东风雷诺汽车之家最新消息_东风雷诺汽车之家最新消息新闻

东风雷诺汽车之家最新消息_东风雷诺汽车之家最新消息新闻

       下面，我将为大家展开关于东风雷诺汽车之家最新消息的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊东风雷诺汽车之家最新消息的问题。

1.新能源新闻丨几何C曝光；东风与雷诺结束合作；补贴取消推迟

2.重磅丨索赔14亿：东风雷诺99家经销商善后困局

3.东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

4.东风雷诺解散、江铃新能源受益？ 江铃称与雷诺新合作还在商讨中

5.雷诺新款电动车将国产！动力、续航超比亚迪e2

6.东风雷诺，这次真的倒下了！

新能源新闻丨几何C曝光；东风与雷诺结束合作；补贴取消推迟

       全国疫情基本平复，新能源行业也迎来了一波新的生机，不仅有许多新车上市，行业内也发生了不少事件，下面笔者就来为大家盘点一下过去一周新能源行业都有什么重要新闻。

       补贴政策延长两年

       3月31日召开的国务院常务会议确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

       按照原计划，今年过后我国新能源补贴将完全退出，但由于疫情和销量的双重打击，补贴退坡暂缓，这让很多新能源企业在逆势中看到了一丝曙光。总体来说，这项政策对汽车行业还是有很强的提振作用。

       雷诺集团撤资东风雷诺

       4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。而燃油车方面，雷诺已经与东风集团达成初步协议，将雷诺在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       法系车的在华境遇有目共睹，无论是雪铁龙还是雷诺，如果多年来都难以讨好消费者，也许退市还是个不错的选择。尽管燃油车方面分手了，但东风汽车和雷诺还将与日产汽车加强合作，包括新一代发动机方面进行合作，内容有向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车提供柴油机许可。雷诺和东风汽车还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

       几何C—可喂养的纯电新?

       吉利高端纯电几何系列又出了新车，官方这次宣传它的标语是可喂养的纯电新宠，这下引起了很多人的好奇，车子当宠物是什么概念？像神奇宝贝和旅行青蛙那样吗？实际上，几何C可以持续迭代升级，一边构建并完善无人驾驶技术场景，一边从几何+平台上吸取创意完成自我进化。新车与几何A一样，同样看起来未来感十足，有兴趣的消费者不妨关注一下。

       长安新能源奔奔?E-Star?正式上市

       4月13日，长安新能源奔奔?E-Star?正式上市，新车分为两款车型，补贴后售价区间为6.98万—7.48万元。新车长宽高分别为?3770/1650/1570?mm，轴距为?2410?mm，标准的代步车型。内饰部分有两块10.25英寸大屏，动力上，奔奔?E-Star?采用三合一集成电驱系统，最大功率为?55?kw、最大扭矩为?170?N?m、以及?0-50km/h?加速为?4.7?s。新车?NEDC?工况续航里程?301km。

       国家电网将建7.8万个充电桩

       据央视财经报道，4?月?14?日，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资?27?亿元，新增充电桩?7.8?万个，项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等?24?个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

       目前新能源销量低，除了疫情影响，市场认可度不足，价格偏高等方面，充电设施不完善也是非常重要的原因，充电桩建设也一直是国家电网和各车企努力的方向。根据测算，这一批新增充电桩可以带动新能源车消费超过200亿元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅丨索赔14亿：东风雷诺99家经销商善后困局

       “今天下午东风雷诺方律师来找我商谈，最后厂方同意提高赔付比例，将欠我们的返利等款项付给我们。”6月10日，一位南昌的东风雷诺经销商投资人李华（化名）对经济观察报记者表示。李华与东风雷诺善后小组已就赔偿事项进行过几次商谈，赔偿比例也在此前27%的基础上两度提升。但这个比例仍远低于他的预期，让他无法接受。李华表示，自己店内综合损失近千万元。

       6月11日，针对与东风雷诺经销商的赔偿纠纷，东风汽车集团内部人士回复经济观察报记者称，“目前东风雷诺已与过半经销商债权人对债权债务处理达成和解协议，债权人对清偿方案是接受并认可的。”

       此时，距雷诺宣布退出中国燃油乘用车业务已过去两个月，但因其突然离场而产生的遗留问题却仍在解决中。其中，最为突出的就是东风雷诺上百家经销商的安置及索赔问题——因雷诺突然退出，东风雷诺进入重组阶段，百余家经销商联合向厂家索赔超14亿元。由于雷诺在将东风雷诺50%股权甩手后便“销声匿迹”，作为雷诺在中国曾经的合作伙伴——东风汽车集团，不得不出面处理雷诺退出后的这一残局。

       “关于东风雷诺的重组，雷诺出于战略调整退出，东风承担了很多。重组实际上对于消费者、供应链、渠道是一个减少损失的方法，也是对社会最负责任的方法。”上述东风汽车集团内部人士对经济观察报记者表示，东风雷诺会根据中国法律以及与债权人之间的合同约定，结合东风雷诺资产负债情况，积极推动与债权人达成和解。

       东风的压力

       雷诺进入中国市场时间不长，理论上仍处于扩张期，2019年的10月，东风雷诺还刚刚发布了在中国的全新产品战略，且数次表示在中国具有长期发展战略，这些看似坚定的信号让东风雷诺经销商缺少品牌退出的危机感。据悉，大部分东风雷诺经销商都是在4月14日东风发布公告后才得知东风雷诺解散的消息。

       与此同时，雷诺的退出也让东风汽车集团陷入被动，后者需要集中处理东风雷诺员工、工厂、经销商以及已有用户安置的系列问题。目前，东风已将大部分东风雷诺的员工调至h品牌事业部，东风雷诺的工厂也将为h品牌所用。而对于经销商的安置，则成为接下来的又一待解课题。

       由于雷诺在退出前并未与合资方商定好对经销商安置等系列问题，这导致经销商陷入集体焦虑。而此前，铃木在2018年4月宣布退出中国市场时，虽然也比较突然，但其同步表示长安铃木渠道将转为长安高端自主品牌凯程（长安的皮卡新品牌）的经销商网点，给了经销商更多选择。

       据经济观察报记者的采访，东风雷诺善后小组在谈判过程中，曾提议东风雷诺现有经销商加入东风汽车集团其他品牌，不过经销商认为这种可能性并不大。“东风比较好的板块如东风日产和东风本田，现在网络均已处于稳定期，加入的可能性不大。如果加入东风标致或者东风英菲尼迪，那不是从一个火坑爬出来又掉进另一个？”一位经销商投资人对经济观察报记者表示。

       另一方面，由于东风雷诺长期销量低迷资不抵债，导致东风汽车集团没有充足的资金对经销商进行赔偿。东风汽车集团内部人士告诉经济观察报记者，从当前第三方机构出具的偿债分析报告的初步结果看，截止2020年3月31日，东风雷诺债务总额约为84亿左右，而东风雷诺的债务构成主要包括银行债权、供应商债权、经销商债权、员工债权等。但与此同时，东风雷诺善后处理小组对经销商透露东风雷诺的资产只有20亿元（非现金），在此情况下，东风汽车集团只得按照一定比例对经销商进行赔偿。

       经济观察报记者从经销商处了解到，现在110家经销商已被东风汽车集团认可的欠款合计2.2亿元，包括账上的销售返利和保证金等。与此同时，在双方进行多次谈判后，赔偿比例也连续两次提升。

       值得注意的是，在这样一个特殊的时间点——车市下行加之疫情冲击，身处武汉的东风汽车集团在经受重大损失后正处于“回血”阶段。另一方面，东风雷诺经销商在销量本就低迷的情况下遭遇市场寒冬，品牌的突然退出成为压倒他们的最后一根“稻草”。在这种情况下，东风汽车集团与东风雷诺经销商均陷入了一种“进退两难”的境地。

       雷诺骨牌

       近几年，随着市场竞争加剧，已有多个合资品牌退出中国市场，如此前的铃木及DS等。但在已退出的品牌中，似乎只有雷诺的退出迅速引发了经销商的集体维权，这也成为中国车市特殊转型期品牌危机爆发的典型样本。

       从宏观层面看，汽车消费环境发生了很大的改变——车市下行及疫情冲击正在让车企和经销商同时面临着巨大的运营和资金压力，而这种压力无疑加重了纠纷双方在利益方面的“寸土必争”。从这个角度看，雷诺的退出及其引发的经销商索赔纠纷或将只是一个开始。

       雷诺在宣布退出之后，就几乎没有再现身。“从4月14号公告发布以来，雷诺方没有一个人出面解释这件事或者作出后续安排。我们给雷诺（北京）和东风雷诺发了公开信，也只得到‘在妥善安排’的简短回复。”一位经销商投资人对经济观察报记者表示。与此同时，雷诺此前表示将在中国将发力电动车和轻型商用车，但经销商同样未接到雷诺方有关新网络布局的消息。据了解，因为雷诺突然退出导致每家经销商亏损在300万-1000万元之间。

       雷诺的突然退出与雷诺-日产-三菱联盟的战略调整有关。根据联盟三成员确定的新合作模式，每个成员公司将精力集中于各自优势领域，其中联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。目前，除了雷诺撤出中国乘用车市场，更多的调整正在发生。

       此外，东风雷诺销量低迷也是雷诺退出的主要原因之一。数据显示，近三年东风雷诺销量持续下滑，从2017年的年销7.2万辆暴跌至2019年的1.8万辆。来自东风提供的数据显示，东风雷诺2019年收入占集团比例仅为0.5%，利润则为负数。

       实际上，不仅是东风雷诺，法系车近几年在中国市场的表现都不乐观，整体市场占有率一路走低，到2019年份额已不足1%。去年11月，法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份。法系车现在仅剩下PSA旗下的标致和雪铁龙两大品牌，而随着竞争加剧，哪个合资品牌可能会步雷诺的后尘也成为业内的热点话题。

       不过，法系车似乎并未放弃对中国燃油乘用车市场的争夺，去年12月，东风汽车方面表示，按照其与PSA的新战略联盟协议，欧宝品牌在中国的发展权已经交给了东风和PSA的合资公司神龙汽车，但何时导入、如何导入，目前尚未有最后答案。

       然而雷诺的突然退出似乎已经让经销商心有余悸。“一朝被蛇咬，十年怕井绳，即使这件事解决后，其他的品牌我们估计也不敢轻易碰了，尤其是法系品牌。”在采访的最后，一位经销商投资人用有些后怕的心情对经济观察报记者说道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

       生存下去是第一步，双方都需要各退一步。

       文 | 杜巧梅

       2020年第一家退出中国汽车市场的合资品牌——东风雷诺——正陷入善后“危机”。

       自4月14日东风雷诺宣布重组三个星期以来，东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺（北京）应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿。

       其中，全国99家东风雷诺经销商在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺（北京）提出了包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款，现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收，经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等共7项诉求，据不完全统计，涉及金额约14.06亿。

        “东风雷诺善后处理小组的律师成员今天分头给所有经销商打电话，介绍东风雷诺资不抵债，80亿负债，只有20亿资产（无现金）的情况，欠经销商的钱只能偿还27%。”4月30日，一家东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“如果不接受协商，破产之后就只能偿还17%了。”

       东风雷诺律师代表来自湖北瀛楚律师事务所，代表东风雷诺的股东——东风集团与经销商发起协商。然而，从双方诉求来看，东风雷诺与全国经销商的协商目前仍处于僵持阶段。

       5月6日，智库君针对善后进展联系到东风雷诺有关人士，得到以下回复，“企业重组属于市场经济正常现象，有挑战，但都在有序进行。”

       同一天，有熟悉东风雷诺的有关人士告诉方向君，东风雷诺目前已经完成了一份善后方案，已经递交东风集团等待批复，东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，发基本工资。

       善后难题

       事实上，雷诺退出东风雷诺，的确是面对当下中国汽车市场的竞争环境，东风与雷诺的理性选择。“从法律上看，东风雷诺股东双方切割工作已经完成。后续问题将交由东风解决，雷诺中国起辅助作用。”有接近东风雷诺的知情人士表示。

       这也意味着，未来由东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障——一系列棘手的问题都在困扰着这家刚走出疫情影响的企业。

       最为棘手的是，此次东风雷诺重组，涉及大量债务处理。其中，除了80亿的负债，仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元。

       彼时，东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，2016年上半年正式投产。尽管2019年产能利用率仅有9%，但工厂每年核算固定资产折旧高达8亿元。

       而在上述经销商向智库君提供的一段与瀛楚律师事务所律师代表沟通的电话录音中，律师明确表示，目前东风雷诺资产总共20亿元人民币，其中，已经没有现金流了，而负债却高达80亿元。

       “目前已经还不起债务了。”上述律师告诉经销商。

       面对东风雷诺善后处理小组给出的方案，多家经销商代表陷入两难选择。“如果我们不同意协商，那东风雷诺可能破产，（23号东风雷诺已经将生产设备全部登记抵押给东风系企业）；如果代表债权额50%的债权人同意协商，就会统一按照上述协商方案解决。”上述经销商告诉智库君。

       据了解，目前经销商在东风雷诺的债权，也就是账面余额，实际是两项：一是现款余额，也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款；二是返利余额，返利余额也分两类，一类是已上账返利，就是工厂通过检核，给经销商记录在户头上了，另一类是未上账返利，是指经销商按照工厂要求执行了，工厂应该给经销商记账，但是还没有记账的返利。

       （东风雷诺经销商提供的《东风雷诺全国经销商公函》内容）

       “律师代表的意思是，因为东风雷诺重组引发的所有经销商损失不仅一分钱不管，而且我们账户上的现金（我们经销商本金）和已确认返利，只退给我们27%，未上账返利没有与我们确认。”

       面对东风雷诺善后处理小组的态度，上述经销商十分无奈。“汽车销售价格‘倒挂’一直存在，厂家不给返利，经销商就要自己贴钱，东风雷诺让经销商承担自己经营损失，那我们经销商亏损又去找谁承担呢？我们去威胁银行，员工，政府？”

       而此前经销商代表向智库君提供的东风雷诺单方面发给经销商的《终止经销商协议通知函》内容显示：由于中国汽车市场连续两年负增长和今年全球疫情对经济产生重大影响，贵我双方均面临严峻局面，难以持续经营，双方应及时解约。同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债券债务。

       “雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。”4月14日，雷诺方面也在公告中指出。

       但根据上述律师代表的说法，目前具体的协商方案还未形成。

       “打电话给经销商主要是了解一下经销商的情况，最后到底给经销商多少补偿还要协商。”上述东风雷诺律师代表表示。

       前途未卜

       “我当时向与我对话律师提出了几个疑问。第一，东风雷诺2019年总计生产销售不到2万辆车，怎么突然一年资不抵债到60亿？第二，东风雷诺的土地、设备、生产资质等等资产总值只有20亿？第三，东风雷诺为何一分钱的现金都没了？4月14号上午我还打现款56万元准备提车。” 在上述经销商看来，东风雷诺的重组疑点重重。

       （经销商认为应获得赔偿的项目和截止4月20日的初步统计数据）

       而近期东风雷诺一系列的动产抵押行为也引起经销商注意。

       智库君查询启信宝发现，自4月14日发布重组信息以来，东风雷诺在近一周内新增18条动产抵押信息。抵押权人包括东风汽车集团股份有限公司、东风汽车财务有限公司、东风设备制造有限公司、东风模具冲压技术有限公司、东风亚普汽车部件有限公司、风神物流有限公司等多家东风系子公司及关联企业，抵押物包括整车性能台架、钢强度试验设备、起重机、平衡重电动叉车等汽车生产、检测、维修设备以及笔记本电脑、激光扫描仪等办公设备，抵押总金额达4.85亿元。

       其中，最高的单笔抵押为4月29日的2.26亿元的借贷合同，抵押权人为东风汽车财务有限公司。

       此外， 4月30日，东风雷诺还新增6条法院查封信息，其中5条是中国银行、交通银行、工商银行以及浦发银行申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书，1条是东风模具公司申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书。上述裁定保全标的价值累计16.14亿。

       “这也意味着，一旦后续出现纠纷，这些设备被法院处置后的收益，上述债权人将有优先权。”上述经销商表示。

       经销商最无法理解的是东风雷诺重组消息突然发布，没有给经销商留出缓冲时间，这让库存车无法销售，让经销商，车主以及员工措手不及，人为地增大了各方面损失。

       “中国破产汽车企业那么多，本来有些问题是可以通过时间来逐步消化一部分的。”上述经销商告诉方向君。

       “其实最大后遗症还是30万雷诺车主，现在之所以稳定，是因为全国经销商的存在，起到了一定的缓冲作用。一是经销商希望东风雷诺能担责，补偿一点；二是还有库存车未销售，被迫要维护品牌形象，第三是员工还要稳定一段时间。”

       但东风雷诺全国99家经销商的诉求依然悬而未决，未来发展也前途未卜。

       而现在最关键的是，尽管东风雷诺全国经销商还在维持运营，但受东风雷诺重组消息影响，不少经销商库存车型都在“清仓甩卖”。

       同样受到波及的还有雷诺品牌未来在中国市场发力的纯电动车型——雷诺e诺，尽管与东风雷诺的事件无关，但e诺的销售和服务也停止了。

       路在何方？

       “我们宁可只要17%，也要让东风雷诺走破产程序，我们要加入破产清算组，我们要求法院，第三方审计进入破产清算组，彻底查明东风雷诺的亏损账。”面对与东风雷诺之间在补偿方面的巨大分歧，上述经销商表示。

       “经销商要求的赔偿包括几个部分，一部分是经销商账户的保证金，这是必须要退的；一部分是折扣产生的差额和经销商返利、建店的费用和广告宣传费用，这是最大的损失，但是这部分钱如果厂家不认可非常难拿到；还有一部分是经销商提出的人员安置费，这是不合理的，而且没有法律依据。”

       5月5日，一位熟悉汽车行业的律师在接受智库君采访时表示，“经销商作为独立的市场主体，在市场竞争中也要承担竞争带来的风险。”

       在上述律师看来，拿到经销商返利的难度在于经销商举证需要一个完整的证据链，需要提交从建店开始不同时期销售公司的政策、车辆的数目以及与之对应的票据，而这个证据闭环很难形成。

       据了解，目前多数车企的经销商政策都是通过大区经理向该区域经销商微信群发，而问题在于这种群发的内容能否作为证据还未可知。

       “昨天厂家把所有他们建立的微信业务沟通群都解散了。”4月29日，一家位于上海的东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“不少经销商都是一家店的自然投资人，都不是大集团上市公司，全部投入都在店里，实实在在的中小微私企。”

       “国企要承担一定的社会责任，而经销商也要适度的选择，及时止损，继续僵持下去，可能对小经销商来说是越来越不利的。”针对东风雷诺经销商，上述律师表示，“生存下去是第一步，双方都需要各退一步。”

       “企业作为法律主体，要双方协商，最关键的是要促进双方走到同一条线上，相互之间降低预期。”5月5日，一位熟悉东风雷诺的业内人士在接受智库君采访时同样指出，双方协商的关键是各让一步。

       事实上，从菲亚特到长安铃木，从长安标致雪铁龙到东风雷诺，近年来，随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的改变，边缘合资品牌的退场正在成为常态，而经销商如何善后、售后服务如何保障也将是退出市场的汽车企业必须面临的问题。

       “其实现在也没有一个退出机制，经销商维权也是按照当时双方签订的合同，国家层面也没有说到底你企业经营到什么地步才能退出，这完全还是企业自己的行为。”上述律师指出，“但是企业退出后还有一个问题，就是汽车三包法里也有一个相应条款，必须要准备10年的配件，消费者的车不能没有售后服务，这个也是后续存在的问题，也需要经销商配合。”

       “实际上中国汽车流通协会五年前就开始对经销商发布风险预警，对于连年亏损、没有希望的品牌，经销商要及时翻牌。”上述业内人士表示。

        “站在行业角度来看，过去几年里汽车产能过度释放，在高光之下，没有人会想未来可能发生的事情。包括市场的形势、主机厂的团队、销售公司的管理和经销商的运作都会影响一个汽车品牌的发展。协会数据的发布、标杆企业的树立，也是给经销商起到警示的作用，需要经销商及时关注，调整规划。”面对中国汽车市场的发展现状，对于经销商未来的发展，上述业内人士最后建议。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺解散、江铃新能源受益？ 江铃称与雷诺新合作还在商讨中

       最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

       昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：

       ●?雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

       ●?雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       ●?轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。

       ●?电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

       简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。

       至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

       同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。

       事实上，欧宝、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。

       而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。

       可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

       意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。

       值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。

       那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？

       我们认为是“本土化”。

       只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。

       最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。

       而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。

       “然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。

       成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。

       而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？

       按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。

       另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。

       从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……

       写在最后

       雷诺的撤退，只是新一轮市场淘汰赛中的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场的竞争加剧，未来会有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵盖外来的国际品牌。而在这一轮的淘汰赛中，法系车无疑是重灾区。我们甚至可以作出这样的判断：雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能还有很多品牌“前赴后继”。

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雷诺新款电动车将国产！动力、续航超比亚迪e2

       经济观察网?记者?童锋亮?雷诺官宣撤离东风雷诺两个多月后，其在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称“江铃集团新能源”）传来了新进展。

       6月18日，有媒体爆料称雷诺与江铃在华的合作正在加速推进中。该报道称，雷诺集团和江铃集团已将双方合作细节全部敲定，最快在本月雷诺将把首批约4亿元的注资款打给双方的合资公司——江铃集团新能源。

       对此，经济观察网记者致电江铃集团新能源询问此事，该公司一位人士表示，近期的确感觉雷诺与江铃集团新能源的接触更密切起来了，“尤其是近期线上电话会开始变得频繁了。”但该人士也向经济观察网记者表示：“不过由于有些具体事项还在进一步商讨中，所以暂时还未能有成型的方案出来。”

       相关信息显示，江铃集团新能源是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司，于2015年1月15日成立。在2016年，江铃新能源获得了发改委颁发的全国第七张纯电动乘用车生产资质,随后在2017年通过了工信部新建纯电动乘用车生产准入资质。

       雷诺集团与江铃集团新能源的首次“触电”是在2018年的12月20日。当时，江铃集团和雷诺集团宣布，双方就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议，雷诺将通过增资，成为江铃新能源汽车的重要股东。

       而后在2019年的7月17日，双方正式成立了合资公司。按照当时约定，?雷诺集团将增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源的股东，拥有50%的股权。启信宝信息显示，目前江铃集团新能源由三大股东构成，中国农发重点建设基金有限公司持股13%、江铃汽车集团有限公司持股37%、雷诺集团持股50%。

       同时，根据国家企业信用信息系统公示的信息显示，江铃集团新能源主要人员中新增了4位外方董事，分别为Gantzer?Marc、?lsabelle?Landrot、Christophe?de?Charentenay以及Francois?Provost。领英信息显示，这几位外方董事都来自于雷诺集团。其中，Christophe?de?Charentenay曾在2020年5月之前任职于易捷特新能源汽车有限公司（简称“易捷特”），在今年5月份加入了江铃集团新能源。

       但据上述江铃集团新能源人士表示，虽然表面上看雷诺是大股东，但中国农发重点建设基金有限公司与江铃集团是一致行动人，这也从侧面说明了该公司并非由雷诺主导。

       按照此前雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰(Francois?Provost)的说法，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

       同时，根据上述媒体的报道显示，未来在品牌方面，合资公司将执行“易至汽车”和“雷诺汽车”的双品牌战略。但具体到产品，上述江铃集团新能源人士对经济观察网记者表示，双方仍在协商中。

       雷诺加速与江铃集团新能源的合作，被外界视为雷诺在华退出燃油乘用车业务后的新布局。今年4月14日，雷诺集团表示，将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       与此同时，雷诺表示，撤出燃油乘用车业务后，未来将在中国市场专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行。

       其中，华晨雷诺金杯汽车有限公司是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要棋子。该公司在6月18日也有了新动作，当天华晨雷诺金杯宣布，其新研发中心正式启用，并举行了剪彩仪式。

       而在新能源领域，雷诺目前在华拥有两家合资公司，一家是与东风汽车、日产汽车三方建立的合资公司易捷特，另一家则是江铃集团新能源。但在易捷特中，雷诺仅占25%的股份，目前也仅有雷诺?e诺一款产品在推进。有分析认为，受到雷诺-日产前总裁戈恩被捕事件的影响，雷诺-日产联盟内部矛盾增多，这使得易捷特的前景看上不并不如江铃集团新能源乐观，这也是雷诺加大与江铃集团新能源合作而不是易捷特的原因。

       不过需要注意的是，受到补贴下滑以及市场遇冷等多重因素的影响，旗下车型多为A00级和A0级小型电动车的江铃集团新能源销量出现颓势。相关数据显示，2018年江铃集团新能源共销售了5万辆汽车，但2019年其因销量降幅较大而未公布具体销量数字。一个明显的例子是，2018年江铃旗下电动车E200S一款车曾销售3.9万辆排名新能源车销量前十名，但2019年新能源车销量前十中已不再有江铃新能源车型。

       因此，在江铃集团新能源未来的发展中，雷诺是否能够提供更多的品牌和技术背书，而江铃又是否能给雷诺在华的新能源转型带来光明前途，还有待进一步观察。

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东风雷诺，这次真的倒下了！

       不久前雷诺在华战略进行了调整，停止了传统燃油乘用车业务，东风雷诺汽车有限公司停止开展与雷诺品牌相关业务活动，聚焦于商用车与新能源领域。根据规划到2022年之前，雷诺至少将在华推出4款新能源乘用车。网上车市近日获得了雷诺新款ZOE在华专利图，预计未来有望国产。新车动力及续航方面可以参考海外版ZOE车型，不论是动力输出还是续航里程均超比亚迪e2车型。

       新车外观部分与海外版车型保持一致，两侧大灯组内部融入了条形LED日间行车灯，中央黑色饰板与两侧灯组相连，充电接口隐藏在中央饰板内部。下部雾灯组区域带有镀铬装饰，下部格栅采用点阵式镀铬设计。车身侧面采用双腰线的造型，后门把手为隐藏式设计，尾部设计更加简洁，两侧尾灯组采用LED光源。

       参考海外版ZEO动力，搭载一台最大功率80kW电动机，电容量达52kWh，WLTP工况综合续航里程为389.46km。目前同级别并无合资品牌纯电动车型，相比自主品牌比亚迪e2，ZOE动力输出占据优势。续航里程方面WLTP工况相比NEDC工况更为严格，雷诺ZOE 389.46km的成绩远超比亚迪e2标准续航版的305km。

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       谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。

       4月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。

       据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了"风雷聚、创未来"的广告宣传语，可见其"雄心壮志"。

       在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲"三剑齐发"，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。

       只可惜好景不长，在取得了7.2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。

       到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。

       在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆，?一季度销量为663辆，同比减少88.65%。

       其实，如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。

       值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。

       至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。

       快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个"东风标致"亦或者"东风雪铁龙"，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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       好了，今天关于“东风雷诺汽车之家最新消息”的探讨就到这里了。希望大家能够对“东风雷诺汽车之家最新消息”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。