东本跨界车杰德_东本 杰德

       今天,我将与大家共同探讨东本跨界车杰德的今日更新,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.轿车太普通?SUV太臃肿?或许“瓦罐”旅行车更适合

2.本田杰德隔音效果怎么样?高尔夫嘉旅和杰德选哪个更好?

3.车主点评:本田杰德,大屁股的家用车

4.杰德最小离地多少

5.最真实的杰德优缺点

6.东风本田的杰德属于什么类型的车辆?

东本跨界车杰德_东本 杰德

轿车太普通?SUV太臃肿?或许“瓦罐”旅行车更适合

       虽然"瓦罐"旅行车在国内不及传统轿车和SUV火热,但喜欢它们的往往对它们都有执着的迷恋。如厌倦了轿车的普通,又不喜欢SUV的臃肿,或喜欢轿车的驾驶感受,又想要SUV般空间的人,旅行轿车对他们来说再合适不过。通俗地说就是,不爱的人很多,但爱的往往都是真爱。

       从产品本身角度分析,"瓦罐"的多功能所带来的实用性是毋庸置疑的,尤其是长途自驾旅行。转眼又到一年春节假期,不少人都需要在这个假期长途开车。本次就来推荐几款"瓦罐"旅行轿车,相信会有一款能带着你愉快的度过春节假期。

       本田杰德:12.99-16.59万元

       与其说杰德是紧凑型旅行轿车,不如说它是一款跨界车,毕竟外型上融合了轿车、旅行车、MPV等元素。

       同本田很多车型一样,杰德也很好的继承了"魔术空间"本领,也让旅行车自带的装载优势被进一步扩大。思域同款发动机虽然在杰德上调教稍显收敛,但对这款跨界旅行车来说也完全够用。

       据官方介绍,杰德因销量原因不久后即将退出中国市场,所以要买就抓紧。

       大众蔚揽:24.38-39.28万元

       24.38万起、原装进口、高配四驱,说起来本来就"高级"的大众蔚揽吸引力还真不少。当然同样采用套娃脸和极简德味内饰的它,看起来也不会有多么高端。

       帕萨特、迈腾的乘坐空间它都有,同时"放大"后的车尾又比那两款普通轿车更能装。装行李不在话下,甚至年后返程还能多带些"土特产"。

       1.4T和2.0T两台匹配双离合变速箱的大众经典动力总成,蔚揽上也被沿用,预算允许还可以考虑带全时四驱系统的顶配380TSI纵行版,春节走烂路能更有信心。

       奥迪A4进口旅行版:34.18-42.78万元

       说"瓦罐"不得不提奥迪品牌,自带运动感、豪华感的A4,"旅行化"后,车尾还多了一丝丰满。加上不少原厂自带的套件,还有不少"奶爸爱上运动"的场景。

       最大输出190马力的低功率前驱版车型,7.7秒的破百时间基本能带来道路上"谁也不怕"的信心。最大输出252马力高功率的quattro四驱版车型就更不用说了,还不够用?那就只有买奥迪更暴力的"西装暴徒"了。

       沃尔沃V60:?33.99-43.99万元

       对于厌倦了"烂大街"的德系、日系车型的消费者而言,相对冷门且低调内涵的北欧系是不错的选择,沃尔沃就是其中之一。

       全新2020款沃尔沃V60采用了全新沃尔沃轿车S60一致的设计,它没有日系的锐利,没有德系的张扬,更没有美系的粗犷。它还是它,继续走低调内涵不缺运动豪华的北欧路线,做成旅行版也是别有一番风味。当然,装载空间之类的实用性方面也是没问题。

       和很多厂家一样,沃尔沃V60也搭载2.0T涡轮增压发动机,提供高功率(254马力)、低功率(190马力)版。以它的路线和用途,也是完全够用。

       写在最后

       兼顾轿车行驶表现和SUV空间的"瓦罐"旅行车,有着较强的实用性,这想必也是它们在一些欧美国家备受追捧的原因。像即将到来的春节假期,想要长途自驾回家过年或外出旅行,一款好的旅行车,一定能起到好的"旅行效果"。

       注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本田杰德隔音效果怎么样?高尔夫嘉旅和杰德选哪个更好?

       轿车,一直以来都是全世界销量最大的汽车类型,而不同国家或地区的人对轿车又有着不同的喜好,比如北美和中国人民喜欢三厢轿车,而欧洲人民喜欢两厢轿车和旅行轿车。但对于走跨界风的轿车来说,无论在世界哪个地方,通常都混得比较艰难,它们中的大多数车型都注定得不到换代,而只有极少数车型能获得消费者的青睐。

       大众高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)

       高尔夫Sportsvan其实就是国内一汽-大众的高尔夫·嘉旅,在国内它定位为紧凑型两厢轿车,而在欧洲则是入门级5座MPV,因此你既能把它当作加高车顶的“大号高尔夫”,又能当作砍掉了一部分尾巴的“小号途安”。

       虽说外观看着有点怪,但高尔夫Sportsvan实际上是非常实用的车,较高的车顶让身高超过1米8的人也能舒适乘坐,而短小的车头和车尾则能让其在城市和狭窄道路中穿梭自如,同时视野盲区少,方便泊车并避免剐蹭。

       此外,高尔夫Sportsvan的前排座椅靠背还有折叠小桌板,给第二排的孩子放奶瓶玩具很合适。按理来说,这种空间利用率很高的5座车,很对中国乃至发达国家和地区主流三四口家庭的口味,可不久前大众官方宣布,高尔夫Sportsvan不会再有换代车型。

       小编得知此消息后真的感到相当可惜,但静下心分析,大众把它砍掉还是合情合理的。毕竟在它的主要销售地欧洲,大众集团内能代替高尔夫Sportsvan用途的车型不在少数,比如途安、夏朗,甚至是高尔夫旅行版等,它们的销量都要高于高尔夫Sportsvan,在经济大环境不太好的时候,在商言商,把某些地位鸡肋的车型砍掉,也无可厚非。

       而在中国,消费者对这类长得“四不像”的车型的接受度就更低了,况且高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)本身卖得还不便宜,还得与自家特供车如朗逸、宝来竞争。销量不好,那除了能丰富产品线外,就百无一用,地位就更加鸡肋了。

       本田杰德

       杰德原本是本田为中国研发的一款特供车,由东风本田负责在中国大陆生产销售。后来则被本田引入日本市场,实现了“返销”的逆袭。

       杰德在中国定位为两厢轿车,可实际上,杰德应该是一台旅行轿车,毕竟它是在九代思域三厢版的基础上研发而来的,而且杰德的大屁股也和旅行车更加相似,造型流畅而优雅。

       杰德这款车的大致产品力和大家熟悉的九代思域很相似,比如优良的车内视野、轻松愉悦的操控感受,都被继承下来。最大的区别在于尾箱,旅行车更大的尾箱容积和多功能性,能让杰德完成很多三厢车做不到的载物任务。

       然而,杰德上市以来销量一直不温不火,在中国市场至今没有推出国6版本,在日本也没有新款的消息,看来大概率是要停产了。我认为,杰德得不到换代,并不是车不行,而是本田没有把杰德投放到合适的市场中去。

       与其把杰德放在没有旅行车文化的中国和日本销售,倒不如把它拿到欧洲去卖,那里才是旅行车的天下。也不知道本田怎么想的,这么多年都看不到这个商机,以至于让杰德怀才不遇啊!

       宝马3系GT

       宝马3系GT和5系GT(现在的6系GT)虽然名字里带有GT二字,但本身既不是GT跑车,长得也远不如GT跑车优雅;既不像两厢车,又不像三厢车;既不像轿车,但又明显不是SUV,是“四不像”的典型代表。

       宝马3系GT

       可能在某些个性人士眼中,宝马3系GT和5系GT的长相叫有特色,这些说丑的凡夫俗子是不懂欣赏。但请恕我直言,你们所谓的美感,包括我在内的大部分消费者真的欣赏不来。

       宝马5系GT

       消费者对两款车设计的评价,也最终体现在现实的销量上,就算是有宝马品牌的附加值加持,也改变不了二者在全世界少有人问津的状况。而命运也已经注定,宝马3系GT已于去年年底彻底停产,现款宝马6系GT也大几率不会再推出下一代车型。

       第一代奥迪A6?allroad(奥迪?Allroad)

       跨界轿车难道注定都会失败吗?还真不一定!奥迪A6?allroad就是成功的案例。A6?allroad基于A6?Avant旅行车打造,加入了越野跨界外观套件和空气悬挂,烂路通过性甚至强于某些城市SUV,故是一款跨界旅行轿车。

       第二代奥迪A6?allroad

       A6?allroad为何得以成功?我认为是奥迪+旅行车+quattro全时四驱+跨界四大元素的完美结合。首先,奥迪可以说是最擅长做旅行车的品牌,旗下旅行车的颜值都很高,又没有因为造型而牺牲尾箱实用性,怪不得很多人都说旅行版才是奥迪轿车的本体。

       第三代奥迪A6?allroad

       其次,A6?allroad虽然玩跨界,但整车的主观视觉感受仍然是正统的旅行车造型,多了一份优雅,少了一份SUV的臃肿,不懂车的人看着也不会有任何怪异的感觉。同时与普通旅行版一样的轿车化低坐姿,也降低了长途驾驶的疲劳感。

       第四代奥迪A6?allroad

       另外,标配的quattro全时四驱和可升降空气悬挂,一方面可以在公路上把离地间隙和重心降低,以提升过弯极限和操控性,另一方面又可以在走烂路时升高底盘,增加离地间隙,避免托底,增强通过性,可谓一车多能,完美诠释allroad的含义。

       第四代奥迪A6?allroad

       因此,诞生于1999年的A6?allroad,车系历史虽然不算悠久,但却广受全球消费者的欢迎,四代车型从没中断过换代。即使在旅行车相对小众的中国市场,每一代A6?allroad也无一例外在发布后不久便引入销售。在中国坊间,A6?allroad被冠以“奥迪草原狼”的美誉,是不少瓦罐迷的梦想之车,可见人们对A6?allroad的喜爱。

       从这几款跨界轿车的境遇,我们其实能总结出一个道理:一款跨界轿车如果想获得成功,首先颜值是十分重要的,毕竟消费者都敢抛弃世俗眼光选择你,那就请麻烦长得好看点才对得起花出去的钱;其次,跨界也要有跨界的意义,不能单纯为了跨界而跨界,一款车设计成跨界,那就请体现出跨界的优势,如果没有,那还是老老实实走寻常路吧!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:本田杰德,大屁股的家用车

       本田车的隔音本来就很一般,尤其是在B级车以下。杰德和大众同级别相比不如大众隔音做的好这也是公认的事实,同价位毕竟本田是卖发动机的,其它方面还是欠缺。因此,论隔音杰德没有高尔夫嘉旅好。

        杰德并不算是标准的MPV它属于轿车和MPV定位间的跨界车,当然高尔夫嘉旅也不算是MPV。杰德目前只更新到17款车型,相比新款高尔夫嘉旅的配置肯定是落伍的,但是杰德最大的优势就是空间和座位数,2760的轴距是高尔夫嘉旅2680所不能比的,而提供六座也是高尔夫嘉旅不具备的配置。准确的说高尔夫嘉旅并不是杰德的竞争对手,途安才是针对杰德的MPV车型。

        如果你是考虑MPV车型,考虑杰德就不要考虑高尔夫嘉旅了还不如考虑途安,途安是一款小型MPV提供6座和7座,售价虽然比杰德高些但是算上优惠是比杰德性价比高的。途安轴距2791mm后排空间已经具备MPV条件,可放倒的后排大大提升空间,并且二排座椅的舒适性要好很多。在配置上途安也是比杰德和高尔夫嘉旅实用的,要知道买家用MPV如果缺乏舒适性和多功能性、实用性那这款MPV就很鸡肋,所以MPV车型的一些实用功能配置还是必须要有的,这一点上途安做的比较好。尤其是这个自动空调、分区控温和后排出风口个人觉得对于MPV车型很必要。

        最后呢也是很重要的一个因素-离地间隙!因为杰德有些低网友实测满载不到110mm尽管2017款杰德还抬高了一厘米。途安满载离地间隙120mm,所以通过性途安要好那么一些,高尔夫嘉旅的的满载离地间隙108mm和杰德不相上下。其实离地间隙还得看自己的路况,路况不好还是高点好,不然三天两头蹭车底可不是啥好事。但如果你是预算有限,只考虑中低配车型,杰德会比高尔夫嘉旅有优势,推荐杰德。

        因此,预算够就上途安,预算紧张就上杰德。

        嘉旅是进口车,杰德是东本的其实二个车没什么太好的,也没有什么大的缺点,唯一可比的是保养维修方面嘉旅要贵一些,

        哎!也彷徨过,嘉旅胜出。

        没可比性,价格差太多

        德系、日系试驾过后,我还是比较喜欢大众车的风格

        这个看个人经济能力,有能力买高尔夫嘉旅就买它,没上市这车就看过,可惜没上市等不急买了思域。

        萝卜白菜各有特点

        在北方选嘉旅,在南方选杰德

杰德最小离地多少

       #选车理由 以前开的是一辆小轿车,所以这次换车打算换一个稍微高一点的车型,但是SUV的舒适度又比较差,像本田杰德这种类似跨界车就是一个很好的选择,他的视野比起轿车要好,坐姿也舒服,而且舒适度也比较SUV好。

       #最满意 最满意的是这款车的空间和舒适度,说实话以前开的是a级小轿车,坐到车内特别的紧凑,做久了就给人一种很压抑的感觉,但是这款车不同,内部空间比较大,手和腿都能伸展开来。

       #最不满意 这款车的视野虽然高,但是它的底盘还是挺低的,所以通过线有的时候会很不好,上个马路牙子都有上不去的时候。

       #空间 我身高190,体重185,前后排空间都很大,前排按我驾驶调整好,后排我是瘫坐都没有问题,是瘫坐,哈哈,腿部空间很大,不顶我的膝盖,坐直了也不压我的头顶,哈哈,不错。储物后备箱很大,跟人家 xrv在一起比对了一下,我的进深尺寸比他的大将近两倍。

       #外观 外观还是没有轿车和SUV好看,它的重心比较低,看起来还是有一丝笨重的,侧面看起来很长,大屁股倒是挺可爱的,而且尾灯的样式很特别。

       #内饰 中控台的部分相对老旧,没有安装触控屏,只有一个收音机,用料也比较差,但是仪表盘那里可是特别帅气,整个仪表盘设计的又细又长,非常美观得体。

       #动力 动力只能说是一般,毕竟这款车是比较大的,起步时还是稍微有点慢,而且高速公路上只要速度一块在踩油门基本没什么感觉,感觉如果换成1.8t的那就比较合适了。

       #操控 抽空对我来说是很好的,因为以前经常开轿车,感觉身体蜷缩在那里,非常的不舒服,但是这款车相对轿车来说身体更能舒展开来,所以开车久了也不会累,换挡和转向都非常精准。

       #舒适性 舒适度肯定是要好过SUV的,底盘比较低,所以重心很低,平常走烂路的时候,底盘能将震动很好的过滤掉,座椅的舒适度非常好,内部填充物非常软。

       #油耗 因为我一般都是在县城开,不怎么堵车,所以油耗相对来说低一点,平均油耗只有七个左右,偶尔趟市里面的话油耗就会高起来。

最真实的杰德优缺点

       导语:本田杰德的隔音效果如何?谁比高尔夫巡回赛更好?我不后悔买车。

       本田的隔音很一般,尤其是b级车以下。捷德在隔音方面做的不如大众,这也是公认的事实。同样的价格,本田卖的是发动机,其他方面还是欠缺的。所以翡翠的隔音效果不如高尔夫巡回赛。

       杰德不是标准的MPV,属于轿车和MPV的跨界车,当然高尔夫Tours也不是MPV。杰德目前只更新到17款,相对于新款高尔夫Tours的配置,肯定是落伍了。不过杰德最大的优势还是空房间和座位数。2760的轴距是高尔夫之旅2680无法比拟的,六座的提供也是高尔夫之旅不具备的配置。准确的说,高尔夫Tours不是杰德的竞争对手,途安是杰德的MPV车型。

       如果考虑MPV车型,考虑杰德而不是高尔夫Tours。途安是6座和7座的小型MPV。虽然价格比杰德的高,但是比杰德的性价比高。途安轴距2791mm的后排空已经具备MPV条件,可放倒的后排大大增加了空,第二排座椅的舒适性也好了很多。

       在配置上,途安比杰德和高尔夫途乐更实用。你要知道,如果买家使用的MPV缺乏舒适性、多功能性和实用性,那么这款MPV就会很没品位。所以MPV车型的一些实用功能配置还是要有的。途安在这方面做的比较好。尤其是这种自动空调节,分区温控,后排出风口,是MPV车型必备的。

       最后也是最重要的因素——离地间隙!因为杰德的部分低配网友实测满载不到110mm,虽然2017款杰德抬高了一厘米。途安的满载离地间隙为120mm,所以通过性途安更好。高尔夫吕佳的满载离地间隙为108mm,与杰德相当。

       其实离地间隙取决于你自己的路况。如果路况不好,还是高一点的好。不然三天擦一次车底也不是什么好事。但如果你预算有限,只考虑中低配车型,杰德会比高尔夫巡回赛更有优势。推荐翡翠。所以预算够就去途安,预算紧就去杰德。

       拙见供车友参考。如有不同意见,欢迎分享关注,交流。

       百万购车补贴

东风本田的杰德属于什么类型的车辆?

       优点:外观 (拉风)、内饰(精致)、多变空间(本田固有特点)、新车(新车效应)

       一些同学或因为一个优点就会买,这么多优点组合,就有很多买点了。杰德更像一款跨界小轿车,以外观取胜,主要活动范围城市内。厂家一年的销量计划是5万,说明也不是奔着街车的目标来计划。

       至于缺点,主要是相对MPV和SUV来言,说细一点:

       底盘(底盘低,这一点不像MPV,上马路牙子肯定不行,快速下陡坡有风险);

       视野(由于底盘低,坐姿不高,A柱或挡视线,MPV和SUV居高临下的感觉肯定没有)

       乘坐空间 (车身低,头部空间等与MPV和SUV无法PK)

       行李箱隔板(没有,不知是无法安装还是什么原因,会有防盗方面的忧虑,不知后期厂家会否解决这个问题)

       无备胎 (六座无备胎,当年的SMAX由于这个问题销量受到一定影响,虽然爆胎几率很低,还有胎压监测护航,往往给人心理影响,不敢跑长途)

       其他:

       - 5座,同样价格两、三厢有很多选择,也包括一些MPV和SUV

       - 6座,市场上第一款6座车,没有对手

       综合来看,你以杰德的外观PK MPV,或以杰德的空间 PK MPV, 以杰德的内饰PK SUV, 或以SUV的通过性 PK 杰德,以轿车的价格PK 杰德 或以 杰德的多空间PK 轿车,或都会有不同的选择

       东风本田杰德属于紧凑型两厢车。

       紧凑型车即A级车,是最常见的家用型车,轴距一般在2.5-2.7米之间,发动机排量一般1.6-2.0升左右。在国内,包括自主品牌车型、合资车型以及纯进口等在内的紧凑型车,售价区间已经几乎涵盖了5万元到30万元区间,成为了目前国内购车市场的主力车型。

       两厢车是一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体,并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间,相应的后备箱空间就有所减少。因此多用于小型车和紧凑型车。

       好了,今天关于“东本跨界车杰德”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东本跨界车杰德”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。