丰田佳美汽车配件_丰田佳美汽车配件官网

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“丰田佳美汽车配件”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.淄博博美汽车销售服务有限公司怎么样？

2.丰田佳美2.4 点火困难

3.丰田佳美怠速抖动 转速加到一千又正常

4.国产车的维修一般比进口车维修费少很多，除了零件的问题还有什么？

淄博博美汽车销售服务有限公司怎么样？

       淄博博美汽车销售服务有限公司是2005-09-29在山东省淄博市周村区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于周村区周隆路8888号。

       淄博博美汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370306780761555K，企业法人段如旭，目前企业处于开业状态。

       淄博博美汽车销售服务有限公司的经营范围是：广州丰田品牌汽车、进口丰田品牌汽车销售；小型车维修；汽车配件销售；二手车置换（不得开办二手车交易市场）；汽车装饰。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为328198万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共678家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

       通过百度企业信用查看淄博博美汽车销售服务有限公司更多信息和资讯。

丰田佳美2.4 点火困难

       JDM指的是一种车的改装风格，并不是指具体的一款汽车，它的全称是Japanese domestic market，指的是日本国内市场，即为日本国内生产的车辆及其配件。但有时也指汽车及摩托车爱好者的聚集地。

       日本的漂移运动十分盛行，可以说得上是全球范围内汽车漂移的先驱。而日本的JDM车系大多都有漂移的特质，因日本市场对车辆的独特要求，以此衍生出对JDM车系符合的管理规定，JDM漂移车也因此风靡全球。

       JDM出口

       日本出口二手车是一个很可观的的产业。车辆在日本有很严格的性能检查，也就使老车的维护费用不断增加以致不足以维持它原来的性能。

       所以一部分二手车就开始出口到同样是右舵且靠左行驶的国家，在俄罗斯就很受欢迎，也有很少一部分出口到了加拿大。

丰田佳美怠速抖动 转速加到一千又正常

       车型：丰田CAMRY ACV3OL 发动机:2AZ-FE 2.4L

       VIN: JTDBE30K200286883

       故障:发动机故障警告灯亮。

       检修过程:

        该车发生了交通事故,修复后发动机故障警告灯点亮，用检测仪器读到P1135号故障码，内容为“A/F空燃比传感器加热电路故障”。检查发现传感器（三元催化转换器前）加热线路（两条黑色导线）的绝缘皮已经烧熔，造成加热线路短路。更换新配件后清除故障码，可是试车后发动机故障警告灯再次点亮，仍然记忆了P1135号故障码。检查传感器到发动机电脑（ECM）的线路都正常，于是判断ECM损坏，理由是传感器加热线路曾发生短路，可能导致ECM内部电路烧掉。为进一步判断，仔细参照电路图进行以下检测（以下检测数据为现场检修时实际测量，可能受测量方法、使用的电表、环境温度影响）：

       1、空燃比传感器加热器电阻为1.1Ω。

       2、拔下传感器插头，点火开关在ON位置，测量ECM电脑一侧4个接脚的电压：黑/白色线（EFI继电器来的电源+B）为12.26V；黑/红色线（到ECM的加热器控制HAF1A端子）为2.49V；白色线（传感器到ECM的AF1A-端子）为3.05V；橙色线（传感器到ECM的AF1A+端子）为3.35V。

       3、接上传感器插头，起动发动机，测量传感器一侧4个接脚电压：1条黑色线（EFI继电器来的电源+B,2号接脚）为13.23V；另1条黑色线（到ECM的加热器控制，1号接脚）为12.43V；白色线（传感器到ECM的AF1A-端子，4号接脚）为3.05V；蓝色线（传感器到ECM的AF1A+端子，3号接脚）为3.45V。

        对于加热器的电阻值， 2本不同版本的维修手册上的标准值分别为0.9-1.2Ω和2.16-2.88(20℃时)，不能判断阻值是否正确（传感器是新的）。对于AF1A+和AF1A-端子的电压数据，维修手册上提示说明：“ECM的AF1A+端子电压固定在3.3V（运转时实测3.45V）,而AF1A-端子电压固定在3.0V（运转时实测3.05V）,因此不可能检查到ECM端子(AF1A+、AF1A-)的A/F传感器输出电压”。由此，实际测到的AF1A+、AF1A-电压应在标准数据范围内。对于加热线路，EFI继电器来的电源+B为蓄电池电压，正确；而ECM的加热器控制HAF1A端子在点火开关ON时为2.49V，运转时为12.43V，比+B（运转时13.23V）略低，这些数据是否正确关系到ECM是否损坏。根据经验判断，ECM能控制加热器工作，应该没问题，但空燃比传感器也是新的啊，线路又正常，ECM为什么会记忆P1135号故障码呢？正在迷茫之际，刚好有一辆同型号的车（发动机正常）到厂做车身修复，征得相关人员同意后对上述所有测量值检测比较，除以下数据外基本一致：空燃比传感器加热器电阻2.2Ω，故障车上的为1.1Ω；发动机运转后ECM的加热器控制HAF1A端子电压值11.21V，故障车上的为12.43V 。检测的结果还是不能准确判断故障元件，只好采用换件的方法判断。本着先易后难的原则，先将两台车的空燃比传感器互换，试车后的结果出乎意料：原来正常的车故障警告灯亮了，还是记忆P1135号故障码；原来故障灯亮的车正常了。新换的A/F空燃比传感器居然也是坏的！

       故障分析：

        新的配件质量有问题，在目前鱼龙混杂的汽车配件市场上已经不足为奇，这里我们也不去追究本例中新换的空燃比传感器是否纯正配件，只从技术上讨论传感器的检测方法。本例中的故障码为P1135/21（21表示跨接OBD-II诊断座13和4号接脚，由故障警告灯输出的闪光码）“A/F空燃比传感器加热器电路”，对于这个故障码，请看维修手册对故障码设定条件的说明：

       故障代码:P1135/21

       DTC故障码设定条件:

       (1) 加热器工作时，其电流超过8A

       (2) 加热器工作时，其电流小于0.25A

       故障部位：

       （1）空燃比传感器加热电路开路或短路

       （2）空燃比传感器A/F加热器

       （3）ECM

        根据以上资料，ECM记忆P1135号故障码应该检查传感器加热器电源及控制（搭铁）电路、加热器和ECM电脑。本例中更换传感器后故障排除，故障很明显出在空燃比传感器内部的加热器。现场实际检测中，产生故障的传感器加热器的电阻为1.1Ω，正常车上的传感器加热器电阻2.2Ω。根据表1中的DTC的设定条件，加热电流高于8A和低于0.25A（根据不同年款和车型的加热器电阻值不一定相同，电流数据也同时改变，维修手册查到的数据有时也不一定正确，以正常车辆检测数据为准）时会记忆故障码，我们来用欧姆定律计算电流值：正常车I=U/R=12V/2.2Ω=5.45A；故障车I=U/R=12V/1.1Ω=10.91A。计算结果表明：故障车上空燃比传感器的加热电流已经超过故障码的设定条件，为了简便计算公式中电压U采用12V，如果采用实际车上检测到的13.23V（发动机运转中）电压计算，电流值还会更大。实际维修工作中,对于空燃比传感器(或氧传感器)的加热器电阻,如果没有短路或断路而仅仅是电阻值不符合规格造成的故障,很容易被维修人员忽略。

        新款的丰田/雷克萨斯等厂牌车型的维修手册中，通常安装在三元催化反应器前的“氧传感器”称为“A/F空燃比传感器”，用来监控空燃比；三元催化反应器后还是称为“氧传感器”，用来监控三元催化反应器的工作效率。空燃比传感器采用氧化钛元件，氧化钛氧传感器和氧化锆氧传感器的主要区别在于：氧化锆氧传感器是将废气中氧分子含量的变化转换成电压的变化，氧传感器的输出电压在0.1-0.9V之间不断变化；而氧化钛氧传感器则将废气中氧分子含量的变化转换成传感器电阻的变化，ECM电脑将一个恒定的电压（一般为5V）加在传感器的正极上，并将传感器负极上的电压降与电脑控制程序中设定的参考电压相比较，当传感器负极上的电压（信号）高于参考电压时，电脑判定混合气过浓，于是就控制喷油器逐渐减少喷油量；当传感器负极上的电压低于参考电压时，电脑判定混合气过稀，控制喷油器逐渐增大喷油量。通过这样的反馈控制，使混合气的浓度保持在理论空燃比附近的狭小范围内。从实际检测的数据来看，丰田车采用的空燃比传感器本人认为是氧化钛型的，但不知何故原厂的维修手册都说明是氧化锆的，参考电压也是恒定在3V左右，这些维修手册上都没有详细的说明。以下是丰田2AZ-FE及1MZ-FE发动机采用的空燃比传感器相关的故障检测程序摘录整理，不同年款和车型数据可能不同，供参考。

       1、读取检测仪器数据流中的A/F传感器输出电压：

       （a）起动发动机转速在2500RPM运行大约90秒。

       （b）具备以下条件，读取数据流显示的A/F传感器输出电压。

       状态：

       （1）发动机怠速

       （2）发动机加速

       （3）发动机转速大于或等于1500RPM,

        行驶速度大于或等于40km/h,节气门开或闭

       A/F传感器电压：

       （1）没有保持在3.30V(0.660V*)

       （2）没有保持在3.80V(0.76V*)或更高

       （3）没有保持在2.80V(0.560V*)或更低

       提示：

       （1）ECM的AF1A+端子电压固定在3.3V,而AF1A-端子电压固定在3.0V,因此不可能检查到ECM端子(AF1A+、AF1A-)的A/F传感器输出电压（即只能采用仪器数据流检测，并且非原厂仪器显示的数据流可能不正确。）

       （2）在燃料充足期间（混合比过浓），有可能出现A/F传感器输出电压低于2.8V(0.56V*),这是正常的。

       （3）在燃料供应中断期间，有可能出现A/F传感器输出电压高于3.8V(0.76V*),这是正常的。

        即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压保持在3.3V(0.660V*), A/F传感器回路可能开路。

       （4）即使在符合所有上述条件之后，A/F传感器的输出电压可能保持得比3.8V(0.76V*）更高，或者比2.8V(0.56V*)更低，A/F传感器可能短路。

       确认正确行驶模式数据，不正确检查线路。

       2、检查电气线路和连接器（ECM—A/F传感器）线路：

       （1）断开ECM E9连接器和A/F传感器连接器。

       （2）测量ECM 连接器的AF1A+与A/F传感器的连接器的AF1A+端子电阻应小于1Ω。

       （3）测量ECM 连接器的AF1A+与E2端子电阻应大于1MΩ。

       （4）测量ECM 连接器的AF1A-与A/F传感器的连接器的AF1A-端子电阻应小于1Ω。

       （5）测量ECM 连接器的AF1A-与E2端子电阻应大于1MΩ。

       线路不正确检修线路，正确则更换A/F传感器。

       3、检查空燃比传感器加热器电阻：

       断开A/F空燃比传感器连接器，测量传感器HT与+B端子之间电阻，电阻值应在： 2.16-2.88Ω(20℃)

       不正确则更换空燃比传感器，正确检查进气系统。

       4、检查进气系统是否有严重积碳和泄漏。

       5、检查燃油压力和喷油器工作情况。

       6、检查排气泄漏，如3、4、5、6步骤都完好情况下更换空燃比传感器。

       7、确认行驶模式和车辆是否有过耗尽燃油而产生故障码。

国产车的维修一般比进口车维修费少很多，除了零件的问题还有什么？

       丰田佳美怠速抖动 转速加到一千又正常，700-1000属于正常的；

       高端豪车新车都面临抖动，高端车压缩比大，对燃油要求高，国内的燃油是特性，发动机厂家的技术是按照主流燃油颜值，对于乙醇燃油没有研究。

       其实不是发动机的问题，只要使用清洁剂清洁一次就可以，遇到这样情况不用着急，按照油箱大小加入1到2个司有普燃油添加剂，跑完一两箱燃油，D档位之前的抖动就好了。

       一般情况下是这样的，进口车由于保有量少，且零配件都是进口，会比国产车型的零配件价格高出不少。

       再举个例子：

       1)、一次常规保养工时费对比：

       别克180元；帕萨特240；奥迪A6200元；广州雅阁：150元

       进口：宝马800元；丰田佳美300元

       2)、一次常规保养配件对比：

       别克560元；帕萨特500；奥迪A6600元；广州雅阁：900元

       进口：宝马2200元；丰田佳美900元

       按照一辆车每年平均行驶2万5千公里，每5000公里保养一次：

       常规保养配件种类：机油、机滤、空滤、汽滤

       3)、非索赔车辆两年维修费用对比：

       奥迪A68000元；别克9000元；广州雅阁：9500元

       进口：宝马25000元；丰田佳美20000元

       从正常使用的维修费用比较来看，进口车与国产车存在较大的差距。其中，德国车的费用最多，日本车其次，而国产车没有一个品牌的两年正常维修费用是超过1万元人民币的。

       从顾客买车、用车到车辆报废整个消费过程来看，进口车比国产车要多付约150，000(RMB)，相当于1／3--1／4的车价。别克车的售后使用费用占了车价的25%，佳美车占了50%。进口车和国产车售后的隐性消费差价(保养费加维修费总计差价)要远远大于车价本身的差价。

       进口车维修保养偏贵。由于进口车是从国外进口的，在维修时需要选择指定的地点和指定的人进行维修，且有些零部件需要从国外进口，所花费的时间也不确定。

       国产车维修保养方便。国产车的维修与进口车相比，可以根据自己的需求选择自 己喜欢的维修点和服务人员。

       今天关于“丰田佳美汽车配件”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。