一种新能源汽车电池管理系统主动均衡方案

一种新能源汽车电池管理系统主动均衡方案

       现在，请允许我来为大家详细解释一下一种新能源汽车电池管理系统主动均衡方案的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于一种新能源汽车电池管理系统主动均衡方案的讨论，我们正式开始。

1.新能源汽车出现soc什么意思

新能源汽车出现soc什么意思

       太平洋汽车网新能源汽车出现soc是stateofcharge的简称，SOC指的是汽车电池的充电状态，又称剩余容量，表示电池继续工作的能力。

       比亚迪是目前唯一能对SOC自行进行设定的品牌对SOC的设定，更多的是针对不同的路况（拥堵或顺畅、车速快或慢等）、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动模式进行调用，让车辆一直工作在最高效、最平顺的区间。

       比亚迪宋DM纯电动驾驶模式，除了比亚迪之外，目前包括上汽（荣威eRX5）、宝马（X1PHEV）、别克（Velite5）等品牌的车型都无法对车辆电池的SOC进行单独调节，它们都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式，用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。

       几乎所有主流车用BMS厂家都有被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。值得注意的是，在厂家给的配置单上，主动均衡是一个“选配”功能。所以，有关网上流传的国内新能源汽车几乎都用被动均衡，国外用主动均衡的，原因是国内没有这个技术，这个是不太准确的。根据掌握的资料，被动均衡的BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主动均衡BMS的市场份额，其根本原因在于成本因素。

       考虑到国人的消费习惯，当前国产新能源汽车主打的是中低端品牌，为了严格控制成本，主机厂的零部件需求是以“满足基本功能，成本较低”为准则，主动均衡技术的成本比被动均衡高出不少，在被动均衡满足基本功能的情况下，主机厂更愿意选择被动均衡的BMS。

       中国新能源汽车市场的火热让更多的企业加入到BMS的大军中，其水平参差不齐。笔者发现，并不是每个BMS厂家都清楚地将其关键参数公开，很多厂家官网上关于性能数据几乎只字不提。当然，也有一些比较专业的BMS公司，比如惠州某公司，虽说其对外宣称的SOC估算精度数据相比其它企业并不好看，但是其它各种数据及参数却很全面。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       电动车显示均衡总故障是静置状态或充放电状态下电池组间的压差大于规定值。

       这种故障产生的主要原因是单体电池之间的容量不一致、内阻不一致或电池自放电速率不一致，也最终导致单体电池间充放电不一致，使电池组的整体容量降低。

       此时不对电池进行恢复，电池组的寿命将加速衰减。

       目前电源管理系统均衡的方法主要为主动均衡和被动均衡两种，现有电压均衡方式的均衡效果受到接触内阻的影响，并且压差不大时，充放电电流较小，均衡需要时间长。

       今天关于“一种新能源汽车电池管理系统主动均衡方案”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“一种新能源汽车电池管理系统主动均衡方案”，并从我的答案中找到一些灵感。