马自达汽车全球销量_马自达汽车全球销量排行

1.马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

2.同为日系，销量却被两田远远甩在身后，马自达究竟做错了什么？

3.马自达为什么销量一般(马自达的车为什么卖的人少)

4.马自达汽车的操控性能一点都不输宝马，为何销量却是不高？

5.马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

在汽车行业中，马自达品牌是一个异构的。从转子发动机到目前的Chochi蓝天，您可以看到这个品牌的特殊地点。马自达的技术发展方向似乎与主流相反。它是因为它的“非主流”个性及其独特的产品概念，马自达品牌深受年轻人的喜爱。但是，马自达品牌没有爆炸性模型，它一直是销售人员的强大人物。

根据马自达的官方数据，中国马自达品牌的总销量为227,750，同比下降16.4％。270,000次销售与马自达品牌在19年内开发，差距巨大。在销售成功和声誉的销售方面是一个巨大差异。那么，马自达品牌的真正原因是什么？下面将基于Mazda品牌模型的分析，回答这个问题。

2019年，总销量：41950辆车作为B级汽车，马自达ATZ的形状非常简单，它是非常简单的，它是非常圆的机身管线，整体形状偏向运动。与其他相比，它已经失去了一些稳重的感受。电力，Attez配备了2.0L和2.5L两种自然摄入发动机，最大马力为158和192，分别在竞争激烈的B级汽车市场中，这样的电力水平只能据说成为中国统治。

马自达CX-5? 在2019年的总销量：3,5620CX-5应该是马自达汽车系统中最稳定的模型之一。镀铬的设计和身体上方的相对方形面部使CX-5在设计中更成熟。在电力中，2.5L发动机模型具有达到196的马力，这是4匹马高于CX-4。虽然4马力差距在驾驶经验中没有实质性进展，但这是一个笔触的问题。

结论：通过比较马自达销售和各种型号，我们可以看出，在同一品牌模型中销售销量远远领先于模型定位和最低价格。可以看出，消费者卖给马自达模型。敏感度非常高。此外，马自达全型号的设计风格太小了。它没有考虑到具有高消费能力的中年和养老客户的审美需求。观众太狭隘了，这是由马自达的尴尬局面引起的。

马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

马自达汽车是日系车中比较少有的以运动和操控为卖点的车子，大家称马自达是东方的宝马，足以看出其在运动性和操控性方面的造诣。同时马自达在美国连续五年被评为最省油的车子，燃油经济性是非常不错的。同时马自达汽车的质量也是非常稳定可靠，总体来说马自达汽车是非常不错的。但是马自达的销量却不好，与本田丰田有很大的差距，这是为什么呢

马自达汽车由于太重于对外观和操控性的要求，导致汽车空间不好，中国家庭人员比较的多，很慢满足很多家庭的用车需求，因为空间小被放弃了。

马自达汽车知名度和保值率表现一般，与本田丰田也是没有可比性的。国人买车更看重这两点，因此就去选择知名度和保值率更好的车子了。

马自达汽车价格比较的高，优惠力度小。因此放弃马自达的朋友也很多啊。

车虽好，但空间小，售价高，当年老马6一再简配、降价，品牌价值被一汽败了个精光。现在，看得上的人买不起，买的起的人看不上，这就是马自达在中国市场的尴尬，如果任由这种尴尬持续，注定还是少数人的玩具。

马自达则不然、它的空间毫无优势（同级别车型对比），为了追求极致的操控、以及驾驶乐趣，马自达把横置的发动机后移（模仿后驱车的前中置布局），所以如阿特兹、昂克赛拉看上去车头很长（很像后驱车），后移得发动机的确把重心后移、平衡做得更好，但机器后移也压缩了车内的空间，所以马自达的产品具有空间无优势的普遍性；而在如今这个空间大小为核心属性的时代，空间小、会被一大部分消费者直接略过，瞬间实现自我边缘化、而脱离了主流！

同为日系，销量却被两田远远甩在身后，马自达究竟做错了什么？

近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达为什么销量一般(马自达的车为什么卖的人少)

在汽车圈很多人都在讲人马合一，说的马不是BMW的宝马，而是来自日本的车企马自达。可以说马自达是众多汽车品牌中的一股清流，这家来自日本的车企好像将精力都用在了造车方面，而忽视了营销体系的建设。更像是一个工匠而不是一个商人，马自达究竟做错了什么而被日系两田甩在了身后，今天我们一起来了解一下。

马自达是一家还拥有初心的企业，在它的用户手册上有这样一句话，所有的孩子生来就知道它，只有少数人长大后还记得它。事实上只有孩子们才真正理解它，他们只是简单的说去玩zoom-zoom吧，而我们每一天都在实践它。因此我们才能造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车。

可以说马自达就像班级里的特长生，在某一项科目中有着无与伦比的天赋和超越常人的努力，作为有性格的车企，马自达从来不走寻常路，不向市场妥协。在当年日本闹石油危机的时候，所有车企都在研究怎么提高燃油经济性从而吸引更多客户购买，而马自达则着手研究油耗奇高的转子发动机。当现在几乎所有车企都在挖掘涡轮增压和新能源汽车潜力的时候，马自达还依旧玩着大自吸的潜力，为了人马合一，太过于追求外型的流线和操控的极致，而逐渐忽略了空间和舒适性的价值。可以说，世界上总有一拨人是非常喜欢马自达的，但绝大多数人还是在相同价位选择了各项性能更加均衡的日系丰田，本田车型。

归根结底，与丰田，本田等全球化大鳄来比，马自达还是一个小学生，在全球范围内，马自达的体量只是日系三巨头的几分之一，中国市场同样如此，打开马自达的产品矩阵，在售的只有可怜的7个车型，如果把昂克赛拉拆分成两箱和三箱版本，那也只有8个在售车型。两只手就能数过来的数量，拿什么去跟丰田和本田去比，更别说和称霸国内的大众来比了。

厂商实力不够造成的结果就是曝光度不够，在车到山前必有路，有路就有丰田车这条广告大火时，马自达还不为人所知，公众对于这个品牌不是很了解。像传统的合资品牌丰田，本田，大众来说，经常隔三差五的就会推出新款上市，这也就是为何他们一直活跃在人们的视线当中，而马自达一年下来，可能也就有一两款改款车型，还只是在细节上做一些小变化。不要小看曝光率，早年大众之所以给人们留下皮实耐用的印象，就是靠着捷达，桑塔纳等一系列经典车型留下来的印象。很多人买车的时候不分具体车型，张口就要买一辆丰田车，所以品牌对于引导消费者购买至关重要。

马自达本来根基就无法与丰田，本田抗衡。来到中国后，本土化策略有接连失策，一个本就不算大的车企，本来应该找准强势本地车企，依靠本地力量做大做强，而马自达却先后与三家国内车企牵扯上了联系，包括一汽和长安。所以很多人搞不懂马自达到底在干什么，总有一种轻飘飘的感觉，这也自然影响了其销量表现。目前来说，马自达本就不多的车系竟然有两家合资车企，这就非常浪费。它还不玩孪生车那一套，像大众就玩的很溜的同一平台放在两家车企生产不同品名的车型，这无疑拓宽了消费者的选择。而马自达的选择给外人看来，更像是内斗不团结的表现。

以马自达现在主力的车型CX-5来说，如果用户直接在网上搜索马自达4S店，结果跑到了一家一汽马自达的4S店，这家店里只有CX-4，当你说想买CX-5的时候，导购肯定不会推荐你去别家买，而是给你猛推荐CX-4，可能还会说出我们不是一家这样的话，你是不是有点摸不清头脑。当你想CX-4可能也不错，一看价格却又打退堂鼓了，14万元左右的售价，身高稍微魁梧点就能感受到车内的压迫感，空间小，噪音大，没优惠。销量自然不会好到哪去。

说到底，这还是一家车企选择的原因，有的人选择了多生孩子多互相帮助，而马自达则是本来孩子就不多，还成天打架，结果谁都没能干好。只能说对于马自达来说，成为一名车手，打造一辆zoom-zoom的小车才是自己的终极梦想吧，金钱之类的，随缘吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达汽车的操控性能一点都不输宝马，为何销量却是不高？

马自达，全称马自达汽车有限公司，是日本最著名的汽车品牌之一。2008年，马自达在《财富》全球500强企业中排名第255位[1]。

那么它是如何一步步倒下的呢？

2015年6月，由于高田生产的安全气囊存在缺陷，日本马自达将在全球召回203万辆马自达汽车。2016年1月，由于乘客安全气囊存在爆炸风险，马自达北美汽车公司在美国召回共计37.45万辆汽车。安全隐患如此严重的汽车消费者敢买吗？

而且最重要的是马自达产能不足，后排空房也小。CX4去四子店要加价好几次，吴哥雪拉没货。虽然不涨价，但要等一个月才能订到车，折扣不减。目前已有16款车型停产，17款无折扣车型属于小众，与Sylphy的新老车型一起销售。阿特兹是一辆折扣太少的好车。如果能给2万的折扣，绝对

希望马自达17年能有所突破！！

百万购车补贴

马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

这是一个非常有意思的现象，还有人说“别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

魂动设计从1.0时代到2.0时代，都以型面设计作为重点方向，光影面的打造比直来直去的宝马、奥迪等豪华车还要好。虽然各家都有自己的主打车漆，但几乎没有哪家企业有魂动红这么深入人心。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

最国人追求的大空间相悖。从动力方面来看，其实比较的一般，坚持自然吸气发动机，在涡轮增压发动机面前动力逊色不少。隔音效果方面，马自达一直被吐槽，行车品质一般，舒适性也不够好。本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。

首先马自达这个比较偏向运动的风格，本身就限制了一定的消费群体，其实市场上卖的好的产品基本上都是比较均衡和中庸的，即便是凯美瑞这种看着运动的，其实开起来还是偏舒适的。要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

马自达创立于1920年，今年正好是它的100岁华诞。只是这家100岁的企业现在似乎有点“难”。

近日，马自达发布的2019财年财报（2019年4月1日-2020年3月31日）显示：马自达2019财年营业收入为34303亿日元，同比下滑4%；营业利润为436亿日元，同比下滑47%。营业利润下滑明显，几乎减半，创8年来新低。马自达表示，2019财年营业收入和营业利润都明显下滑主要是由于新型冠状疫情对产业的冲击所致。不过，疫情之后的下滑我们可以归结于疫情冲击，那么疫情之前的下滑呢？

公开数据显示，马自达2019年全球销量为159.8万辆，同比下滑7.2%。除了欧洲市场以29.2万辆的销量，同比增长7.3%之外，中国、美国、日本等市场2019年均以销量严重下滑收尾。其中，中国汽车市场销量为27.86万辆，同比下滑7.2%，美国市场销量为22.78%，同比下降16.4%，日本市场销量为20.3万辆，同比下滑7.8%。可见，在疫情之前，马自达已经处于下滑的趋势。

同时，从马自达发布的2019年第三季度财报也可以看出，该企业在疫情爆发之前就已经呈现明显下滑的趋势。第三财季（2019年10月1日-2019年12月31日）显示，马自达的营业利润为158亿日元，同比下降37％，而归属于母公司净利润约为65亿日元，同比下滑76%。

因此，综合来看，疫情或许并非马自达2019财年营业利润下滑的主要原因，但是疫情却让这家企业更“难”了。

我们都了解，新型冠状在全球的蔓延，导致了多个汽车市场产销受阻，汽车行业被按下了“暂停键”。马自达也不例外，因疫情该企业暂停了多家工厂，产能削减明显。

具体来看，今年3月，马自达暂停了日本和海外的四家工厂的生产任务，全球产量削减6万台。3月28日到4月30日马自达又将位于日本西部广岛（Hiroshima）和山口（Yamaguchi）的两家工厂暂停运营13天，并暂停夜班8天。此外，马自达还将其位于墨西哥的工厂从3月25日起暂时关闭10天。同时，马自达还从3月30日起暂停了位于泰国的工厂，停产时间约为10天。

疫情除了让产能遇阻之外，也导致销量低迷。疫情暴发之后，马自达销量唯一正增长的欧洲市场，也出现了大幅度下滑。今年2月马自达已经预测全年销量将会下滑4%左右，并将全年销量目标下调到了150万辆。

产能销量受阻，对马自达的打击不可估量。据了解，目前马自达已经资不抵债。截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿，而该企业的有息债务已超过6500亿日元。不仅如此，近日，马自达还向日本三菱金融集团、三井住友金融集团和日本瑞穗金融集团，寻求总额高达3000亿日元（约合人民币210亿元）的。此外，马自达还宣布新的融资，资金用于给现有车型增加新的安全功能。

同时，为了节约成本，马自达2022年3月之前不会有任何全新车型推出，现有的车型也不会进行重要的改款和换代，而是将精力放在研发大型车平台和直列六缸汽油/柴油发动机。

不知道马自达是否想到，车市下行，消费谨慎的当下，两年没有新产品、品牌不降价，对经销商而言或许就是致命的打击。据了解，目前已经有多家经销商开始退网，转售其他品牌。等到2年后马自达重整旗鼓之时，销售渠道又会是怎样的局面呢？不仅如此，马自达在华的两家合资公司即长安马自达与一汽马自达难以合并也是困扰马自达的因素之一。

受海外疫情影响，目前海外市场的销量还是十分低迷。而疫情防控基本已经稳定了的中国汽车市场逐步回暖。4月中国车市结束了连续20多个月下滑局面，马自达与中国车市大盘同步，也实现了同比微增。

4月马自达在华销量为17091辆，同比微增1%；1-4月在中国累计销量为53442辆，同比下滑23%。其中，一汽马自达4月销量为7071辆，1-4个月累计销量为21177辆；长安马自达4月销量为10020辆，1-4个月累计销量为32265辆。

具体车型来看，马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、马自达CX-4、马自达CX-5的表现较好，1-4月分别完成了24170辆、10036辆、11141辆、7900辆的成绩。其中马自达3昂克赛拉1-4月总销量表现最为优秀，其销量占马自达在华总销量的45%。

日前，马自达官方宣布定位为紧凑型SUV的马自达CX-30即将上市。官方表示，该车型设计方面比较容易吸引年轻人的好感。动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为224牛·米。同时该发动机具备24V轻混功能，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5马力，峰值扭矩为61牛·米。该车型能否助力助力销量增长，带马自达“脱离苦海”呢？

写在最后，销量持续下滑遇到新型冠状的冲击，给马自达带来的影响是难以估量的。虽然，现在中国疫情防控已经平稳，4月份汽车市场还出现了小幅度上扬。但是，我们要明白，中国车市4月销量小幅上扬是在政策支持、多重优惠政策加持以及积压的消费释放等多重因素造成的，5月份车市未必能够持续上扬，市场环境依旧严峻。再加上，全球疫情防控并没有完全进入平稳期，尤其是对于马自达来说重要的欧美市场，还持续处于下滑的状态，这对马自达来说也是相当严峻。再加上不降价、两年不推全新产品，资不抵债等因素，马自达想要“回暖”还是蛮难的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。