国外汽车发展趋势_国外汽车发展趋势分析

2024-05-22 15:46:52

国外汽车发展趋势_国外汽车发展趋势分析

大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“国外汽车发展趋势”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.汽车发展趋势及前景

2.21世纪汽车技术的发展趋势如何?

3.世界汽车工业的发展经历了哪几个阶段？

4.从美国汽车业困境看长城和吉利的全球化扩张之路

5.12家国外车企的新能源布局

国外汽车发展趋势_国外汽车发展趋势分析

汽车发展趋势及前景

汽车发展趋势及前景包括市场重心改变、产业新革命、集群体系建设完善、智能汽车热潮、电动化趋势加快这五个方面。

1、汽车市场的重心将有所改变。

近年来，虽然世界经济发展步伐有所放缓，但全球汽车产销量依旧保持稳步增长态势，且未来这一趋势有望得以延续。

2、技术创新将带来汽车产业新革命。

经过不断丰富和补充，全球主要国家已经形成了比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设和政策支持体系。

3、汽车产业集群体系建设将日趋完善。

国内汽车产业布局将基本完成。经过近几年的发展，国内汽车产业规划布局已基本确定。

4、智能汽车将持续处于一个热潮。

以不同时代的消费者对自动驾驶感兴趣的差别为例，90后感兴趣和非常感兴趣的人超过了30%，00后则更加关注。

5、电动化的趋势比原来预想要快很多。

2014年称之为“电动化元年”，之后几年电动化汽车快速发展。这一轮的变化从去年下半年开始到目前，是在一个高位。

汽车的分类

1、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。

乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

2、商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

21世纪汽车技术的发展趋势如何?

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行，第一个是日本，就是以混合动力汽车为主先推向市场，主要是节能车作为他们的发力点，增强他们的竞争力，向全球推广他们的汽车。

而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现，现在重新转向了新能源汽车的道路上去，所以现在大的形势上来看，全球无一例外的都向新能源汽车发展。

世界汽车工业的发展经历了哪几个阶段？

一、汽车动力向多元化方向开展

随着世界动力危机和环境题手段日益一般，世界汽车产业面临着严重的应战。一方面，我国乃至世界石油资源十分缺少，我国事石油入口大国，汽车用油大户。但目前内燃机的热效率较低，燃料熄灭发生的热量大约只要35%～40%用于汽车行驶。另一方面，汽车尾气的少量排放增加了环境净化。据考察，乡村大气中CO的82%、NOX的48%、HC的58%和其他微粒的8%都是根源于汽车尾气排放；此外汽车排放的CO2加剧了温室效应；汽车噪声也是乡村环境净化的次要根源之一。在这种情势之下，探求新动力的任务已成为燃眉之急，到目前为止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氢气、紧缩自然气、液化石油气等代用燃料，以及电动和混合动力等新动力汽车。

（一）自然气和液化石油气汽车

燃气成分繁多、纯度较高、能与气氛平均混合、熄灭完整，CO和微粒的排放量较低，发成效在低温时的发动和运转功能较好。其缺陷是其运输功能比液体燃料差、发成效的容积效率低、着火提早较长、动力性有所升高。目前汽车多采用双燃料零碎，即一个汽油或柴油熄灭零碎和一个紧缩自然气或液化石油气零碎，能轻易地从一个零碎过渡到另一个零碎，此种汽车次要用于大局部乡村公交汽车。

（二）醇类燃料汽车

运用比拟普遍的是乙醇。乙醇根源普遍，制取技术幼稚，最新的一种使用纤维素原料消费乙醇的技术，其可使用的原料简直包括了一切的农林废弃物、乡村生活无机渣滓和产业无机废弃物。目前醇类汽车多运用乙醇和汽油或柴油掺和的燃料驱动，既不需修正发成效，又起到优良的节能、降污成效，但这种掺和燃料要取得与汽油或柴油相当的功率，必需加大燃油放射量，当掺醇率20%时，应改动发成效的紧缩比和点火提早角。乙醇燃操持论空燃比低，对发成效进气零碎请求不高，自燃功能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气散布平均，热效率较高，汽车尾气净化可增加30%以上。

（三）氢燃料汽车

氢气作为汽车燃料，其辛烷值高、发成效热效率高；发成效可在气氛过量系数较大的范畴内波动熄灭；点火能量低，不到汽油最低点火能量的1／10，且氢燃料的火焰传达速度快；低温下易起动，其熄灭天生物次要是水和NO，，不发生HC、CO和碳烟排放。但在发成效上运用有回火、早燃、熄灭把握不好等题目尚待处理。氢的储运功能很差，其沸点为—253℃，以液态方式贮存时本钱高，不合适临时贮存。氢的制取原料有自然气、煤、水。从水制取氢有电解法、热化学法、光解法及微生物法。至今这些制氢办法的本钱及能耗都较高，难以停止大范围制氢用于车用燃料，因而氢气必需在处理升高消费本钱、贮存运输等困难后，才干逐渐走向适用。

（四）电动汽车

电动汽车作为零净化汽车，倍受关心。电动汽车的技术关键是高能量和大容量的蓄电池，目前世界上虽已研讨出几种高能量蓄电池，在技术上也已可满意电动汽车的请求，不管在动力性和一次充电续驶里程等次要技术上均趋于幼稚，但目前未能推行的次要缘由是：其运用本钱仍高于汽油30%以上；必需常常充电，需依靠于疾速充电站的树立；由于电池占用必定体积和分量，使无效比载重较小。所以在相当长的工夫内，电动汽车仍只能作为被选型式，继续处于研制形态。

（五）混合动力汽车

混合动力装置是将保守发成效尽量做小一点，让一局部动力由电池—电成效零碎来承当，既发扬了发成效继续任务工夫长、动力性好的长处，又可以发扬电成效无净化、低噪声的长处。混合动力汽车是采用保守的内燃机和电成效作为动力源，经过混合运用人力和电力两套装置开动汽车到达俭省燃料和升高排放净化的手段，适用的内燃机既有柴油机又有汽油机，但是单独的特性是排量小、质量轻、速度快、排放好。电动零碎中包括高效强化的电成效、发电机和蓄电池。混合动力汽车依照能量的分解次要分为串联式和并联式两种。混合动力汽车与纯电动汽车相比，升高了对电池能量密度和容量的请求，加重了电池局部的质量，有益于提高汽车的质量使用系数；动力性、续驶里程以及乘员的舒服性都失掉了保证；无需增加充电设备，易于推行使用。与保守的汽车相比，原成效常常处于最佳工况，升高了排放；能量自动回收，提高了能量使用率；采用纯电动行驶形式，可以在特定的区域完成零排放。混合动力汽车除发成效、电成效、蓄电池等各种单元根底外，主要的技术是各零碎的电子把握技术和整车的动力零碎优化，婚配好的零碎能到达俭省燃料50%、排放降落80%、制动能量回收到达30%。

“十一五”时期，重点研讨开拓和把握混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车、代用燃料汽车整车和零部件的关键技术，树立整车评价平台，推进规范体系的树立，推进节能环保机车的产业化。国际上对哪种技术才是汽车产业的开展方向具有很多争议。笔者以为，就目前现状来看，混合动力汽车凭仗其较为幼稚的技术，分离我国汽车产业的技术情况，开展混合动力汽车较为合适。

二、平安性提高

随着汽车数手段增加，汽车的平安性成为普遍关心的题目。提高汽车平安性包括两方面的形式：一是如何避免发作事故，即自动平安性；二是如何增加事故对职员的伤亡，即主动平安性。

电子技术的迅猛开展，使很多电子产品使用于汽车，不管是汽车的主动平安性还是自动平安性都失掉了极大的改善，大大升高了交通事故以及由这些事故所惹起的职员伤亡。古代汽车主动平安零碎包括：反面和正面平安气囊、防翻腾布帘气袋和自转动出防翻腾杠。

古代汽车的自动平安零碎包括：

(1)红外夜视零碎。它可以在夜间探测到750M的发热物体，包括职员、植物和不足热的毛病车，而汽车的夜光灯只能看到后方150M的中央。

(2)车辆碰撞预警零碎。它由前部探测、后部探测和侧部探测零碎，可以提示驾驶职员避免有能够发作的碰撞。

(3)汽车的制动防抱死装置(ABS)、驱动自动把握零碎(ASB或TCS)。ABS装置是采用保守的电脑把握技术，能自动调理液压制动的大小，保证汽车在任何情况下都不会发作车轮抱死景象，在汽车取得最短制动间隔时，仍可以坚持优良的制动波动性(不甩尾、侧滑)和转向才干；TCS的作用是避免汽车在减速进程中打滑，特地汽车在非对称路面或转弯行驶时驱动轮空转，坚持方向的波动性、可操纵性，保持最佳驱动力。

(4)自动调理速度与车距零碎。汽车经过装置在车内的雷达探测零碎，可以正确地探测到汽车行进进程的妨碍物，并及时将消息传达给制动零碎，自动采取减速措施，一旦妨碍物消逝，撤消制动和加大油门。

(5)电子天气把握零碎。在一个不舒服的环境下驾驶车辆，驾驶员轻易感到疲惫，留意力降落，从而引发交通事故。特地在低温环境下，驾驶员轻易犯误操纵和判定失误的过失。它经过火析驾驶室内外温度、行驶速度、气氛流量、气流方向停止换气透风，给驾驶员营建一个舒服的驾驶环境。

三、多种新资料使用于汽车

稀土元素已是古代车用钢板的“补品”。钢经过稀土元素镧、钪、钇等的处置，可以分明提高韧性和塑性，改善冲压功能。增加了稀土元素的钢材用于汽车的车轴、骨架梁等。追求小型、轻量、高功率是汽车电机必需要走的方向。在汽车电机变革中，高功能的磁性资料起到关键作用，运用稀土磁体可以增加电机分量和体积，稀土永磁电机将普遍用于汽车上。

用钒元素消费的钒钢、钒钛合金具有强度高、分量轻的特性。为了加重汽车分量，一些汽车的衔接件采用含钒5%的钛合金制造。钒钛合金可以顺应汽车零部件的高速机械运作的刻薄环境。

橡胶密封件是汽车拆卸的主要辅佐零件，对汽车运转质量影响很大。橡胶密封件要有优良的机械强度、弹性和耐油耐水不变形的特性，是保证发成效、底盘及其它局部不渗油不渗水的关键。如今一些质量好的橡胶密封件经过交联(硫化)发生耐久的“橡胶弹性”，依据不同的种类具有—50～180℃的运用范畴，以顺应不同的装置部位。

近年来塑料在车上用处普遍。安全杠、仪表板、塑料掩盖件等汽车塑料零件，除了请求有较高的加工质量外，还请求有较好的机械物理功能。这类塑料零件是采用塑料加强反响注射成形工艺。聚氨酯制品，其外表严密，外部坚实，摸下去有弹性，又具有必定的机械强度，十分合适于汽车仪表板、内饰掩盖件等。除了车身掩盖件外，一些汽车前照灯玻璃罩也用塑料制造。如拜耳公司的塑料散光玻璃，与保守玻璃相比，不但车灯分量分明加重，而且有更大的可塑性，可依照装置地位做成各种外形。

研讨汽车新资料还要重视汽车资料的终极处置题目，从某种水平下去讲，资料的终极处置联系到该种资料的生活与开展，我国应主动投合世界新资料的开展趋向，以人为本，研制最优化的轻量化汽车。

从美国汽车业困境看长城和吉利的全球化扩张之路

世界汽车发展史经历了三个阶段。

第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段

19世纪末至20世纪30年代，在这一时期，奔驰、福特、通用等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高。在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大进步。变速器、四轮制动、独立悬挂技术、压减震器都是在这个时期发明的。

第二阶段：汽车全盛时期

二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长了近10倍。在这个时期，日本也迅速崛起，至80年代，产量达到1100万辆，超过美国，跃居世界第一。这一时期的汽车技术主要向高速，方便，舒适方向发展，流线车身，前轮独立悬架、自动变速器、全轮驱动都是在这一时期出现的。

第三阶段：汽车企业兼并重组，汽车产量相对稳定

20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。欧、美、日之间贸易摩擦不断，而韩国却在激烈的竞争中崛起，成功实现了技术跨越，成为世界汽车生产一个重要基地。

这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和降低污染。由于电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统、安全气囊、电子控制喷油和点火、三元催化剂等在这一时期相继出现。

扩展资料

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

百度百科-汽车工业

12家国外车企的新能源布局

2月17日，长城汽车意气风发的宣布：我去泰国扫货了！把通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂收了！而这距离1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议仅仅过去了1个月！

能收购通用汽车的工厂，主要源于长城汽车海外战略的需要和其在中国市场的巨大成功带来的扩张能力；而汽车巨头通用之所以出售工厂，主要是因为销量下滑、转型新四化及成本节约计划的压力所致。

这段时间，还有一个事件让人心潮澎湃：2月10日晚，吉利发布公告称，正探讨与沃尔沃业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。

犹记得2010年3月30日，我和众多媒体同行参加李书福董事长率领他的团队在北京召开吉利收购沃尔沃的新闻发布会的场景，他说，“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。”而今，兄弟同心其利断金，两强合力，离世界级汽车巨头的位置又进了一步。

这么对比着一看，美国市场，传统汽车巨头在衰落；中国市场，新兴汽车市场的豪门已经完成了筑基。不过，对于中国车企来说，未来并非一路坦途，尤其是其赖以生存的中国市场，一旦失宠，则兵败如山倒。

1美国三大汽车巨头困境

从销量上看，美国三大依然是庞然大物，2019年通用汽车的全球销量为774万辆，同比下降8%，位列大众、丰田、雷诺日产联盟之后，全球排名第4；福特汽车全球销量490万辆，同比下降7.7%，位于现代起亚之后，排名第6；菲亚特克莱斯勒全球销量441.8万辆，同比下降9%，位于本田之后，排名第8。

不过，从资本市场来看，三大巨头日渐式微。2019年全年交付36.7万辆的特斯拉，截至2月17日其市值已达1440亿美元，比通用汽车的496亿美元、福特汽车的321亿美元、菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和还要高361亿美元。

这足以说明，特斯拉代表着汽车市场的未来发展趋势。

通用汽车正在渐渐退出占全球车市25%的右舵车市场，除了将泰国的工厂出售给长城汽车外，还将在年底把雪佛兰品牌撤出泰国市场；还将在2021年把霍顿品牌从澳大利亚和新西兰市场裁撤掉，专注于盈利的中国和北美市场。并且，在全球性重组的同时，通用汽车正在谋划转型，聚焦电动化和自动化。

而菲亚特克莱斯勒的问题比通用汽车还要严重，因为他除了在北美市场盈利丰厚外，无论是在欧洲市场还是在亚洲市场，都存在亏损问题。2019年在欧洲亏660万美元，在亚洲亏3960万美元，尤其是在中国这个让大众、丰田、通用无比重视的市场，广汽菲亚特克莱斯勒2019年累计销量73907辆，同比下滑40.96%，让其总体设计产能32.8万辆的工厂产生了77.5%的空置率。

而福特汽车的境地最为悲惨，2019年的净利润仅为4700万美元，相比2018年的36.8亿美元下降了99%。而在中国市场，长安福特2019年全年销量为183987辆，同比下滑51%，已经处于边缘化的境地。不过，比福特汽车重振中国市场更难的，是福特汽车无法摆平全美汽车工人联合会（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽车就支出了22亿美元的一次性养老金成本。

同样的，通用汽车和菲亚特克莱斯勒也难以避免UAW和工人对高时薪、高福利高退休金和医疗保障及利润分成的索取。这也是为什么特斯拉和福耀玻璃都坚决拒绝UAW的原因。

从一定程度上来看，成立于1935年的UAW更像是努力将美国工厂变成集体所有制的维护者，工厂是工人的，创造的利润自然要为工人服务。

不过，在节节攀高的成本压力下，可以预见，通用汽车的转型，更像是苦苦挣扎，除非若干年后实现了完全的自动化生产，让UAW没有用武之地。

要知道，2019年9月，由于关闭原用于生产雪佛兰科鲁兹的洛茨敦工厂，通用爆发了全美12年间规模最大的罢工活动，共有4.8万人参与，导致通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库关闭。一个多月后，通用向UAW妥协，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，增加或保留美国本土9000个工作岗位。这次罢工导致通用汽车损失36亿美元。

2长城和吉利的最新版图

相对于美国三大汽车巨头被工会胁迫，船大难掉头，中国车企的优势就在于决策迅速、创新能力强、产品更能满足消费者实际需求、科技感更强、营销更灵活，随着规模的增加，也更具有成本优势，因此，代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才能不断扩张。

很多业内人士把长城汽车看做中国的丰田汽车，把吉利汽车看做中国的大众汽车。

继长城汽车2019年全球销量超106万辆之后，2020年2月12日，长城汽车对外发布2020年1月份销售数据。长城汽车1月总销量为80261辆，其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。

除了四大自有品牌，长城汽车还和宝马携手，以50:50的股比合资成立了光束汽车，因为此次合作平等互补的特性，光束汽车的诞生也成为中国汽车合资历史的“拐点”。

不过，在魏建军眼里，参与全球市场的竞争并赢得胜利，才是基业长青的不二法门。

WEY品牌计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级高档品牌。

而哈弗品牌携手长城EV，不久前在印度德里车展宣布正式进军印度市场，并借助收购的通用汽车印度塔里冈工厂，向周边国家进行产品辐射；如今，长城汽车又宣布收购了通用汽车泰国罗勇府的制造工厂，可以辐射东盟及澳大利亚等国；加上2019年投产的长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂，长城汽车"七国十地"的全球化研发格局和"9+5"的全球化生产布局已经逐渐成型。

而吉利汽车同样风生水起。不过与长城汽车先期以哈弗等品牌抢占亚非拉为主，以WEY和光束打入欧美市场为主的策略不同，吉利更擅长于资本运作。

牵手沃尔沃10年，不但一起打造了领克和极星，还将在业务合并重组和资产重组上玩儿出彩。

此外，在外界还在为吉利2019年花90亿美元入股奔驰算细账的时候，2020年1月8日吉利又宣布和奔驰合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，近日传出其工厂落户在西安的消息。

可以说，高手过招，让人眼花缭乱。不经意间回头去看，李书福旗下已经拥有了十几个品牌。

吉利汽车的全球布局已经初见成效，民用车领域，吉利、领克和沃尔沃组成了由低到高的组合，路特斯以跑车身份作为补充。新能源汽车领域，有几何汽车、伦敦电动汽车和极星品牌。重要的是，无论传统商用车，还是电动商用车，都有涉猎，此外，更过分的是，在出行包括飞行汽车领域，吉利也走在了前头。2月18日未经证实的消息称，吉利将砸3亿美元入股蔚来汽车……

相较于长城汽车，吉利汽车在海外的文化、法律、工会、准入、资源等各方面的经验更为充足一些，而对于国内大部分的车企来说，比起10年前，进步不大，依然懵懵懂懂。

3国内市场的风险在加大

当然，无论是吉利还是长城，目前仍在进行全球性的布局，还远远没有达到能和跨国巨头正面交锋的实力。虽然美国三大汽车巨头等传统车企的式微是中国车企的机会，但同样不能忽视2019年全球销量前三的大众、丰田、雷诺日产三菱联盟及本田、现代、奔驰、宝马等企业对市场的接收能力。

更为重要的是，作为根本，中国市场的不确定性正在增加。

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

根据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。但已复工复产的59家企业并非为全员复工复产，很多企业为少数人员做复产前的准备工作，处于半复工状态。

尤其是2月份及整个一季度，由于新冠肺炎疫情的影响，销量数据不容乐观，虽然预计到疫情结束后会有一波补涨的行情，但全年销量仍会下滑。因为疫情原因，2月17日，北京国际车展组委会已经宣布原定于4月底的车展延期。

除了疫情因素，整个中国车市都处于调整期，筑底反弹还需要一定的时间。尤其是大城市的拥堵短期无法消除，如果限购政策没有较大调整，甚至越来越严格，居民的购车热情无法得到释放。因此，在产能过剩之下，对客户的争夺将更加白热化。

对于自主品牌来说，随着合资品牌的改弦更张，更加重视甚至为中国市场主动做出改变，并发动起一波电动车攻势，在品质和品牌都没有提升的情况下，又无力转型，一大批自主品牌会死掉。

可以看到，强大如通用也在不停的关厂、裁员、瘦身，谋求电动化和自动化的转型，资本充足的吉利在不停的谋划旗下所有品牌的技术协同，降本增效。一些只顾着眼前销量，但销量却寥寥的车企，过了今天没有明天，靠什么向新四化进军，谈何未来？

4救市的最大关键在自救

目前，车市限购松绑呼声再起，佛山率先补贴购车者，?促进汽车消费、释放购车热情，大环境似乎有改善迹象。尤其高层表示“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”更为车市带来美好遐想，2月17日汽车股随之大涨。

至于具体效果，还要看各地对政策和要求的执行力度。不过，重现昔日对新能源的补贴盛景是不可能的，毕竟重补之下，骗补、玩票儿的不少，真正做事的不多，十年间花费3000多亿补贴，收效甚微。

所以，今后的补贴政策，可以引以为鉴，避免直接发钱给生产制造商，购置税减免还是不错的补贴政策，甚至可以实行交强险减免、取消汽车年检制度等。

而对于车企来说，普惠政策不是摆脱竞争红海的有效手段，这只能治标不治本。除了尽快向新能源、自动化等方向转型，提升产品品质之外，走在创新前列的车企才能笑到最后。

举个简单的例子，现在很多车企推出了不少实惠的购车政策，比如终身免费基础保养、终身免基础流量等，但是有很多政策都是挤牙膏一般修修补补，缺少跨越性颠覆性的政策。

就拿消费者买车来说，虽然有汽车三包政策，但是消费者还是心惊胆战，买车前上网研究怎么防止被坑，提车前催朋问友有什么注意事项避免被坑，维修保养时找教程学习怎么不花冤枉钱……对于车企来说，能否把消费者买车用车的坑全都消除呢。有的车企说了，那是个别经销商管理不严造成的，可是直接取消经销商不就行了，疫情之下，云卖车的优势凸显，特斯拉的直销模式似乎更不错。

有的时候，AM车镜甚至在想，车企完全可以借鉴拼多多的模式，免快递费、想退就退，不但硬生生从淘宝、京东、苏宁等电商平台手里抢下大片江山，甚至拐带着竞品同行不得不一起跟着玩起了拼多多模式，这就是创新的力量。

谁能抢占新能源、自动化的制高点，谁能在产品和模式创新上先发制人，谁就能在未来的淘汰赛里活下去甚至胜出。

如果还有车企指望着市场回暖，接着回到三五年前吃大锅饭，谁都饿不死的时代，那就是做白日梦了，强者恒强，弱者死翘翘。未来三至五年，你以为是一场持久战，错了，其实是一场歼灭战，松松垮垮的代价是巨大的。趁着还有一些车企还没反应过来，还没行动起来，想活下去的车企必须背水一战，没有退路，没有时间，务必打赢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文内容选自《2022年全球新能源汽车发展趋势报告》，已上传有材大数据+系统（首页菜单栏查看获取方式）。

1、大众：机电一体化新平台推出

大众将MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台），SSP平台将显著降低工艺流程复杂性，是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以便提高SSP平台的竞争力

PPE是大众汽车集团的高性能平台，于2022年投产，用于高端车型；SSP平台的出现，使PPE平台车型全生命周期产销规模有限

MEB是大众自2015年开始的电动化转型的成果，产品体现更多的是动力系统的替换；于2020年投产，目前欧洲市场销量较好，中国市场表现不佳

大众认为专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素，到2030年电力将成为其核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱

大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链；将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车

大众将在欧洲建立6个40GWH的电池工厂，国轩高科将为其开发标准电芯，用于大众汽车常规量产车型；大众将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个

大众产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程

电池方面：大众与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与Northvolt、国轩高科、美国QuantumScape建立合作；为满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局

原材料方面：为更大幅度降低成本，大众意欲扩充上游原材料的布局。2021年1月，大众正式开设第一家电池回收厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造

大众认为，电芯的正极决定了电池的成本（占比40%）和能量密度（续航影响因素90%），电芯的负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电芯为方形电池，将使用无模组、干湿涂层、高硅负极等技术

大众已布局磷酸铁锂、高镍、高锰及固态电池技术，将在不同车型上搭载不同材料的电池。其中，入门级车型为磷酸铁锂，走量车型为高锰电池（低镍且无钴），高端车型为高镍电池

从2023年开始，大众将推广统一尺寸的电芯，到2030年搭载80%的车型，三元高镍和固态电池搭载剩余20%的车型

大众计划到2030年入门车型的电池成本降低 50%、走量车型的降低 30%、高端车型电池走定制化路线