cayenne新能源和3.0t哪个好_cayenne新能源对比cayenne3.0

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       非常欢迎大家参与这个cayenne新能源和3.0t哪个好问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.卡宴中规的3.0T好还是美规的3.6L好？

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       保时捷除了“速度”，它还有一项鲜为人知的特质，那就是前瞻性。当初保时捷推出SUV车型，并不被业界看好，但随着?Cayenne的走红，它赚得盆满钵满。随即又推出了Cayenne?Coupe，充实了家族阵营。如今，保时捷再度高瞻远瞩地推出了Cayenne?E-Hybrid?Coupe，它会有什么样的表现呢？一起来看看吧！

       “Cayenne?E-Hybrid?Coupe”，像是三个独立的单词拼凑在一起。家族式的外观想必大家在路上应该都有看到过，贯穿式的进气格栅看起来非常有野性，配上“蛙眼大灯”，这前脸的颜值就是金钱的味道啊！?

       车侧的腰线舒缓流畅，整体线条饱满有型，溜背的造型是它与普通Cayenne最大的区别。?

       除了性感的翘臀，硕大的青柠色煞车卡钳出卖了它的性能，前6活塞卡钳搭配保时捷表面镀层制动系统（PSCB），想刹不住都难啊……

       贯穿式的尾灯组不仅拉升了横向视觉效果，同时增加了车尾的气势。尤其是尾箱盖上的小尾翼，只要一眼就能牢牢的拴住你的视线。?

       进入车内，熟悉的感觉又来了，简洁的设计透露出了满满的科技感，镀铬元素的点缀恰到好处，有效的提升了整个座舱的精致感。

       宽厚的座椅采用了真皮材质包裹，质感、柔软程度、包裹感都非常出色，并且主副座椅均配备了腿托调节，即使是长途驾驶也不会感到很疲惫。?

       后排座椅支持靠背调节和前后调节，并且配备了中央扶手和杯架，乘坐舒适性有保障。后排的地板凸起过高，会对中间的乘客造成一定的影响。好在全景天窗够大，不会让后排乘客感到压抑。?

       Cayenne?E-Hybrid?Coupe的整套动力是由一台2.0T四缸涡轮增压发动机和电机组成，匹配8AT变速箱，这也是中国独享的一套动力总成，因为海外版车型是3.0T六缸机?电机。发动机的型号是EA888，想必大家应该都很熟悉了。?

       作为一台保时捷的混动车来说，它的价格比入门版的Cayenne贵了3万元，但是和有了混动系统的加入，这台车的最大马力达到了386Ps，最大扭矩更是有600Nm，这可比Cayenne入门版的3.0T车型还猛。所以，虽然换装了2.0T发动机，但是在动力方面完全不用担心。

       正因为有混动系统的介入，当你上车点火准备开走时，这台Cayenne没有发出任何你对保时捷期待的声音，因为它默认的驾驶模式是纯电模式。在这种模式下，这台Cayenne就非常适合两点一线的驾驶环境，尤其是像北京早高峰一样的路况，在不会进行急加速的动作时，它完全不会启动发动机。这台车纯电续航里程为51km，如果你每天上下班的路程不超过这个范围，并且都有条件充电，那理论上你完全可以把它当作一台电动车来开，你会发现加油站都是没有意义的存在。

       除了纯电模式，这台车的混模式还有HYBRID?AUTO（自动）、E-HOLD（保持）、E-CHAGRE（充电）这三种。除了E-CHAGRE，其他三种模式都是优先使用电机进行驱动。但是我并不推荐大家使用E-CHAGRE这个模式，因为发动机不光要进行车辆的驱动，还要为电池充电，无论是噪音、振动都非常明显，而且还耗油，这是一台插电式混动车型最耗能的用法。

       毫无疑问，未来一定是新能源车型的天下。但保时捷作为一家传统的跑车公司，它并没有固执的坚持使用内燃机，而是积极拥抱变化，这种与时俱进的精神，就很好但体现在Cayenne?E-Hybrid?Coupe的身上，或许这也是众多车主选择它的理由。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡宴中规的3.0T好还是美规的3.6L好？

       静态差异有哪些？ 作为一个保时捷车主，你在乎省点油钱吗？这是我第一次看到这款保时捷卡宴E-Hybrid时想到的问题。不过，仔细想想，也许它的推出是为了让保时捷车主接受一种全新的生活理念。另一方面，从产品来看，比入门级的3.0T汽油版贵了3万元，也有自己的绝对值。

        卡宴E-Hybrid售价94.8万元，比3.0T入门车型的汽油版贵了3万元。此外，它还配备了可升降的后扰流板，空空气悬架和标准的Sport Chrono部件。但与海外版不同的是，这款在中国销售的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ） E-Hybrid配备了由2.0T发动机和电动机组成的动力系统，这意味着它是中国的特别版。

        Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价94.80万

        上部设计与入门级3.0T汽油版Cayenne相差不大，主要是因为车身各部分采用了石灰色涂装处理，包括四个制动卡钳、侧翼子板/尾部的“e-hybrid”标识以及尾部的“Cayenne”标识。如果觉得自己不够个性，可以花5.88万元选择更激进的立体SportDesign组件，这样会让视觉效果更加突出。

        内饰整体设计没有太大区别。仪表板和中央时钟的指针是石灰色的。多媒体系统主要增加能耗统计，驾驶模式的选择比燃油版更丰富。

        E-CHARGE模式充电速度很快

        动力系统为专门针对中国市场供应的2.0T+电机组合。发动机是我们非常熟悉的代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，输出功率252马力，峰值扭矩370牛米。电机输出功率为136马力，峰值扭矩为400牛米。两台发动机的综合输出功率为386马力，总扭矩为600牛米。参数方面，比汽油版的3.0T发动机更有侵略性。变速箱为8速Tiptronic S自动手动变速箱。

        其实，就我个人而言，我并不排斥这个由中国专门提供的电力系统。虽然2.0T+电机的组合对于一台Cayenne来说确实有点难以理解，但是相比之下，更低的税费可以给消费者一个相对较低的车型价格，所以也不是不可理解。

        纯电驱动状态下的电机输出感觉平稳，没有任何突兀感。只要不深踩油门踏板，它所能支持的纯电驾驶最大速度可达140km/h，完全可以覆盖日常代步的任何工况，特别人性化。虽然与上一代相比，电池容量增加了30%，达到了14.1千瓦时，但51公里的NEDC续航里程我认为也只够城市交通使用，所以对于Cayenne E-Hybrid车主来说，充电条件可能是必须的。

        混合动力模式分为三种状态，自动、电子保持和电子充电。顾名思义，AUTO根据电脑判断车辆的充放电状态，达到最佳能耗。E-HOLD以维持电池电量为目标，实用性一般。最重要的是E-CHARGE模式。当切换到该模式时，发动机立即介入工作，并在充电时充当动力驱动。我特意用E-CHARGE模式在低功率下全程充电，以80 km/h以上的速度行驶近百公里，电池电量基本可以充到90%左右，效率还是很高的，但随之而来的就是夸张的油耗。

        接下来，关于动力性能，这款2.0T+电机的组合不会让你失望。发动机介入时，其输出强度丝毫不逊色于3.0T发动机，从我们后面测得的加速结果也可以看出这一点。油门踏板整体有很重的脚感，与动力系统的连接也比较平和，所以在加速操作的时候，你会觉得动力会稍微滞后，但实际的力度并不差。想要激情，更直接的是运动或者运动+模式。刹车和能量回收两个节点上刹车踏板的设置平易近人，驾驶员几乎很难注意到，感觉不错。

        最后简单说说收费情况。卡宴E-Hybrid在快充状态下2.3小时即可充满电，慢充状态下需要7.8小时才能充满电。所以在实际使用中如果需要多考虑电动出行，充电时间和状态一定要提前规划好。

        加速试验

        在运动+模式下，启动弹射器启动模式，按下运动响应按钮，进行全加速。车辆具有非常猛烈的瞬间爆发力。最后，这款Cayenne E-Hybrid的百公里加速时间为5.54秒，已经是一个出色的成绩，甚至比Cayenne 3.0T燃油版还要出色。因此，这种动力系统的输出能力是毋庸置疑的。

        油耗表现8.2L/100km

        能耗测试

        根据插电式混合动力的能耗测试方法，充满电后，首先采用纯电模式测试。卡宴E-Hybrid欧洲NEDC工况纯电续航里程51公里，实测纯电续航里程38公里。个人认为这个续航里程不算太长，勉强够用，所以车主在家里有固定的充电条件更可靠。

        如果你跟这款卡宴E-Hybrid聊到操控和驾驶，我想这绝对是最不可理解的事情。这款车值得品尝的，绝对是它能给家里带来的更舒适的体验。

        标配空空气悬架支持三级减震和四级车身高度调节，能够满足用户更丰富的用车环境，相比入门级的3.0T汽油版在舒适性上会更加出色。整个悬架在减振方面表现的极其出色，同时又能满足对车身的良好支撑，所以驾驶这款车可以让你随意感受。

        另一方面来自车内噪音控制的表现。毕竟整车在低速行驶时基本都是纯电动行驶，所以这台Cayenne E-Hybrid上不会出现发动机的噪音和轻微震动，尤其是在城市堵车的时候，那种氛围的感觉绝对比汽油版要好。

        但不可否认的是，这款车虽然支持140km/h速度内的纯电驾驶，但一旦2.0T发动机因为油门踏板过深或电池电量不足而开始介入，质感真的变得差很多。虽然启动发动机引起的振动并不明显，但与六缸发动机相比，四缸发动机的运行噪音更加“刺耳”，略微失去了Cayenne车型的行驶品质。

        制动试验

        卡宴E-Hybrid的全制动距离有些尴尬。43.54米的制动距离明显受到米其林四季轮胎的影响，尤其是制动结束时轮胎抓地力较差，使得车辆无法立即“站”到位，而是滑出一定距离。

        噪音/滑轮组测试

        噪声试验

        我们的噪音测试是在低功率下进行的，并开启了HYBRID-AUTO模式。可以看出，该车的噪声性能远低于我们推荐的水平，这反映了该车的噪声控制水平较高。“特供”2.0T发动机+电机动力系统，不影响太多车辆的质感和行驶噪音表现。

        四轮驱动滑轮组的测试:

        在滑轮组测试中，Cayenne E-Hybrid通过了所有测试项目，并将越野模式更改为最高级别的ROCK模式。这时，一旦车轮打滑，电子系统反应非常迅速，立即对打滑的车轮进行制动。最后通过了包括前后轮附着力在内的所有滑轮组测试环节。

        实地越野表现/总结

        野外越野性能

        虽然这是一款以道路为导向的SUV，但我们还是来到了越野基地，对这款Cayenne E-Hybrid的四轮驱动系统和越野性能进行了测试，秉承了之前的测试标准。

        在36和42坡道，我们将车身高度提升到一个较高的水平，并开启了最强的越野模式——Rock。这两个项目不能对卡宴E-Hybrid构成太大威胁。坡道辅助系统非常快。如果你一直开着油门，四轮驱动系统将帮助你平衡一切，并确保车辆可以轻松爬到顶部。此外，虽然车身高度有所增加，但车辆整体重心并没有上移太多，在42°坡道上也不会出现车辆打滑的情况，前轮依然有很好的附着力。

        陡坡缓降功能的最低速度为2公里/小时，可通过按下巡航控制杆的“模式”按钮打开。车辆进入下坡时，停车几秒钟，必须果断松开刹车。这时，陡坡缓降功能将迅速介入。记住，松开刹车的动作一定要果断，否则车辆很可能会有下坡急冲的倾向。

        如前所述，在侧倾坡度项目中，Cayenne E-Hybrid并没有因为车身高度增加而导致重心偏高的问题，四轮驱动系统和车辆平衡控制都非常出色，所以在车辆缓慢行驶时不会出现打滑的趋势。

        大角度蝴蝶谷项目是对车辆接近角、通过角和离地间隙的测试。当然，这只是一个相对初步的测试。当通过对角时，车轮会打滑。好在电子系统速度很快，不会造成太大威胁。车身的平衡性能值得称赞。重心偏移时，车身动力表现非常平稳，传递速度相对较慢，没有头重脚轻的感觉。

        在最后一个300毫米高的连续水泥炮弹坑项目中，保时捷卡宴E-Hybrid失败了。虽然车身高度已经提升到了最高水平，但是在经过馒头包顶部的时候，车的底盘会呈现出见底的现象，这就证明了虽然该车配备了空空气悬架，但离地间隙仍然处于城市SUV的高度水平，所以为了保护汽车，不得不放弃该项目。

        全文摘要:

        首先，搭载2.0T+电机的Cayenne E-Hybrid性能依然出色，包括发动机参与工作时出色的振动抑制。唯一的缺点是操作时噪音稍干，质感稍差。与3.0T汽油版入门车型相比，包括空空气悬架和可升降后扰流板在内的附加配置也有很强的舒适性和实用性，贵了3万元也有它的价值，足够了。总的来说，这款车给了保时捷卡宴的潜在车主一个新的选择和接受新想法的机会。 相关车型配置 @2019

       3.0T就是现在典型中国人喜欢的涡轮感，踩上油门就是干，少了一份从容，3.6自然吸气虽说参数不如3.0T漂亮，提速也不如3.0T快，但是，3.6就是多了一份大排自吸的从容感，最好还是两辆车都试一下，毕竟是大物件，仔细分析再下决定。希望对你有

       好了，今天关于“cayenne新能源和3.0t哪个好”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“cayenne新能源和3.0t哪个好”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。