大乘汽车破产清算_大乘汽车破产清算了吗知乎

大乘汽车破产清算_大乘汽车破产清算了吗知乎

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答大乘汽车破产清算的问题。这个问题集合囊括了一系列与大乘汽车破产清算相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.2019车企销量：华泰上险数不足批发数1/20 福特库存率为负？

2.大乘汽车陷入经营难题 或卖地解燃眉之急

3.从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

2019车企销量：华泰上险数不足批发数1/20 福特库存率为负？

       引言?|?六成以上批发数高于上险数

       2019车市销量数据早已出炉，领罚领奖各有不同。

       不过，市面上的数据多为车企上报的批发销量，然而消费者实际购买的数据如何？与车企上报的数据又有何差异？随车聚君一起看下。

       一、排名不同

       批发与上险，两类数据源不同，车企的销量排名也有少许不同。以排名前20为例，批发和上险数排名不同的主要集中于三处：

       ▎批发量排名第8位的长安汽车，其2019全年上险数为75.73万辆，在上险数中排行低于东风本田（82.85万辆）、广汽本田（79.43万辆）和一汽丰田（75.92万辆）这三家日系合资企业。

       ▎批发量排名第12位的上汽乘用车，其2019年上险数为58.51万辆，低于北京现代（69.41万辆）和广汽丰田（67.72万辆）。

       ▎奇瑞汽车2019年上险数为39.97万辆，低于主销豪华车的北京奔驰（56.46万辆）和华晨宝马（54.52万辆）。

       车市寒冬，竞争加剧，车价下降成为大趋。相比合资品牌，自主品牌早已无价可降，更是有些赔本赚吆喝；另外，以往豪华车那“高不可攀”的价格也逐渐变得更亲民。

       二、批发>上险

       “压库”一说向来已久，车市不景气，因此多数车企批发量多于上险量，更是出现不少高库存情况。

       注：本文的库存率=（批发量-上险量）/批发量。

       统计的主流车企中，库存率最高的是华泰汽车，其2019年实际上险数却仅有1,526辆，尚不足批发量（39,790辆）的1/20，库存率高达96.2%。华泰汽车曾在2011年就有“销量造假”，因此，这库存率是其真实情况，还是数据加了过多水分呢？

       另外，值得的一提的是，华泰汽车早有“破产”传闻，停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等负面新闻更是不断。因此，仅不到2000辆的上险数其实可以理解。

       同样有“破产”传闻的北汽银翔、众泰汽车，其库存率也较高，分别为高达84.3%和66.9%。“破产”难兄难弟，未来命运会怎样呢？

       大乘汽车、华晨鑫源、汉腾汽车的库存率分别高达85.3%、67.7%和57.6%，对于这些企业，或许大家听闻较少，这说明车市不景气，口碑影响力较弱以及新进汽车厂商日子也是难熬，尤其是在汽车行业。

       此外，高库存率的还有北汽新能源（43.8%）、昌河汽车（39.1%）、奇瑞捷豹路虎（35.5%）、奇瑞汽车（34.0%）、广汽新能源（26.3%）、上汽大通（21.8%）和江淮汽车（20.8%），其库存率均在20%以上。当中不少厂家为新能源汽车厂商，这说明，2019新能源补贴新政的实施对新能源厂商的影响不小，它们的日子也不好过。

       三、批发量<上险数

       多数企业上报的批发量多于实际上险量，形成库存，然而也有不少车企上险数高于批发量，产生负库存率。即，消费者实际购买的数据高于车企批发给经销商的量。

       本文统计的主流车企中，库存率最低的是长安福特，其2019年批发量为18.22万辆，实际上险数为21.62万辆，库存率为-18.7%。

       2019是长安福特表现最惨淡的一年，此情况长安福特已有预料，因此在“暴跌“成为必然的情况下，长安福特去年对经销商不采取积压存政策，因此其批发量远多于实际上险数。

       此外，库存率较低的还有北京汽车（-14.7%）、神龙汽车（-11.6%）、华晨汽车（-11.0%）和广汽菲克（-10.0%），该些企业库存率均在-10%以下。

       车聚小结

       本文库存率仅只是个参考，每家车企可能各有隐情。

       需要注意的是，库存率为正，不一定代表压库严重。库存率为负，也不一定代表供不应求。只是当差值过大时，那一定是有问题了。

       最后，大家怎么看这种数据差异？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大乘汽车陷入经营难题 或卖地解燃眉之急

        前不久福耀玻璃董事长曹德旺说了一番话，先一看让人感觉欣慰，再一看让人感觉后怕。他说今年范围内不会出现企业破产潮，大家的心先是放下了，觉得这是不会出大问题的意思，眼前的问题都是临时的。

        但是细细去品后边的话，就觉得其实这不是个安慰，而是个警告。他表示现在已经8月底了，再过四个月今年就结束了，救市政策还是会发挥一定的作用，至少在今年全球不会出现破产潮。明年困难才慢慢来，而且不止欧美企业会出问题，企业家要想想四季度后，明年可能面临的情况。

        说话艺术家背后的意思是：破产潮还没来，但是明年是一定来。

        可就这在破产大潮彻底袭来之前，情况已经很不妙了。根据Statista的数据，美国在今年的破产水平已经是10年来最高了，到目前为止，已经有424家公司破产，单单是在7月27日到8月9日之间，就有31家公司提交了申请。45家资产超10亿的美企都没扛过去。

        其 中最惨的自然就是零售业了。在疫情间美国居民需求萎缩很大，二季度个人支出下降了34.6%，消费品公司破产申请那是此起彼伏。彭尼百货 （JCP.US）、罗德与泰勒（Lord &Taylor）百货这种大型百货也都纷纷倒下，8月12日的时候，美国折扣零售斯坦·玛特（Stein Mart）也申请了破产。上到美国王府井，下到美国拼多多，都熬不过去了。

        著名企业玩具反斗城的前执行官说，下一个10年经济周期的破产数量，都会集中到最近1-2年，明年还会出现第二波破产狂潮。

        至于那些无名的小企业，倒下的那更是不计其数了。美国耶尔普公司（Yelp，类似于大众点评，上面有很多种小餐厅）的数据估计，从3月1日到7月25日期间，就有8万家企业永久关闭。

        曹德旺老板在美国是有厂的，在这个数据下他能说出破产潮还没来的话，那说明福耀的企业经营情况那是还可以的，曹老板是有水平的，或者说是有运气的。

        当然这股破产狂潮可不光是美国的事 。根据贸易信用保险集团裕利安怡（Euler Hermes）的报告，今年全世界产业破产量将激增35%，而且未来两年企业破产的年复合增长率也会高达16%，和2008年金融危机水平差不多。

        更不幸的消息是，这个数据还是以全球经济实现U型复苏为前提的。可前些天我们讲过了，经济复苏可能来不了。不少人还批评油条说太悲观，觉得采纳了太多西方经 济学家的观点，不太可靠。这就叫坐井观天，世界复苏来不了的悲惨后果，终究会传递到曾主导全球化的中国。8月底的“中国财富论坛”上，中国科学院副院长蔡昉就定调了，世界经济长期停滞，会成为新常态。

        这是一个全球普遍共识，你接受还是不接受，都终究要忍受。

        未来企业破产的数量，还要比预计来的更猛一些。新一代研究所（New Generation Research）首席执行官的詹姆斯?哈蒙德（James Hammond）表示，不要以为现在惨淡的数据能代表一切，破产申请作为指标是有滞后性的，实际情况比想象的还糟。

        “我们处在崩溃边缘。”他如是说。

        国内，死守不退

        今年二月份，也就是疫情在国内最严重的时候，国内车企还是一副乐观的模样。当时行业内还在表示中国 汽车 业正站在下一个黄金十年的起点上，吉利、上汽、广汽、北汽都认为疫情只是暂时，消费不会消失不过是延迟。

        当然了，车企在2018年以前都在黄金发展期，哪怕是2018年以后逐渐登顶饱和，倒闭和破产也都算是离奇事件了。8月23日，力帆股份发布公告，表示收到了法院裁定，公司被法院裁定受理重整，如果失败就会转入破产清算程序。

        捷豹也面对着严峻的困境，不久前捷豹 汽车 停止了生产以及零部件供应，经销商已经用完了库存，免费质保的口号现在成了张大饼，25万用户自此以后维保将会成为问题。人们朝内部一看的时候，才发现其实在去年捷豹已经油尽灯枯了，甚至不少生产基地都要求降低了员工工筹了。

        消费不是延迟了，消费是消失了。

        在危险边缘上的中国车企并不只有这一两家。根据乘联会的统计，在7月份的时候国内40家车企销量不足千辆，其中16家销量为零。力帆、捷豹、宝沃、汉腾、大乘……都遭遇了销售滑铁卢。

        向头部企业聚拢是一个必然的过程，但是没人意料到灾难会来得这么快。现在再看看2月份对于中国车企实力的美好愿景，现在都是梦幻泡沫。

        当然了，要知道在可能的经济危机中，中国是一直死守不退的，所以还能在渺茫的时刻看到一点光。

        中国企业改革与发展研究会近日发布了新冠肺炎对企业经营影响的第三期跟踪调查报告，就现在来看因为疫情控制比较成功，企业生产经营已经恢复到平常水平的88.5%。尤其是个体户，经营困难明显小了很多。

        在政策加持下，企业对政府的支持政策满意度还是相对较高的，各类企业对政府的平均满意程度提高到了8.0以上。这可不是虚晃的数据，延缓交社保、延缓缴纳贷 款、减免租金，都是实打实办下去的。在疫情刚压下去的3月，中央和地方密集出台了800多项政策，这是史上前所未见的财政政策下达速度。不少中小企业有了 及时雨，好歹是缓过一口气，经济比预期好一些，那都是把系统拉到极限办事的结果。

        美国企业那么惨，主要是因为在疫情前，特朗普为了振兴经济减了不少税 。虽然短暂地迎来经济的复兴，但是也把财政政策的释放空间用没了，国库在面对疫情的时候马上就见底了，之后只能依赖发布国债续命。

        就现在来看，美国财政情况很惨。拜登表示，如果当选，会把减税政策取消，这些钱会用到基建上，尤其是清洁能源项目。这个思路一看老凯恩斯主义，对现在的美国或许还真能管用，但是企业一定会很难受，还得死一批。

        而且现在面对一个很难的境地：现在全球各国的财政政策，比如降低税款、国家贷款、工资补贴、债务减免，让不少企业都是靠着补助一口气撑着，要是过早取消政策支持那么结局只有破产 。但是这些政策若是再继续下去，会出现不少懒惰的僵尸企业，生产效率不行，长期破产风险大了。

        暴雷免不了，无非是早还是晚，以何种形式而已。

        对于中国来说，在财政政策取消以前，消费圈得养起来，不然现在相对没有那么惨的局势也可能崩盘。但养得起来吗？不知道。

        治标不治本

        破产潮只是个表象，各国的财政政策也仅是临时雨，如何恢复需求是现在的重中之重，但是深层来说，情况不太妙，全球性的需求降低不解决，企业破产还会继续下去。

        要问疫情里有没有什么受益企业，那是有的，一些在新冠情景下的消费需求增加了不少。比如披萨。快餐披萨巨头多米诺（Domino’s）就表示，新冠疫情增加了在线订购和送货服务的订单，净利润比2019年还增长了19.4%，这比原来预期的好不少。也是披萨企业的棒!约翰（Papa John’s）表示，自己和多米诺一样，也迎来了一个令人高兴的增长。

        当然多米诺是明白的，这个也只是短暂的疫情红利罢了 ，因为大家都在家隔离呢，门店扩张脚步慢了，或者关店数量多了，这些损失会造成更长期的损伤。一个门店关店，可能一下子10个人就失去工作岗位了，大家到时候都自己在家烤披萨了，没消费了，那才惨淡，眼前增长对于经济来说得不偿失。稍微贵点的披萨大家都不吃 了。

        比如必胜客母公司百胜集团在美国最大的特许经销商NPC国际公司申请破产保护，该公司旗下300家必胜客餐厅将面临永久关闭。NPC国际在美共有1227家必胜客门店，除关闭300家外，剩余927家门店也将被出售。

        不同于必胜客在美国市场今年的惨淡情况，必胜客中国相关负责人则表示，国内不受影响。百胜中国表示，尽管新冠疫情带来挑战，但公司看好在中国的长期发展，2020年新开800-850家门店的目标不变。

        必胜客的表态一定程度上反映了了外资对中国市场的信心。

        据商务部发布数据显示，2020年1-6月，全国实际使用外资4721.8亿元人民币，同比下降1.3%，确实不大好看。但是二季度实现同比增长8.4%，较一季度（下降10.8%）回调明显，外商投资预期和信心稳定趋好，已经有反弹了。

        看到外部市场的萎缩情况，我想读者朋友们应该对内循环的重视有更丰富的理解了吧。

        但是外部市场持续萎缩对国内经济也不是一件好事，而且这萎缩的严重程度，看上去还挺吓人的。

        2020年全球能源需求降低了6%，这是70年以来最大的降幅，全球电力需求直接下降了5%，这是上世纪以来最大的降幅了 。能源需求可是衡量第一和第二产业生产的重要的指标之一，它的降低意味着无数的地区的全要素生产率正在降低。

        能源下降6%对是个什么概念呢？这相当于英国、德国、法国和意大利四国加一起停止使用能源的总和，与之配套的是大规模的减产、降产、失业、关店、倒闭。这才是最麻烦的。人类的总体需求下降了很大，还没有回去的希望，这是最可怕的。

        美国的破产潮，这才刚刚开始，曹老板说的明年真正意义上的破产潮还没来呢，而且现在还一点都看不到缓和的迹象。

        记得前两年流行讲，未来世界将走向存量残杀，增长空间不多了，大家都在进行最后的圈地抢马运动。现在看看，这实在是太乐观了，因为就现在看来，已经没有存量了，人类走入的是负增量的世界。

        财政政策死守不退，只是独木难支，大厦真要倒下的时候，同林鸟们也会各自飞。

从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

       在2018年下半年才发布的汽车品牌 大乘汽车 ，在经营了大约一年半之后，如今出现了资金链紧张的情况。日前，记者调查发现，多位大乘汽车常州金坛基地员工正在就有关大乘汽车拖欠工资进行维权投诉。

        作为原" 众泰 系"脱离出来的品牌，面对当下汽车市场需求萎靡，销量不振的现状，大乘汽车颇有些生不逢时遗憾，但除了行业背景外，其自身以性价比为主打的经营路线，在越来越考验硬实力的市场环境下已愈发被动也是不得不面对的现实。

        有消息称，大乘汽车或借抚州老基地收储获取金融授信的方式，缓解当下流动资金压力，不过，即便挺过当下难关，未来大乘汽车面临的市场压力和困境仍将继续。

        又见拖欠工资，大乘汽车员工维权难

        据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中自2019年1月起至11月，对薪资每月8000元以上的员工调整为每月只发7500（另有版本为扣留20%），剩余部分工资扣留至年底发放，薪资8000以下的员工每月发放全额；而自去年12月起至今年3月共计4个月工资全部没有发放。

        "公司规定是次月25日发放上个月工资，最后一次工资发放日期是1月14日，发放了2019年11月份的工资，2019年12月之后就没再发过工资，因公出差的报销也长期不予报销，2019年10月至今的报销由个人垫资，跟公司交涉也没有回应。"一位维权员工表示。

        据了解，目前大乘汽车金坛基地负责研发及工厂岗位的在职员工共有约1500人，去年有超过百名员工离职后未结清工资，财务会为离职的员工核算拖欠工资金额，但不给书面说明，也有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未按规定给个人留存一份合同，导致维权难度增加。

        另外，一则由中国江西网《百姓之声》栏目援引抚州市人社局的回应大乘汽车拖欠工资一事时表示，经调查，该公司由于生产经营困难，存在拖欠工资行为，人社局已对该公司下达了限期改正指令书，大乘汽车将在3月底统一发放2019年12月和2020年1月员工工资。

        不过，时至今日，大乘汽车拖欠员工工资并未得到解决，一位网友表示："关于工资发放，企业和领导层面也不给员工任何解释，各种理由推诿，目前也没有明确的复工复产通知，至今让待在家里不让上班，家里老小急需用钱，还有房贷，压力太大。"

        资金难筹，或卖地解燃眉之急

        有消息显示，大乘汽车欲借抚州老基地政府有偿收储的方式，缓解目前的资金压力问题。

        目前，大乘汽车在江西抚州、常州金坛均有生产基地，抚州还分为江西大乘汽车科技产业园和主城区基地，其中大乘汽车科技产业园为新建，是抚州投资规模最大的汽车工业项目，整车工厂于2018年12月建成投产，而主城区老基地则是大乘汽车混改前原 江铃 集团轻型汽车有限公司的厂区，目前主要生产轻卡、皮卡系列车型，根据规划，常州金坛基地的生产部门未来将逐步迁至抚州基地。

        3月28日，大乘汽车官方表示，抚州市高新区管委会已决定将有偿收储大乘汽车位于主城区的工业用地列入新增土地收储计划，目前已经进入评估阶段。

        根据抚州高新区管委会的说法，大乘汽车老基地的土地收储既满足了城市发展规划的需求，又对目前已处在市中心百姓生活区的老厂区"退城进郊"起到盘活企业资产、促进企业发展的良好作用，政府与企业共同推进的老工业基地土地收储计划实现了多方共赢。

        一份名为《高新区2019年政府报告重点工作的阶段性进展情况》的文件显示，与大乘汽车已合资成立新公司的抚州发展投资集团正在争取抚州市建行供应链金融授信3亿-5亿元，以缓解大乘汽车流动资金压力。

        显然，相比"退城进郊"而言，借老基地收储获得一笔不菲的资金，对于当下现阶段经营状况不算好的大乘汽车是无法忽视的。

        不同于其他造车新势力，大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，产品方面也是借用原先众泰大迈的平台技术快速推出了多款车型，然而，看似从资质、资源、渠道和产品的布局完善的大乘汽车，自品牌推出之后并未得到市场的认可，其中，乘用车领域去年5月单月销量为1830辆，2018年11月至2019年5月的累计销量10378辆，此后便不再有销量数据流出。

        业内人士认为，近年来国内汽车市场已是红海，仅靠物美价廉，但缺乏过硬技术实力的产品和品牌已经越来越难立足，大乘汽车即便挺过当下难关，未来发展面临的市场压力也将非常大。 @2019

       近日，北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。

       2020年北京车展展位图

       因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。下面，我们一起来看看。

       参展，大可不必？

       从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。

       目前，有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。然而，融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。

       对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。

       除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。

       可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……

       对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。

       除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。

       高端纯电动车市场会成未来主流？

       说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。

       高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车?高合HiPhi?X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。

       极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将采用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。

       岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH?i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来?3-5?年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从?2021?年起，岚图计划每年将向市场投放不少于一款新车型。

       如今，越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的资源变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。

       从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于大乘汽车破产清算就到这里了。希望大家对大乘汽车破产清算有更深入的了解，同时也希望这个话题大乘汽车破产清算的解答可以帮助到大家。