cayenne coupe_保时捷cayennecoupe

cayenne coupe_保时捷cayennecoupe

       下面将有我来为大家聊一聊cayenne coupe的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于cayenne coupe的问题我们就开始来说说。

1.cayenne coupe

2.保时捷“妥协了”！Cayenne玩起新能源，四缸带电有啥不一样？

3.这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

4.卡宴coupe铂金版和卡宴有什么区别

5.卡宴coupe和卡宴coupes区别

6.卡宴coupe保值还是卡宴保值

cayenne coupe

       一直密切关注咱们平台/本马力的朋友们应该还有印象，去年的夏天，卡宴Coupé上市初，我就前往青岛试驾了它。

       害，又试驾卡宴Coupé了！

       是的，这回我又拿到了一辆卡宴Coupé的试驾车。不同的是，这次“作伴”的时间更长，为期三天，上下班也都开着它，体验自然也比上一次要更深刻。

       废话不多说，这次拿到的是一台白色涂装的卡宴Coupé，3.0T双涡轮增压发动机，从外到里选装了：

       20英寸Cayenne?Sport车轮?-?6800元

       黑色运动型尾管?-?10100元

       含灯带的烟熏LED尾灯?-?10300元

       带保时捷动态照明系统（PDLS）升级版、采用矩阵光束的LED主大灯?-?24100元

       前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统?-?9100元

       车门自动吸合功能?-?8700元

       Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘?-?5400元

       带有保时捷盾徽压花的前排中控台扶手?-?3800元

       BOSE环绕声音响系统?-?16700元

       吸烟者套装?-?700元

       以上配置花费共95700元，也就是说，这台卡宴Coupé的总价是109.37万元，选装件价格占总价格的约十分之一，可以说是非常节俭了，毕竟，它可是一台保时捷！（要知道上一回我走进保时捷展厅配置了一台Macan，都选装了12.99万元）。

       相信大家也不难发现，这台车上选装的一系列配置，基本是以更具运动感的颜值和舒适性为主要目的，特别是车尾的黑色尾管配上熏黑尾灯，我必须要给个大大的赞，二者默契地把这台卡宴Coupé的屁股点缀得不仅运动感十足，这细节之处的用心更能体现出车主整个人的细活儿和精致。这还没完，我认为这个车尾和车内的Alcantara面料运动方向盘也可以说是遥相呼应，里里外外都有细节之处透露出的运动气息。

       而舒适性方面的配置，前后停车辅助+全景影像非常实用，毕竟车身尺寸不小，日常停车或者是路况不熟悉的道路上，都能起到关键的辅助作用。最后还想提一嘴的，就是车门自动吸合功能，可能很多人都没听说过，给大家解释一下，就是四扇车门锁都带有整体式自动吸合系统，轻轻一关就行了，可以让女士优雅的下车，不必再重重砸门，还得检查下是不是关上了。

       而卡宴Coupé区别于卡宴的配置，主要有三个额外的标配项——运动风格座椅、20英寸前后轮胎和超过2平米的大尺寸全景天窗，前两者在卡宴上需花费2.4万进行选装，而超大尺寸的全景天窗可以说是Coupé的特权。

       总的来说，这辆试驾车的配置我还是很满意的，看似轻描淡写，但细节处彰显精致，用车过程中又能给我一种“我真是个精致女子”的错觉（笑）。仔仔细细地了解完手上这台车的配置，是时候哼着小曲儿开它上路了。

       不知为何，每当我开上一辆保时捷，我的脸上总会露出一种变态且诡异的笑容，还不自知，直到副驾驶的同事忍不住开口说：“你能不能别这么笑？”

       这其中的原因，我想我有必要给大家解释一番。当你开着911，在赛道上进行激烈驾驶时，它澎湃的动力、运动调校的悬挂，排气系统的低吼……平日里体验不到的驾驶乐趣分分钟就能让你咧开嘴无比兴奋地笑成一朵花，当然，前提是你确实喜欢驾驶。

       而当你开着卡宴或者Panamera，这些更偏向日常、实用性的保时捷车型时，它所提供的无微不至的舒适性和超车时能给到你轻松而又澎湃的动力，更能让你不经意间就露出满意的笑容。当然，前提是你驾驶这台车不久，毕竟开上一个月也早已习惯这种保时捷独有的生活方式了，再笑还真会让人毛骨悚然，到那时，开就完了，躁就完了。

       第一天开卡宴Coupé上班时……

       我的注意力主要放在它的娱乐影音系统、盲操物理按钮的便利性和仪表盘显示，以及超大天窗给座舱带来的足够的进光量。

       相信大多数人第一次开一台车，第一步都必然是连接蓝牙/CarPlay，开上XX音乐，打开XX地图进入导航。嗯，反正我就是这么做的。

       所以我最先体验的，就是卡宴Coupé这块12.3英寸的中控屏，它的尺寸是恰到好处的，不管连接蓝牙还是CarPlay，屏幕布局的逻辑清晰明了，任何一个小白都能对这套系统瞬间上手。而一辆这样“身家”的车，中控屏的流畅性、清晰度也就不必我多说了，不论是播放APP歌曲的界面还是导航界面，都做到了让人赏心悦目的程度。

       选完bgm、开启导航上路后，大家又会很快面临这个场景——低头去找空调系统的调节按钮，以及bgm的音量调节钮。在这台卡宴Coupé上，镀铬“装扮”的物理按键不论是材质，还是操作手感，都没的说，从功能性上给人带来的盲操便利性也是不言而喻。让人不由地就在心里暗暗祈祷，设计师将物理按钮的“虚拟化”进程就到此为止，还是保留一些让人有盲操幸福感的功能键在关键时刻方显便利。

       在驾驶过程中，当我视线穿过方向盘，中间的机械仪表加上两侧的液晶仪表，似乎没什么特别之处。组合仪表所带来的信息界面切换显示的功能，或许在近两年发布的车型上，越来越不足为奇，但我认为依旧值得画上重点，毕竟能够将驾驶过程中所需要的车辆信息更加个性化的组合、读取，这一过程让人产生的信赖感不容忽视——通过方向盘上两边的球型旋钮，可分别切换左右仪表的显示信息，诸如行驶数据、导航、Sport?Chrono数据、G值、胎压、油温、车辆高度和驾驶模式切换等数据都能非常清晰地组合显示。

       第二天开卡宴Coupé上班时……

       我的注意力主要集中在它这款不同于卡宴的标配运动座椅、Alcantara材质的方向盘，以及不同驾驶模式下的驾驶趣味性等。

       没错，第二天驾驶它，已经比较熟悉它的脾气了。因此，也更加乐于去试探它的性能。根据保时捷给卡宴Coupé定位的目标人群，它主要是面向那些对卡宴的运动性能和外观设计有着更加明确追求的群体。简单来说它的关键词就是比卡宴更运动、更个性。所以它标配运动座椅、选装Alcantara方向盘，不仅是为了看起来运动，也是顺应其“人设”的操作。

       实际感受如何呢？这款座椅的包裹性确实要比卡宴上标配的座椅做得更好，而方向盘的材质也更戳中我，因为就我个人来说，真皮方向盘不论是从触感还是颜值，我都是非常拒绝的，而Alcantara带来的运动感，着实是清爽不油腻。

       看到方向盘上这个Sport?Chrono旋钮了吗？普通/运动/运动+/个人这四种驾驶模式都能够通过这个旋钮随意切换，基于这台试驾车搭载的是3.0T发动机，我想会选择这款动力的消费者，主要还是对于卡宴Coupé的颜值一见倾心，对于动力方面的兴致并不太大，所以我也并未在这款试驾车上尝试Sport?Chrono带来的弹射起步功能（也是因为上海连续的雨天和城市路段中的安全性考量）。

       而3.0T动力，在普通驾驶模式之下，给我的实际驾驶感受是犹如“脚踩绵绵冰”般的畅快的动力输出，高速加速、超车，不经意间时速就能来到120公里/小时，对于减速带、道路不平的震动过滤做得很出色。

       切换到运动+模式，虽没有尝试这个模式之下的弹射起步功能，但依旧能够感受到悬架变得更扎实，有了更运动感的支撑，而这个模式之下路感也更明显，你的屁股会直接接受更多的路面信息（笑），当然，这并非主要目的。

       这个模式之下，轻轻给一点油，都会给到你迅速、直接的加速，同时，排气声浪bgm音效渐强，比普通模式要激情得多。至于运动模式，你可以理解介于西装（普通模式）和暴徒（运动+模式）之间。整个试驾过程结束后，百公里油耗在12.5升左右。

       最后我想划个重点的功能是它的碰撞预警系统，相当实用，如果在开车过程中有分心的情况，系统则会在感知到与前车距离已经不足安全距离之前，给出提示音警示你。这对于平日里偶有发生的追尾事故的规避，起到了较为关键的作用。

       第三天开卡宴Coupé上班时……

       第三天相处时，我已经自以为是地认为和这台车相处得非常融洽了（笑），便开始找一找它的缺点。

       唯一觉得有点麻烦的，是无钥匙功能。一是无钥匙进入得选装，但是这辆试驾车并没有选装，所以如果提着重物上车，还得掏出钥匙摁一下解锁。二是无钥匙启动，这个功能倒是标配，但是大家应该都知道保时捷的方向盘左后方的拧动“钥匙”启动的仪式感，一直都在，所以这个虽然足够有情怀，但日常还是让我略感麻烦。至于其他地方，还真没找到能够说得上的缺点……

       而每天晚上当我回到家，在小区停完车，都会在车里坐上个10分钟，去享受保时捷设计师为我们打造的夜晚中更显精致的座舱氛围。

       保时捷并不会肆意地在座舱中遍布氛围灯条，只是在车门面板、车顶功能键旁，用几个灯条做简单的点缀，和夜晚座舱中发亮的仪表、中控屏和各种功能按键相得益彰，此时再用BOSE扬声器（功率更大的柏林之声自然是更佳）播放几首慵懒的爵士乐，回家前这车里的几分钟，都是一种超愉悦的享受吧（嗯，终于理解男人回家前车里的这几分钟了……）。

       当然，此时也不能否认保时捷自身的品牌溢价在这一刻所做出的突出贡献。

       下回开啥车上下班好呢？评论区给本马力一些灵感吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷“妥协了”！Cayenne玩起新能源，四缸带电有啥不一样？

       卡宴Coupe的正面变化不大。前挡风玻璃和a柱的高度低于现金卡宴，座椅的高度也降低了，使重心更低（如果你喜欢躺下，举起你的手）。重新设计后，后门和尾翼使肩膀更宽，视觉上更有肌肉感。新车尺寸为4931*1983*1676mm，轴距为2895mm。车顶扰流板与车尾自适应后扰流板（车速90km/h自动打开）相匹配，动态性能（降风阻力系数）和美感都很好。后排布局为四面，Turbo版采用镀铬矩形尾排。在内饰部分，经典的五连表式仪表板不会缺席。新车标配2.16平方米全景玻璃车顶（可选碳纤维车顶），照明区域面积0.92平方米。卡宴Coupe标准配备独立四座（运动座）。前排座椅一体式头枕和8向电动调节。新车标配2.16平方米全景玻璃车顶（可选择碳纤维车顶），照明区域面积为0.92平方米㎡。卡宴Coupe标配独立四座椅。在动力方面，标准卡宴Coupe配备3.0TV6发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩为450牛米，100公里加速时间为6秒，速度为243km/h。卡宴Coupe位于一个更年轻、更喜欢运动风格的人。明亮的车顶曲线将使他在细分市场中脱颖而出，动力性能和配置也足够强大。我希望它能有一个好的销售额。毕竟，他在同一水平上的对手真的很少。

这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

       保时捷除了“速度”，它还有一项鲜为人知的特质，那就是前瞻性。当初保时捷推出SUV车型，并不被业界看好，但随着?Cayenne的走红，它赚得盆满钵满。随即又推出了Cayenne?Coupe，充实了家族阵营。如今，保时捷再度高瞻远瞩地推出了Cayenne?E-Hybrid?Coupe，它会有什么样的表现呢？一起来看看吧！

       “Cayenne?E-Hybrid?Coupe”，像是三个独立的单词拼凑在一起。家族式的外观想必大家在路上应该都有看到过，贯穿式的进气格栅看起来非常有野性，配上“蛙眼大灯”，这前脸的颜值就是金钱的味道啊！?

       车侧的腰线舒缓流畅，整体线条饱满有型，溜背的造型是它与普通Cayenne最大的区别。?

       除了性感的翘臀，硕大的青柠色煞车卡钳出卖了它的性能，前6活塞卡钳搭配保时捷表面镀层制动系统（PSCB），想刹不住都难啊……

       贯穿式的尾灯组不仅拉升了横向视觉效果，同时增加了车尾的气势。尤其是尾箱盖上的小尾翼，只要一眼就能牢牢的拴住你的视线。?

       进入车内，熟悉的感觉又来了，简洁的设计透露出了满满的科技感，镀铬元素的点缀恰到好处，有效的提升了整个座舱的精致感。

       宽厚的座椅采用了真皮材质包裹，质感、柔软程度、包裹感都非常出色，并且主副座椅均配备了腿托调节，即使是长途驾驶也不会感到很疲惫。?

       后排座椅支持靠背调节和前后调节，并且配备了中央扶手和杯架，乘坐舒适性有保障。后排的地板凸起过高，会对中间的乘客造成一定的影响。好在全景天窗够大，不会让后排乘客感到压抑。?

       Cayenne?E-Hybrid?Coupe的整套动力是由一台2.0T四缸涡轮增压发动机和电机组成，匹配8AT变速箱，这也是中国独享的一套动力总成，因为海外版车型是3.0T六缸机?电机。发动机的型号是EA888，想必大家应该都很熟悉了。?

       作为一台保时捷的混动车来说，它的价格比入门版的Cayenne贵了3万元，但是和有了混动系统的加入，这台车的最大马力达到了386Ps，最大扭矩更是有600Nm，这可比Cayenne入门版的3.0T车型还猛。所以，虽然换装了2.0T发动机，但是在动力方面完全不用担心。

       正因为有混动系统的介入，当你上车点火准备开走时，这台Cayenne没有发出任何你对保时捷期待的声音，因为它默认的驾驶模式是纯电模式。在这种模式下，这台Cayenne就非常适合两点一线的驾驶环境，尤其是像北京早高峰一样的路况，在不会进行急加速的动作时，它完全不会启动发动机。这台车纯电续航里程为51km，如果你每天上下班的路程不超过这个范围，并且都有条件充电，那理论上你完全可以把它当作一台电动车来开，你会发现加油站都是没有意义的存在。

       除了纯电模式，这台车的混模式还有HYBRID?AUTO（自动）、E-HOLD（保持）、E-CHAGRE（充电）这三种。除了E-CHAGRE，其他三种模式都是优先使用电机进行驱动。但是我并不推荐大家使用E-CHAGRE这个模式，因为发动机不光要进行车辆的驱动，还要为电池充电，无论是噪音、振动都非常明显，而且还耗油，这是一台插电式混动车型最耗能的用法。

       毫无疑问，未来一定是新能源车型的天下。但保时捷作为一家传统的跑车公司，它并没有固执的坚持使用内燃机，而是积极拥抱变化，这种与时俱进的精神，就很好但体现在Cayenne?E-Hybrid?Coupe的身上，或许这也是众多车主选择它的理由。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡宴coupe铂金版和卡宴有什么区别

        太平洋 汽车 网 评测频道如果你留意到路上的车辆，你会发现，即便在北京这样混动车要使用汽油指标的城市，保时捷CayenneE-Hybrid在路上也很常见。以保时捷这种把跑车做成SUV的品牌，性能或许是最吸引人的原因之一，那么，是什么让消费者放弃3.0T汽油发动机而选择2.0T插电混动系统呢?保时捷给出的答案是这样的，短途通勤时你能把这台车当电动车使用，但是蛮横起来它比3.0T还快。而对于Cayenne E-HybridCoupe，如果你觉得是为了“运动性”才选了轿跑车型，那也请放心，3.0T能给你的E-Hybrid也能给你。而至于节省的燃油与车船税保时捷车主可能根本不在乎，那就当赠送了。

        外观两个重点：Coupe造型和E-Hybrid元素

        对于轿跑SUV这种车型，保时捷不是第一个吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑车本来就是Coupe的鼻祖，保时捷有了911系列的造型基础，变长一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少个人觉得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能传递保时捷特征的车型。尽管，买Cayenne的车主还是对空间有一定的需求，且同款版本的售价Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。横向看，相比起宝马X6或者奔驰GLECoupe来说，它看起来也是最运动的。

        每一台保时捷都是需要选装的，这台试驾车在选装尺度上还算是收敛，差不多15万的选装配置。外观选装主要有三项：车漆、卡钳和轮毂。车漆为月光蓝金属漆，是一种接近于黑色的蓝，光线下会呈现深蓝的效果，高级感很强。价格13500元。

        作为轿跑SUV，Cayenne Coupe算是众多此类车型中车身比例最舒服的，消费者对它的接受能力也没有出现太分化的情况。这就得益于它的尾部设计，虽然是“溜背”造型，但C柱下滑并没有太极端。更重要的是，它不像宝马X6或者奔驰GLE Coupe那样多出个尾巴，所以更容易被接受。同时，这也符合大众集团对于轿跑SUV的理解，同样诞生于MLBEVO平台的兰博基尼Urus和奥迪Q8也是这种风格。

        尽管这类车型的消费者对空间并不是太在意，但打开后备箱，其实空间还不错。E-Hybrid版本的后备箱容积，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差异在于纵向空间。其实E-Hybrid版本由于电池布局的影响，均比汽油版的空间要小一些。

        轮胎方面，这款车选装了20英寸Cayenne Sport轮毂，这项看似是标配的配置还需要6800元，当然算是很便宜了。轮毂从造型来说比较平淡，保时捷很多车型都是这种样式的双辐条轮毂。另外，对于Cayenne Coupe这种轿跑SUV来说，轮毂也显得比较小。至少应该21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe气质拿捏得住。

        轮胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我们常说的蝎子胎，这款胎定位于家用车使用，跟运动完全不沾边，所以，这对于Cayenne Coupe来说太束缚了。如果能更好地释放强大的底盘和刹车性能，至少要P ZERO这类胎才行。

        刹车系统太强大了，这台车配备了前6后4活塞卡钳，以及前360mm后358mm刹车盘，并为了突出E-Hybrid理念，前后卡钳都采用了和新能源标识一样的青柠色，搭配深色的车漆，不管多远你都能第一眼看到它。这套制动系统选装需要36700元。

        内饰/空间：操作台改为混动功能 后排空间不压抑

        保时捷CayenneCoupe的内饰属于德系豪华车应有的感觉，豪华感很强同时具备出色的人机工程学设计，各种功能布局、坐姿、视野都极其严谨，用户体验极度舒适。

        当然，内饰需要选配一下才更完美，试驾车选装了价值40700元的真皮内饰，不光是座椅和车门的包覆，重点是中控台真的需要真皮覆盖，否则满是软搪塑的Cayenne实在是不符合百万SUV的标准，而且，Cayenne的中控台搪塑颗粒感还是挺大的，所以，真皮组件强烈建议选装。另外，这台车还选装了豪华组件，价值53400元，包括无钥匙进入、电吸门、14向电动座椅、前排通风、按摩，座椅保时捷盾花和BOSE音响。这套配件价值不菲，倒是可以酌情考虑。

        E-Hybrid与汽油版的差异，主要在于混动系统的界面与操作台。两个主要的区域，驾驶模式选项和仪表盘。值得注意的细节是，仪表指针也用绿色替换了汽油版的红色。同时，仪表盘上会增加混动信息。

        驾驶模式选项，方向盘上的模式切换旋钮换成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同时，S和S+继续保留。车辆启动后，驾驶模式会默认在E模式，以纯电方式行驶，当电量耗尽会自动切换到H模式。你也可以通过旋钮自行选择。其它设定如避震软硬、底盘高低都和汽油版没区别。

        Cayenne Coupe配备的是一体式全景天窗，Cayenne是两段式天窗。Cayenne Coupe的天窗视野更好，但不足是不可开启。

        座椅的乘坐感受很均衡，填充物的软硬、包裹都适中，人机工程学设计极度合理。后排空间，图为178cm的乘客，腿部空间充裕。头部空间一般，喜欢弄发型的男生如果坐得太直可能会轻微扫到头发，但完全不压抑，视野和坐姿都很好。

        驾驶：加速不输3.0T，操控非常“保时捷”

        保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机，电池容量为14kWh。这套系统综合功率最大输出386马力，最大扭矩600牛米。油箱容积为75升，由于底盘要布局电池，因此容积比汽油版少了15升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，续航里程差异不大，可能还会更多。

        车辆启动后，系统会默认为“E”模式，也就是纯电行驶。如果是城市短途通勤，这种模式非常方便，官方数据纯电续航51公里，基本就可以当电动车用了。而且，它不像如丰田混动那样，在速度升起来后发动机便介入。Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。只有当电量耗尽后，才会自动切换到发动机，当发动机启动后，会自动为电池充电。充电速度还是很快的，通畅道路差不多二三十公里，电量便可达到接近50%。当然，由于一直在边用边充，充满电很难。所以，如果想满电续航以保证短途通勤，最好家里有个充电桩。

        在仪表盘里，可以看到一个电力助推的显示界面，可以清晰地看到电机的辅助作用。而且，电机的推力效果还是很明显的，在有电和没电的两种工况下，加速性能会有差异。不过差异不明显，百公里加速在半秒之内，主观感觉不明显。

        从驾驶感受来说，Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅，而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛，完全不输3.0T。

        当然，插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。这也是由于插混结构的原因，大部分插混车型都有这个问题。踏板前段脚感比较硬，而刹车力度会比较软，所以，在城市跟车时需要适应一下。不过，刹车性能没什么明显差异，深踩力度还是很强的。

        Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神，声音呈现两极分化。这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好，急加速时，发动机和排气共同营造的声浪，依然让你觉得很爽，这就是保时捷。

        操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。

        另外，如果你有机会把它开快，那才能真正体会到保时捷的魔力。我们知道MQBEVO平台的衍生车型很多，但即便这样，Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同平台车型完全不同，驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。从转向到底盘的那种精准感，和其它豪华品牌相比，完全是另一个世界的物种。对于这台车而言，开得越快，它就越保时捷。

        0-100km/h加速测试：5.5秒

        加速测试，我们分别针对电量耗尽和电量充足两种状态下进行测试，0-100km/h加速实测成绩，电量耗尽下5.8秒，电量达到50%后加速时间为5.5秒。这两种工况下成绩差异不大，完美体现了这套混动系统的能力。

        从对比数据也不难看出，这套E-Hybrid插混系统比3.0T版本还要快，加速性能甚至达到了CayenneCoupeS的水准。这就不难理解为什么很多人选择E-Hybrid了，同样的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜将近24万。

        100km/h-0制动测试：42.67米

        刹车测试，前面已经提到过，或许是基于设计结构的问题，E-Hybrid的刹车脚感偏硬，从体验感来说确实没有汽油版好。但实测成绩相差不大，和我们之前测试的两款汽油版本处于相同水平。当然，它们并不是在相同条件下完成测试的，这其中有制动系统的选装区别，轮胎的差异，以及天气温度的不同。从个人经验来判断，同样条件下，E-Hybrid的制动性能会稍弱于汽油版本。

        噪音测试：

        噪音测试环节并不是Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，对于Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。

        油耗测试

        油耗环节更多取决于驾驶模式，如果以混动模式来说，百公里油耗基本在9升左右，此时耗电会比较快;而如果使用SPORT模式，电机仍会介入，但更多地是助推作用，节油作用降低，此时油耗在10-11升上下。所以，这台车没有标准的油耗表现，它更多是取决于你的驾驶模式。

        结语：

        从长远来看，电动车或许是未来的方向，但就目前的政策和用车环境，插电混动不失为一个更兼顾的解决方案。它可以满足短途纯电的使用，也可以让你的长途没有续航焦虑。同时，它更省油动力也更好。而且，对于很多可以使用新能源指标的城市，更不失为一个好的选择。未来一两年，百万级的插混车型会越来越多，如果你有心于此，那恐怕绕不开这台Cayenne E-Hybrid Coupe。

        （图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

卡宴coupe和卡宴coupes区别

       卡宴coupe和卡宴的区别是：1、车型尺寸不同：卡宴coupe的长宽高分别是4931mm、1989mm、1653mm；卡宴的长宽高分别是4926mm、1983mm、1673mm。2、轮胎型号不同：卡宴coupe的轮胎型号是275\u002F45R20；卡宴的轮胎型号是275\u002F50R19。卡宴Coupe是保时捷旗下首款轿跑SUV车型，配置方面包括包括速敏式动力转向升级版、SportChrono组件、带倒车摄像头的前部和后部停车辅助系统，以及保时捷主动悬挂管理系统。

卡宴coupe保值还是卡宴保值

       区别在于引擎和功率。

       1、CoupeS装配的是奥迪最新的2.9T高功率涡轮增压V6引擎，440多马力。

       2、Coupe装配的是旧款3.0T涡轮增压V6引擎，300多匹马力，coupe是作为入门级卡宴，而S是往上一档的高配车型。保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，CayenneS，CayenneTurbo，CayenneTurboS和CayenneGTS五个类别。

       是卡宴保值。

       卡宴Coupe是2019年保时捷跑车SUV卡宴车系所发布的新车型，也是保时捷旗下首款轿跑SUV车型。新车以诸多创新设计细节，将运动性、日常实用性与时尚风格在大型SUV车型上进行了融合。

       相比于第三代卡宴车型而言，卡宴Coupe秉承保时捷经典设计语言，具有动感的车身比例，注重个性表达。

       人性化设计

       全新标配的全景玻璃车顶和选配的碳纤维车顶。Cayenne Coupé后排标配两个独立式座椅设计，也可免费选择后排舒适型座椅。

       全新Cayenne Coupé的标准配置提供可容纳四人的空间。全新运动型前排座椅带有一体式头枕和8向电动调节，提供舒适性和侧向支撑。此外，后排还标配了两个独立式座椅，同时也可选择Cayenne常见的舒适型后排座椅，且无需额外付费。全新Cayenne Coupé尽管车身较低，但由于后座高度比Cayenne降低了30 mm，因此头部空间仍充裕。

       行李厢容积为625升，满足日常使用的需求。将后排座椅放倒后，行李箱容积可增加到1，540升；全新Cayenne Turbo Coupé则可从600升增加到1，510升。

       好了，关于“cayenne coupe”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“cayenne coupe”，并从我的解答中获得一些启示。