2024款标致traveller

2024款标致traveller

       对于2024款标致traveller的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.要来抢赛那生意？一汽丰田格瑞维亚终于登场

2.这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

3.商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

4.如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？

要来抢赛那生意？一汽丰田格瑞维亚终于登场

       杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2022-05-26 02:20

        日系车企的"双车战略"在国内由来已久，有的车两边都能打得一手如意算盘，也有些车明明产品力一样，却因为差点名气，销量远比不上原型车。如今，这个战略也轮到MPV身上了。此前在国内一直以平行进口方式售卖的丰田赛那，因其进口的高价在消费者心目落下了高级的形象，随后广汽丰田也决定要把这些钱赚回来，引进国产了第四代赛那。当然，面对这块蛋糕，一汽丰田也坐不住，终于也跟进了引进了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA 格瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）。

        在日前的发布会上，一丰仅亮相了格瑞维亚的外形和少量信息，并未公布太多新车资讯 ，不过，对于好奇心极重的我当然也不会就此介绍两句就了事，本文就结合此前的申报信息和赛那的配置、以及GRANVIA命名由来、竞争环境等多方面为大家端详一下这款重量级MPV。

       

格瑞维亚新车信息/和赛那有什么不同？

        格瑞维亚的造型相信大家都已经非常熟悉，作为 丰田 美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，全车设计源自日本新干线?子弹头列车?，大胆导入更为前卫的设计，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的?肌肉?。但毕竟之前已经有了广丰赛那上市在先，一丰版的造型假若全数照搬，岂不是毫无个性且显得自己不够新意？于是格瑞维亚在原本赛那的造型基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，不至于令人脸盲。

       

        （赛那采用类似 凯美瑞 那种大型横幅格栅前脸以凸显豪华感，而格瑞维亚则使用大面积黑色蜂窝网格来突出凶悍感，不知阁下钟情于哪一个款式？）

       

        格瑞维亚的侧身线条也基本没有变化，身为大尺寸的MPV，丰田根本没有打算将其设计得笨重而平淡，特别是下方塑造出的?折痕?设计，多条不规则的线条将其原本大面积且呆板的侧门变得极富立体感。尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。

       

        格瑞维亚的造型在观感上明显要比赛那来得精神饱满，这套20英寸的轮毂可谓功不可没。其双五辐式的钻石造型再加上亮面、切割工艺的质感，比起赛那最大的18英寸轮毂会更显高级。此外，根据此前申报信息，格瑞维亚轮胎规格最大为235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可选。

       

        车尾除了换成?GRANVIA?英文名标识之外，其整体造型也未有大变化，与 丰田SUPRA 等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。不过在细节处理上，格瑞维亚则在保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。

       

       

        在此前的工信部申报图里面，我们还能看到另外一款18英寸轮毂的造型，整体与高配的20英寸非常相似，除了小一点之外，质感也没有太大落差，值得一赞。另外，门下装饰条样式似乎也有其他造型选择。

       

       

        （美规丰田赛那福祉版官图）

        格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在申报信息里面，高度还写着1785mm，到底是什么原因令这个版本高出20mm？估计有可能是四驱版车型的高度。另外也有可能是福祉版车型，因为在这次发布会中，官方多次提到格瑞维亚将为行动不便的人士提供福祉版车型，然而参考美版赛那福祉车，其造型非常独特，由于多出了便利轮椅进出的装置，悬挂被提升到不寻常的高度，不知格瑞维亚的福祉版到时将会如何处理？

沿用赛那内饰设计 车厢配置详情暂未公布

        至于格瑞维亚的内饰，详细官图和相关的配置资讯也暂未公布。内饰的影像信息也只能来自宣传片里面的几秒画面，可见其内饰和之前预料的一样，基本沿用了其原型车的布局，比其他MPV更为偏向于轿车化，这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性 元素 ，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。从申报信息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。

       

       

        （一汽丰田格瑞维亚内饰）

       

       

       

        （广汽丰田赛那内饰）

        参考此前赛那的配置，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏，内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。至于尊贵的后排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。

       

        结合此前申报信息，格瑞维亚在动力上也会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和 汉兰达 、 威兰达 上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单 元 构成。其2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田 Toyota Safety Sense智行安全系统。

此GRANVIA非彼GRANVIA？

        对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，我觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。

        GRANVIA对于 丰田 来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车海狮HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩"军备竞赛"。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代 埃尔法 之前，对这一领域的试水之作。

       

        (89款海狮"Super Custom")

       

        （在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地区经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时候，这款车也算是承担了这项任务。别忘了，同时期还有正宗的豪华MPV初代日产Elgrand，或者是因为丰田担心日产太快霸占豪华MPV市场，于是催生了丰田埃尔法。）

       

        （GRANVIA这个名字虽令人陌生，但只要看看照片相信大家就无比熟悉了，没错，它就是在03年左右开始引进国产的金杯 阁瑞斯 。不过，当时阁瑞斯的英文名为Grace，因此与现今的格瑞维亚并不冲突。）

        本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出"精装修"的海狮GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。

       

        这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然内饰装潢显得颇为豪华，但实际上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，因此长轴版甚至最多可以提供9座版车型，车长也达到5300mm，主要对手为大众Caravelle、福特途睿欧、标致 Traveller 、奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、 Toyota Safety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。

       

       

        回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的?大霸王?PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做 普瑞维亚 。

新车定位策略/竞争对手

        格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用 皇冠 标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的皇冠陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。

       

       

        （根据乘联会发布的4月份MPV销量排行榜，别克GL8仍是当之无愧的霸主，传祺M8经过多年的耕耘，其排名也终于上来了。赛那则在经历加价争议风波、价格回归正常之后，销量逐渐来到Top5，并超越了起步价便宜得多的本田奥德赛。）

别克GL8 ES陆尊 官方指导价: 31.79-41.79万

        为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。

       

起亚 嘉华 官方指导价: 28.89-33.99万

        脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。

       

        其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。

       

       

        另一方面，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、 上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。

编辑点评

        如果要问到我更喜欢哪款车的外形，小弟会选择格瑞维亚，因为从更具侵略感的运动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其造型比赛那更具高级感。当然，这仅仅从本次发布会的信息案来判断，毕竟大部分的配置资讯目前尚待公布。从外界的猜测和种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车展上首次实车亮相，并有望在下半年上市，对赛那有兴趣的朋友，方便的话也不妨前往车展现场了解一番，而关于格瑞维亚的最新信息，也会及时为大家跟踪报道。（图/文/摄： 杨嘉臻）

@2019

这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

标致301烧机油吗：这款车烧机油只是个例，这款车是不会烧机油的。标致301烧机油召回事件：所有的烧机油事件都是个例，多数是因为不正常保养造成的，绝大多数车市不存在烧机油问题的。

汽车润滑油分为矿物润滑油，合成润滑油，半合成润滑油等几类。润滑油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确定义，一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。

机油作用：1、润滑减磨，活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁，好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏，机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀，润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲，当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

展开全文 编辑推荐 setp_uqx(5) .m-car{background-color： #fff；overflow：hidden；padding：10px 0；border-bottom：1px solid #e0e0e0；position：relative；min-height：105px；}.m-car-pic{width：140px；padding：0 10px；position：absolute；left：0；top：10px；}.m-car-pic img {border： 0 none；max-width： 100%；vertical-align： top；}.m-car-info{padding-left：165px；font-size：14px；color：#5e5e5e；line-height：28px；padding-top：5px；}.m-car-title{font-size：17px；font-weight：700；line-height：22px；padding：6px 0；}.m-car-price span{color：#f00；}.m-car-price，.m-car-type{white-space：nowrap；overflow：hidden；text-overflow：ellipsis；}.m-cxinfo {border-left： none；border-right： none；font-size： 16px；display： flex；margin： 0.22rem 0；text-align： center；}.m-cxinfo ul {overflow： hidden；width： 100%；}.m-cxinfo li {float： left；width： 33%；}.m-cxinfo dt {font-size： 16px；font-weight： bold；}.m-cxinfo dd a{font-size： 14px；color： #009DD9；font-weight： bold；}.cxk {background： #e1e5ed；overflow： hidden；margin-top： 8px；}.cxk h3 {float： left；padding： 11px 0 11px 10px；color： #4e5563；line-height： 18px；vertical-align： top；}.cxk span {font-size： 16px；color： #0099cc；padding-left： 10px；border-left： 1px solid #0099cc；}.cxk a {text-decoration： none；font-size： 20px；font-style： normal；color： #0099cc；font-weight： bold；float： left；padding-right： 10px；} 车型库相关车系 标致301 官方指导价： 0.00 - 10.77 万 用户关注度：8178 品牌标致 级别紧凑型 种类轿车 相关文章 标致301烧机油问题，标致301烧机油如何解决2017-08-23标致301用什么型号机油，301适合用5W40的机油吗2020-09-25标致301适合哪种机油，标致301机油要加几升2020-09-25setp_uqx(17)标致301 2万公里保养费用，标致301 20000公里保养项目2017-09-21标致301防冻液多少钱，标致301冷却液加多少2017-09-21标致301防冻液多久换，标致301冷却液怎么换2017-09-10标致301 3万公里保养费用，标致301 30000公里保养项目2017-08-30标致301轮胎多少钱，标致301换什么轮胎好2017-08-28标致301水箱在哪里，标致301水箱位置图解2017-09-09标致301水箱加水图解，标致301水箱怎么加水2017-09-07标致301 4万公里保养费用，标致301 40000公里保养项目2017-09-19标致301火花塞型号，标致301火花塞多少钱2017-08-30标致301火花塞多久换，标致301火花塞怎么更换2017-09-13标致301电瓶型号规格，标致301蓄电池多少钱2017-09-13标致301电瓶怎么拆装，标致301蓄电池怎么更换2017-09-12标致301底盘说明解析，标致301底盘图解2017-09-15标致301 6万公里保养费用，标致301 60000公里保养项目2017-09-15标致301方向盘尺寸，标致301方向盘套大小2017-09-04标致301保养周期，标致301保养费用明细表2017-09-03 数据加载中，请稍后...加载更多 var _default = 7； //默认显示个数var _loading = 3； //每次点击按钮后加载的个数var lis = $(".jz .hiddenjz li")；function init(){$(".jz ul.listjz").html("")；for(var n=0；n全部加载完毕...

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商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

       作者：艾斯帝夫

       在1959年的时候，意大利人Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）与当时的英国汽车公司（BMC：British?Motors?Corporation）达成一项技术转让协议。

       该协议允许意大利人的Innocenti公司进行现地制造Mini车型，也就是我们所说的经典BMC?Austin?Mini。但前提是需要有一个过渡时间。

       1959年推出的Austin?Mini

       在当时，英国还没有加入欧洲经济共同体。由于意大利与贸易国之间的关税壁垒等问题，导致进口汽车的价格不如本土生产具备优势。尤其是像Mini这样的廉价代步车，更需要利用本土生产提供一个极具竞争力的低门槛售价。

       意大利Innocenti公司Logo

       基于这些问题，在第二次世界大战后，以生产Lambretta摩托车闻名的Innocenti公司，看中了意大利国民对于汽车不断增长的需求，果断从英国BMC导入车型组装，展开了与菲亚特汽车的竞争。

       01、摩托车制造商的逆袭

       实际上Innocenti公司的历史悠久，最早在1920年由Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）创立，早期是一家机械制造厂。二战后，Innocenti生产众多的摩托车，尤其以Scooter踏板摩托出名，与Vespa是实打实的“敌对关系”。

       Austin?Mini最早则是在1965年开始由Innocenti生产。在1959年与BMC达成协议，到1965年投产Mini之间的几年时间，Innocenti先后生产了Austin?A40、Austin-Healey?Sprite、Austin?1100等车型，在技术上几乎完全依赖于BMC。

       比较受欢迎的

       Innocenti?Mini?Cooper?1300

       导入Mini后，早期的车型并未有太多改动，基本在造型设计上保持着“原教旨主义”。可以说，意大利版的Mini依旧忠实于Issigonis（伊斯哥尼斯）的原创设计——圆灯、梯形格栅、小轮圈、三门布置、简单的内饰、羸弱的动力输出……不过在60年代，Mini却是意大利人除菲亚特500?Nuova外的理想选择。

       根据一项关于Austin?Mini的数据显示，在50-60年代期间，BMC制造的Austin?Mini有46%被英国本土消费者买走，另外有46%是作为整车或CKD散件出口，然后在消费地进行总装；最后有8%则是授权在英国以外的市场独立制造。

       意大利Innocenti就是从CKD散件组装开始，慢慢做成了整车制造。但实际上到1974年9月开始正式自主生产“第二代”Mini，Innocenti仍然需要依赖BMC供应发动机和变速箱。最开始，Innocenti正式投产的型号为Innocenti?Mini?850，发动机实际排量为848mL。后来相继还推出了998mL、1275mL的发动机，后者并作为Cooper车型销售。

       在Innocenti生产的Mini车型里，唯一对外形进行了改动的款式是Mini?T。1966年推出的Mini?T实际上又是根据原型车Mini?Traveller进行打造的。其车身B柱之后使用了木质结构，有些当时美国车的味道。后来在1968年Innocenti又推出了金属车身版的Mini?T?Metallica。

       脱胎于Austin?Mini?Traveller

       的Innocenti?Mini?T

       由于是获得了知识产权的本土生产，所以Innocenti对于怎么造Mini有着更高的自主权。到1970年2月，Innocenti版Mini开始对车窗进行修改；到10月，意大利版Mini的车窗已经可以像澳洲、南非版本一样整体升降，而不是英国原型车那样古老的推拉窗。

       正是因为Innocenti的自主权，也导致意大利版Mini和英国原型开始渐行渐远。慢慢地，意大利版的车窗不能和原型车互换了，行李厢门的造型也有了差异，内饰变得更现代化，电气设施和开关也变得与英国原型不同。不过从机械上来看，Innocenti?Mini仍然是一台英国车，因为BMC仍然是动力总成供应商，而且底盘部件也没有变化。

       02、意大利Mini回到英国人手里

       不过很快在1972年，历史出现了转折。

       首先是此前在1968年，BMC与罗孚（Rover）汽车合并，重组为英国利兰汽车公司（British?Leyland?Motor?Corporation）；随后，也就是1972年，由于Innocenti公司的经营出现了问题，当年包括土地、建筑物还有生产设备等等，都被利兰汽车以300万英镑的价格收购。

       由博通重新设计后的意大利Mini

       有意思的事情也出现了：BMC将Austin?Mini的知识产权卖给意大利Innocenti公司进行本土化生产；后来BMC与罗孚重组，又收购了Innocenti的股份，看起来像是“完璧归赵”。

       Mini虽然还是那台Mini，但70年代英国人却把意大利Mini看成了赚钱的机器。一方面，利兰盘算着借Innocenti横行欧洲“旧大陆”，在小型车市场碾压大众、雷诺甚至菲亚特；另一方面，也在为意大利Mini开展了技术升级。

       相比英国Austin?Mini展现出

       更多现代化元?

       从销量上也能说明一些问题。比如在1971年，Innocenti?Mini?850的年产量为58,233辆，而在1972年，利兰版Austin?Mini的年产量才62,834辆，两组数据差得并不远。在Innocenti生产的Mini中，价廉物美的850最受欢迎。其一代到三代车型均有导入，当时一部分满足意大利需求，一部分还要出口。

       尽管Innocenti在米兰设立了制造厂，因为供不应求，后来又在比利时瑟内夫开始了第二家分厂，不过车身仍由米兰供应。

       也是在1972年，利兰汽车在意大利开启了Mini的现代化进程，宣告正式与英国版分道扬镳。不过利兰汽车更像是把意大利当作了试验田，因为现代化版本的Mini更像是“旧大陆特供”。

       当时，利兰找来了意大利Bertone（博通）设计公司，由造型设计大师Marcello?Gandini（马塞罗·甘迪尼）在Austin?Mini基础上重新设计一套70年代的外形，整车造型更方正，整体元素也更贴近当时的流行。

       即便用今天的眼光来看，在“Mini?Bertone”上也不会找出任何Austin时期的影子。博通版Mini太具有欺骗性，不加说明大概会让人误以为是台Fiat、Simca，抑或是雷诺什么的。

       但是好景不长，在1974年由博通设计的Innocenti?Mini上市一年多以后，利兰汽车在石油危机下陷入困境。1976年初2月，为了减负前行，利兰汽车不得不砍掉意大利的Innocenti项目，以换取资金脱离困境。

       03、阿根廷人接手意大利Mini

       这个时候因为推翻总统事件，在1955年从阿根廷逃亡到意大利的Alejandro?de?Tomaso出现了。经过在意大利近20年的摸爬滚打，De?Tomaso在意大利已经富甲一方，并且其公司与福特汽车还有千丝万缕的联系。

       于是在意大利政府的斡旋下，阿根廷“富豪”以De?Tomaso集团的名义对Innocenti进行重组，并命名为Nuova?Innocenti公司（Nuova，意大利语“新”的意思）。

       1964年，De?Tomaso?Vallelunga

       不过在拿下Innocenti之前，这个阿根廷人已经拿下了意大利摩托车Benelli（贝纳利）和Moto?Guzzi（摩托古兹），并在1975年从雪铁龙手里拿下了玛莎拉蒂。事实上更早时候，他还在意大利做了款名为Vallelunga的中置后驱跑车，为了这款车，在1967年还收购了意大利Ghia设计公司。

       因此，在1976年De?Tomaso集团不仅有了三个汽车品牌（Innocenti、玛莎拉蒂、De?Tomaso），还有了两个摩托车品牌（Benelli、Moto?Guzzi），迅速成为意大利重要的汽车集团之一。

       De?Tomaso接手后进行了小改款

       而在Innocenti的股权关系上，英国利兰汽车因为动力总成供应，象征性保留了5%；De?Tomaso在意大利公共机构GEPI的帮助下持有44%，管理完全由阿根廷人自行负责。很快在1976年底的时候，意大利GEPI和De?Tomaso将其合并持有的95%股份，连同玛莎拉蒂在内一同合并为一家新的控股公司。

       尽管Innocenti生产小型车，但是因为销量好，盈利状况也不错。但是由于股权关系变动以及产品迭代，1975年产量几乎是1974年的一半，到1976年进一步下跌。不过很快因为博通设计的Mini铺开了销路，产量稳定在每年40,000辆左右。新款Mini也被分为90和120两款，发动机依旧是利兰的998mL和1275mL两款。

       Mini?De?Tomaso

       对于Mini，De?Tomaso因为赛车领域出身，所以也有一些自己的想法。在1977年推出了Innocenti?Mini?De?Tomaso，这款车更像是运动版，发动机拥有71hp，比普通版略高一点点。如果用现在的思维来看，Mini?De?Tomaso更像是Mini?Cooper?S，是一款外形运动化、动力输出轻巧的玩乐小车。

       但是好景不长，销量刚刚稳定下来没多久，噩耗再次传来。在1981年，利兰汽车宣布停止向Innocenti供应零部件和发动机。而在此前一年，Innocenti已经停止了法国市场的出口销售，1982年停止了德国市场的出口销售。一时间因为没有合适的发动机，Innocenti陷入了困境。

       Mini?De?Tomaso更像今天的MINI?Cooper?S

       关于利兰汽车这一举动，至少有三种说法。

       其一是利兰汽车仍然在生产经典版本Austin?Mini，但是由于Austin?Mini几十年来没有大的技术升级和设计迭代，相比Facelift改款后的Innocenti?Mini竞争力不足，所以英国人不愿意将“旧大陆”市场拱手相让。

       其二是早在1976年推出Mini?Mark?IV的时候，利兰汽车就已经在策划Mini的换代车型。而到1980年推出Metro，在销量上开始有起色，也让利兰认为是时候结束老一代车型技术输出了。

       其三则是有一部分政治原因的传说，即1982年4月阿根廷占领马尔维纳斯群岛，激怒英国并导致两国交战。恰巧Innocenti的老板De?Tomaso就是阿根廷人，传言英国人理所当然切断了发动机供应。但很显然，断供在1981年，马岛海战发生在1982年，时间上有些错位。

       04、日本大发汽车伸出援手

       失去了发动机这项核心技术后，Innocenti?Mini的产量在1981年很快下降到2万辆。为了找到合适的供应商，De?Tomaso发现日本的大发汽车正在寻求欧洲市场的合作伙伴，并且当时对于欧洲人来说，大发还是个陌生的汽车品牌，这其中对两个品牌都存在机会。

       在大发帮助下，意大利Mini拥有了新的动力总成

       于是在1982年，Innocenti?Mini开始换装由大发提供的993mL三缸发动机，此机器来自大发第一代Charade车型——第三代Charade也就是国人熟悉的夏利原型车。

       换装发动机的同时，Innocenti?Mini还使用了Charade的悬挂系统以及内饰组件，以便进一步脱离利兰汽车的技术范畴。

       80年代的Innocenti?Mini已经足够现代化了

       在与大发合作的时候，意大利方面首在大发993mL发动机基础上开发了一款Turbo增压版本，同时使用在Innocenti和大发的车型中。后来还提出了Charade?De?Tomaso运动版车型计划。后来大发与De?Tomaso达成协议，在1993年生产运动版Charade?De?Tomaso（G201S）返销日本。

       1993年，大发Charade?De?Tomaso

       对于Innocenti来说，他能给大发什么呢？为进入欧洲市场，日本车企一直以来都在做各种努力，但欧洲经济共同体与日本之间的贸易壁垒成为最大障碍。不过现在，大发与Innocenti展开合作，首先便获得了进入意大利市场的机会。随后，借助Innocenti的销售渠道，大发很快便在法国、比利时和瑞士站稳了脚跟。

       因为有日本大发的帮助，Innocenti在80年代对Mini车型有了更多想法。Innocenti?Mini起初只装备大发的993mL三缸汽油机，最大功率52hp，在1984年的时候还导入了1升柴油机，最大功率37hp。紧接着，意大利Mini装上了由Innocenti开发的大发993mL涡轮增压机器，最大功率72hp——虽然只比BMC的1275mL汽油机高1hp，但低速扭矩输出更畅快。

       Autobianchi?A112，1968年并入菲亚特

       就这样，意大利Mini摇身一变成为“小钢炮”，命名模式也升级了——Innocenti?De?Tomaso?Turbo。算起来，这也是Innocenti导入Austin?Mini以来的巅峰之作，为这款小车画上了浓墨重彩的一笔。

       实际上在80年代，Innocenti?Mini所面对的竞争对手都来者不善，不仅有菲亚特旗下的Autobianchi?A112（比安奇汽车），还有标致的104，同时也有BMC的Austin?Metro。

       标致在1972年推出的104

       正是因为自己对于汽车技术掌握不够全面，独立自主研发的技术较少，这也使得Innocenti心有余而力不足。也是这个时候，Innocenti也在尝试添置机械设备，自制更多的零件。但是最大的问题还是动力总成无法自造，始终需要依赖外援。

       由于产品老化——看上去属于70-80年代的产物，但实际上骨子里仍有50年代的Mini零件，到1986年的时候，Innocenti?Mini产量仅为12,000辆。这一时期，De?Tomaso公司还要顾及玛莎拉蒂的Biturbo、Quattroport（总裁）等车型的生产和销售，收入与支出越来越不成正比。

       1965年，菲亚特500，

       同样也是Mini一大对手

       05、竞争对手菲亚特结束了意大利Mini

       直到1989年，De?Tomaso集团业务重组，不得不将Innocenti出售给了竞争对手菲亚特汽车，而菲亚特则接着生产博通版Mini到1993年，最终落下帷幕。

       而在1993年，De?Tomaso又将旗下的玛莎拉蒂出售给了菲亚特，至此也彻底停止了大规模的量产汽车。

       而Innocenti品牌最后的结局也颇有些悲凉。因为贴牌菲亚特的车型而变成了一个多余的附属品。直到1997年，菲亚特停止了Innocenti所有的车型生产。曾经的Innocenti?Mini——意大利籍“英日混血儿”，其故事到这个时候就完全结束了。

       1976年以前Innocenti?Mini产量汇总

       根据非官方的数据统计，在阿根廷人买下Innocenti以前，也就是1976年以前，意大利Mini总共生产了约47.7万辆，其中包括早期的CKD散件组装车型。END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？

       近期，PSA集团旗下标致、欧宝、雪铁龙等品牌发布了多款纯电MPV车型，其中包括商用厢式货运MPV和9座乘用版MPV等多款厢式MPV车型。新车将于7月开始预订，计划2020年下半年向首批用户进行交付。

       PSA集团轻型商用车业务部副总裁泽维尔?标致在发布会中介绍了新车的产品优势，为了满足消费者需求，纯电动车型在承载空间、牵引力和性能等方面都更接近于燃油版本。

       PSA通过数据发现，83%的用户日均行驶里程小于200公里，44%的用户日均行驶里程小于300公里。PSA为消费者提供两种版本，其中装配50kWh电池的车辆提供230公里的续航，装配75kWh电池的车辆提供330公里的续航。两种版本车型可以满足大部分客户使用需求。

       PSA集团为了在研发和生产中节省成本，所以多款车型均产自EMP2平台，之后再进行品牌贴标处理。产品阵容包括8款PSA车型和两款丰田车型。PSA集团车型包括标致e-Expert商用厢式MPV、标致e-Traveller乘用厢式MPV、雪铁龙e-Dispatch商用厢式MPV、雪铁龙e-SpaceTourer乘用厢式MPV、欧宝Vivaro-e商用厢式MPV、欧宝Zafira-e?Life乘用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e商用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e?Life乘用厢式MPV。丰田车型包括丰田PROACE电动商用厢式MPV以及最多提供9座版的乘用厢式MPV。

       答答点评：

       PSA集团的这些纯电厢式MPV在欧洲市场非常受消费者欢迎，随着全球新能源化的转变，厢式MPV车型也随之变化。PSA集团纯电厢式MPV的到来，不仅在承载空间和性能上有所保证，并且使用车成本也相对之前降低了很多。相信新车在后续一定有不错的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        说到君威，这可能是一款能鉴别你心理年龄的车，因为这款车的过去，主要由两个部分组成。

       稍微老一辈的人，君威在他们心目中的印象大概会停留在以前那款传统的美式大轿车，而年轻一代的朋友们，大概会更喜欢由欧宝操刀的这两代运动能手。

       可见，“君威”二字，身世还是比较复杂的。

       然而随着欧宝被通用汽车转手卖给PSA，“君威”的未来恐怕会变得更加扑朔迷离。

       尤其是不久前，别克宣布君威车系将不再有继任车型，当然这是指北美市场，而“土澳特产”霍顿也确认以君威为原型的Commodore同样在2021年退出市场。

       欧宝不香吗？通用为啥把它卖了？

       其实欧宝被通用卖给PSA已经是一条“旧闻”了，它发生在2017年3月，一晃竟然已经快3年之久了。这一笔交易的金额为22亿欧元，连同通用汽车金融欧洲业务一并成交。

       欧宝此前一直是通用汽车在欧洲市场的分支，我们熟知的一些别克的车型，例如君威、威朗两厢版等，都是以欧宝研发的车型作为原型扩展而来。可以说，欧宝既是代表通用汽车征着欧洲市场的品牌，又是一个向通用集团输出技术力量的品牌。它就像一头多功能的牛，既能打架耕地，又能产奶，真是一头好牛。

       ▲在国内红极一时的别克英朗XT就是以欧宝雅特为原型

       然而通用还是决定把这头多功能的牛抛弃，因为它太能吃了。

       从1998年开始，欧宝品牌就录得了连续20年亏损的纪录，这谁顶得住啊！

       于是通用汽车本着当断则断的原则，把欧宝卖给PSA，通用甩掉了这赔钱玩意，PSA也成为了欧洲第二大汽车公司，占据17%市场份额，这下痛快了。

       换代周期浮现遗留问题

       尽管这宗交易已经发生了接近3年之久，但由于汽车换代的周期远不止3年，所以关于产品世代更迭的问题，现在才开始慢慢浮现，最为棘手的，大概就要数我们熟悉的君威了。

       君威本来是欧宝的原创作品，在欧洲市场，它的名字叫Insignia，归属于欧宝品牌以及沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌旗下。这里可以再插一句，大家可能会对沃克斯豪尔感到陌生，但其实只要简单粗暴地把它理解成英国版的欧宝即可，尽管通用汽车收购沃克斯豪尔比起收购欧宝还要早那么4年，但早已被通用“同化”了。

       ▲欧宝Insignia

       Insignia在美国市场和中国市场则被归入到别克品牌旗下，改名换姓，叫做Regal，也就成了君威。虽然旅行版的Insignia英速亚也曾短暂地被引入到中国市场，也是车辙君当年的心头好之一，但没过多久，它就随着欧宝退出中国市场而离去。除此之外，在南半球的大洋洲，素有“土澳特产”之称的霍顿，其车系目录下也能找到这款Insignia。

       ▲沃克斯豪尔Insignia

       2017年霍顿正式关闭生产线之后，澳大利亚便不再有本土生产的霍顿了，但这个品牌并没有因此而消亡，而是走着通用其他品牌的老套路，那就是把其他车型改名换姓，贴上霍顿车标，再运到大洋洲销售。

       ▲2018款霍顿Commodore

       在大洋洲，现在在售的Commodore的原型就是Insignia，只是换了个车标。虽然形象上与过去那可盐可甜，可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore相去甚远，但大概是出于对这个品牌的忠诚，大洋洲人民也并不太抗拒这款看起来就很欧洲的中型轿车。

       ▲可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore

       然而近期，Insignia在异国他乡的兄弟姐妹车型传来了不少坏消息。

       首先是大洋洲这边，霍顿表示2020年之后，将不再继续供应Commodore和Astra这两款车。而通用方面也宣布，北美市场在2020年之后也不会再有Regal这款车了。

       两边公布的原因惊人的一致：因为现今的消费者更喜欢SUV，所以轿车没有存在的必要了。

       真是一句让所有轿车都闻风丧胆的话。

       不过明眼人都知道，大洋洲不再有Commodore，北美不再有Regal，都是因为欧宝不再属于通用，他们不能再拿Insignia来改名换姓着卖了。重新研发一款中型轿车？可以，但没必要。

       “君威”大概还是稳的

       与北美和大洋洲市场的情况不同，在中国市场的别克君威，大概不会这么容易消失。毕竟中国市场是个很大的市场，而且别克品牌的受欢迎程度比起他们在美国老家要高，君威所处的20万元级别B级轿车市场又是个兵家必争之地，别克不可能这么轻易放弃。

       没有了欧宝，没有了Insignia，对于别克，对于下一代君威来说，不仅未必是个坏消息，它反而是个契机。

       因为Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的，因此目前这一代君威以及上一代君威身上都有着非常浓厚的欧式风味，再具体一点，你也可以把它叫做“德味”，只是你得知晓此“德味”非彼“德味”。所以目前的君威其实并不完全是符合中国消费者口味的。

       通用忍痛割了欧宝之后，针对中国市场的别克君威，上汽通用就可以放手去干了——特供。你懂的，特供车是很多国内合资车企乐此不疲的增长点，虽然我们不常推荐特供车，但销量榜单上的成绩才是厂商关注的。事实上，特供车虽然经常被大家嫌弃（当然很多也都是键盘上嫌弃），但只要它们符合中国消费者需求，又在安全性方面与国际车型达到同一标准，就没毛病。

       慢着，PSA好像想干点啥……

       PSA收购了欧宝，成为了欧洲第二大汽车公司，当然不会只满足于现状，毕竟欧宝原本是亏损状态的呀，PSA当然得先改变这一现状。

       从PSA接手欧宝之后，PSA非常有意于把欧宝这么个德国汽车品牌“法化”，这一点从欧宝近期推出的新车就能略知一二，各位可以先浏览一下这些被注入法式灵魂的欧宝。

       上图这张就是刚刚发布的欧宝Zafira?Life，其实就是标致Traveller和雪铁龙SpaceTourer的换标版本，左上角小图里的是以前的Zafira。

       这是刚刚发布的欧宝Corsa，是不是颇有几分标致小车的味道？如果你觉得味道不够浓，看看这电子挡把，或许能找到些蛛丝马迹。

       从前都是通用拿欧宝的车换标去别的市场卖，如今在PSA麾下，只能默默承受自己的“德味”变成“法味”，按这个节奏发展下去，欧宝全系都会变得没有自己的灵魂的，包括我们喜爱的Insignia，会不会最终也变成另一辆标致508？

       车辙君承认也很喜欢508，但就是因为它们各有各的个性，所以才值得被喜欢。但以后到底会是如何，我们暂时不得而知。

       毕竟有消息传出，目前PSA与欧宝之间的关系并不太融洽，PSA的很多大胆的想法都被欧宝的工会拒绝了。

       但是话说回来，PSA也是有可能把欧宝品牌带回中国市场的。首先，PSA目前在中国市场的表现实在是差强人意，各个品牌都有各个品牌的难处，尤其是高端品牌DS，简直是惨不忍睹。鉴于PSA一些车型产品力着实不差，我们只好把锅甩给“法系”二字了。

       而欧宝依然是个德系品牌，只不过老板是法国的嘛，它如果能重新来到中国市场，依然可以把自己包装成一个德国高富帅，说不定情况能比PSA原有的品牌要好，成为PSA集团在中国市场的一个转折点。

       虽然只是个假设，但也有传闻来助兴。

       传闻就是PSA可能也要向中国市场引入欧宝Insignia这款车，对，就是君威本君。

       毕竟这是一款大家都熟悉的车，有亲切感，挂上欧宝自己的车标，“原汁原味”这四个字也可以加入广告语里了，还可以顺道把掀背版、旅行版带来，难道不香吗？

       扯了这么久，似乎有点乱

       说到这里，信息点有点多，有点乱，不妨来梳理梳理。

       君威，它的本源是欧宝Insignia，由于欧宝被通用转手卖给了PSA，所以以Insignia为原型的几款车，例如中、美市场的Regal君威，大洋洲市场的霍顿Commodore，未来不会再以欧宝Insignia为原型。而美国市场和大洋洲市场由于群众对这类轿车的兴趣度不高，所以它们会被直接砍掉。

       但中国市场的君威，得益于上汽通用强大的研发能力，继任车型有可能会变成一款特供车。而虎视眈眈的PSA也有可能不久后的将来把欧宝品牌带回中国市场，再次引入Insignia这款车。

       因此，中国市场上可能会短暂地出现由两个集团的两个品牌供应着实质是同一款车的情况，当然，它们搭载的动力系统可能会有所区别。

       结论就是，如果你担心的是别克这边的君威，放心，它大概率不会消失，甚至有可能借此契机大放异彩。如果你喜欢的是君威“本君”Insignia，它有可能会被再次引入到中国市场，你要担心的是PSA这边别出什么幺蛾子，万一像508L一样搞个加长那就真是令人失望了。还有就是长远来看，PSA会不会把Insignia乃至欧宝全系都灌以满满的“法味”？这才是个揪心的问题。

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       好了，今天关于“2024款标致traveller”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2024款标致traveller”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。