本田s2000当年售价国内_本田s2000当年售价国内多少钱

本田s2000当年售价国内_本田s2000当年售价国内多少钱

       接下来，我将为大家解答有关本田s2000当年售价国内的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下本田s2000当年售价国内的话题吧。

1.????s2000??????????

2.怀念当年的万转利器，这位本田S2000女主真让人羡慕

3.“山路大魔王”本田S2000即将回归？

4.不玩复刻玩复产，本田宠粉挺认真的

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       一般而言，但凡一个公司遇到50周年大庆，总要做点事情来纪念。对于车企来说，一台能表达公司理念，展示公司硬实力的产品就是最好的纪念品。本田在自己50周年之际，推出了一款足以改变当时车界格局的车：本田S2000。为什么说它足以改变世界格局？首先来看看这款售卖10年的车，都拿到过什么奖项。

       S2000?AP1

       《Car?and?Driver》，美国老牌的汽车杂志，1955年创立，业界资历最老的杂志之一，中国于1995年联合创刊，取名：《名车志》。该杂志评选的“年度十佳车型”中，S2000连续获得2000，2001，2002，2004年的年度车型。

       美国JD?power为1968年创立的行业数据分析和消费者情报公司，专门收集客户满意度信息，可以看作是车主口碑排行榜。其中“Premiun?Sports?Car”项目中，S2000从发售到停售，从未跌出榜单前三，并在2004，2007，2008三年获得冠军。

       全世界最好的汽车节目：BBC的《Top?Gear》评选的年度最佳车型，2003，2006，2006年S2000为第一名。

       美国《U.S.News?&?World?Report》，是一家成立于1933年的媒体公司，专注与消费者建议，行业分析等内容。该杂志在2008，2009年，将S2000评为性价比最高的跑车。

       《Consumer?Reviews》?在2004，2005，2007年将S2000评为“消费者最想买的车”

       《Gizmodo?Media?Group》将S2000评为“千禧年后的十年中最好的跑车”。

       《Road&Track》成立于1947年，是美国汽车爱好者最喜欢的杂志之一，每年只发行10期。S2000被该杂志评为“千禧年后的十年中最好的全能跑车”。

       《International?Engine?of?the?Year》是由英国成立的内燃机年度奖项。S2000搭载的F20C引擎在2000-2004连续五年获得1.8L-2.0L组别第一。

       沃德十佳发发动机在2001，2002两年，将F20C引擎列入十佳之列。

       S2000?AP2?CR

       因为篇幅的原因，我只列举了其中一部分比较有分量的奖项。那么一台如此优秀的车型，是怎么被制造出来的？让我们稍微回顾一下本田S家族的历史。

       本田在摩托车行业刚有起色之时，日本政府推进工业改革，大致的方向就是：术业专攻。做摩托的就做摩托，做汽车的就做汽车。这个政策让时任本田社长，本田公司创始人的本田宗一郎先生极为不满。宗一郎先生是一位极度偏执且非常喜欢钻研技术，对赛车和机械极度痴迷的人。

       本田宗一郎

       在他刚刚准备开始造车时，政府就不想让他造了，这怎么忍得了？他在跟政府谈判的同时，让公司的人着手准备研发汽车。最终日本政府架不住宗一郎的软磨硬泡，同意本田生产汽车，但是要求本田必须生产一台低价，优质，利民的4座家用轿车。而本田的第一款车，却是一台前置后驱的敞篷跑车，名为S360，这便是S2000的鼻祖。

       本田S360

       链条传动，最高转速11000rpm，双门双座敞篷跑车。因为急于给政府一个交代，S360可以看作是一台“汽车外观的摩托车“。之后本田推出了S500，S600，S800等S家族成员。但S800于1970年停产之后，本田沉寂了好一段时间，S这个本田汽车创世的名号，也一起消失了，直到24年后的1994年。

       本田S600

       1994年的东京车展，本田展出了一台挂着S名号的双座敞篷概念车，名为SSM（Honda?Sport?Study?Model），展示了本田欲重起S之名，回归本田汽车“初代目“的初心。

       本田SSM概念车

       在这里，就不得不提到一个人：时任本田汽车研发部门高级主管的上原繁。

       上原繁

       上原繁于1971年加入本田公司，加入的原因也很简单，他说本田是一家看起来很有趣的汽车公司。他在本田公司参与研发设计的车很少，但个个大名鼎鼎：NSX，Integra?Type-R，S2000。毫不夸张地说，这三台车完美演绎了车迷口中的“热血本田“，而上原繁及其团队奠定了本田”“平民超跑”的开端。

       NSX

       Integra?Type-R?初代Type-R

       在NSX取得成功之后，上原繁参与到S2000的研发设计中。当时本田给上原繁的要求非常简单：设计一台“有趣“的车。这也跟上原繁加入本田的初衷不谋而合。如何让一台车变得有趣？上原繁给出了他自己对于“乐趣”的理解。

       首先，必须是一台前置后驱的敞篷跑车。前置后驱可以保证足够的驾驶乐趣，而敞篷则可以消除“车”与“自然”的隔阂，让驾驶者真正的享受驾驶。

       其次，这台车一定要够快，有个性的快。简单的零百加速并不是上原繁的追求，如何让一台车在保持强劲动力的同时，富有乐趣，充满个性？

       最后，这台车的驾驶感受必须非常好，让那些对于驾驶的极端追求者，享受到真正“人车合一”。

       但是问题随之而来，在当时的技术条件下，敞篷很难和操控联系起来。因为敞篷先天劣势，让车身刚性这个数值很难提升。刚性不足，一切操控都无从谈起。其次高转速引擎也是一个难点，如何打造一款在高转速下保持稳定的引擎，就算是习惯于制造高转引擎的本田，也要掂量掂量。可以说上原繁的这三个条件，是非常矛盾，却又非常诱人的。

       如何解决上述问题？本田工程师决定先从先从底盘入手。众所周知，非承载车身的刚性远远大于承载车身，但其舒适性差和高重心的缺点又对跑车很不友好。能不能有一款结合非承载车身高刚性和承载车身舒适易用性的底盘呢？

       非承载车身

       结果就是，本田打造出了在开篷状态下，车身刚性大于很多市售硬顶跑车的车身框架。大部分车企通过增加各种补强件，来增强侧梁和地板的强度，使得敞篷车身刚度增强。但是这种方法并不能从根本上解决问题，又会让车身变得更重。本田工程师将原本在地板上为变速箱安装的隆起的区域，作为整车框架的核心部分，着重加强这部分的刚度，并分别与前后副车架连接。

       中央通道强化件

       为了进一步提升刚度，S2000侧梁采用大横截面加强筋。

       侧梁

       三向叉状结构的加强筋负责连接中央主梁，侧梁和前后副车架。这种结构不仅很好的连接了车架，还可以作为一种强力的防撞梁环绕乘客舱，有效分散撞击时产生的荷载。

       三向叉状结构梁

       得益于这种车身结构，S2000无论是扭转刚度，弯曲刚度，还是侧向刚度都达到了一个非常高的水平。整车的刚性中心线非常平滑的从车头贯穿到车尾，这也表示整车刚性非常平均。

       刚性中心线

       在欧洲和美国的碰撞测试中，S2000作为一款敞篷车，无论是正面100%，40%，侧面还是翻滚，均拿到了全优的成绩。其实这也在意料之中，因为本田自己做碰撞试验时的标准，全面高于当时的碰撞机构测试标准。

       S2000是当时同级别敞篷车中刚性最高的车身，也是当时本田旗下所有车型中刚性最高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的记录。除了高刚性，S2000整车重量控制的非常好。当时S2000对标的保时捷Boxter车身重量超过1300kg，而S2000只有1299kg。因为主梁部分像一个字母X，所以本田将其命名为：X-Bone。

       悬架部分非常考验一个公司的积累和功力，有了如此好的底盘结构，怎么样发挥它最大的潜能？这部分我们留在S2000路试部分再聊。

       想要提高一台引擎的马力，大方向就两种：要么提升进气量，要么提高转速。作为摩托车起家的本田，选择了它擅长的高转速领域。但是高转速也有很多需要解决的问题，第一就是惯性，惯性越大，对于引起的损伤就越大，就越难长时间维持高转速。F20C活塞的平均速度为24.6m/s，这是迄今为止最快的四缸活塞运动速度。

       如何减小惯性?最好的方法就是减重。锻造铝活塞，同时兼顾高强度和轻量化。锻造碳化连杆也有更高的强度。除了减少惯性，也要降低摩擦。纤维强化金属衬套，表面镀以钼金属，在极大降低摩擦的同时，保证高强度。

       铝合金锻造活塞

       碳化铝合金锻造连杆

       除此以外，进气效率也需要提高，新设计的大直径进气歧管，独立节气门，低压蜂巢催化器，提高进气效率，减少排气回压。至于VTEC，会在5500rpm时开启，使得发动机的进气量达到未开启前的2.5倍，极大的提高发动机的马力。这一切技术的结晶，诞生出最强红头引擎F20C，曾经的升功率之王，125Ps/L的马力输出却依然是常规4缸的重量和体积。而且很多人不了解的是，它当时通过了最严格的排放测试。

       一款高效，环保，大马力，重量轻，体积小的新世代引擎，搭配高刚性的车身和精心调校的悬架，一切看上去都那么完美。下次，我将带大家前往纽伯格林，看看在S2000路试阶段，会发生什么故事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怀念当年的万转利器，这位本田S2000女主真让人羡慕

       同为高额商品的房子和车，却有截然不同的属性——房子的投资属性，让千禧年购置房产的人赚得盆满钵满；而车作为消费商品，总是“入手就贬值”，2000年购入的车，大多即将强制报废，一只脚迈进废品回收站。

       但是这几款老车却和“大部分车”有着云泥之别：或是因情怀加成，或是性能卓尔不群，它们的保值率一骑绝尘，堪称汽车界的理财产品。

       1、宝马E30?|?经典永存，宝马情怀永恒

       复古风潮席卷全球，上世纪80年代的欧洲古典车身价应势水涨船高----有谁不想开着风月俏佳人中那辆宝马E30，驶入90年代衣香鬓影的洛杉矶呢？

       E30是最长时间的一代宝马3系，从1983年到1994年停产，广受消费者热爱的E30经历了11年宝马最好的时代。（原来3系的双肾可以这么小）

与为了市场妥协而在中国推出的Li（加长）车型导向完全不同，上世纪的宝马仍然执着于车辆的操控性。宝马E30作为一款两门轿车，却拥有一台2.5L自然吸气直列六缸的发动机，最大马力可达122匹----这在今天看来有些平淡，但使用到博世的ABS系统在当时是非常卓越的配置了。

       （上图：向前打开的引擎盖非常拉风）

       被称为“经典永存”的宝马E30，颜值更是无双。不同于偶像派超跑的张扬肆意，宝马E30显然更沉稳、大气。对比如今宝马越来越大的双肾进气格栅，宝马E30的进气格栅更有精致些。

       更精致、含蓄，具有八十年代的审美格栅

       而驾驶位的一点小设置，让这部上世纪的车更加具有复古美感。驾驶位一抬头可以看到E30?on-board电脑，车辆主要情况都会灯号通知驾驶者。抬头的瞬间犹如坐在飞机的驾驶舱一样心潮澎湃。

       （上图：驾驶位的质检信号灯（on-board电脑））

       宝马3系E30不仅是整个汽车行业的经典之作，而且还完成了很多个汽车里程碑式的改变。30年大浪淘沙，退出历史舞台的E30如今寥寥无几，成色尚可的有市无价。或许，宝马E30的意义不仅仅是一辆经典车本身，众多车友念念不忘的也有宝马E30所代表的宝马情怀。

       2、本田S2000?|?“炸街”车王，JDM精神不死

       今年是本田迄今为止最性感、最令人印象深刻的S2000发售20周年。本田送了车友一份重磅礼物：本田S2000配件复产。简单来说，S2000的车主只要在网络上写下自己想要的配件并带上活动tag，本田就会记录这些零件并复产。

       20年后的配件复产给这款车赋予了新的可能，同时也赋予更昂贵的价格：因为能更换配件将会会让整车焕然一新，正规手续的S2000价格直接飙升到了百万以上。

       作为本田巅峰时期的性能车作品S2000，征服粉丝不仅仅靠JDM的情怀。20世纪末期，本田在F1领域风头无两，赛车领域的成功经验被复制在民用车身上，S2000这款完美的操控性跑车由此诞生。

       本田S2000的引擎也是极其强悍。代号F20C的红头引擎能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩，动力远超当时的同排量引擎。在5000转以下它输出的动力波澜不惊，但过了5000转以后的动力爆发非常凶猛，而且后段动力连绵不断，极其澎湃。

       至于本田S2000的外形，这还用说吗？说它统一审美都不为过。本田S2000出现在《速度与激情8》中的惊鸿一瞥，它性感、前卫的的光芒没有豪车云集的《速8》中任何一辆千万级跑车掩盖。

       但非常遗憾的是，因为当时的国情，本田S2000在国内保有量并不高，能合法上路的话更是少之又少，价格更是令人望而却步。不过这并不意味着S2000只能活在电脑桌面里。本田这家珍视汽车文化底蕴的公司，极有可能在近几年重启S2000。当性能车重新被承认的那天，也许S2000就从你的电脑里蝶变而来，重回时代的“炸街”车王。

       亮相2020年东京改装展的S2000?20周年纪念原型车

       3、三菱EVO?9?|?为赛道而生

       收藏车圈子有一个这样的段子：

       幸运的人：神灯啊，我想要一辆兰博基尼

       神灯：现实一点。

       幸运的人：那我想要一辆三菱EVO九代。

       神灯：你想要什么颜色的兰博基尼？

       段子的主角三菱EVO的名字，意为“进化”。发售二十多年，三菱EVO一共进化10代，却只有EVO九代拥有超高的保值率，成为了一车难求的“理财产品”。

       当三菱把赛车战场上表现并不如意的4G63T发动机移植到小型车Lancer上时，绝不会想到这款优缺点都非常明显的发动机，会成就了一代神车EVO。EVO9最后一代4G63T引擎将系列血液中的赛车精神发挥到极致，它为拉力赛道而生。

       4G63T引擎的特点在于它的铸铁中缸。相比于铝合金，铸铁中缸能承受更强的压力，虽然有引擎较沉的缺点，但如果改装发动机、变速箱等核心配件，那么原厂只有260匹马力的引擎可以爆发千匹以上的狂暴动力，成为当之无愧的赛霸。

       （上图：为改装过的EVO?9代）

       除了改潜力无限的引擎，赛车血液同样体现在AYC+ACD上。ACD（主动中央差速器）是源于WRC赛车的技术，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。而AYC（主动偏航系统）则是提高过弯极限。二者双剑合璧，EVO9在弯道能迸发出无穷的能量。

       随着EVO十代停产，EVO再也不会“进化”了。这辆曾在铺装道路上风驰电掣，也能在尘沙飞扬的野地里恣意昂扬的神车在一片惋惜声中退出市场，但相比于宝马E30/本田S2000高高在上的价格，三菱EVO?九代亲民的多：约45万元就能亲自重温头文字D中的经典场面。带着炙热的心，伴随着引擎的轰鸣，重回年少观看飙车剧情内心的汹涌吧。

       写在最后：

       这三款车不管哪一款，当年都是北京一套房的价格。随着时间的流逝，市面上手续齐全的也越来越少，跑赢通胀再也不是玩笑话，甚至卖掉还能倒赚一笔。

       当然，收藏家大多收藏并不是为了增值，而是烙印在老车上的汽车文化，和胸腔中滚烫的情怀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“山路大魔王”本田S2000即将回归？

       本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本田的强项，如果本田说自己发动机第二强悍的话，有多少品牌敢说自己更强呢？第一次证明自己，是1987年开发出来用在F1上的1.5L?V6双涡轮增压发动机，输出马力1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台2.0L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。?

       可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上2008年的经济危机，这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车，没有延续下去，但这款车的迷弟迷妹们，可是愈加钟爱它们。车况好的话，S2000的二手交易价，可以达到7万美元左右，相当于升值了。近日，美国一位拥有S2000的女主Bonnie，得知自己的爱车这么值钱后，忍不住晒出爱车以及感受，作为S2000里面难得的女车主，她说当年对S2000一见钟情，在父母的支持下，买了这款敞篷双门小跑车，后来有了自己的家庭后，又买了SUV来用，但一直没舍得卖掉S2000，那是自己的青春回忆。?

       S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放激情。?

       Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。?

       全世界来说，英国是最喜欢S2000的地方，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了，绅士们喜欢这样的敞篷小车，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实，本田最极致的Type?R系列在英国也很抢手，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type?R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。?

       S2000在2002年出过一个Type?V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type?V专用的减振器、防倾杆，以及LSD限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。?

       2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。?

       所以，2.0L发动机扩缸后改为2.2升，增加了低中转扭力，最大马力和峰值扭矩输出更靠前，更改了变速箱齿比，起步更容易，更偏向于家用，其他地方改动并不大，所有有些人觉得S2000谈不上大改款。?

       不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。?

       S2000?AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不玩复刻玩复产，本田宠粉挺认真的

       在车圈间广为流传的一句俗语：“一日本田，终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上，比如：有着史上最快前驱车称号的思域Type-R，拥有MR布局的小型跑车S660，又或是有着“东瀛法拉利”之称的NSX。而这些曾经带给我们带来永无止境激情的车型正在慢慢回归。而有着“山路大魔王”之称的?本田S2000却迟迟没有回归的消息。

       说到这里，让我们来回顾下自1999年诞生，至2009年停产的传奇小跑车吧。

       本田S2000采用FMR布局（前中置发动机、后轮驱动），以及50：50前后重量比。悬挂则使用前双摇臂、后多连杆悬挂的组合；并且这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的最大可输出高达240ps；外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情，就这参数配置放在今天也是独一无二的存在。

       既然都聊到这了，怎么能不好好讲讲这一代神机F20C呢？

       F20C作为当时本田家族中的“巅峰之作”。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。并且据网上数据得知F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥。与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利的458?Italian，才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。由此可见“买发动机送车”的本田果然名不虚传。

       虽然这一切如此的辉煌。但在2009年，S2000已走到了生命的尽头。

       不过此前，本田为了庆祝S2000推出20周年，在东京汽车沙龙改装展上展出本田S2000的20周年纪念车型。

       20周年纪念车型基于S2000改装升级而来。据官方消息所说，配备了一套改装减振器，同时音响系统也经过升级。至于性能、售价，一律并未公布。

       回到近日，则有海外媒体发布消息称，本田打算重新复活S2000，预计在2024年正式亮相。新车定位于轻量化双座后驱跑车，据说车身重量会控制在1.3吨以内，并会搭载现款思域Type?R同款的2.0T涡轮增压发动机。至于消息是否属实，目前无法确定。而想想隔壁丰田重新复活了Supra，所以S2000的回归也并非没有可能。

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       不是我们喜欢老车

       而是我们喜欢的车都老了

       相信这句话是每个喜欢经典老车的车迷非常认可的话，马拉车市同样拥有一台老车，所以非常赞同。玩老车经常会让车主感到又爱又恨，爱是因为喜欢它，恨是由于年限太长的老车，经常出现各种小毛病，而出现问题后，如何买到配件成为最大的问题。很多玩老车的车主在车辆出现问题以后，去购买那些拆车件，不过，毕竟是从那些报废车上拆下，质量问题得不到保障，这些毛病也会频发。

       对于那些玩JDM老车的玩家来讲，其实他们很多时候都是幸福的。此前丰田宣布复产跑车?Supra?A70、A80车型的零配件，让车主们倍感温暖。

       而近日，本田又来了一波实力宠粉，在本田日本官网上有着这么一段话：S2000于1999年首次亮相，并于2009年结束其历史。即使在首次公开亮相20多年后，S2000仍被许多拥有深厚感情的车主所拥有。为了响应车主的感受并继续共同驾驶，本田将通过过去20年中积累的所有技术，继续开发（复产）本田S2000的零部件，并且改善了转弯性能，这是驾驶S2000的真正乐趣之一。

       关于本田S2000，很多车迷都是非常渴望拥有的，但由于其保有量低，成为了一部情怀车型。虽然这台本田敞篷跑车已经停产10余年，不过本田的车迷依然希望这台车能复活，而且目前该车是有价无市，该车同款车型国内就算二手的也要卖到近百万。

       在S2000亮相20周年之际，本田将复产这台标志性跑车的部分零配件，去帮助这台车的老玩家让自己的车焕然一新，要知道S2000在市场上的保有量越来越少，价值越发高涨的最大的原因其实就是其已经停产的零配件上，如今本田能复产20年车龄的配件，不仅让车主感受到温暖，同时让很多玩其他品牌老车车主感到羡慕不已.

       从本田官方信息已经得知，本田汽车鼓励车主们于2020年4月30日前，在Facebook或Twitter上发布＃S2000PartsCatalog标签，去标注自己想要的零件，以此了解哪些配件实际缺口比较大来决定复产的数量，毕竟只是小规模复产，而这些零件将在5月更新其专门网站，并在6月（S2000在当年销售的同月）正式发售这些配件。

       值得一提的是，除了重启一些已经停产的配件，本田还为S2000提供了20周年的更新套件，这其中外观部分就包括一套进气口更大，样式更为激进的前杠，以及全新样式的尾翼。而最关键的还要数本田这次还提供了一套限产500套的重新设定的运动悬挂，这套悬挂提供了5级的自适应阻尼调节，对于过弯性能的提升非常大，而车内部分提供了20周年地毯、LED脚窝灯，同时，连车机也会更适应现在的使用习惯进行更新，而这些套件也将限时销售一年。以上所有配件目前仅宣布在日本发售，其他市场会不会进行同步发售还有待公布。

       一个以盈利为主要目的的车企，为何要为了几乎没有多大利润的旧车配件大费周章？或许这就是一家国际大型车企对于汽车文化的尊重。当一个品牌的某些车型被冠以文化的光环后，还会发愁品牌旗下的其它车型卖得不好吗？所以本田此次继丰田复产Supra配件之后，宣布复产S2000配件，不仅是老款车型的一次福利，更是本田汽车对于S2000的致敬与对车主的最大程度的尊重。

       马曰：

       面对日益严苛的排放法规，经典老车注定无法适应当下的大环境，并且抱有情怀的爱车人士只是小众市场，再不朽的传奇也有打破的一天，时间总能在不经意间冲淡很多回忆，而经典却让人铭记在心。车企能为那少部分车主考虑到复产配件，已是非常不容易的，不过，这种操作同样能为其品牌来带不错的效应，不仅能提升品牌用户的忠诚度，在处于存量时代大环境下，更能增加品牌的粉丝量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“本田s2000当年售价国内”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。