埃安v plus 2023款落地价_埃安v plus售价

埃安v plus 2023款落地价_埃安v plus售价

       感谢大家参与这个关于埃安v plus 2023款落地价的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.521是什么星座,为什么充电还是这么难

2.12万起售，每公里不到3毛钱，这些国产车性价比高

521是什么星座,为什么充电还是这么难

       521是什么星座

作者：Dkp

       2022年，我国新能源车继续着飞速发展势头，已连续八年领跑全球。与此同时，我国新能源车保有量也达到了前所未有的体量。

       公安部数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，同比增长67.13%。

       我国新能源车增速肉眼可见，相应配套设施也在快速铺设。然而，如果关注交通新闻的话会发现，充电仍旧是难题。

       据媒体报道，春节期间，原本8个小时的车程，某位车主却花费了15个小时，多出来的时间都花费在排队充电上了。“回家的路上一共充了3次电，每次充电前都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”

       相比燃油车而言，新能源车需要的补能时间更长，且在gāo速路况下所需的补能频次也更多，因此车主们容易“扎堆”充电。看似这种局面的成因之一是充电桩数量不足，然而事实上并非如此。

充电难问题不在于充电桩数量不足

       2022年，我国充电桩铺设速度不比新能源车增速慢。

       2023年1月18日，2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站13座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。

       对比此前公安部发布的数据显示，我国目前平均每台充电桩服务2.5辆新能源车，2022年更是在缩小这一比例。

       显然，从总量上来看，我国目前充电桩的数量已初具规模，且增速较快。以每台车单次补能4小时计算，每个充电桩单日利用时间不超过10小时，一天中仍有14小时闲置时间。

       但事实远不如此理想化，实际使用中，充电桩会因地理位置分布造成利用率不高的现象，其固有特性则将这一问题放大。

       基于新能源车尤其是纯电动车特性，高速场景下需要频繁补能，结合春节等期大规模出行，充电难排队就是可预见的；日常市区场景中，因私人充电桩和出行距离的原因，公用充电桩普遍利用率不高。

       对此，有业内人士表示，目前城市内公用充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩利用率不到1%，难以想象这组数字对应的是春节期间充电排队8小时。

       充电高峰供不应求，非高峰利用率低，显然，目前充电桩难以灵活应对车主需求。猫头鹰车志认为，充电桩利用率一定程度上体现了车主的需求，利用率不高有多方面原因，例如地处偏僻远离住宅区办公区。

私人充电桩依旧是难题

       对于车主而言，解决地理位置的最好方法莫过于私人充电桩。然而，私人充电桩仍然是行业难题。

       以坐落在北京四环沿线的某小区为例，在猫头鹰车志以业主身份询问能否安装私人充电桩时，物业相关负责人回复：“目前咱小区不支持安充电桩，因为没有车位。”该小区于1992年落成入住，“小区建造的时候就没考虑个车位的问题，现在停车位10:1都达不到。”据悉，该小区占地面积31000平米，44栋楼共计4575户住户。

       物业工作人员还表示，“小区内现在的车位都是后期改造出来de，不算是固定车位，更没有产权之类的。”

       固定车位是私人充电桩的基础条件之一，显然该小区4000多住户均无法使用私人充电桩。当提及附近充电设施时，物业工作人员表示：“附近有几个商场听说能充电。”工作人员所指的商圈最近的距离小区约2公里路程，车主于此充电除了电费，还要额外支付每小时8元的停车费。

       “没怎么见过开电车的，有辆100多万的特斯拉一直停着不开，估计是车主不想充电。”纯电动车在这个老小区是“稀罕物”，“以前有一户也问及充电桩，后来他就从家里拉电线给车充电，太危险，我们给制止了。”

       对于固定车位都成问题的老小区而言，私人充电桩是可望不可及的幸福。即便有固定车位，小区住户也不见得被允许安装私人充电桩。

       摆在私人充电桩的第二道门槛，是物业，确切地说是物业负责相关事务。拥有固定车位后，车主还需要顾虑另一件事——电容。北京地区区域电网电容有所限制，贸然接入充电桩有可能导致范围性断电的现象，之suǒ以出现这种情况，是因为小区建设时未预料到电气化车位的应用。不仅要预判固定车位，还要预判车位的电气化，难度确实不小。

       小区电容可以改造增容，但相应地会涉及包括物业、业主、电力公司、消防等多方协同tuī进，具备一定统筹操作门槛不说，也涉及经济成本问题。与此同时，物业也将面临消防问题。或许是本着“我不作就不会犯错”的原则，许多业主在与物业公司的沟通中都遭到拒绝。

       除此以外，还有诸多问题，如产权分配、充电桩养护等，私人充电桩固然美好，但仅限于少数人能享受。

充电难事情正在向好的方向发展

       有困难，自然有解决困难的办法。

       电动车充电难题必然会影响到消费者热情，这一点是整车制造商们不愿看到的。充电，确切地说是纯电动车补能这个问题，从另一个角度有了解决方案。

       主张换电是蔚来汽车的特色，蔚来有句口号，“让加电比加油更方便”。截至2022年底，蔚来在全国范围内累计建成换电站1305座，其中346座为高速公路换电站。

       近日，蔚来汽车官方发布数据，春运期间（1月13日-2月5日），蔚来提供了超100万次换电服务，其中高速免费换电超30万次，提供了超70万次充电服务。其中，高速路段上的免费换电服务在1月27日(正月初六)达到峰值，单日换电单量达到23866次，高速公路换电平均等待时长为13.08分钟。相比苦等充电桩空位，然后再等待充电完毕，换电极大地节约了时间成本。

       虽然换电站普遍造价成本高，但其实际应用体验确实能解决当下充电难题，也不失为一种具备可行性的策略。

       2022年，一项“网红技术”横空出世——800V高压快充。如果说换电策略是另辟蹊径，那么800V高压快充就是直击要害。

       基于里程焦虑，新能源车电池容量不断提升，相应地如何提高充电速度成为新的课题。相比较于400V直流快充，如果将直流快充的电压增至800V上下，在充电电流不变的情况下，可得到更大的充电功率。

       简而言之，jí同样的时间内，搭载800V高压平台车型相比用400V平台的车型，可以充进更多的电量，从而达到缩短充电时间的目的。这不仅可以解决大容量电池充电慢的问题，也可使新能源车主拥有更灵活的补能办法。

       这项jì术随着保时捷首款纯电动车Taycan的到来而广为人知，本以为是“王谢堂前燕”的高端技术，然而该技术却在2022年光sù“飞入寻常百姓家”。

       当下，阿维塔11、极狐阿尔法SHI版、广汽埃安AIONVPlus、小鹏G9等都使用了这项技术。虽然800V高压快充还不够寻常，但技术总归是要落地的，随着2023年更为残酷的角逐，这项技术下放到更多车型也不是没可能。

       另外，以充电桩为主的新能源车配套基础设施仍在探索，中国充电联盟预测2023年中国充电基础设施累计数量将达到958.4万台。近日，工信部等八部门发文，直接指出充换电服务体系为2023年至2025年zhǔ要目标。

       充电难的难题显然将在不远的未来实现解决。

写在最后：

       对比燃油车，消费者们注意到了纯电动车在续航补能存在的提升空间，这也是一部分消费者暂时不考虑纯电动车的原因。新能源车充电难是事实，这个问题正在被优化解决。同时我们也可以看到，这不是某个行业独自面对的问题，从基础设施建设到汽车技术升级，都瞄准了消费者的痛点。或许，事情就要迎来转机了。

132524是哪的号？

       132524是河北省张家口市尚义县的开头。

       尚义县，隶属于河北省张家口市，位于河北省西北部、内蒙古高原南缘，地处三省六县交界区域。截至2020年11月1日零时，全县常住人口104247人(第七次人口普查)。辖7镇7乡，172个行政村、6个居委会。全县总面积2632.47平方千米。

       尚义县1936年建县，取“崇尚礼义”确定尚义县名，截至2017年末，全县总面积2632.47平方千米，林草盖度76.8%，森林覆盖率33.8%。尚义县河流淖泊众多，拥有华北面积最大的察汗淖尔湿地，有大青山森林公园国家级森林公园，石人背地质gōng园，鸳鸯湖国际露营公园和中小型水库13座。

12万起售，每公里不到3毛钱，这些国产车性价比高

       今年2月，埃安率先打响了新年第一枪，全系车型推出多重政策掀起车市巨浪。销量也是逆势暴涨，2月销量达30086辆，同比劲增253%，环比劲增195%。两款爆款车型AION S系列销量16827辆，杀入全品类销量榜TOP9；AION Y上险量13730辆，杀入全品类SUV TOP5。随着3月AION Y Younger的上市，埃安3月销量更是突破4万台，热销姿态势不可挡！?

       在持续热销基础上，埃安乘胜追击，3月31日晚推出2023款AION Y Plus 与2023款AION S Plus，及一系列重磅用户权益。新款上市后，AION Y Plus价格区间为11.98-15.38万元，AION S Plus价格区间为14.98-16.58万元，进一步提升双车竞争力。

       除了销售端外，埃安在3月3日发布夸克电驱，首次突破“大动力与小体积”不可兼得的矛盾，电驱研发进入“纳米时代”，实现了全球最快多电机1.9秒百公里加速，及全球最快单电机4.9秒百公里加速；3月30日更是发布弹匣电池2.0技术，全球首次实现电池整包枪击不起火，首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题，引领行业技术革新。正是前瞻性的核心技术与庞大的规模效应，让埃安拥有无惧价格战、敢打价格战的底气与实力。

       凭借各项战斗力拉满的产品表现以及众多新潮好玩的跨界活动，国服榜首AION Y系列自上市以来不断圈粉潮玩青年，成就高价值热销典范。

       基于AEP2.0纯电平台打造的AION Y Plus，拥有远超同级的空间表现，前排座椅全平放倒秒变1.8m双人大床；前后排座椅全平放倒后直接呈现5㎡变态大空间，还可依托ADiGO SPACE智能座舱+14.6英寸中控大屏+大师级调音音响，打造冠军BUFF对战室、巡回小巨蛋、露营神车等新潮玩法，轻松玩转属于年轻人的Bigger?House。

       本次上新的2023款?AION?Y?Plus，更是国服榜首战力再飙升的极致表现，成为第一款将600km续航产品打入到14万的价格区间段的唯一纯电车型。超长续航将有效解决了用户的续航焦虑，也将触及插混的最核心优势，14万能买600km纯电，何须插混？

       凭借全面越级的产品实力以及自带潮玩BUFF的加持，AION S Plus的出现将国内A级纯电轿跑的实力拔高了一个档次，也成为了年轻人争先选购的科技装备。而2023款AION S Plus同样升级了全新电机技术，最大功率为150kW，最大扭矩为225N·m；得益于能耗的降低，23款AION S Plus最高续航里程提升至610km。

       同样基于AEP2.0纯电专属平台打造的AION S Plus，不仅拥有星空战舰般犀利的外观造型，开到哪里那里就是潮流风景线；超阔气的后排空间，全平的后排地台，让后排乘客拥有更大的想象空间；上车即上电、挂挡即开车，还能畅玩3000余款游戏大作的智能座舱，正是年轻人找寻的懒人快乐车；安全上，AION S Plus全系搭载刷新安全新高度的弹匣电池，至今仍然保持着0自燃。

       今年2月，AION S系列销量再创新高同比暴涨400%，超越特斯拉Model 3、比亚迪秦PLUS EV、海豹、汉EV等全部纯电轿车，同时还赶超哈弗H6、大众速腾、丰田凯美瑞、本田CRV等一众热门车型杀入燃油圈，成为纯电轿车市场中的销量王者。此次销量王者再上强度，2023款 AION S Plus 80科技版，将高价值体现的淋漓尽致，成为16万级唯一标配自动泊车的纯电轿跑。

       此次“埃安2023春夏新品发布”是埃安不满足于月销4万的阶段战果，乘胜追击扩大市场领先优势的表现，同时也彰显了埃安实现“年销50万台”的决心。

       本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在很多消费者的潜意识里，同级别的新能源车型似乎在价格方面，要远高于燃油车，造成这种现象的原因，主要是新能源车型处于一个新兴产业，电池的价格占据了整车成本的一半以上，零部件供应链不够完善。在2023年后，随着锂电池原材料价格的下跌，以及新能源车型销量上涨带来的成本分摊，现如今很多新能源车型的价格，要比同级燃油车低很多，“油电同价”开始成为一个大趋势，这几款车型便是其中的代表。

飞凡F7：21万享受中大型纯电轿车

       在近期上市的新能源车型中，飞凡F7便是关注度极高的一款。它的官方指导价为20.99万~30.19万元，这个定价出乎了绝大多数人的意料，就连见多识广的业内人士都直呼真香。

       对于这个掀桌子的市场定价，在了解了飞凡F7之后，你会发现上汽集团的魄力有多大。作为一款中大型纯电轿车，飞凡F7在成熟的设计语言下，提供了无框车门、43英寸三联屏巨幕、16个扬声器、RISING PILOT高阶智驾系统等高端配置，同时还拥有非常不错的动力性能。

       在发布会前夕，飞凡F7便因其强大全面的产品力，被赋予了极高的用户期望，上汽集团也都迫切地需要一个爆款新能源产品来证明自己的实力。不到21万元的价格，能够买到中大型纯电轿车，远低于同级燃油车，并且还是一款你挑不出短板的车型，谁还去看特斯拉Model 3啊！

零跑C11增程版：15万享受增程式新能源车型

       与飞凡F7一样，在价格方面给到消费者惊喜的车型，还有近期上市的零跑C11增程版。零跑C11增程版共推出3款车型，售价区间为14.98-18.58万元，新车搭载了1.2T发动机所组成的增程式系统，配备的容量为43.74kWh的同级最大容量电池组，带来了285KM的纯电续航里程，在满油满电的状态下，可直接将续航里程抬高到KM！

       作为新晋国产新势力品牌代表的零跑，在价格方面似乎真正为消费者着想。15万的价格在目前国内汽车市场中，只能选择紧凑型SUV，零跑C11定位为一款尺寸越级的中型SUV，不仅拥有增程式动力系统，超大电池所带来的纯电续航也十分给力，堪称“15万级燃油SUV终结者”。对于有新能源牌照需求，且具有续航焦虑症的消费者来说，预算不足的情况下，零跑C11增程版无疑是一个非常合适的选择。

秦PLUS DM-i冠军版：不到10万的价格干翻合资

       在传统的家用轿车市场，比亚迪秦PLUS横空出世，突飞猛进的成绩已经深刻改写了A级车市场的格局，2023年这种强势表现更是有过而无不及，推出了比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价为9.98万元-14.58万元。不到十万元的起售价便能享受绿牌插电混动车型，在A级轿车市场首次实现油电同价。

       入门版车型9.9万元的起售价格，比很多同级燃油车低，并且不需要购置税，实际的落地价格仅为10.6万元左右，一经上市便引来了消费者的抢购。作为年度改款车型，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版带来了包括配色、座椅、智能、影音四方面的大升级，比亚迪超级混动系统，构建了“快、省、静、顺、绿”的五大优势，这些都是比亚迪秦PLUS的核心竞争力。都说内卷，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，卷得完全不给同级合资燃油车活路的感觉。

AION Y Younger ：12万拉低消费者准入门槛

       在价格上内卷的车型，AION Y也能够榜上有名。3月初，埃安为年轻人带来了一款11万级座驾——AION Y Younger，售价11.98万元。严格来讲，这是AION Y系列的新增车型，一步到位的定价比起先定高价，再大幅优惠给消费者的感觉要更靠谱。

       虽然在价格方面给到了消费者优惠，但是AION Y Younger作为一款紧凑型SUV，在配置方面绝不含糊，12万不到的价格配备了倒车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、全车无钥匙进入/启动、电动隐藏式门把手、远程启动、皮质方向盘、多功能方向盘、ADiGO车载智能系统、OTA升级、LED远近光、手机APP远程功能、自动空调、后排出风口等等配置，别说成本更高的新能源车型了，就是放在燃油车上，估计也未必能达到如此水准。

       此外在动力层面，AION Y Younger使用了全新的单电机，最大功率100千瓦，最大扭矩176牛·米，综合工况下续航为430公里。不到12万的价格能够享受430公里的续航，已经是非常实惠了。从AION Y Younger我们可以看出，埃安是一个比较接地气的新能源品牌，新车给足了市场惊喜，在尽可能保留设计、配置、空间等优势项的同时，通过全新的动力系统成功拉低了年轻人的购买门槛，也难怪埃安的销量一直十分坚挺。

大咖总结

       随着新能源汽车销量的增长和技术的不断提升，以及锂电池原材料价格的稳定，新能源汽车价格的下调已经成为了大趋势。越来越多的新能源车型，比同价位的燃油车价格还要实惠，日常用车成本更加出色，消费者选择新能源车型也就在情理之中。

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       好了，关于“埃安v plus 2023款落地价”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“埃安v plus 2023款落地价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。