马自达汽车销量数据统计_马自达汽车销量数据统计表

马自达汽车销量数据统计_马自达汽车销量数据统计表 _马自达汽车销量数据统计表

       对于马自达汽车销量数据统计的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.扛住了，这些车企抢晒4月成绩单

3.日系最新7月销量排行，丰田比日产，多卖出了2.5个马自达

4.3月各家车企销量情况，五菱时隔多年重夺车企销量冠军

5.那个"不以销量论英雄"的马自达，一季度销量下滑30.7%

6.马自达汽车市场怎么样

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       日系车销量极端分化，其他都在增长，为何马自达在下降？

       马自达汽车卖出新车18.40万部，同比增加狂跌14.3%。综合考虑两田和日生产销售量都轻松维持在100万部上下，丰田都是挨近200万部，可以这么说马自达汽车早已被那三家彻底甩开。

       很多粉丝十分疑惑，为什么原本用户反馈非常不错的马自达汽车，销量那样低迷。虽然之前遭遇到了“出现异常声响门”的困扰，但随着新阿特兹开售，早已解决了。而且这一点难点相比其他家，也并没有那么造成了巨大。那马自达汽车难题究竟出在哪里呢？让时间车子带大家一起看一下。

       粉丝滤镜，马自达汽车的产品力早就较为严重过时？马自达汽车精准定位变小众，关注它顾客其实并不那么多，这某种程度导致了数据的不一样。就以阿特兹为例，它卖得不好决不主要是因为消费者“没志气”，还是因为总体水平不足。综合考虑引入中国时间，实际上我国最早海外版车就推出了。也就是说，阿特兹的“基本功”类似或者十年前那新款车型。没有大升级换代也就罢了，重点在于汽车动力系统这类重要的东西，也几乎也没更新，中期改款几乎都只是做了一些外观调整和增配。

       而它的对手是什么样的呢？去年的销冠本田雅阁，早几年就升级换代了，用上了全新TNGA架构，导进到THS混动系统；再之前的销冠大众帕萨特，还对安全性能作出了大幅的提高，高强钢市场占有率做到84%；之前与阿特兹一样被批判动力肉的天籁，换上了全新2.0T可变压缩比柴油机，特点大大提高；针对本田雅阁，在动力升级、控制升级前提下，对于隔音等也进行了提高。

       但相貌方面，以前的阿特兹或许比较领先，现如今也不算差。但相比对手，也基本没有代差，室内空间设计比不上这几款时兴B级车。针对操控性，现如今新一代天籁、本田雅阁其实都做得不错，阿特兹也没有展示出特别大的优势。现今阿特兹打不赢她们，不是因为“出现异常声响门”，并不是由于消费者“没志气”，就单纯主要是因为打不赢。再讲除此之外一款转动轴车型昂克赛拉，它去年的总销量是9.07万部，严苛上来说反是谈不上差，但月平均销量不足1万，确实也不算显出。

       昂克赛拉是主打运动健身，重要对手锁定为思域。但后面一种配的是1.5T高功发动机，这一点就直接压死了。关键今天还不断有新对手进到，比如领克汽车03，以及去年很火的传祺影豹。市场销售就那么大，这种车进来了，当然也要分掉很多生日生日蛋糕。历尽艰辛搞出个“压燃”版本信息，实际上性价比最高的确不太好，根本没掀起市场销售汹涌澎湃。因此马自达汽车卖得不好，关键因素还是因为它的产品力本身并没有那么强。最典型的就是吉利星瑞，即使是国产车型，放在吉利的标，只要你的总体水平够强劲，一样十分畅销。

扛住了，这些车企抢晒4月成绩单

       3月份日系车企在华销量数据可以说姗姗来迟，为啥来迟了？因为日系车企3月份的销量数据实在是太难看了，难看到日系车企有点不想发布销量数据。整体来看，不管是3月单月销量还是1-3月的一季度销量，日系四大品牌丰田、本田、日产、马自达都处于下跌状态，其中马自达3月销量再次接近腰斩。一起来看看详细数据。

       3月只有丰田保持住了10万辆以上的月销量，达到了13,64万辆，但同比之下还是下跌了18.5%。1-3月丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下滑14.57%。其实丰田的销量出现下滑是意料之内的事情，诸如比亚迪秦plus DM-i这样的自主品牌插混轿车在产品力、性价比等方面都已经超越了丰田同级别的车型，对丰田的销量造成了不小的压力。雷克萨斯3月销量同比下滑44.1%是拖累丰田在华整体销量的重要因素。

       本田3月的销量同样出现了不小幅度的下滑，只卖出了8.2万辆，跌破了10万辆的月销量大关，下滑幅度达到了18.8%。1-3月本田累计销量22.04万辆，同比下降37.7%。本田的问题其实和丰田差不多，都是没能跟上新能源的时代潮流，虽然本田有大名鼎鼎的i-MMD，但因为不能上绿牌而且价格高出同级别自主品牌车型数万元，所以卖的并不好。

       日产3月在华销量为5.44万辆，同比下滑25.3%，其中轩逸销量49118辆，同比下滑28%，看来9.98万的秦plus DM-i对A级轿车销量冠军造成的冲击还是不小。日产在华当下的主销车型有轩逸、天籁、逍客等，但这些燃油车在中国市场已经失去优势，而日产的新能源车型市场表现远不及预期，成为了日产中国销量下滑的主要因素。今年1-2月，日产寄予厚望的纯电车型艾睿雅只卖出了111辆。

       马自达是四大日系车企中销量下滑幅度最大的品牌，3月销量仅0.6万辆，同比暴跌46.17%。1-3月累计销量仅1.39万辆，同比暴跌66.11%。马自达目前在华销量的一半以上都来自轿车昂克赛拉，2022年马自达在华销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆。但昂克赛拉孱弱的动力、狭小的空间、层出不穷的质量问题正在成为压垮马自达的最后一根稻草。加上自主品牌发力轿车，昂克赛拉的日子越来越不好过，而昂克赛拉的销量一旦翻车，将会影响整个马自达在华的品牌地位。

       除了以上四家，另一个日系品牌广汽三菱，也公布了1-3月的销量数据，仅为3969辆，同比暴跌57.95%，也难怪有谣言说广汽三菱要退市，不过广汽三菱官方还是否认了退市传言，表示“广汽三菱正常经营”。

       主编点评

       看来日系汽车品牌在华的好日子快要到头了，2020年日系合资品牌在华市场份额还有24.1%，但2022年已经下滑到了17.2%（德系由25.5%下滑到21.8%）。伴随日系车企市场份额下滑的，是自主品牌市场份额的快速增长，从2020年的35.7%增长到了2022年的47.2%。日系品牌如果还没有危机感，不想办法提升产品力，恐怕一个个都要步长安铃木的后尘。

       本文来自易车号作者车驰神往，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日系最新7月销量排行，丰田比日产，多卖出了2.5个马自达

       自沉寂已久的车市在4月"重启"之后，随之而来的多款新车便是密集式地纷纷上市，显而易见的，车市也正在从疫情影响下逐步复苏。而五一假期刚过，就有部分品牌公布了4月销量，第一批亮成绩单的，覆盖到了国产、豪华、合资，而且均有转正的迹象。

       红旗仿佛自带“抗体”

       从一汽红旗公布的4月销量数据显示，一汽红旗4月份的销量超过了14500辆，同比增长168%，环比增长69%。并且值得一提的是，今年1-4月份红旗累计销量超过39500辆，实现同比增长111%，也就是说今年1-4月的销量是去年1-4月销量的两倍。说实话，在疫情之下取得的这样的成绩，可以说是非常优秀了。并且分开来看，在不受疫情影响下，红旗均能实现超过100％的比例增长，除了4月之外，还有1月份其销量达12630辆，同比增长142.7％。而具体到车型方面，扛起销量重担的仍是H5和HS5，其中HS5的月均销量能保持在5000辆左右。

       如此来看，难怪红旗此前会定下比2019年翻了一倍的销量目标——20万辆，按照这个增长趋势来看的话，红旗完成这个目标不是难事。同时，将要上市的H9也应该会带动一定的销量上涨，而在新能源方面，红旗也计划在今年投产E115纯电动SUV。

       吉利累计完成141万辆年目标22%

       昨晚，吉利汽车控股有限公司公布2020年4月销量数据。数据显示，吉利汽车4月总销量为105,468辆，环比增长44%，同比增长2%。至此，吉利汽车今年1-4月的新车总销量为311,495辆，同比下滑34%，就全年141万辆的销量目标而言，已完成22%。销量V型反弹，市占率稳中有升，一季度吉利汽车市占率为7.2%。

       其中，吉利帝豪表现尤为亮眼，4月份帝豪家族累计销量突破了3万辆大关，达到了30098辆。截止目前，帝豪家族累计销量已经突破300万辆。300万车主的信赖，也是吉利帝豪品质的见证。

       而总得来看，吉利汽车SUV、轿车及MPV等全品类车型较3月均有不同程度回暖。其中，SUV产品4月共销售61,179辆，轿车产品4月共销售43,067辆。值得一提的是，于今年2月正式上市的吉利ICON 4月份共计销售2,565辆新车，截至目前累计订单已超4万辆，有望成为吉利SUV车型中新增长点。而吉利新能源及电气化产品4月共销售5,439辆，今年1-4月累计销量达14,363辆。出口方面，当月吉利出口量较去年同期减少约38%至4,366辆。

       此外，领克方面，4月共销售10,156辆新车，同比增长约12%，至此，今年1-4月领克品牌已累计销售28,599辆新车，而目前领克05已正式上市，从预售期间的销售表现来看，相信往后会能带动领克品牌一定的销量增长。而沃尔沃4月在华销量则达到14698辆，同比增长21%，环比增长54%，创历史同期单月最高值。

       长安四款车型破万

       今日，长安汽车发布4月产销快报，时隔数月之后终于迎来增长。数据显示，长安汽车4月累计销量159557辆，相比去年同期的120851辆，同比大幅增长32%。而受新冠疫情肺炎等因素影响，1-4月长安汽车销量为46.26万辆，累计同比大约18.45%的跌幅。

       与此同时，长安汽车在4月份共有4款车型销量破万，分别是CS75系列、CS35系列、逸动PLUS和欧尚X7。其中长安汽车PLUS系列（包含CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS、逸动PLUS）1-4月累计销量达到125082辆，可以说长安汽车PLUS系列推出以来，助力长安品牌向上的同时，获得了消费者的高度认可。

       而合资板块，长安福特4月销量达到20465辆，虽然这一数据所占市场份额仍然非常低，但好在，相比较去年同期的14797辆终于迎来了久违的单月较大幅度增长。1-4月，长安福特累计销量50921辆，与去年同期已基本持平。考虑到整体市场状况，长安福特恢复情况较好。长安马自达4月销量为11761万辆，同比大幅增长36.8%；1-4月累计销量数据为29101辆，同比下滑30.7%。

       奇瑞海外市场出口创新高

       奇瑞控股集团公布了4月的销量快报，数据显示，集团4月份销售汽车40079辆，环比增长15.4%。其中，由于国内疫情缓解车市升温带动，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源车型销量环比增长112.5%。另外，奇瑞控股捷途品牌在今年疫情期间迎来第20万辆整车下线，仅用时18个月。同时，捷途品牌在4月依旧保持良好销售势头，环比销量增长11.2%。

       特别一提的是，在海外市场方面，尽管海外主要市场也受到疫情不同程度的影响，奇瑞集团海外出口连续两个月实现环比增长。在今年前4个月，奇瑞出口销量突破3万辆，达31845辆，同比增长67.5%。奇瑞海外市场主力车型包括瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞泽GX等。另外，奇瑞在巴西、俄罗斯等地市场的销售量达到近五年来的新高。

       上汽集团多品牌齐发力

       从上汽集团4月份的销量成绩来看，4月份上汽集团总销量为43.25万辆，同比增长0.5%。在中国市场销量达41.33万辆，同比增长1.3%。而上汽集团销量的回升，按目前来看已知的情况，可以说得益于以下几个品牌的表现。

       上汽通用：三大品牌在4月份累计终端零售量达111155辆，在国内市场取得了同比增长13.6%的大好成绩，以不俗的成绩领跑上汽集团。其中，凯迪拉克反弹的势头明显，其4月截止到26日的销量突破万台，达12717辆，同比增长21.2%，环比大增42.8%。另外，别克品牌4月累计销售新车68827辆，同比增长29.5%，环比增长44%。其旗下车型昂科威、君越两款此前表现并不出彩的车型，但在4月份居然双双销量突破1.2万辆。而雪佛兰品牌方面，26055辆的月销成绩表现不俗，尽管不敌去年同期44156辆的成绩，但对于这一特殊时期而言，已然非常难得。

       上汽MAXUS：4月份累计销售新车9717辆，同比增长7.6%，环比增长26%。对于上汽MAXUS而言，其主要产品为MPV以及皮卡车型，产品定位虽然与上汽通用五菱不同，但同样多为为创造经济价值而生，在复工之时复苏自然合情合理。值得一提的是，在疫情刚刚发生时，上汽MAXUS还应国家要求，紧急生产了一批负压车，为抗疫做出不小贡献。

       上汽通用五菱：4月份销量超过12.7万辆，同比增长13.5%，出口量超过5000辆，同比增长102%。而上汽通用五菱的销量迅速回暖得益于他们的迅速复工复产，而在疫情期间紧急转产口罩等疫情物资，那一句“人民需要什么，五菱就造什么”深入民心，也为他们拉了一波好感。另外，上汽通用五菱先后两次提供共20亿元的购车补贴也是促进销量回升的关键点。

       东风日产反超去年同期

       截止到今年4月29日，东风日产的终端销量达到了82588辆，相比今年3月的52301辆环比上涨57.9%，同时成功超越去年同期。今年第一季度的东风日产受到了疫情影响较为严重，销量（共156495辆）也随之下滑到低谷。不过，从4月销量来看，东风日产的销量开始完全复苏，当月累计的终端销量已经超过了第一季度的50%。

       取得如此优异成绩的背后，不仅得益于东风日产的产品布局均衡，从2月份开始，旗下的轩逸、劲客、逍客、奇骏等明星车型，依靠强大的产品实力，为东风日产的销量提升贡献了很多。同时，也和企业在疫情期间推出的数字化营销措施密不可分。据了解，目前东风日产全国经销商已经全面开业。

       但现距离2020年结束还有8个月的时间，而东风日产如果想要完成136万辆的年销量目标，那就需要在接下来的每个月都要提高17万辆左右的成绩单。按照目前的情况来看，东风日产的压力比较大。不过，近期日产高层曾表示，受疫情和市场疲软影响，日产预计会在5月出台“重构计划”，并预计会削减2020年销量目标。

       马自达：昂克赛拉扛大旗

       根据官方公布的最新数据显示，马自达4月在华销量为17091台，同比增长1%。2020年1-4月，马自达累计销售53442辆，同比下滑23%。具体来看，两大渠道4月销量情况分别为：一汽马自达销量为7071台，长安马自达销量为10020台。1-4月，一汽马自达销量为21177台，长安马自达销量为32265台。

       而具体到车型方面，马自达3 昂克赛拉是马自达旗下最热销的产品，4月销量为6844辆，1-4月累计24170辆，占比马自达在华总销量的45%。而CX-4、CX-5和阿特兹在4月的成绩都在3000辆左右徘徊。

       值得一提的是，马自达还将在今年正式引进了创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。该发动机拥有马自达独特的压燃技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，其最大功率可达180马力，峰值扭矩224牛·米，已经超过1.5T思域，十分值得期待。而根据规划，创驰蓝天SKYACTIV-X发动机将最先搭载于2021款马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30车型上。

       结语

       从目前的情况来看，已经公布了销量情况的几家车企都表现不错，均出现同比上升的情况。同时，今年的4月比较特殊，从复工复产刚走向平稳，所以也能从这个单月销量看出，哪些品牌更具实力。而接下来的车市，编者认为并不会有什么报复性消费出现，倒不如说新一轮艰苦的马拉松比赛已正式开始，跟不上队伍的只能面临被淘汰的现实，而产品竞争力高的品牌，则会不断提高排位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月各家车企销量情况，五菱时隔多年重夺车企销量冠军

       果不其然，疫情过去后的这几个月，汽车市场也进入了“报复性消费”阶段，主流品牌在5-7月之间都有同比、环比增长的成绩。不管你对日系品牌是否有偏见，但都要正视它们在中国汽车市场与日俱增的地位。

       我们先来看看几个日系车企7月的销量：

       丰田销量165,600辆，同比增长19.1%；

       本田销量136,646辆，同比增长17.8%；

       日产销量120,945辆，同比增长11.6%；

       马自达销量17,750辆，同比增长4.1%

       丰田作为国内日系品牌的老大，无论是体量还是增速都遥遥领先，本田也比较稳定，紧随其后。但“三强”中的日产已经有了明显的掉队倾向，在2018年取得销量巅峰后，2019年已经疲态尽显，销量表现与丰田、本田的差距正在拉大。仅以7月为例，日产与丰田之间的差距，就已经差出去2.5个马自达了。

       1、丰田

       丰田真正在国内崛起，其实要从2018年开始。彼时，TNGA概念刚刚进入国内，首发产品就是全新凯美瑞。且不说TNGA架构是否是丰田一种营销方式，但它确实改变了我们对于丰田产品的认知。就说第一眼看到全新凯美瑞时的感受，你绝对不会相信这是“保守”丰田做出来的产品。这也给TNGA产品开了个好头。

       2019年开始，丰田大规模的在国内推出TNGA产品，我们能叫得上名的主力产品统统换代。什么全新卡罗拉、全新RAV4、全新雷凌这样的产品，换代后销量都涨了不少。其实我们都不用理解TNGA到底是什么，只要看到这些新车，设计上有特点、底盘没以前那么散了、配置也有点儿提升，这就够了。

       并且丰田也得到了大众的真传，也开始认真地玩儿双车战略了。基于C-HR推出了奕泽，用全新RAV4为模板，改出了威兰达，更不用说以后的Harrier和塞纳了，这种产品结构给了丰田更多的容错率。

       其实相较于产品，我更愿意说TNGA是给丰田品牌认知度带来了质变，至少现在说到丰田，除了“廉价感”，还能想到一些在造型和动力上的特点。但我们也要说，丰田对于2.5L混动机油乳化事件的处理不太得当，官方结果归结于用户不会正确使用车辆，并不承认自己有问题。这种处理问题的方法隐患很大，我们还是愿意看到一个尊重中国市场、中国用户的企业。

       2、本田

       本田今年表现其实也还不错，主要是东本前几个月被影响的太厉害，导致一些新车的发布和投产出了问题，“连累”了本田整体数据。并且不同于丰田“消化”去年上市的新车，今年没有新品，本田在2020年有很多新车上市，除了已经新款冠道、UR-V、CR-V这样的年款车，思域两厢版也会开始冲量，更不用说下半年还有全新飞度、LIFE（飞度姊妹版）这样的全新车型。

       但在卖车或者宣传上来说，本田确实不及丰田。本田旗下产品都有鲜明的产品特点，但缺少了像丰田TNGA架构这样的连接点，是在各自为战。地球梦科技、VTEC，这样的黑科技着实不少，但中国大量的购车群体，看的是牌子、外观、所谓的科技配置。在宣传上，本田的优势却成了一定程度的劣势。

       但本田也即将推出自己的平台架构概念，并且会有两款全新飞度这样的主力产品上市，待东本恢复正常后，还是有能力跟丰田掰一掰手腕。

       3、日产

       日产应该是最让人失望的日系品牌了。在此前丰田和本田产品线不完整时，它曾是销量表现最好的日系品牌。但在全球汽车市场往高端化发展的时候，日产在华主力车型仍然是入门级轿车轩逸，并且轩逸的销量数据中，还有一大部分是经典版，拉低了日产整体的平均售价，以及品牌认知。从近1-2年的数据来看，轩逸的占比通常能达到40%以上，这对于日产来说不是个好信号。

       而SUV市场中，逍客、奇骏都处在即将换代的阶段，以价换量勉强维持销量数据，但仍是呈现下滑态势。被寄予厚望的全新天籁，在上市时间点上比雅阁、凯美瑞晚了近1年时间，也错失了发展的黄金时期。虽然2.0T?VC-TURBO很强，但在终端销售中绝大部分人还是去买2.0L车型。

       为什么有人愿意花40多万去买个1.5T的奔驰E级，却不愿意花20万买个2.0T的天籁。这其实就是品牌力和产品价格是否对等的例子。在丰田和本田大力推动品牌、产品向上的时候，日产还在依靠轩逸一款产品，这显然是不符合未来发展的。虽然日产在短期内的年销还是会在百万体量级，但含金量可能会愈发下降。

       近期又有媒体去批评日产只用CVT的问题，虽然“黑”的不专业，但这也反应出市场中一部分人对于“技术日产”的质疑。今年成都车展中，日产发布会的主要内容也是车机互联系统，并未涉及到核心内容的升级，甚至连e-Power和Ariya这样的新技术产品都缄口不言。日产逐年的衰落，都是有原因的。

       4、马自达

       我也不知道这里把马自达加进去合不合适，反正它还是比三菱要强一点儿的。马自达在中国已经呈现出两级分化的现象，坐拥两款次世代产品，马自达3昂克赛拉和CX-30的长安马自达顺风顺水，虽然CX-8失败了，但这两款紧凑级车型却越卖越火。虽然绝对体量上不大，但对得起“精品车”这个概念。

       而反观一汽马自达则在近几个月陷入到整车异响的投诉事件中，从马自达中国公布的销量数据中就能看出端倪。此前它一直公布马自达3、CX-5、阿特兹和CX-4四款车型的销量，但最近对于阿特兹的销量已经讳莫如深，不再公布。根据一汽马自达的销量数据计算，阿特兹已经降至2,000辆以下，处在市场边缘。

       长安马自达和一汽马自达的销量占比已经达到5:3，一汽马自达正在逐渐边缘化。在阿特兹失利后，一汽马自达转而将发展重点放到了轿跑SUV?CX-4上。不得不说，一马的轿跑SUV概念玩的不错，5-6月销量一度突破6千辆，但7月市场好像回过神来了，一下又跌到4千多辆，幅度很大。至于一马在今年能否解决阿特兹的投诉问题，把小众品牌和小众轿跑市场更好的结合到一起，是它能否健康活下去的关键。

       而长安马自达的压力则小了很多。全新马自达3和CX-30能带来不错的销量和收益，不需要体量很大，只要保持缓慢增长，就能维持营收水准。并且成都车展发布的SKYACTIV-X?2.0L发动机也都是长安马自达旗下的产品，与一汽马自达无关。马自达在中国发展的重心，一目了然。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那个"不以销量论英雄"的马自达，一季度销量下滑30.7%

       眼看到了4月，说明一年已经过去了四分之一了，我们都知道受疫情的影响，今年的1-2月份的销量十分的惨淡。那么随着疫情的好转，3月份的各家汽车销量又如何呢？今天小白带大家简单来看下各家厂商3月的销量情况。

       说各家销量之前，我们先来看看由乘联会公布的3月的乘用车销量数据。

       3月的第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现还算比较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。

       3月第2周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。

       3月第3周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。

       3月第4周（23-31日）的乘用车市场零售回升相对较快。第四周日均零售5.39万辆，同比增速下降24%。第四周销量总体恢复较快。

       今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。

       从恢复进度来看，之前所猜测的需求爆发增长的现象并不突出，但整体销量也逐周快速提升，而个地方政府也拟出台各种刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份。所以估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平。

       接着就是部分厂家的销量情况（部分厂家暂未公布）

       上汽通用五菱

       4月1日，上汽通用五菱率先公布了3月的销量数据。据数据显示，上汽通用五菱3月累计销量达到了13万辆，一举成为了国内汽车企业3月的销量榜冠军。

       除此之外，上汽通用五菱海外业务依然实现逆势增长。一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20,752台/套，同比增长254%，海外市场实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。

       本田

       本田3月在中国市场共售出新车60441辆，同比下滑50.8%；其中东风本田销量为28236辆，同比下滑51.5%；广汽本田销量为32205辆，同比下滑50.1%。本田汽车两家合资公司销量相差不太大，下滑比例也相当，疫情之下的3月份本田公司销量开始复苏。

       而第一季度（1-3月）本田在国内共售出新车222108辆，同比下滑33.7%；广汽本田1-3月份销量为116348辆，同比下滑35.6%；东风本田销量为105636辆，同比下滑31.5%。而值得注意的是本田汽车2020年全年目标155万辆，第一季度仅完成目标的14%，剩下的3个季度要想完成任务还是件不太容易的事情，目前本田汽车还没有下调目标的计划。

       具体车型方面，3月份，雅阁、思域、本田CR-V等3款车型销量破万，基本算恢复了元气，但凌派、缤智、XR-V的销量1月份还是超万辆，3月份就表现一般，也再次说明疫情影响依然存在。

       丰田

       据丰田中国官方数据显示，丰田3月份在华的终端共售出新车10.18万辆，较上年同期相比减少15.9%，从销量来看，丰田可以说是日系车企中跌幅比较小的，也是少有的月销量突破10万辆的车企。

       马自达

       接着就是汽车界的一股清流——马自达，其3月在中国共售出新车12958辆，同比下滑28.3%；其中一汽马自达销量为5314辆，长安马自达销量为7644辆。

       其中第一季度（1-3月），马自达销量累计销售新车36351辆，同比2019年同期52466辆减少30.7%；其中一汽马自达1-3月份销量为14106辆，长安马自达销量为22245辆。

       具体车型方面，阿特兹3月份销量为2582辆，CX-4销量为2732辆，昂克赛拉销量为5669辆，CX-5销量为1927辆。

       红旗

       3月31日，红旗也发布了其第一季度的销量数据，根据统计，2020年1-3月，红旗累计销量突破25000辆，同比暴涨88%。而国内第一季度汽车销量都下滑了40%，而红旗能有这样的成绩，实在不简单。

       由此推断，若是车市处于正常光景，红旗的销量增幅，铁定会超过100%。从数据来看也是如此，1月红旗卖了12630辆，增长了143%，2月虽增长了33%，但是销量只有3752辆，而2月正式新冠疫情爆发的时期。

       此外，按照红旗的规划，2020年其年销量目标为20万辆，假使其能保持近100%的增长率，这个目标也是非常有希望达成的。

       吉利汽车

       吉利日前也正式公布了其3月的销量数据，根据统计，旗下吉利、领克、几何共3个品牌在3月共售出新车73021辆，环比上个月实现了环比245%的上涨。

       具体品牌车型方面，像是领克品牌的销量也达到了7369辆，环比2月实现了257%的增长。而3月卖的更多的是吉利帝豪家族，3月共售出新车18358辆。而远景家族的销量紧随其后，达到了17594辆；而博越车系的销量也达到了15096辆；新能源和电气化产品的销量为2503辆。

       写在最后，从目前已经公布的厂家销量来看，虽然整体销量相比2月份都有所提升，但依然没有达到最佳状态，相信随着国内疫情好转，各家厂商也会快速恢复到原来应有的水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达汽车市场怎么样

       "不以销量论英雄"，将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。可是马自达的这个愿望一直没有实现。

       马自达一季度销量下滑30.7%

       近日，马自达品牌在中国市场的最新一季度销售业绩（零售）公布。数据显示，2020年一季度，马自达累计销量为36351辆，同比下滑30.7%。

       单月销量方面，马自达在华市场1月份销量20963辆、2月份2430辆、3月份12958辆。

       其中3月份，一汽马自达销量为5314辆，长安马自达销量为7644辆。一季度，一汽马自达销量为1.41万辆，长安马自达销量为2.22万辆。

       一季度一汽马自达终端销售同比下滑26.3%，但一汽集团方面表示，一季度销售目标已超额完成。长安马自达相比于2019年一季度3.33万辆的销售数据，2020年一季度的销量数据下滑33%。

       值得一提的是，长安马自达3昂克赛拉销量表现最为突出，3月单月销量5669辆，一季度累计销量1.73万辆，占长安马自达一季度销量份额的77.9%，同时也为马自达中国一季度贡献了48%的销量。而马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

       另外，在前段时间，马自达就宣布了从现在起到2022年，品牌将不会再推出任何新车，而是仅会对目前的产品进行常规的升级改款。

       此消息一出，可是引发了不少讨论，有人觉得马自达这是在为计划已久的"直六后驱"平台作最后的冲刺，甚至觉得他们想重新复活转子发动机。但是也有不少人对于马自达的这种做法表示担忧，毕竟两年时间不推新车，在这个变幻莫测的市场环境里，实在是非常冒险，更别说目前马自达的销量本身就不高了。

       问题重重，怎么安心做"技术宅"

       事实上，马自达已经连续两年在华销量下滑，2018年在华销量为27.23万台，同比下滑12%，2019年在华销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，未能完成全年目标。

       长年的亏损开始拖累集团业绩。据了解，根据长安汽车对外发布的2019年业绩预告，全年预计亏损24亿-29亿元。其中长安汽车自主品牌销量要好于合资品牌。而长安马自达等合资品牌销量的大幅下滑，最终导致了长安汽车利润大幅亏损。

       一汽马自达也不例外，在一汽轿车的财报中，一汽马自达汽车销售有限公司在2019年、2018年的净利润分别为50,232,685.08元和279,194,738.57元，由于一汽轿车持有其56%的股权，2019年、2018年从一汽自达汽车销售有限公司获得的收益分别0.28亿元及1.56亿元，同比下滑82%。

       而造成南北马自达销量、业绩下滑的共同原因都是，产品数量少、售价高但终端优惠又很少、产品更新速度过慢、产品设计等问题。

       目前长安马自达在售的主销车型仅三款，马自达CX-8、马自达CX-5和马自达3?昂克赛拉。月销量仅两位数的马自达CX-8在国内市场可谓是名存实亡。而马自达CX-5的境况也好不了哪儿去，2019年马自达CX-5累计销量仅3.3万辆。

       而"北马"也是同样的问题，2016年开始，一汽马自达精简产品线，一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特兹两款产品，直到现在，一汽马自达还靠着这两款国产车在打天下。

       此外，产品品质也有待提升，?新一代昂克赛拉在悬架上进行了"缩水"，将后独立悬架改为了后扭力梁式非独立悬架，使得新车舒适性大减。马自达CX-8动力羸弱成为消费者吐槽的焦点、比较局促的内部空间成为马自达CX-5的软肋。产品设计上的不足，使得一直主打"粉丝营销"的长安马自达无形中丢失了一部分粉丝。

       而一汽马自达的全新一代阿特兹，虽以"全新一代"冠名，却是实打实的"新壶装旧酒"，除了在外型、内饰和噪音控制方面有些许改变之外，车身架构、动力系统、空间表现依旧与旧款一致。三个月后，新上市的全新一代CX-4采用了同样的玩法，被官方称为"全新"，但并非传统意义上的换代车型，而仅仅是现款车型生命周期内的一次小改款，动力和底盘没有升级，依然是2.0L与2.5L两款"创驰蓝天"直列四缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩保持不变。

       总结：

       作为名副其实的"技术宅"，马自达旗下的车型往往拥有良好的产品性能及可靠性，其过硬的技术研发能力及设计能力圈粉无数。不过，面对国内大多数合资车企一年数款新车密集投放，马自达难以捍卫现有市场份额。没有新的"弹药"，产品矩阵略显寒酸让马自达很难回到当初的辉煌，更主要的是这会让经销商很受伤。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

       连我都觉得马自达可能变冷了。

       此前，一汽马自达的解散和长安马自达的销售风险，让这个日系老品牌进入了危机期。显然，对于外部消费者来说，马自达能生存几年是个问题。

       但事实上，马自达远没有想象中那么危险。

       数据显示，今年1-10月，马自达在华累计销售新车154609辆，其中昂科威赛拉累计销量超过7万辆，成为绝对的销售主力，CX-5累计销量超过2万辆，CX-30超过1万辆。

       显然，长安马自达经销的几款车型已经成为主力，而一汽马自达主力的阿特兹和CX-4两款车型因为“年久失修”，并没有为马自达提供好的销量。

       南北马自达一体化后，马自达将面临一个新的转折点。

       传闻已久的一汽马自达解散，其内部失宠是其经营不利的关键因素。一方面，重要的车型很少放在一汽马自达上，另一方面，自身的运营也存在问题。

       比如阿特兹和CX-4车型，自上市以来就没有本质意义上的改变。很多中期改款车型只是在设计上做了改动，落后的产品力才是市场抛弃一汽马自达的根本原因。

       相比之下，长安马自达更强大。

       Oncera推出了一款重大改款车型，同时推出了一款全新的CX-30车型。长安马自达也获得了技术上最新的压燃式发动机。显然，长安马自达已经吃掉了重量方面的所有红利。

       合并后，一汽马自达的车型将并入长安马自达的体系，这意味着南北马自达之间将不再有技术和产品之争，改款的权利将全部交给长安马自达，唯一的合作伙伴长安将与马自达一起做好中国市场。

       然后，马自达阿特兹和CX-4的换装，新机型的推出，新技术的落地，都将按部就班地进行。长安马自达手握多款车型，未来必将迎来新的转折点。

       今天的马自达更像是一次谷底的调整，未来趋势会逐渐转好。

       回头看看15万的销量，意味着今年马自达在中国的销量要达到18万，显然离退市还有一段距离。比如铃木退出市场时，年销量不到10万辆，可以作为参考。

       你要知道，雪佛兰、福特、雪铁龙的销量可能都没那么好。长安福特1-10月销量16万辆，神龙7万多辆。

       显然，马自达并没有想象中那么悲惨。作为一个有自己小众的二线奢侈品牌，马自达的衰落确实有自己的因素，但外部因素的困扰也是存在的。今年能保证20万的销量，马自达算是最坏情况下最好的结果了。

       从未来分析，全新车型的出现，更主流的营销方式的出现，才能真正拯救这个品牌。

       从市场角度来看，马自达强大的品牌形象和优秀的品质口碑一直是用户推崇的基础，这也是大量用户即使在品牌没落的情况下依然坚持的原因。

       百万购车补贴

       近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

       此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

       值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

       目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

       根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

       不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会采用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

       根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

       马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

       据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV?CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

       对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

       对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

       但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

       销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

       相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

       此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

       况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

       文/杨晶

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       非常高兴能与大家分享这些有关“马自达汽车销量数据统计”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。