通过行业样本数据与应用数据的对比分析，让智慧运力解决方案得到优化。

       结语

       无论是摇旗呐喊着迈入“乘商并举”的全新阶段，还是联动各方目标一致地推行 氢能、纯电、混动“三轨并行”的策略，都是长城汽车新能源战略中的必经之路。 对于飞驰在新能源商用车赛道上的长城汽车，未来是否会越战越勇，我们拭目以待。

长城汽车智能新能源干货大会上都有哪些干货，还不快来看看

       3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开。长城汽车森林生态成果爆发，首次全景展现在电气化时代立足的核心竞争力，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启长城汽车打赢智能新能源战役的新征程。

长城汽车正式发布新能源宣言?森林生态成果爆发

       面对时代变革的风口，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

       作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

       其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

       在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

首发全新智能四驱电混技术Hi4?开启全民电四驱时代

       长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4正式发布，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

       全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW,?可覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

       全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

还网络空间一片净土?开启“1000万悬赏计划”

       为了保卫全体汽车从业者多年以来共同奋斗的胜利果实，此次大会，长城汽车不仅点明了长期困扰行业、让很多人“噤若寒蝉”的乱象，并发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。同时，长城汽车也开启“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。

       坚定长期主义，坚守造车初心，在这场席卷全球的产业浪潮中，长城汽车将以回归造车本质的态度，以森林生态赋能而来的底气和信心，直面新环境、新市场、新时代，走出能源变革推动科技变革、科技变革驱动用户体验变革的全新道路。

       本文来自易车号作者汽车时尚报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长城Hi4智能四驱电混技术您看懂了吗？

       当前中国汽车市场实在太“卷”了。相信这个三月，所有汽车人的朋友圈都被这句话刷屏，先是东风系开启大补贴，12万便能买C6，引爆了整个汽车市场。正当大家还沉浸在车市降价的狂欢时，3月10日长城汽车发布了全新首创智能四驱电混技术——全新Hi4，让消费者真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。当看到这几个字的时候，汽车行业又一次大喊太“卷”了。

       3月10日，备受瞩目的长城汽车智能新能源干货大会在长城汽车大本营保定拉开了帷幕，除了我们上文提到的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4外，更发布了“长城智能新能源，更省更远更安全”的新能源宣言，最后，长城汽车还开启了开启“1000万悬赏计划”，呼吁携手净化网络传播环境。下面，大家跟随我一起走进长城汽车智能新能源干货大会，看都有哪些干货。

两驱价格买四驱，长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4为何如此牛

       全新Hi4智能四驱电混技术，分别是：H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统组成。

       作为全球首创的智能四驱电混技术，全新Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

       全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

       高性能核心零部件不是功能简单叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

       同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

森林生态成果爆发，长城汽车发布新能源宣言

       当市场切换到新能源时代中，越来越多的车企开始发布新能源战略。在活动现场，长城汽车总裁穆峰表示：“把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”为此，依托于成果爆发的森林生态，长城汽车将直面价格大战，这是其底气所在。

       确实，作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

       其中，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供最重要的技术保障；分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

       在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

开启千万悬赏计划 长城汽车发起行业倡议抵制“网络水军”

       针对中国汽车行业中“网络水军”在各类社交媒体平台上专业化、协同化、产业化的对车企同行无差别、无底线的攻击，长城汽车发起倡议，并呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性。

       此次大会，长城汽车不仅点明了这一长期困扰行业、让很多人“唏嘘”的乱象。长城汽车也开启“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。

       坚定长期主义，坚守造车初心，在这场席卷全球的产业浪潮中，长城汽车将以回归造车本质的态度，以森林生态赋能而来的底气和信心，直面新环境、新市场、新时代，走出能源变革推动科技变革、科技变革驱动用户体验变革的全新道路。

       本文来自易车号作者高氏观市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       EV视界技术解析放眼全球，当我们提到混动车型时，在这一市场中首先被提起的就是那些日系品牌。确实，想当初日系混动技术被贴上「节油标杆」的标签后，这个混动车型市场似乎就成为「日系独大」的一面。

       然而，随着我国新能源汽车产业的不断布局发展，自主品牌的崛起也让混动技术在性能方面也如离弦之箭一样飞速发展，并造就了众多优秀的混动技术，成为力克日系品牌的先锋。

       3月10日，在长城汽车举办的智能新能源干货大会上，正式发布了全新Hi4智能四驱电混技术（以下简称Hi4）。该混动系统采用了全球首创的智控四驱电混动技术，是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。根据介绍，该技术通过前后轴双电机串并联混动创新架构，可实现双电机高效动态调节，前后轴双电机动力解耦，获得发动机和双电机扭矩特性的最优配合，相比增程混动、传动双电机架构实现“更省、更远、更安全”的技术优势。

       或许这么说您会有所不解，下面我就来为您深入解读一下，看看这套全新Hi4智能四驱电混技术究竟有什么过人之处。

与柠檬DHT无关？

       在展开解读之前，不知您对长城汽车在混动技术领域的发展是否有了解呢？

       随着新能源汽车的发展，就目前市场的反馈来看，作为一台混动车型，省油确实是其自身优势的标签，但是伴随着用户意向的不同，对于车辆在驾驶性能上的要求也就越来越注重。所以如何实现动力、油耗的完美平衡，就成为如今发展的主流。

       而长城汽车经过早期混动技术的发展积累，在2020年发布了旗下的量产混动架构——柠檬DHT混动架构。该系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统，共拥有两种动力架构、三套动力总成，成为了当时挑战日系垄断的自主混动技术之一。

       “柠檬混动DHT”——高度集成七合一构型设计

       长城所推出的这套柠檬DHT系统，是一个高集成油电混动系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和DCDC。并在双电机混联拓扑结构加持下，拥有EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。覆盖了从A级到C级的车型运用，可以说是属于一个偏向于“油电并存”的技术理念。

       “柠檬混动DHT”的工作模式

       但是，随着市场发展走向越来越多元化，用户在习惯了车辆动力与油耗所带来的平衡驾控后，逐步的将目光放得更长远了一些。特别是近年来，喜爱户外越野游玩的用户越来越多，因此对于车辆，特别是在SUV车型上。让某些消费者在「越野」方面提出了需求，显然柠檬DHT似乎有些力不从心了。

       况且，就目前国内有车家庭的处境来看，出于对经济能力的考虑，大多数用户基本上家中也就维持在一台车而已。所以，既能减少用车成本，又可以满足越野属性与城市用车场景的需求，来实现「一车多用」的价值，这样看似苛刻的需求又该如何实现？

       长城全新Hi4智能四驱电混技术就给出了答案。

要做颠覆，Hi4究竟有何不同？

       之前我们说过，早期的柠檬DHT混动架构大致采用了混动专用发动机、双电机电驱、DHT混动专用变速箱和动力电池等，综合效能可以完全满足城市铺装路面的行驶。而全新的Hi4混动技术相比于前者，可以说先做减法再做加法的方式，来得出一个「两驱变四驱、四驱像两驱」的混动特点，这听起来似乎有些凌乱，但是如果分开看来，其实也是很好理解的。

       一句话概括，Hi4混动架构的主要的系统构成，包括：混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速箱、大功率高效电机后桥及低内阻动力电池。

       首先，在混动专用发动机上，如果要做到彻底的节能，那必须要将发动机处于一个自身最佳的工作区来运作，而这我们就称之为热效率高效区。一般来说，当汽油燃烧的时候就会产生能量（热能），燃油在发动机气缸内燃烧产生能量（热能）通过爆炸的方式推动活塞运动，从而转换成机械能。但是，发动机缸内的热能并不能100%转化成机械能，其中的转化率的数值就是发动机的热效率。

       比如，燃料燃烧，产生了100个单位的热能，但是这100个单位的热能只转化了40个单位的机械能推动车辆前进，那么这个时候的发动机热效率就是40%。

       Hi4采用了排量1.5L/1.5T两款混动专用发动机，并针对燃烧系统、进气排气系统、热管理系统和发动机降低摩擦方面开展了技术升级，最终实现了41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。

       当然，如果仅依靠发动机处于高效区间来达到省油的目的，显然是很难实现的。所以这时候就需要通过电机的介入来组成完整的混动系统，以此来达到节油的目的。

       在之前的混动架构中，大多数的车企都在前驱动桥区域都采用了双电机的结构，一个电机负责驱动（TM电机），另一个电机主要负责发电（GM电机），并且两个电机采用平行轴或者串联的布置方式。当车辆处于一个低速行驶的时候，此时驱动电机会与发动机进行解耦，而系统会依然让发动机保持高效区运作并带动发电机进行补电，而驱动电机则直接驱动车辆。而进入高速巡航状态时，处于高效区的发动机才会介入车辆的驱动，而这时候的油耗也会被得到有效地控制。

       混动驱动电机布置图示

       不过，这里您发现没有，虽然这种混动架构的车型采用的是双电机配置，但是由于其中一个不负责驱动车辆，因此整个系统依然是保持了前驱车的状态。而如果想要达到四驱的话，很简单，在后驱动桥再加一个电机（P4电机）就好了，也就是三电机四驱结构，因此在无形中，不仅增加了车辆的成本。要知道，一台永磁同步电机的成本占整车成本的10%左右，而这还不包括减速器和电控总成等配件的成本。还有就是，增加一套驱动总成还会提高车体的总体重量，如此也会导致能耗的增加。

       Hi4混动架构最明显的不同，就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机四驱混动架构，可实现双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，打破了目前如比亚迪DM-i、本田iMMD等将双电机混动（GM+TM电机）系统集中于前桥的构型传统。

       其中，在前桥电机上，采用了单电机两挡DHT变速箱模式，其中电机功率达到70kW，其采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承，电机及电控系统最高效率可达94.3%，最高传动效率可达98%。并且这款与电机相连接的DHT变速箱还采用了可变润滑油流量控制，并且传动机构也采用低阻高效轴承，以此来降低传动损耗。

       而在后桥电机则采用了三合一大功率设计，其中驱动电机同样采用了Hair-pin高效扁线绕组技术，其功率就达到了150kW，最高效率则达到了＞96.5%。

       另外，该DHT变速箱还采用执行电机与电子泵组合对离合器和同步器高效协同控制，响应迅速，与P4电桥协同，助力整车无动力中断换挡和平顺模式切换。并且其采用的离合器滑磨启动发动机控制，可缩短发动机启动及模式切换时间，同时采用集成式高效MCU（兼容TCU）。再加之多核心处理器可即时响应HCU指令，助力整车实现多模式快速切换与动力响应，提升整车动力性与舒适性。

       除此之外，Hi4还提供19.94kWh/27.5kWh两种电量的低内阻动力电池，可实现整车100km+纯电续航。该电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。其快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。

       因此对于整套系统，简单来说就是将繁杂的前桥驱动系统进行了简化，取消了比较单线程的GM发电机。而与此同时，在后桥位置添加了一台大功率驱动电机来平衡轴荷分配以及动力分配，如此让车辆形成了一个完整的电四驱模式。

不费劲的工况优解方案

       那么，这套系统在运用上会有怎样的特点？

       如果我们结合动力学特性来看，Hi4的混动架构可以通过前后轴双电机动力解耦，实现了发动机和双电机扭矩特性的最优配合，通过前后轴扭矩的动态分配，实现四轮与地面附着力的最优利用。并且其与传统双电机相比，增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，实现了三擎九模智能动态切换，灵活匹配到最优工作模式，打造全工况效率最优，全场景驾驶无忧的混动新能源产品。

       这三擎九模分别为：纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收模式。而它们会根据工况的不同，来相互搭配来获得最优解的工作模式。

       比如：

1.市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，

       当车辆在市区行驶的时候，Hi4系统将会采用纯电两驱、串联模式和用来加速的1挡直驱模式，以此来避开发动机小功率低效率的区间。

2.市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换

       而当车辆在市区行驶需要急加速或者爬坡的时候，车辆会进入纯电四驱和1挡直驱模式。此时起步阶段依靠前后双电机的动态调节，将车辆的速度提高到发动机的高效区间，因此在这时候发动机介入直驱的话就会落在这高效区间之中，以此获得最短的传动效率和更高的效率。

3.高速巡航：2挡直驱模式

       车辆在进入高速巡航状态时，车辆会进入2挡直驱模式，此时混动专用发动机进入高效区间运作，以获得更高的效率。

4.高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换

       在高速巡航时加速或者上坡的话，此时混动系统将会采用并联两驱或者并联四驱模式，以此在保证发动机高效的同时，将剩余的输出用作电池充电。

5.制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换

       最后在减速制动的时候，混动系统的双轴双电机均可进行能量回收，且单轴打滑失效时，另一侧轴仍可进行能量回收。

       看似如此复杂的混动逻辑，其实也是为了充分发挥前后两个电机、两个直驱挡位和燃油发动机各自更的高效率。比如，在市区内的工况行驶，为保证电量平衡，按照传统的单挡串联或增程混动模式，其在纯电的工作模式需占30%，而在串联模式下则占70%。

       而Hi4相比单挡串联或增程混动模式，增加了一个1挡直驱模式，因此其为保证市区内行驶的电量平衡，其纯电模式占30%，串联模式占37.8%，而1挡直驱模式占32.2%。

       这里似乎又产生了一个疑问，在市区内行驶如果1挡直驱介入的话岂不会增加油耗？

       根据长城的工况分析，混动模式下，虽然Hi4与单挡串联或增程混动模式都位于高效区间行驶，但单挡串并联和串联增程采用的串联模式，其传递链路长，效率损失大。Hi4因采用1挡高效直驱，因此传递链路短，整车效率更优。以50kph+%坡度为例，DHT-2综合效率约38.2%，单挡8增程综合效率约3236%。DHT-效率提升5.85%，油耗可降低约18.07%。

       因此可以看出，Hi4不仅能做到节油，并且以上的工作模式基本覆盖了全场景领域的驾驶需求，用户可以根据自己的用车场景来做调整。

       不过，毕竟Hi4提供了9种工作模式，如果仅依靠手动操作的话，显然会影响使用体验因此，具有智能化调节驾驶模式的功能是必不可少的。

       Hi4搭载了智能能量管理系统，其可以根据分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，形成能量管理依据，然后基于此来智能控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统协同运行，以达到最佳的运行效率，而根据测算，它相较传统能量管理，整车能效提升约5%-8%。

       不仅如此，Hi4还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

       比如，在过弯场景下，除了Hi4混动架构前后双电机所天然形成的50:50轴荷分配外，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

写在最后

       总结一下，长城Hi4智能四驱电混技术是将传统混动系统中负责驱动的P3电机调整为布置在后轴的P4电机，将传统混联混动结构中的P1电机在保留发电与启动的功能外，在并联、纯电模式下参与到了前轮驱动。仅通过前后两台电机，就可以实现早期三台电机才能实现的电四驱能力。因此按照长城官方的描述，Hi4实现了四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能和两驱的能耗，如此让四驱成为家喻户晓，世人皆用的亲民标配。

       虽然曾经的柠檬DHT带来过辉煌，但在诸侯争霸的混动市场中，却未能继续高歌下去。相信重装上阵的Hi4通过更为惊人的性价比优势，能够继续延续长城汽车电气化转型的坚定决心。根据规划，长城2023年的目标销量为160万辆，

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       今天关于“长城电动汽车新能源”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“长城电动汽车新能源”，并从我的答案中找到一些灵感。