北京EU7图片_北京EU7图片

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“北京EU7图片”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.【车主点评:更新换代的北汽EU7 让我爱不释手】

2.EV君和他的车：BEIJING-EU7半年8000公里用车感受

3.广汽新能源Aion S和北汽EU7，高品质电动汽车该选谁

4.具有“大局观”的中型车 实拍BEIJING首款纯电车型EU7

【车主点评:更新换代的北汽EU7 让我爱不释手】

       #选车理由 作为一个95后，还是比较喜欢新鲜事物的，北汽EU7，可以说是把新鲜感做到极致，看到它的外观的人都会有种怦然心动的感觉，而且在北京这个情况，新能源汽车也是一种主流，我就毫不犹豫地选择了它

       #最满意 现在主打纯电动汽车也不少了，各家都拿出看家本领，一开始也有考虑几何A，但最终还是选择了北汽新能源，因为它的外观比较设计新颖

       #最不满意 唯一不太好的地方就是因为它是纯电，要是想要去稍微远一点地方长途路途中没有充电桩，那就不太好

       #空间 车身有4.8米长，所以它的整个空间还是非常大的，高个子也不怕

       #外观 特别喜欢这一款车的一个很大的原因就是他把旧logo换了，多了一些精致感，而且前脸和车灯的造型设计搭配在一起是让人印象深刻，刀锋式的轮毂设计也很让人印象深刻

       #内饰 悬浮的智能中控屏，想要的功能一应俱全，座椅采用的皮质是nappa皮，非常的柔软

       #动力 动力我甚至觉得比燃油车更胜一筹，看起来也非常的平稳，还少了发动机的噪音

       #操控 多功能的方向盘上面的按键比较多，让驾驶更多智能化，而且安全配置比较高，开起来很放心

       #舒适性 因为它的座椅皮质比较好，再加上座椅的角度也是比较符合人体工学，所以整个车的舒适性比较好

       #续航 续航有点让我失望，因为官方说的是有450左右，但是真正开下下来就400，我平常上下班几十公里，一周充一次电吧

EV君和他的车：BEIJING-EU7半年8000公里用车感受

       自主品牌纯电动轿车市场基本就两大类车型，除了像奇瑞eQ1、欧拉R1这样的微型车以外，就是秦Pro、几何A这样的紧凑级车，现阶段如果你想买一台尺寸和空间更大一点的自主品牌纯电动中级车，可以说几乎没得选。而我们今天试驾的这台北汽新能源EU7，就是这个新细分市场的开创者。

       北汽新能源EU7目前还没有正式上市，新车可以看做是EU5的升级版，尺寸、定位和价格都要比EU5高一级别，作为参考，目前EU5的指导价区间为13.29万-16.19万元，

       我们预计EU7正式上市后的价格会在15万-19万元左右。对于EU7的外观，我认为最大的亮点有两个，第一是经过全新设计的车头，封闭式格栅和略显夸张C字形尾灯不但非常有辨识度，也能从视觉效果上体现出一款电动车应有的科技感。

       另外就是它的轮毂造型，同样融合了运动和科技的元素。北京汽车与北汽集团为统一标识。北汽集团新发布的品牌标识将“北”字作为设计的出发点，“北”既象征了中国北京，又代表了北汽集团，体现出企业的地域属性与身份象征。同时，“北”字好似一个欢呼雀跃的人形，表明了“以人为本”是北汽集团永远不变的核心。

       它传承与发展了北汽集团原有形象，呈现出一种新的活力，表达了北汽集团立足北京，放眼全球的远大目标。标识中的“北”字，犹如两扇打开的大门，它是北京之门，北汽之门，开放之门，未来之门，标志着北汽集团更加市场化、集团化、国际化，与集团全新的品牌口号“融世界创未来”相辅相成，表示北汽集团将以全新的、开放包容的姿态启动新的品牌战略。

广汽新能源Aion S和北汽EU7，高品质电动汽车该选谁

       EV君曾拥有一台2015年上牌的北汽新能源EV200，至今已经将近5年的时间，没有一次被搁在路上，所以，对这台车还是有比较深的感情的。

       因为媒体工作性质，外出时间较长，并且经常要往返机场，EV200的续航已经跟不上趟了，换车也就提升了日程。于是，去年年底EV君将EV200置换称北汽新能源的旗舰车型贵BEIJING-EU7。

       为什么选择黑色最低配

       买车时颜色首选白色，配置首选最低配，原因是中配设置得有点奇怪——价格比最低配贵6000元，虽然多了定速巡航、侧气帘和手机无线充电，但却比最低配少了自动大灯、自动雨刷、行车记录仪和高档真皮打孔座椅。

       二者相比，我选择便宜6000元、但有自动大灯、自动雨刷和行车记录仪这三项更加实用配置的最低配车型。经常在城市里开，定速巡航几乎没有用武之地，一年也跑不了几次高速，所以果断舍弃定速巡航。为什么选择了和白色截然相反的黑色？因为只有黑色最低配等的时间短。

       另外，很重要的一点是最低配车型的高档真皮打孔座椅和顶配车型的座椅样式相同，但视觉效果更高级。最低配车型也有行车记录仪，买车之后不用自己加装，省去很多麻烦。

       EU7的配置逻辑确实有点让人困惑，我强烈建议购买最低配版本。顶配虽然多了主驾驶电动座椅、前排座椅加热/通风、360度环影、外放电等实用配置，但价格比最低配高1.6万元，我觉得不值，所以没选顶配。

       8000公里使用体验-续航

       对于一台纯电动车，很多人最关心的就是续航表现，所以我就先交代一下车辆实际使用时候的续航。

       冬季车辆刚刚启动时电耗会显示29.9kWh/100km，开起来之后会逐渐下降。拥堵路况会保持在百公里20kWh左右

       我买EU7的时间在去年11月份，正处北京冬季，也是纯电动车最不好过的季节，EU7也不例外。开启暖风后，续航会有非常明显的缩水，日常拥堵路况使用，百公里电耗在20kWh左右，满电续航在300公里上下。

       如果是畅通路段，例如在城市环路上以80km/h左右的速度巡航，百公里电耗会降低至18kWh左右，续航里程也会更长一些，能达到350公里左右。总之，冬季续航没有给我带来太多惊喜，属于正常发挥。

       气温逐渐回暖后，电池加热系统不用工作，暖风也用不上了，续航里程有了明显的提升。我开车时的脚法属于比较暴力的类型，在这样的情况下百公里电耗基本在14kWh左右，正常开会保持在13.5kWh上下。因为从未进行过极限续航测试，基本上都是还有100多公里续航我就去充电了，按照我用车的状态来观察，续航可以达到430公里以上。

       有一次我开得比较温柔，百公里电耗显示为11.8kWh（按照这个电耗推算续航大约可以到500公里）。经过与其他车友交流，得知还有更低的电耗，因为不是我开出来的，所以在这里就不介绍了。

       总之，现在这个季节，不使用空调的情况下，实际续航达到厂家宣称的综合工况续航是没有问题的，至于开空调的续航表现还要等到天气更热一点再为大家汇报。现在这个电耗对于一台中型纯电动车来说我已经很满意了。

       充电

       充电部分，我很少使用外面的公共充电桩。只是在买车后去过一次延庆，因为有电池加热，在零下15摄氏度的情况下冷启动可以正常充电，从30%充电至100%用了一个半小时左右。

       不久前，我又去公共充电站进行了一次快充测试，充电功率最高达到50kW（在SOC剩余电量为68%的时候出现），日常在SOC30%-80%这个区间补电效率还是比较高的，可以在30分钟以内完成。

       舒适性表现

       底盘方面，EU7的表现还是非常不错的，有一定的厚重感。悬架的软硬度方面，过滤小振动时表现非常不错，很舒适。但是过滤较大震动时有些偏硬，尤其是后排感觉会稍微明显一点。

       如果后排需要经常坐人，建议你试驾时着重体验一下，毕竟每个人对于软硬感受的尺度不太一样，也许你觉得刚刚好呢。

       另外，EU7在时速60km/h以下隔音降噪还不错，但是超过这个速度之后胎噪就比较明显，尤其路面状况较差时噪音比较大。目前已经有车友更换了米其林浩悦系列轮胎，反馈说胎噪有明显的降低，EV君也在考虑等原车轮胎需要更换时升级一下。

       遇到的问题

       在使用过程中，车辆也出现过一些小问题。首先是异响，在4000公里左右的时候出现的，日常行驶，在经过一些坑洼较大的井盖时中控台会传来异响，经过我自己分析，异响来源于中控大屏和副驾驶前方的仿木纹装饰板，自己用手按了按情况有好转。

       比较神奇的是，现在这些异响不见了，有可能是和当时气温较低有关。另外，也有可能是各个缝隙之间磨合的比较融洽，异响就没了，希望以后再也不要出现了。

       在使用过程中，中控大屏出现过一次问题。启动车辆后中控大屏黑屏，但是语音控制等功能还可以正常使用，EV君判断系统没问题，可能是屏幕排线虚接导致的，本来想自己有时间去4S店解决一下，可是第二天晚上自己又恢复好了，至今这个问题也没有再次出现，以后会不会出现目前我也不能确定。

       因为大屏只是屏幕不亮，通过语音还可以控制音乐，座椅加热通风等功能（顶配车型有座机加热和通风），空调操作面板也是物理按键的，所以此次故障并没有对我造成太大的影响，但是新车出现这样的情况，心里多多少少还是有点不舒服。

       在行驶时，快速经过减速带（小区门口那种减速带）会导致车辆ESP启动。实际表现就是，快速经过减速带后有一个瞬间的动力中断，就是踩下加速踏板没有动力响应。过了这一瞬间之后，车辆就正常了。并不是每次都发生，是偶发情况。

       最后要吐槽的就是车辆的音响系统了，首先是音质不符合其中型车定位。另外，不同的音源效果有明显的差异。音质最好的是车辆大屏内内置的酷我音乐、其次是外接U盘。通过蓝牙播放手机音乐质量就更一般了，经过试验发现QQ音乐音质稍好，网易云音乐连接蓝牙后简直就没法听，目前已经有升级音响的打算了。如果之后升级，会给大家带来详细的施工过程记录。

       以上是低配车型的表现，平时和高配车主交流，高配车型出现过360全景影像比例失真、外后视镜盲区监测灯在盲区无障碍物的情况下也会闪烁等情况，因为我的车是最低配车型，没有这些功能，在这里就不能和大家讲述亲身体验了。

       总结：以上就是EU7半年8000公里的使用感受，按照售价来衡量这款车，总体表现还是不错的，虽然有一些小问题，但都在我可接受的范围内（可能是我之前没有用过特别稳定的车，每个人的接受程度不一样）。

       今天正好去4S店，销售说EU7已经有1.5万左右的优惠了（我当时买车优惠5000），不知道是应该开心还是难过，毕竟电动车保值率本来就不好，官方优惠幅度加大对后期的保值率也是一个考验，没办法，毕竟已经买车了，只能用早买早享受来安慰自己。

       现在是8000公里，过不了多久就要进行首保了，到时候再给大家写文章汇报具体情况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

具有“大局观”的中型车 实拍BEIJING首款纯电车型EU7

       广汽新能源Aion?S和北汽新能源EU7都是优秀的自主品牌新能源车型，不过这两者的定位还是不一样的——广汽新能源Aion?S定位为纯电动紧凑级轿车，北汽新能源EU7定位为纯电动中级轿车。接下来，我们一起来看看，如何在这两款车型中做选择。

       先来说说北汽新能源EU7。北汽新能源EU7是北汽新能源的旗舰版车型，车型定位和等级都要比自家兄弟车型北汽新能源EU5高出一级。北汽新能源EU7采用的是北汽新能源最新的家族式设计语言，两侧“C”字形LED日间行车灯具有很高的辨识度。同时作为中级车的北汽新能源EU7，在车身尺寸方面的表现绝对够给力，十分宽敞且舒适。

       再来说说广汽新能源Aion?S。广汽新能源Aion?S的销量表现十分不错，而这也得益于广汽新能源Aion?S出色且均衡的产品表现。在外观设计上，广汽新能源Aion?S看起来十分动感时尚，并且最大续航里程表现有510km，十分给力。

       所以说，如果你想要的是更大的空间表现，那么你可以考虑入手北汽新能源EU7；假如说你想要的是时尚动感，那么广汽新能源Aion?S很适合你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年是北汽集团在自我变革中非常重要的一年，也是BEIJING品牌以全新的面貌发力新能源领域的元年。随着今年5月份该品牌正式宣布以独立汽车品牌形式存在时，也意味着北汽集团“高、新、特”的战略再次向前推进了一步，同时也意味着BEIJING品牌将全面实施电动化和智能网联化的“双轮驱动”战略。

       在此之下，发布了包含燃油车和新能源车在内的共计8款车型，并以字母“U”、“X”和“E”分别代表轿车、SUV和电动汽车，以及主推包含EU5、EU7和X7在内的三款主力车型。其中?BEIJING-EU7作为该品牌旗下的首款纯电动轿车定位为“大格局纯电中级车”。我们应该怎么来理解车型的“大格局”呢？又有哪些配置来支撑其定位呢？

       本次参与实拍的车型为BEIJING-EU7逸潮版，接下来我们就来看看它除了全新设计的LOGO之外，还有哪些亮点吧！

       外观方面，BEIJING-EU7延续了此前北汽新能源纯电动车型的设计元素，比如辨识度极高的前脸，不仅增强了车辆的个性、年轻化的氛围，还能在视觉效果上进行拉伸，但又有方正的边框感，给人一种较舒适的感官。

       该车的前脸采用了封闭式的进气格栅，搭配分体式LED前大灯组以及经过全新设计的?“BEIJING”字母LOGO，赋予了整车十足的科技感以及简约中又不失大气的气息，给人眼前一亮的感觉。

       前大灯组使用了分体式造型，并以一条粗壮的镀铬饰条相连接，光源均为LED，匹配家族化的大尺寸“C”字日间行车灯，集成了自动关闭、自动远近光和转向辅助灯等功能。

       与日间行车灯融合的是扁平化的进气槽，从而满足电控系统的散热需求。

       车身侧面，该车采用了时下较为流行的高腰线设计，其中，上腰线从车头贯穿至车尾，下护板采用了与车身相同的配色，大大增加了车身的整体性。

       车身尺寸方面，该车的长宽高分别达到了4805*1835*1528mm，轴距为2785mm，大幅度地提升了车辆的乘坐空间。

       外后视镜采用了黑色与白色的双色拼接形式，下方配有摄像头用于360度环视系统采集车侧影像，有助于驾驶者在行驶过程中以及倒车时观察车辆四周的情况，同时还集成了转向指示功能，并具备了电动折叠和外加热功能，大大提升了车辆的安全性。

       车辆主驾驶位一侧前翼子板的R550表明了该车的续航里程，也就是说，在等速工况的情况下，BEIJING-EU7可实现550Km的续航，但官方给出的工况续航实则是451Km。

       车辆配备了18英寸多辐式铝合金轮圈，匹配佳通品牌的Comfort?225V1系列的轮胎，规格为225/45?R18，造型十分抓人眼球。

       在充电方面，BEIJING-EU7支持快充和慢充两种模式，其中，快充接口位于前脸“BEIJING”标识后方，慢充则位于副驾驶位后翼子板处。据了解，在快充模式下，只需半小时即可将电量从30%充至80%；而慢充情况下，从0充至100%满电则需要10小时。

       车辆尾部运用了多线条设计，整体较为务实，符合其商务轿车的身份，在突显低调的同时又不失运动感。

       车辆尾灯同样采用了分体式设计，以一条粗壮的银色镀铬饰条相连，配备了全新设计的LOGO-“BEIJING”标识，以及辨识度极高的大尺“C”字型轮廓等，与前脸交相呼应。

       内饰部分，座舱采用了环抱式对称中控台设计，简洁大气的设计风格延续至内饰。

       车内大面积运用了搪塑材质覆盖，中控台加入了银色镀铬饰条和仿木纹饰板，大大地提升了整车的质感。

       饰有银色饰条的三辐式多功能真皮方向盘集成自适应巡航调节、多媒体和功能信息按键调节。

       车辆配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，信息分区简洁明确，包括传统的车速、电量、驾驶辅助和动力等相关信息。

       不仅如此，车内还搭载了12.3英寸的高清悬浮式娱乐中控大屏。值得一提的是，中控大屏内置了其自主研发的达尔文系统，可实现双屏联动、语音控制等智能技术。

       据了解，达尔文系统目前已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，旨在实现“解放人、愉悦人和自成长”三大需求。

       其中，EU7搭载的人机交互系统是基于百度DuerOS语音引擎打造而来的，能够实现通话、娱乐、空调等多项控制功能。

       目前，语音识别系统能够实现98%的自然语言识别率和噪声消除等自动功能。换言之，达尔文系统可识别具体某个人的声音，并根据发声者的要求将信息反馈回来。

       不仅如此，车辆还配备了智能飞屏功能，简而言之就是手势识别。通过该功能可以将中控屏的导航信息转移到12.3英寸的全液晶仪表盘，从而实现双屏联动的效果。

       在自动驾驶方面，达尔文系统将其划分为L0-L5六个等级，当车辆达到L3级别时，便可实现在特定场景下的自动驾驶。

       12.3英寸的中控大屏下方提供了无线充电装置，以及12V电源输出接口，能够满足年轻驾驶者的“电量焦虑”问题。

       安全配置方面，车内还配备了行车记录仪、自动驻车、车道偏离预警和变道辅助等，大大提升了驾驶人员在驾驶过程中的安全性。

       前排座椅采用了一体式设计，整体风格偏稳重，座椅的包裹性、支撑性以及舒适性优势较为明显。相比前排，后排座椅的填充物更加柔软，靠背角度较大，舒适性更加突出。

       车内储物空间也非常丰富，包括方向盘下方储物格、前排杯架、中央扶手箱、手套箱、车门板储物格、前后车门板储物格等，另外，后排中央扶手内部的储物槽也是别出心裁，进一步丰富了后排乘客的可用储物空间。

       后备箱空间比较中规中矩也比较规整，完全能够满足日常出行的载物需求。

       本次试驾人员身高为183cm，在座椅调至最低且前后间距最适合驾驶的位置时，其头部空间为不足一拳的距离。

       保持主驾驶座椅不变，试驾人员进入后排体验，腿部空间超两拳，头部空间约为四指，即不足一拳。

       后排地板平整，完全能够满足中间乘坐人员的腿部和头部的空间和乘坐舒适度。

       全系标配了大尺寸全景天窗，材质采用了厚度为4.8mm的隐私钢化玻璃，并配备了电动遮阳帘，在其全部展开时，采光面积可达每平方米0.75m。

       动力方面，EU7搭载了最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，匹配了宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh，NEDC综合续航里程为451km。

       此外，该车还搭载了智能电驱动控制系统，通过IBTC智能仿生温控系统，达到全时监控电池电芯及冷却液温度的目的，从而实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却的功能，确保电池的稳定性。

       在电驱方面，EU7采用了行业领先的全时全功率电量回收技术和电池功率瞬时激发技术，以及EMD3.0?Pro智能电控系统，与同级别车型相比，该车在提升整车能量回收率和延长续航里程的同时，能够提升中高速续驶里程，降低能量消耗率、优化电池性能和寿命。

       编辑点评：

       目前，EU7已全面上市，推出包含逸风、逸尚和逸潮三个版本在内的车型，售价区间为15.99-17.59万元；通过整篇文章的了解和解析，我们可以用“大空间”、“大续航”、“大动力”、“大智慧”和“大制作”作为归纳。

       由此可见，BEIJING-EU7作为纯电中级轿车，与同级别车型相比，不论是售价亦或配置，均有着较为突出的优势和高性价比，是家庭用车或年轻人入手第一款汽车的不错选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京EU7图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京EU7图片”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。