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2.特斯拉拼多多提车之争，并没有输家

3.拼多多购车被拒交付，特斯拉被推上热搜！游戏规则是否该受保护？

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5.石家庄车之家汽车团购部怎么样

6.不买车也要来看看，不容错过的汽车之家818超级车展！

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       网上说的优惠多少多少，是各种能优惠的钱加一起才这么多，实际上并没有。比如我提车前看到嘉旅2万2的优惠，比高7优惠幅度还打，但是去了几家店都没这么多优惠，去店里最低的优惠10000，多的只有12000，剩余不能享受的包括置换补贴优惠，还有店内

特斯拉拼多多提车之争，并没有输家

       针对拼多多团购特斯拉Model?3事件，特斯拉正在进行“双标”操作。

       8月17日，来自上海的拼多多团购Model?3用户称已经提车，中间没有遇到任何困难，车辆保险已经办理完毕。

       相比之下，武汉的拼多多团购用户却没有得到交付。对于特斯拉的“区别对待”，武汉被拒交付用户表示将起诉特斯拉。

       小编此前曾报道过，7月20左右，拼多多在其平台上线2019款特斯拉Model?3的限时秒杀万人团购活动。

       特斯拉官方7月21日发文称：“公司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆，将保留追究相关方法律责任的权利。”

       同时，特斯拉当时表示，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，将不承担任何责任。

       8月14日，有媒体报道称，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3。来自特斯拉的交付专员声称这一活动不符合特斯拉的交付政策。特斯拉一名内部员工表示，此行为已经构成订单转卖，客户实质上并未与特斯拉产生直接合同关系。现在不能兑现承诺的一方并不是特斯拉而是拼多多。

       但随着事件持续发酵，之前声称“拒绝向拼多多团购车主交付Model?3”的特斯拉公司现在已经向上海用户交付，却不向武汉车主交付，前后行为矛盾且对各地车主实施不公平待遇。武汉被拒绝交付的准车主称将起诉特斯拉。

       对此，中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，消费者为维护自身合法权益，可与特斯拉协商，或向市场监控部门投诉，也可直接向法院提起诉讼。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多购车被拒交付，特斯拉被推上热搜！游戏规则是否该受保护？

       最近“特斯拉拒绝给拼多多用户交车”这个事件闹得沸沸扬扬，不仅微博，连知乎都有相关讨论的问题，并且不止一个，可见其热度之高。但是，这个瓜是怎样的，我们又该怎么吃？估计还是有很多人不清楚，所以呢，我们今天就来一次复盘。

       01?事件回顾

       要以正确姿势吃过，我们先要了解整个事件发生的过程。根据现在的消息，我们来稍微整理一下整个事件的时间线。

       7月21日，宜买车在拼多多上线了“百亿补贴Model3万人团”活动，从图中可以看到，在活动页面上使用了“万人团价”、“五人成团”、“251800元”等字样。

       随后，特斯拉紧急发出声明，称并没有与宜买车或者拼多多达成合作，也没有委托其它第三方向外出售任何特斯拉车辆。说白了，特斯拉这份声明是为了表达一个意思：我没授权，我没给他们生产，他们有货不关我的事情。

       8月14日，特斯拉被曝说拒绝向武汉一位成团用户交付车辆，但拼多多认为这是无理之谈，并支持成团用户维权。

       8月15日，特斯拉认定此次拼多多团购活动属于转卖，除了拒绝交付车辆之外还支持用户对拼多多进行维权，但拼多多否认转卖。

       8月16日，上海一成团用户避开特斯拉监管，完成提车；8月17日，武汉成团用户表示起诉特斯拉；8月18日，武汉成团用户、拼多多和宜买车避开武汉特斯拉监管，从长沙购入车辆并运至武汉。

       以上，大概就是本次事件的时间线。

       02?4个主体、2个阵营、不同诉求

       在这次事件中，如果你对过程和结果比较熟悉的话，就会发现一个有意思的现象，那就是特斯拉在整个事件中非常被动，车是不可能不交付的，还被人说店大欺客。但为什么会这样呢？这还得从这个事件的参与方说起。

       这个事件总共有4个主体参与，第一个，特斯拉，生产和销售事件中Model3的主体，其在这事件中的诉求是维持售价以及出售渠道的统一，保证自己对旗下车型生产、出售的绝对控制权。第二个，宜买车，拼多多团购活动中的发起人，既然是活动发起人，那么其诉求就很简单，那就是要通过活动来积攒一定的人气，甚至是提升自己品牌认知度。第三个，拼多多，作为平台方以及百亿补贴参与方，其利害关系与宜买车一致。第四个，成团用户，诉求很简单，那就是低价买特斯拉。

       而这个事件主要有两个矛盾。第一个，成团用户与宜买车、拼多多之间的购车矛盾。理论上，活动发起人是宜买车，收钱的也是宜买车，所以成团用户应该向宜买车要回属于自己的Model3，真要起诉的话第一被告应该是宜买车，第二被告应该是作为平台方的拼多多，而非特斯拉。就像之前拼多多百亿补贴活动中所卖出的低价iPhone、Airpods一样，收钱的可不是苹果公司，卖家不发货买家还要去苹果公司闹，怕不是喝多了？

       但这其中会引起第二个矛盾，那就是销售渠道问题。iPhone、Airpods这些产品是有分销渠道的，准确点来说只要经销商不违反与苹果签订合同里面的细则，最终价格卖多少经销商说了算，卖多卖少全凭本事，所以在拼多多里面卖家“赔钱赚吆喝”是可行的。但特斯拉不一样，市面上唯一的Model3销售渠道只有特斯拉官方，并没有任何第三方参与，那活动中宜买车所谓的Model3从哪来？市面上有吗？没有。只能从特斯拉那里拿来，而特斯拉不允许转卖，这就是第二个矛盾。

       所以说，只要解决了这两个矛盾，整个事件的结果就很清晰。那第一个矛盾要如何解决呢？答案很简单——钱。成团用户的诉求有且只有：我就要低价买Model3，怎么买的我不管，事件后期说要起诉特斯拉，你觉得拿车之后还会起诉吗？只要成团用户依旧维持这个诉求，那就肯定会紧紧与宜买车绑定在一起，为什么？因为只有上宜买车的船才有可能低价买车，拒绝宜买车伸出的橄榄枝甚至去起诉？别闹了，25万的购车款已经付给宜买车了，真要去法院起诉你看看谁先耗不起？

       从这时候开始，4个参与者里面就已经划分出了两个阵营，宜买车、拼多多、成团用户为占据主动权的阵营，并已经站在了道德制高点之上，矛头已经狠狠地指向了特斯拉。相反，特斯拉已经失去其主动权，可以说已经成为了任人宰割的鱼腩肉。这时候只要解决了第二个矛盾结果自然皆大欢喜，而解决的方法也很简单，既然不允许宜买车买了车再转卖给用户，那直接用成团用户的信息下单，由宜买车用成团用户交的25万购车款以及自己的补贴款来付款。这解决方法完全“符合”特斯拉的销售规则，所以结果也很清晰，武汉特斯拉拒绝交付可以，但这里提不了车难道其它地方还不能提吗？用户提车，那是可以预见的事情。

       事件到此，可以说是划上了一个句号。

       03?但，为什么只有特斯拉这么被动？

       理由只有一个，那就是特斯拉没有任何反制手段。在买车卖车这件事情上，特斯拉没有任何胆量去进行“消费者歧视”，特斯拉不可能说你们这些参加过拼多多团购的人我这里不欢迎，我不卖车给你们。要是这样的话不用等明年315晚会，特斯拉早就被约谈了，那时候就真的是名声大噪了。更何况，参加拼多多团购的人员名单特斯拉压根不可能有。

       而在这种情况下，特斯拉唯一能反制的情况只有：宜买车、拼多多一根筋就要把车买过来再卖出去，而这违反了特斯拉销售协议中不可转卖的条款，特斯拉有权拒绝这次交易。除此之外特斯拉不可能有任何反制手段，所以宜买车“协助”用户下单买车这事情特斯拉压根没法管。所有事情都只能往肚子里咽，正如哑巴吃黄连——有苦说不出。

       是的，用户买车，付款，特斯拉收钱、交车。这事情是天经地义的，特斯拉没有任何可回转的余地。但特斯拉就永远不能找回场子吗？也不是，根据之前流出来的聊天记录，宜买车可能（注意，只是可能）有虚假宣传、不正当竞争等行为，特斯拉也许可以针对这点做文章，但是证据收集也不是易事，最后可能也只是不了了之。

       04?宜买车、拼多多获得了赞誉，但这是对的吗？

       不好意思，都2020年了，10后都成年了，不要再那么天真了。小朋友才讲对错，大人只讲利益。

       你知道宜买车还有其它车卖吗？

       为什么宜买车拼多多盯上的是特斯拉？为什么不是BBA？为什么不是两田或大众？更不是那些销量不好的标致雪铁龙？因为有且只有特斯拉是自带流量的属性，而宜买车拼多多的目的也有且只有一个——蹭这个流量。

       从利益上来说，蹭特斯拉流量可以利益最大化，从结果上来看，蹭流量所获的结果可谓是出乎所有人的意料，我想这个结果是宜买车拼多多当初也没想到的。

       当然，蹭流量这个事情算不上什么好的营销，包括之前好几个车圈热点也有很多车企什么的强行蹭，并且也蹭得非常尴尬。只不过还是那句话，利益当前，这些东西重要吗？能吃吗？不能吃留着干嘛？

       05?那，特斯拉输了？

       不好意思，这场战斗没有输家。刚刚也提到过特斯拉诉求是维持售价以及出售渠道的统一，保证自己对旗下车型的绝对控制权，但这只是表面诉求，更深层的诉求是：保护自己的品牌、保持自己的品牌调性、不让自己的品牌价值蒙受损失。从这角度来看，特斯拉它做到了。

       宜买车拼多多推出团购活动的意图大家都知道，所以特斯拉要做的事情就是进行切割。本身特斯拉就没有对宜买车拼多多进行任何形式的授权，也不需要这不知道哪来的平台进行推广。所以无论是一开始的声明，还是后来的拒交车，都是在与宜买车拼多多进行切割，特斯拉并不想与这平台扯上任何关系。

       最终，虽然成团用户在宜买车的“帮助”下买到了心爱的车辆，但特斯拉的态度也非常明确的展示出来，那就是我，特斯拉，跟你没关系，滚。?

       06?成团用户有过错吗？

       依然是那句话，利益当前无对错。在团购活动中，该用户的确是获取到了低价买特斯拉的权利，不管车是特斯拉售出的还是宜买车拼多多售出的，他都有这项权利。

       只不过，客观上，该用户成为了宜买车拼多多在营销上的重要存在，整个事件下来其实他并没有什么主动权，颇有点被利用的意思。

       07?最后一个问题，这些羊毛，下次还可以薅吗？

       薅。

       别人送钱你不要？别闹了。管它三七二十一，有钱不赚傻瓜蛋。

       完。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主之家团购怎么样

       “特斯拉拒绝交付拼多多团购车辆”事件再迎新消息，近期一位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。

       今年7月，某汽车销售机构在拼多多平台推出特斯拉拼团活动，特斯拉Model?3的拼团价仅为每台25.18万元，而同款车型的官网售价为27.155万元，前者比后者便宜将近2万元。随后，特斯拉就此发布声明，表示未与该汽车销售机构或拼多多就该团购活动有任何合作，该行为不受保护。

       与上海车主顺利提车相反的是，一名武汉车主被特斯拉单方面拒绝交付，官网订单被取消。按照特斯拉方面的说法，官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。武汉车主实际上构成向特斯拉方面隐瞒真实下单信息的事实，违反了特斯拉订购条款中约定的禁止转卖条款，故取消了订单。

       日前最新消息称，湖北武汉被拒交付车主已经决定起诉特斯拉。

       区别于其他车企采取完全经销商销售或自营结合经销商销售的模式，在中国特斯拉并未和任何经销商合作，用户需要直接与特斯拉官方订车，而且车款“一口价”。特斯拉直营自主定价的模式不能让市场决定车辆本身的价值，这就可能把市场的矛盾转嫁为车主与品牌的矛盾。比如传统燃油车在老款产品即将改款或者换代时，一般经销商会给出相应的价格优惠，甚至当竞品车型有变动时，也会影响到自身的新车价格。

       当然这么做最大的好处是，车企可以自主通过价格调整销售策略，实时控制成本、利润、产能、库存等多个环节。整个过程中，从车辆生产出来开始直到客户接受交付，特斯拉拥有并负责所有产品的运输、销售、售后，中间没有任何一级的经销商，节省了很多经销商的经营成本，在保持自身利润的前提下给用户降低了购买成本，目前大多数造车新势力等车款种类较少的车企普遍都使用这种定价方式。

       对于很多品牌来说，能卖出货就是好的，甭管是从什么渠道。而这些品牌都是在直营之外，有一些分销渠道的，这些分销渠道可以最大程度的帮助其铺货。不过，各个渠道间的窜货也是让品牌们颇为头疼的一件事，这直接加大了价格把控的难度。

       所以，特斯拉方面对于拼多多这种行为非常反感，并不是在于团购的这几台车，而是如果这个“口子”开了，未来是否会有更多的网销或线下平台成为“代理”，结果不得而知。一旦这样，特斯拉自主定价的模式将变得毫无意义。

       基于此，有人认为拼多多和该汽车销售机构正在破坏“游戏规则”。

       另一方面声音认为，任何人和机构都有购买商品的权利，至于最终的补贴和价格，与提供此产品的初始供货商并没有关系。

       如果特斯拉要证明自己存在所谓的“价格保护”和“商业保护”，就要拿出拼多多违反商业道德、恶意竞价的证据。然而给消费者补贴是有益于其权益的事情，消费者最终意图也是真实提车，所以认定拼多多行为违规似乎不合情理。

       中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，特斯拉的这种做法首先是不妥当的，其次认定是不准确的，并且这种做法损害了消费者的合法权益。他认为，如若订购合同的细则不同，那么特斯拉就存在消费歧视问题，同时消费者则会用脚投票。未来，特斯拉应善待消费者，不能因为地域不同、肤色不同、信仰不同，销售上有区别。

       此前，由于特斯拉中美官网上的购车条款不一致，也引起了不少消费者的质疑。根据协议内容显示，如在订金问题上，特斯拉在中国的规定是“我们即可取消您的订单，并将第一笔付款扣为违约金而不予退还”，但在美国则写道“如果取消了您的订单，我们会退回该笔订单。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石家庄车之家汽车团购部怎么样

       车主之家团购是汽车行业最受欢迎的一种购买模式，几乎每个车主都可以以优惠的价格购买汽车配件和服务。车主之家团购在近几年中取得了巨大成功，以其优质的服务和优惠的价格赢得了越来越多的车主的青睐。近期，车主之家团购的口碑也一直很好，令人满意。

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不买车也要来看看，不容错过的汽车之家818超级车展！

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       2020年注定是被汽车人记住的一年，也是会被汽车圈载入史册的一年，疫情的爆发让全球陷入一场漫长的危机之中。以往热闹的车展一次又一次跳票，成都车展也第一次排到了北京车展之前。

       虽然国际大型A类车展遭受严重影响，但也有人在此刻“伺机待发”。那就是即将于8月18日开幕的818汽车之家全球超级车展。

       818汽车之家超级车展是什么？

       818汽车之家超级车展是以汽车之家庞大的流量，和丰富的线下渠道资源为基础打造的汽车购物节。融合线上优势，以专业的产品解读为依据，再加上大数据对每一位用户的喜好分析，从而带来更详尽的产品解读。不仅如此，还实现了线下和线上的双向联动，给予了消费者一个新奇的购物体验，也给予了汽车行业一个全新玩法。

       去年第一届818汽车之家超级车展表现就十分抢眼，被汽车圈称之为“车晚”，综合流量达到1.53亿人次，微博双话题总量破五亿，更是当日热门话题榜单第3位。

       今年作为第二届，活动更加盛大。为了给疫情期间的中国车市“加把油”，也为了能让低迷的客户需求被唤醒，创造更多可能，818汽车之家全球超级车展创新了三大核心亮点，无论是对行业还是对用户，都是一次不可错过的汽车盛世。

       三大核心亮点之一：大数据智能化

       直播、大数据、网红带货

       这些新奇的互联网玩法一直在和汽车营销融合，但种种迹象表明，汽车作为大宗消费品，还是不能和成本低廉的快消品混为一谈。如果说直播卖车是下一个行业风口，那么这个直播的形式，还是要建立在一个平台之上，而818汽车之家超级车展无疑是最好的选择。

       作为汽车圈垂类媒体的领头羊，汽车之家拥有庞大的用户大数据，可以根据用户偏好，给用户推荐车型，做到有针对性的推荐。而以往车展上的“**姐”，也会以智能助手的形象呈现在用户的手机屏幕上，每一位用户都可以一边看车一边互动，拥有沉浸式的体验。

       同时，用户的自由度也会更高，可以选择自己感兴趣的车型，智能助手可以根据用户选择的车型，带领用户去逛展。

       每个站台上都有“C位”，而每个C位展台的车型，都是根据用户自己的偏好来决定的，如果用户对于这个品牌的某一款车特别感兴趣，那么这个品牌展台上的“C位”就是这台车。

       不光每个人看到的车不一样，即便是看到相同的车，每个人看到关于车的介绍和展示都不相同，智能助手会根据用户关注的产品点，进行优先推荐。例如都是看宝马3系，不同的人侧重不同，有的人看到的可能是他关心的动力问题，有的人看到的可能是他关心的空间数据。总而言之，“千人千面”的展示一台车所有信息，这是以往线下车展还没有过的新形势。

       三大核心亮点之二：多种形式解读，大咖带你看车

       对于线上车展，用户最疑虑的地方就是摸不到真车，缺少感知，这是再精妙的AR技术都无法跨越的壁垒。

       不过平心而论，车展的展车和4S店的展车并没有什么不同，工作人员大多是销售，只能在短时间内对车辆配置进行简单罗列，并提供一个意向价格，这样的沟通过于简单，也缺乏价值传递，对于用户来说容易冲动消费，对品牌来说难以传递出真正的产品价值，难以留住更多的用户。

       而线上车展则可以帮助用户更深度的了解产品，汽车之家大量的原创内容和评测试驾，以及车家号内的诸多优质的文字内容，都会成为用户在看车时的“购车锦囊”，帮助用户从单一车型，看到多车对比，再到用户口碑，实现线上的“一条龙看车”。

       不单是文字内容，视频评测和直播也会成为用户在看车时，深度了解车型的途经之一。并且还有各种KOL的独特视角解读，每位观展的用户，都能找到自己喜欢的车评人。无论是想看哪一方面的评测，都可以点击链接直达，这可比车展一边看车，一边搜评测要方便不少。

       并且，不同于以往线上车展的形式，今年818汽车之家超级车展，还会有不少新车发布，用户可以通过上述的三种方式，快速全面准确的了解每一款新车，而不是像以往一样，在车展现场一帮人围着一台被围起来的车，既没有人来讲解，也无从知晓这台车的优缺点和驾驶感受。

       三大核心亮点之三：真金白银的巨额补贴！

       购车需求，一直是难以解决的难题，就如同开头所述，汽车是大宗消费品，消费者也要货比三家，最后再下订单。日常买车的人主要分为两种，一种是持币待购，有意向车型，但还没有下定决心，而另一种则是在寻找最大的优惠价格。

       818汽车之家超级车展采用线上线下联动的方式，一共有3-5千家经销商入住，突破线下制约，用户可以在线上领优惠，线下看车买车，除了让产品的功能展现的更清晰之外，也给予消费者更多优惠信息，还有近百座城市一起联动，服务好用户线下购车。

       而对于在寻找优惠的用户来说，汽车之家也拿出了“真金白银”来补贴用户。

       汽车之家此次跳出了常规思维，联合了平安车管家、平安银行、平安普惠等多家机构，推出了“818金融钜惠趴，30亿红包嗨一夏”为主题的金融节，主要涵盖了车金融以及车主金融两大类，帮助车主购车，提升车生活品质。

       除了普通的车贷款之外，还有多辆奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的六折秒杀优惠活动，用户只需要提前预约，即可获得秒杀资格，在获得6折秒杀权益之后，用户到达线下门店，通过平安车管家专属的一成首付租凭方案交付，只需要首付车辆价格的10%，即可把车开走。

       此外，818金融节还与平安产险、平安人寿、平安健康险、平安养老险合作，推出了多款高性价比保险，享受7折、8折优惠。

       总结

       国内A类车展主要围绕新车发布展开，人流最多也就是百万级，而地方小车展覆盖人群就更加有限了。

       汽车之家作为目前中国最大的汽车咨询平台，有着庞大用户做基础，去年第一届818车展就有1.53亿访问，这个数量超过了所有A类车展游览人数的总和，也完全涵盖了每年汽车增长的总人数，可以说818汽车之家超级车展的用户覆盖面积是最广的。

       如今在多种技术的加持和全方面的产品解读之下，用户可以更直观的看到优惠信息，对产品的了解也会更深入，实现沉浸式的线上购车流程。虽然这一套线上销售的长期效果还有待验证，但随着行业的不断发展，和用户沟通的方式也变得多样，线上车展的方式，或许是其中最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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