新能源汽车自然能源_新能源汽车自然能源有哪些

新能源汽车自然能源_新能源汽车自然能源有哪些 _新能源汽车自然能源有哪些

       现在我来为大家分享一下关于新能源汽车自然能源的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于新能源汽车自然能源的问题，我们开始谈谈吧。

1.???????????????

2.新能源汽车到底咋样?

3.纯电动汽车和混合动力电动车哪个发展前景好？你怎么看？

4.北京2020新能源指标到账，50万以内电动汽车，这10款怎么选？

5.中国为何大力发展新能源汽车

???????????????

       能源危机和环境污染这人类社会共同面对的两大问题，使新能源汽车替代燃油车成了必然。从使用的能源上看，新能源汽车可分为电动汽车（现阶段含插电式混合动力汽车与增程式电动汽车）和燃料电池汽车。

       由于混合动力汽车包括油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车，而油电混合动力汽车对石油的依赖性和燃油车差不多，根本就不是新能源汽车，所以，此处的“油电混合动力汽车”界定为插电式混合动力汽车，新能源汽车的一种。

       首先来看插电式混合动力汽车。它同时拥有电动汽和发动机两套动力系统，目前的纯电续驶里程在50-100公里左右，一般的使用方法是短途或市区低速路段用电，高速或长途驾驶用油。所以，插电式混合动力汽车根本无法摆脱对石油的依赖性，它的存在意义，主要是为了使消费者能逐步熟悉、接受电动汽车，它是燃油车向电动汽车过渡的中间产品，自然无法成为未来新能源汽车的主流。在将来，插电式混合动力汽车会和燃油车一样，逐步退出历史舞台。

       燃料电池汽车从工作过程看，的确是非常完美的，因为它是利用电解水的逆反应，让携带的氢能源在燃料电池中与空气中的氧气结合，释放出水并发电，利用发出来的电驱动车辆前进的，非常清洁、高效。氢能源除了绿色环保外，还有加氢速度快、续驶里程长、低温性能好等优势，被誉为人类的“终极能源”。不过，在现有技术下，制氢比较困难，像电解水制氢，需要能让电动汽车行驶400公里的60度电，才能制造可供氢燃料电池汽车行驶100公里的氢（1公斤），非常不合算。而且，制造一座加氢站需要1000万左右，目前全只有10余座在运营，加氢的成本太高。加上氢能源易燃易爆的特性，安全性也无法保障，所以，目前氢燃料电池汽车还无法全面推广应用。

       因此，如果以现有技术看，技术已较为成熟的电动汽车将是未来新能源汽车的“天下”；而随着科技的进展，在解决了制氢的经济性问题和储氢安全性问题后，氢燃料电池汽车将是未来新能源汽车的主流。

新能源汽车到底咋样?

       新能源汽车的优缺点

       新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源，采用新技术、新结构的汽车。现在的新能源汽车有多种，包括包括燃气汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等。

       目前网络上关于新能源汽车的言论很大一部分都是属于人云亦云，许多人其实并不了解新能源汽车，只不过是听了别人说这不好那不好，实际到底好不好他自己也没有亲自去了解体会过。所以说，想要正确客观地认识到新能源汽车，北京车务木木理性地从优势和劣势两个角度来简单给大家分析一下。

       首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

       然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第三个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

       再者呢，咱们再来谈一下新能源汽车的劣势在哪。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

第二大劣势就是安全性，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这便成了第二大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。

       以上就是北京车务木木给大家总结新能源汽车的优劣势，什么样的车都有各自的优劣势，还是看您更侧重于哪方面的需求。

纯电动汽车和混合动力电动车哪个发展前景好？你怎么看？

       新能源汽车是最终用电驱动的，目前在中国定义下只有两个方向：蓄电池电动车燃料电池电动车。新能源汽车最大优点就是二氧化碳零排放，最大缺点就是价格过于昂贵。

       新能源汽车说白了就是节能减排，不用汽油也能上路，大家都知道汽油属于不可再生能源，用一点少一点而且还会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

       新能源汽车的优点和缺点

       新能源汽车的优点有：

       1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

       2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

       3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

       4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

       新能源汽车的缺点有：

       1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

       2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

北京2020新能源指标到账，50万以内电动汽车，这10款怎么选？

       从发展前景上来看，纯电动汽车的发展前景要比混合动力电动车更好一些，这是因为混合动力电动车要想保证续航还是得依靠燃油，而且从性价比上来看纯电动汽车要比混合动力电动车更高。

一、混合动力电动车要想保障续航还得依靠燃油

       虽然说大部分混合动力电动车都有纯电力模式，但要知道在该模式下，混合动力电动车续航里程也不过百公里左右，因而从这方面上来看，混合动力电动车要想保障续航还是得依靠燃油。可纯电动汽车就不一样了，毕竟纯电动汽车只依靠电力。在这样的情况下，混合动力电动车无论是在保养费还是维修费上都要比纯电动车要高，并且车主在跑长距离时还要考虑加油等方面的问题。可以说，混合动力电动车虽然可以看作燃油车和纯电动车的结合，但它更像是一个过渡的产物，因而在市场前景上自然不如领域特性更为突出的纯电动车。

二、纯电动汽车的性价比要更高

       从性价比上来看，纯电动汽车由于只需要充电，并且电价在正常情况下都比较稳定，而混合动力电动车还需要加油，因而纯电动汽车要比混合动力电动车更省钱一些。再加上纯电动汽车能获得新能源牌照，可以享受到补贴，所以在售价上纯电动车的价格也比混合动力电动车更具优势。此外，很多城市都已经安装了不少充电桩，即便是高速公路上的加油站也都有相应的充电站，因而在续航问题上混合动力电动车其实已经不占太多优势。在这样的情况下，可以说纯电动车的性价比要比混合动力电动车更高一些，自然也更能得到消费者的青睐，所以前者的市场前景也要更好一些。

       总的来说，由于混合动力电动车要想保障续航还得依靠燃油，并且纯电动汽车的性价比要更高，因此纯电动汽车的发展前景要更好一些。

中国为何大力发展新能源汽车

       对于来之不易的购车机会，我们自然要好好珍惜，车载君按照美媒评车的办法，根据50万以下的售价区间，结合续航里程、品牌和性价比，带来了几辆靠谱的备选车型，快来看看有没有您喜欢的？

       10万以内

       奇瑞eQ1、欧拉R1

       这两辆车，应该是电动小车里热度最高的，它们的尺寸小巧、设计靓丽，质量稳定性也不错，非常适合市内代步。两车的工信部续航里程均突破了300km，欧拉R1的高阶版还有350km的表现，按每周400km左右的行驶里程计算，充电两次就够了，比较省心。

       车身结构或许是两车选择的关键点，四门的欧拉R1偏实用些、双门的奇瑞eQ1则更个性。

       10-20万元

       零跑S01

       10万出头想炸街，零跑S01是个很好的选择，它拥有比较扎实的底盘表现，设计和做工中上水平，最重要的是跑车造型够拉风，6.9s的百公里加速时间也算体面，但305km、380km的工信部续航里程，对比同价位的竞品来说，还是有些短了。

       小鹏G3

       到了10万以上的预算，SUV的选择也开始宽泛起来。作为新创品牌，G3的外观并不夸张，走的是简约路线，符合大众审美，它的内饰做工很精致，全景式风挡带来了很炫的科技感，手能触及的地方也都是软质材料。

       G3的能量回收力度比较均匀，开起来不骄不躁，整体反馈稳定、顺畅，520km的工信部巡航里程也算是个大卖点。同时，小鹏的驾驶辅助系统很好用，包括超级自动泊车、智能驾驶等功能，这点英媒《Autocar》曾给好评。

       菲斯塔纯电动

       菲斯塔电动版在外形上并没有带来太多新鲜感，内饰的液晶仪表、平底方向盘和按键式换挡的科技感不错，全系的工信部续航里程为490km，如果您喜欢合资品牌，还想要较为充裕的续航能力，那么菲斯塔纯电动是性价比较高的。

       20-30万元

       奥迪Q2L?e-tron

       在性能方面，Q2L?e-tron的表现一般，工信部综合续航只有265km，最高时速150km/h，但作为一辆奥迪家SUV，起售价仅为22.68万元，这对注重品牌的朋友来说，诱惑还是很大的。另外，Q2L?e-tron标配了自适应巡航系统，市内使用更轻松，加长至2628mm的轴距也提供了宽敞的空间。

       爱驰U5

       爱驰U5的设计感很强，外形上一样就能看出是电动汽车，内嵌式大灯搭配有弧度的中网，科技、有力量感。内饰上，它的副驾驶前方并不是传统的手套箱，车主可选择桌板或空气净化器等，后排出风口是长方体的按钮，打开后，侧面出风，避免直吹乘客，各种小心思提供了精致、细腻的感受。

       另外，日内瓦车展后，爱驰U5还将在欧洲销售，并提供了租赁的方式，月租金仅为346英镑，大幅降低了体验门槛，希望国内未来也能租赁。

       30-50万

       Polestar?2

       Polestar?2在外观上拥有浓郁的沃尔沃风格，虽然元素前卫，但总有燃油车的错觉，就像是S40的换代产品。当然，内饰的体验会更新颖，11.5英寸的中控大屏、电子挡把等都是普通沃尔沃所不具备的。

       Polestar?2搭载了前后双电机，综合功率达408PS，百公里加速时间为4.7s，WLTP续航里程突破50km，工信部工况应该会更高。另外，29.8万起售的Polestar?2也代表了售价底线，Polestar?未来车型的售价将介于1和2之间。

       特斯拉Model?3

       Model?3的性能大家都很熟悉，它拥有出挑的外形、简洁的设计和完整的驾驶辅助系统。尤其国产后，29.91万元的起售价让这款车更加亲民了。不过，友媒冬季实测标准版的续航里程为200多公路，痴迷特斯拉长续航的朋友们可能会有些小失望。

       蔚来ES6

       ES6实际是各方面比较均衡的选择，它4850mm的车身长度适中、空间宽敞，最低420km的工信部综合里程也是过的去的，补贴后33.80万的起售价也大幅降低了蔚来的购入门槛。

       老实说，510km续航里程的版本肯定更香，可它的售价也高达44.80万元起，这对普通百姓的钱包来说，还是不太友好。

       总结

       说起电动汽车，我们总是纠结巡航里程，但车载君觉得选择这类产品，即为接受全新的用车体验，或许更应该结合自己的充电和日常使用里程，想清楚每周可接受的充电次数，然后计算出大概需要的续航性能。

       同时，从新的角度来说，还需注重使用体验，哪些车型能让让人耳目一新，包括设计、网联和驾驶辅助系统等。

       最后，以上10辆车，您最看好谁呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       我国新能源汽车产销量之所以这些年来能够持续增长，自然离

       不开我国政府的各种政策助力,包括补贴、牌照、限行方面的

       优惠以及在客车、专用车等领域的政策干预等等。那么我们

       国家为何要大力发展新能源汽车?综合来看，大体归纳如下。

       一、能源结构急需改善。

       燃油车的燃料原材料是石油，我国作为一个缺油少气，但石油消

       费量排在全球第二的国家,石油供应极度依赖进口，这不管是对

       我们国家以后的能源发展还是经济发展来说，都是十分不利的。

       中国石油集团经济技术研究院发布《2017年国内外油气行业

       发展报告》显示,2017年我国石油进口与对外依存度创下了历

       史新高,其中石油进口已达3.96亿吨，对外依存度达67.4%。大

       力发展新能源汽车,减少燃油车的产销，有利于我国的能源消费

       结构从高度依赖石油向以电力消费为主转变，有利于解决我国

       因缺油带来的各种问题。同时新能源车的发展是顺应能源结

       构改革的必然结果，优化资源分配，减轻传统能源负担。综

       上，随着石化资源的日渐枯竭，新能源的发展是当前的不二

       之选。

       二、环境问题日益迫切。

       从目前来看，使用纯电动汽车代替燃油汽车，是将燃油汽车分散的

       排放集中到了电厂的废气排放。而电厂的废弃排放可以集中处理，

       无论是在技术上还是在经济上电厂的集中处理都要优于汽车的尾气

       排放。电动汽车代替燃油汽车，可以大大降低CO和CH的排放量，

       而随着技术进步和清洁能源发电的使用NOx和SOx的排放也将有所

       降低。从长期发展来看，今后煤电的比例肯定越来越低，而核电、

       光伏、风电、水电等新能源发电的比例将会越来越高。因此电动汽

       车将会越来越环保。

       据《中国环境状况公报》显示，在1997年我国城市空气质量就处在

       较重的污染水平，一半以上的北方城市和近三成的南方重点城市年

       平均二氧化硫浓度值超过国标二级(60微克/立方米)，北方以能源

       消耗大省山东、河北、内蒙古、河南为代表，南方以高硫煤产区的

       重庆、贵阳等为代表。近年随着我国经济的高速增长，工业制造业

       等领域对能源的需求也在不断攀升，由于化石燃料的巨大消耗，目

       前我国已经成为世界二氧化硫排放的头号大国，与此同时，近几年

       刚步入大众视野的“雾霾”对环境造成的影响更是非同小可，而雾

       霾中的颗粒污染物的主要来源之一便是汽车尾气，其中，使用柴油

       的大型车(如公交车)更是排放细颗粒物的"重犯"。因此可见我国

       当前的环境形势十分严峻，亟待能源的升级和重新布局以改善环境

       质量是当前国人生存的刚需。

       三、我国具备新能源汽车的发展优势。

       在电池电机电控的技术和资源上我国拥有优势，我们完全可以凭借大

       力发展新能源汽车,绕过发动机和变速箱这两座大山，靠着我国日渐强

       大的新能源汽车技术，实现对现有其他汽车强国的弯道超车。

       当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的

       世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电

       机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储

       备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能

       源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势;技术方面来看，传统

       汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛

       的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已

       经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对

       新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，

       因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行

       业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车

       我国只有大力发展新能源汽车，才有可能改变能源结构、改善环境、

       提升能源利用率以及成为汽车强国，才能在能源和技术方面不断地提

       升,成为一个综合实力更强的大国。

       好了，今天关于“新能源汽车自然能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车自然能源”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。