比亚迪t3多少钱一辆_比亚迪t3多少钱一辆新车

比亚迪t3多少钱一辆_比亚迪t3多少钱一辆新车

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于比亚迪t3多少钱一辆的问题。关于比亚迪t3多少钱一辆的讨论，我们正式开始。

1.零跑汽车t03比亚迪e1

零跑汽车t03比亚迪e1

       去年9月份开始零跑T03 400舒适版，官方续航403KM。实测能达到350KM左右，动力表现还不错。当时买这辆车主要是因为续航时间长，还有10多个智能 驾驶辅助 系统。8万元以下的车本来挺少见的，但是有些功能需要通过后续OTA开通，所以

        零跑汽车t03比亚迪e1

        去年9月份开始零跑T03 400舒适版，官方续航403KM。实测能达到350KM左右，动力表现还不错。当时买这辆车主要是因为续航时间长，还有10多个智能驾驶辅助系统。8万元以下的车本来挺少见的，但是有些功能需要通过后续OTA开通，所以一直很期待。

        今年3月收到OTA升级提醒，整个过程相当简单。就停在车库里，直接下载安装包升级，也没花多少时间。

        此次升级开放的智能驾驶辅助功能有很多，包括LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统等。此外，还优化了汽车与仪表盘的界面，增加了蓝牙按键功能，这些都是很实用的功能。升级后一直想试试T03的ACC自适应巡航。终于在周末早上有空的时候，我决定来一次测试，于是我坐了专车，赚了130元。下面我来分享一下我的测试经验。

        我的第一次旅行是跑上海中央高速公路，全程大约40公里。上了高速公路，一路ACC起步。因为中环限速80KM，所以我把匀速设为83KM。全程只踩了两次刹车。有一次，因为前方车辆突然来了个急停，我本能的踩了刹车。也许我不踩，车就自己停了。还有一次，我旁边有辆车近距离强行并线。当时车离我只有5米远，我只好踩刹车退出ACC。

        回程走的是外环高速，大概50公里。我定了85-100km的匀速，全程只踩了一次刹车。原因是我拐到右边没有车的车道时，车速从70提高到100，在恒速范围内。但因为当时车上有小孩，我踩了刹车，退出了ACC。

        旅程和回程加起来差不多100KM，我体验的是T03的ACC自适应巡航。个人感觉在高速上正常跟车是没有问题的，甚至比一些新手司机开的还好。在一些紧急情况下，汽车实际上可以自己停下来。我用了几次之后，觉得不敢插手了。这次我会比较谨慎，因为是第一次用T03的ACC。如果总分100，我可以给T03 ACC打78分，总体来说还是比较满意的。

        更有意思的是，我下车的时候，问回程被接的那个带孩子的乘客，她觉得我开车怎么样？顺利吗？乘客说挺稳的，孩子都在车上睡着了。当我告诉她我是自己开车的时候，她很惊讶。没想到一辆车的自动驾驶这么优秀。

        当然T03的ACC也需要提升。在这里我也想提一些建议。

        1.首先，ACC应该能够识别和区分其他车辆的安全级别。它对每一辆靠近的车辆都应该有不同的应对方案，不能一概而论。比如对于强行堵车的车辆，减速让行。最重要的是考虑用户的安全。

        2.离车的距离应该和时间成正比。速度越快，与车的距离越大，这样在紧急情况发生时，可以最大程度的保证用户的安全。

        3.目前这个版本的ACC，前面有车辆插的时候，离车辆有点近。这种情况下，可以考虑延长安全距离。

        4.当4。ACC开启，下坡时只有一点点动能回收。可以在预测前车减速时使用动能回收减速，既省电又能保持安全车距。

        5.目前隧道里也可以用ACC，晚上用应该没问题，不过我还是很期待更新一个版本的ACC也可以晚上用。

        6.6的平滑度。ACC驾驶可以继续提高，做得更好！

        这是我的一些建议。总的来说零跑T03这个版本的ACC还是挺不错的。有些同价位的车甚至根本没有这个功能，或者只是个摆设。如果T03能优化我刚才说的几个方面，上路就很省心了。也提醒大家，使用ACC功能时要将前置摄像头擦拭干净，否则无法开启该功能。最后，还是希望零跑继续加油，继续优化车辆性能，带给我们车主更完美的用车体验，等待下一次OTA升级。

        零跑t3和比亚迪e1

        正文/18

        25岁的工程师小姜工作三年，在即将升任父亲之际，终于抢到了一个梦寐以求的 新能源车 牌。买车成了他现在不得不做的选择。可能天秤座天生的选择困难让他很难做决定。

        “当时我老婆跟我说要养只猫。我在布偶和美妆短裤之间纠结了一个月。一方面觉得布偶可爱粘人，另一方面喜欢短毛猫省事。真的很难选择。后来我老婆决定了，但是这次我也无能为力了。我妻子对汽车一窍不通，所以我必须自己决定。”

        小姜说起自己的“选择恐惧症”，还是有点懊恼。在交流中我们发现，虽然小姜是一名工程师，平时工作略显枯燥，但在业余时间，他会通过自由驾驶来发泄生活的压力。为了表达对驾驶的热爱，小姜还向我们展示了他目前的“座驾”——铃木GSX250r。

        车身上“藤原拓海豆腐店”的招牌透露出他对驾驶体验的追求。

        正是这种对驾驶体验的追求，成为了他迟迟不做决定的根源。江只有绿卡，也就是说只能买新能源车，大部分 纯电动 车都无法像燃油车一样享受驾驶的乐趣。工程师小姜的偶像是马斯克，但是 特斯拉 的价格太高了。他只能把目光转向更符合他消费水平的小鹏G3。

        将近两年的时间，小姜做不了决定。一方面，纯电动汽车的操控还是无法满足他的驾驶要求。最近纯电动汽车屡屡发生的安全事故也让他有些担心。毕竟以后这车还要接送老婆孩子，安全永远要放在第一位。

        我就这样纠结了半年。眼看宝宝就要出生了，小姜的心里越来越着急。正当他准备投入小鹏G3的怀抱时，停在公司楼下的一辆汽车引起了他的注意。那一刻，小姜觉得自己梦想中的车要出现了。

        一见钟情

        姜和比亚迪e2的相遇，是在北京刚刚入秋的中午。天气刚刚转冷，中午的太阳下还是有点闷。刚和朋友在公司附近吃完午饭，准备回去上班时，他看到楼下的停车位上有一抹鲜红色。

        “我以前不喜欢红色，但是我的妻子，她非常喜欢红色。慢慢的，我就习惯了。我想她肯定也会喜欢的。”小姜说这话的时候有点害羞，不过可能是爱屋及乌吧。小姜说，接下来的几天，他每天下班都会在楼下看到这辆车，渐渐了解了更多。

        比如这款车的前脸就很有特色，大六边形格栅，中间点阵镀铬装饰。感觉像是一个整体，但看起来像是一颗钻石在闪闪发光。大灯与镀铬装饰条相连，整体视觉效果非常好。

        比如侧面的双腰线设计，有一种蓄势待发的运动姿态。中间部分熏黑的B柱营造出的悬浮效果也很有层次感。

        尾部的贯穿式设计也让车身有了很好的光洁度。结尾的字体“筑梦”也很好看。被问及比亚迪e2和小鹏G3的区别，小姜回答道，“就颜值而言，小鹏G3的车身手感太细腻，但缺少一些运动感。比亚迪的感觉很适合。”

        闲暇之余，小姜也对这两款车的内饰做足了功课。两款车的内饰都选择了简约风格，看起来几乎一样。很明显中控台上方有一个很大的液晶显示屏。小鹏G3的内置显示屏为15.6英寸，而比亚迪e2的显示屏只有10.1英寸。不过比亚迪e2的显示屏可以左右翻转，满足驾驶者的需求，更加人性化。

        不如试试。

        “早就听说比亚迪e2的底盘调教是前奔驰底盘专家汉斯做的。今天，我想学一会儿。”这是小姜来试驾前的“豪情壮志”。

        你也看到了，他喜欢骑行，不仅是个严格的机械师，还是个技术控。根据官方数据，比亚迪e2的轴重比为50: 50。要知道，这是很多性能车的标配。这也是他盯上比亚迪e2的原因之一。

        本次试驾位于4S店所在的公园内。虽然空间有限，但是很好玩。江说:“e2在中高速过弯时，车身姿态很好，能感受到整个底盘的坚韧。 悬挂 回弹到位及时，没有明显的“推头”，后轮循迹也相当出色。”

        同时，比亚迪e2还提供了Eco、Sport、雪地一体三种驾驶模式，可以单独关闭ESP。什么？关闭ESP？是的，ESP对于大多数人来说的确是不可或缺的，甚至在关键时刻可以保护你的生命，但在某些特定的情况下，它多少有些“累赘”。这就是之前场地有限但是好玩的原因，因为如此热爱速度与激情的小姜是不会放过这个隐藏属性的。

        但是，e2并不只是知道“傻跑”。在路感清晰的前提下，兼顾了一定的舒适性。俗话说，可以自由折叠。再加上 方向盘 的指向性很好，如果这次试驾没有来得及上车，他早就一口气开回家了。

        当然，比亚迪e2并不完美。试驾结束后，小姜感叹道，“如果运动模式下的动能回收不是那么明显，那就算不做这种模式下的动能回收也不错了。”可惜和他对e2的爱比起来，根本不算什么。毕竟他心里很清楚，这个要求对于一辆 电动车 来说有些勉强。就算是有性能的小钢炮，也得保证最低续航。这

        与于晓鹏的G3相比，比亚迪e2的刹车踏板线性度要高很多，而且“脚感”特别好，不会像G3那样太紧太灵敏。而且说到G3，是一款重心高，离心力大，整备质量重的SUV。所以在运动性上不能和两厢跨界相比，更不能成为小姜的菜。

        绰绰有余

        经过短暂的试驾，小姜对比亚迪e2的动力表现非常满意。让他没想到的是，比亚迪e2的车身尺寸只有4,240 * 1,760 * 1,530mm，而纯电车由于电池电机的布局等原因，往往会在使用间空给予一些优惠。，而比亚迪则得到了e平台的加持，使得其内部空空间可以与部分SUV车型对接。

        以紧凑型SUV小鹏G3为例。后排 座椅 放倒，比亚迪e2以1100L的大空空间遥遥领先G3的760L后备箱最大容量，无愧于“跨界车”的美誉。

        实际乘坐感受如何？小姜的回答也很现实。他告诉我们他的身高是183cm，体重是110KG。他平时打车(滴滴)的时候，很多车的后腰和腿都不能完全伸直，但是比亚迪e2对他来说并不觉得那么局促。

        当他在后排拿着头盔的时候，甚至可以悠闲地摆出一个漂亮的姿势。为了测试后备箱的实用性，他甚至直接钻进后备箱。

        “孩子出生后，我希望能经常带他出去郊游，感受大自然的气息。这样后备箱至少可以放一个婴儿车和一些烧烤用具。所以，这辆车完全可以装下它。”

        而且车内设置了多个储物空间，扩大空间的实际使用。比如中控扶手后面的口袋可以存放婴儿奶瓶或者纸巾等小物件；比如门边的凹槽可以用来放手机，下面的口袋可以用来放水瓶等等。车上有18台这样的小心机。

        没有任何出错的危险

        纯电车虽然没有加油的麻烦，但是其潜在的安全隐患也让很多对新能源汽车抱有一些希望的买家望而却步。那么比亚迪e2的安全性如何呢？高级工程师肖江对这一点也很有体会。

        姜的研究生专业是机械工程设计，虽然在电机领域没有细分，但是对电机模块的结构略有研究。“比亚迪在电池安全方面一直做得非常好。之前就知道比亚迪的王朝系列。这次比亚迪e2和王朝系列同平台，我可以更有信心。”

        小姜也知道，比亚迪e2和王朝系列也出自E平台，保持了15年零事故的记录。是目前电动车最安全的R&D平台，“七维四层”电池安全保护体系是比亚迪对用户安全的承诺。

        所谓四层，可以理解为“防火墙”，用四层“防火墙”将电气事故与用户完全隔离。第一层是高强度铝合金托盘的加强框和单体电池外部的风吹结构。这种材料不仅可以减轻车身重量，提高坚固性，还可以给电池很好的保护作用，保证电池的安全性空。

        第二层是精确的电压检测和比亚迪自主研发的CID装置，防止和监控电池过充。大部分电动车起火都是因为充电过度。当电池过充时，CID装置可以通过压力翻转片打开连接，通过高压翻转翻转片断开电路，避免了电池过充带来的危险。

        第三层是比亚迪独创的电池管理系统(BMS)。该系统可以对电池进行不同级别的保护，并根据电池的充电电压采取不同的措施。充电状态可以通过限流保护和继电器切断保护来控制，不会因为过充而造成危险。

        最后一层是热失控的预警装置。当电池出现故障无法处理时，系统会向驾驶员发出预警，给用户留下足够的逃生时间。

        比亚迪e2似乎通过层层包围对司机做了很大的保护。而这也是小姜最终选择的原因。

        最后

        人们总说选择恐惧症是星座问题，但根源只在于没有遇到能让自己完全满意的产品。

        也许就像《为什么笙箫默》里的那句话:“一旦生命中的那个人出现，其他人都行。”车也是。当比亚迪e2出现在小姜的生活中，其他车也成了遗嘱。

        零跑汽车t03比亚迪e1 @2019

       非常高兴能与大家分享这些有关“比亚迪t3多少钱一辆”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。