cayenne新能源缺点_cayenne 新能源

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       大家好，今天我想和大家讲解一下“cayenne新能源缺点”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.驾驶体验出色，卡宴e-Hybrid不是一般的混动车！

3.这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

4.买新能源汽车会后悔吗？

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       保时捷除了“速度”，它还有一项鲜为人知的特质，那就是前瞻性。当初保时捷推出SUV车型，并不被业界看好，但随着?Cayenne的走红，它赚得盆满钵满。随即又推出了Cayenne?Coupe，充实了家族阵营。如今，保时捷再度高瞻远瞩地推出了Cayenne?E-Hybrid?Coupe，它会有什么样的表现呢？一起来看看吧！

       “Cayenne?E-Hybrid?Coupe”，像是三个独立的单词拼凑在一起。家族式的外观想必大家在路上应该都有看到过，贯穿式的进气格栅看起来非常有野性，配上“蛙眼大灯”，这前脸的颜值就是金钱的味道啊！?

       车侧的腰线舒缓流畅，整体线条饱满有型，溜背的造型是它与普通Cayenne最大的区别。?

       除了性感的翘臀，硕大的青柠色煞车卡钳出卖了它的性能，前6活塞卡钳搭配保时捷表面镀层制动系统（PSCB），想刹不住都难啊……

       贯穿式的尾灯组不仅拉升了横向视觉效果，同时增加了车尾的气势。尤其是尾箱盖上的小尾翼，只要一眼就能牢牢的拴住你的视线。?

       进入车内，熟悉的感觉又来了，简洁的设计透露出了满满的科技感，镀铬元素的点缀恰到好处，有效的提升了整个座舱的精致感。

       宽厚的座椅采用了真皮材质包裹，质感、柔软程度、包裹感都非常出色，并且主副座椅均配备了腿托调节，即使是长途驾驶也不会感到很疲惫。?

       后排座椅支持靠背调节和前后调节，并且配备了中央扶手和杯架，乘坐舒适性有保障。后排的地板凸起过高，会对中间的乘客造成一定的影响。好在全景天窗够大，不会让后排乘客感到压抑。?

       Cayenne?E-Hybrid?Coupe的整套动力是由一台2.0T四缸涡轮增压发动机和电机组成，匹配8AT变速箱，这也是中国独享的一套动力总成，因为海外版车型是3.0T六缸机?电机。发动机的型号是EA888，想必大家应该都很熟悉了。?

       作为一台保时捷的混动车来说，它的价格比入门版的Cayenne贵了3万元，但是和有了混动系统的加入，这台车的最大马力达到了386Ps，最大扭矩更是有600Nm，这可比Cayenne入门版的3.0T车型还猛。所以，虽然换装了2.0T发动机，但是在动力方面完全不用担心。

       正因为有混动系统的介入，当你上车点火准备开走时，这台Cayenne没有发出任何你对保时捷期待的声音，因为它默认的驾驶模式是纯电模式。在这种模式下，这台Cayenne就非常适合两点一线的驾驶环境，尤其是像北京早高峰一样的路况，在不会进行急加速的动作时，它完全不会启动发动机。这台车纯电续航里程为51km，如果你每天上下班的路程不超过这个范围，并且都有条件充电，那理论上你完全可以把它当作一台电动车来开，你会发现加油站都是没有意义的存在。

       除了纯电模式，这台车的混模式还有HYBRID?AUTO（自动）、E-HOLD（保持）、E-CHAGRE（充电）这三种。除了E-CHAGRE，其他三种模式都是优先使用电机进行驱动。但是我并不推荐大家使用E-CHAGRE这个模式，因为发动机不光要进行车辆的驱动，还要为电池充电，无论是噪音、振动都非常明显，而且还耗油，这是一台插电式混动车型最耗能的用法。

       毫无疑问，未来一定是新能源车型的天下。但保时捷作为一家传统的跑车公司，它并没有固执的坚持使用内燃机，而是积极拥抱变化，这种与时俱进的精神，就很好但体现在Cayenne?E-Hybrid?Coupe的身上，或许这也是众多车主选择它的理由。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶体验出色，卡宴e-Hybrid不是一般的混动车！

       大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，之前我们制作了一期官图版的卡宴混动节目，疫情稳定以后我们第一时间赶到“天津空港保时捷中心”进行实车拍摄，话不多说我们开始节目。

       上一期内容其实聊到了卡宴混动在SUV市场和保时捷品牌本身的意义，那么实车体验的感受是否也是同样？?保时捷这个品牌老生常谈的定制化选配不会缺席在卡宴混动上，看看我们这台展车的选配表。?10万+的选配对于保时捷真的就是基础，不过我认为这台车的选配还是比较值的，我们先从车外来看。

       非常有质感的金属漆官方名字叫月光蓝，整体颜色偏深但是极其有质感，光照下有明显的金属颗粒质感，价格比较合理13500。?既然是SUV必不可少的自然是车顶行李架，虽然我相信大部分车主不会经常用到，但是作为外观装饰件也是不错的，价格7200。?整体样式除了多加了一个充电口、logo和卡钳有荧光色处理，其他整体部分与普通卡宴别无二致。

       打开机舱看见的是一台2.0T四缸混动发动机，虽然马力要高于3.0纯油版本达到了386匹600牛米，但是外观上看的确差了一点气势。

       这台车选装了豪华组件。?包括保时捷著名的PDLS动态照明系统，根据路面以及驾驶员转向进行调整。?舒适进车系统包括了无钥匙进入和一键启动，百万级别的车这是必须要有的。?加上前后摄像头、座椅通风按摩和BOSE音响，整套组件花费69000元，虽然不便宜但是还是非常值的，也都是日常驾驶几乎可以每天使用到的装备。?四区恒温空调虽然没有panamera般有逼格，但是相比空空荡荡的储物格还是非常有颜值的。

       内饰真的还是建议选装扩展全真皮内饰，不然普通的部分真皮内饰确实质感差强人意。?保时捷无论是卡宴还是混动卡宴，我可以放心的说是一台成功的SUV或者是成功的保时捷。对于保时捷谈性价比是非常不专业的，品牌影响力和硬件的优异是明显强过同级别对手的。

       卡宴的诞生拯救了当时的保时捷，巨大的销量也足以证明它在全世界用户心中的地位，所以卡宴这款款车对保时捷来讲也显得尤为重要。全新混动卡宴虽然只搭配了2.0四缸发动机，但是我想这是一种趋势。

       我认可2.0混动的卡宴是一台成功的百万级SUV，但本人并不承认2.0四缸的卡宴是优于3.0内燃机版本的，无论机械乐趣还是气缸数量带来的从容，这并不是小排量混动可以达到的。但是我们又可以换个角度考虑，放眼世界环保法规日益严苛，中国部分大城市的摇号限号政策，混动不失为一种非常聪明的解决办法。?当手拿百万预算却因为政策问题无法选择一款对得起预算的车型时，这种新能源混动顶级SUV的意义就显的尤为重要了。

       回到开头的问题，百万元的混动卡宴值不值呢？值在于如果你因为政策原因无法购买纯油车型，那购买混动卡宴真的是非常值的，同时它也是不值的，和3.0V6版本几乎一样的起售价，得到的确实2.0四缸发动机，这也是不值的，所以真正值不值完全看购买者的用车需求和现实用车客观条件。?好了本期节目到此结束我们下期再见。?感谢“天津空港保时捷中心”对我们节目的大力支持！

这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

       卡宴是保时捷首款SUV，也是推出的最成功的车型，它帮助保时捷实现了销量的复苏。

       如今电气化快速发展，众多传统车企也逐步推出新能源车型，保时捷也紧跟潮流，，推出了卡宴e-Hybrid插电混动车型。

       作为公认的豪华车代表，卡宴的外观足够引人注目，尤其是耀眼的徽章与刹车卡钳，看起来非常时尚。根据个人喜好，消费者还可以选择灰色或者**的刹车卡钳，个性化十足。

       与很多豪车相似的是，卡宴e-Hybrid的方向盘上有一个切换驾驶模式的拨片，使用起来非常方便。

       它默认会在E-Power模式下行驶，这种情况下发动机处于关闭状态，除非电池没电或者你踩下油门，发动机才会启动点火。

       当然你也可以选择混动模式，在这种模式下，它与市面上的混动车型的驱动模式相似，可以尽情的去体验它的乐趣。

       另外还有运动模式以及保持发动机一直运转的模式，这两种模式可以保证汽车有足够的动力。

       保时捷卡宴e-Hybri的定位在Cayenne?S之下,价格和性能略逊于Cayenne?S,但E-Hybrid可以说比S有更愉快的驾驶体验。

       它使用的是卡宴标配的3.0升单涡轮增压V6发动机，功率为250kw，扭矩为450N·m，得益于搭载的电机可以发出100kw的功率,使整车输出功率达到332kw，扭矩达到700N·m。同时，传动系统配备了一个八速自动变速器，将动力传送给四个车轮。

       保时捷e-Hybrid搭载了14.1kWh的电池组，在EPA工况下的续航里程为20多公里，这个数字听起来确实不够大，不过用来上下班通勤还是足够的。

       值得称赞的是，在切换模式的时候，它的发动机和电机过渡的非常平顺。无论你踩下多少油门，出色的八速自动变速箱一定能持续给你极致的体验。

       还有一点让我印象深刻，在某些情况下，发动机会自动熄火，由电动机驱动汽车，达到节约能耗的目的。

       官方公布的百公里加速时间为4.7秒，当你开启性能模式时，会发现卡宴e-Hybrid似乎可以做的更快。

       电机迸发出动力的瞬间，卡宴就像配备了弹射起步一样嗖的一下就出去了，这也给了单涡轮V6发动机足够的时间来稳定运转，并在电机动力到达顶峰的时候接管汽车。

       当然，它也并不是没有缺点，没有电动汽车中普遍存在的再生制动功能令人比较失望，毕竟这可以让它显得更加经济。

       而且如果你一直使用纯电动模式的话，那感觉就像你在驾驶一辆纯电动车，那么你或许会思考"我够买保时捷的意义在哪里"？

       卡宴e-Hybrid的直线加速能力表现非常好，在其它方面同样非常出色。比如说它的驾驶感受非常稳，抓地力较强，转弯的侧倾很小。

       保时捷卡宴是一款非常出色的SUV，而卡宴e-Hybrid则是一款优秀的新能源车型，能够在各方面都令你感觉舒适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新能源汽车会后悔吗？

        太平洋 汽车 网 评测频道如果你留意到路上的车辆，你会发现，即便在北京这样混动车要使用汽油指标的城市，保时捷CayenneE-Hybrid在路上也很常见。以保时捷这种把跑车做成SUV的品牌，性能或许是最吸引人的原因之一，那么，是什么让消费者放弃3.0T汽油发动机而选择2.0T插电混动系统呢?保时捷给出的答案是这样的，短途通勤时你能把这台车当电动车使用，但是蛮横起来它比3.0T还快。而对于Cayenne E-HybridCoupe，如果你觉得是为了“运动性”才选了轿跑车型，那也请放心，3.0T能给你的E-Hybrid也能给你。而至于节省的燃油与车船税保时捷车主可能根本不在乎，那就当赠送了。

        外观两个重点：Coupe造型和E-Hybrid元素

        对于轿跑SUV这种车型，保时捷不是第一个吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑车本来就是Coupe的鼻祖，保时捷有了911系列的造型基础，变长一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少个人觉得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能传递保时捷特征的车型。尽管，买Cayenne的车主还是对空间有一定的需求，且同款版本的售价Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。横向看，相比起宝马X6或者奔驰GLECoupe来说，它看起来也是最运动的。

        每一台保时捷都是需要选装的，这台试驾车在选装尺度上还算是收敛，差不多15万的选装配置。外观选装主要有三项：车漆、卡钳和轮毂。车漆为月光蓝金属漆，是一种接近于黑色的蓝，光线下会呈现深蓝的效果，高级感很强。价格13500元。

        作为轿跑SUV，Cayenne Coupe算是众多此类车型中车身比例最舒服的，消费者对它的接受能力也没有出现太分化的情况。这就得益于它的尾部设计，虽然是“溜背”造型，但C柱下滑并没有太极端。更重要的是，它不像宝马X6或者奔驰GLE Coupe那样多出个尾巴，所以更容易被接受。同时，这也符合大众集团对于轿跑SUV的理解，同样诞生于MLBEVO平台的兰博基尼Urus和奥迪Q8也是这种风格。

        尽管这类车型的消费者对空间并不是太在意，但打开后备箱，其实空间还不错。E-Hybrid版本的后备箱容积，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差异在于纵向空间。其实E-Hybrid版本由于电池布局的影响，均比汽油版的空间要小一些。

        轮胎方面，这款车选装了20英寸Cayenne Sport轮毂，这项看似是标配的配置还需要6800元，当然算是很便宜了。轮毂从造型来说比较平淡，保时捷很多车型都是这种样式的双辐条轮毂。另外，对于Cayenne Coupe这种轿跑SUV来说，轮毂也显得比较小。至少应该21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe气质拿捏得住。

        轮胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我们常说的蝎子胎，这款胎定位于家用车使用，跟运动完全不沾边，所以，这对于Cayenne Coupe来说太束缚了。如果能更好地释放强大的底盘和刹车性能，至少要P ZERO这类胎才行。

        刹车系统太强大了，这台车配备了前6后4活塞卡钳，以及前360mm后358mm刹车盘，并为了突出E-Hybrid理念，前后卡钳都采用了和新能源标识一样的青柠色，搭配深色的车漆，不管多远你都能第一眼看到它。这套制动系统选装需要36700元。

        内饰/空间：操作台改为混动功能 后排空间不压抑

        保时捷CayenneCoupe的内饰属于德系豪华车应有的感觉，豪华感很强同时具备出色的人机工程学设计，各种功能布局、坐姿、视野都极其严谨，用户体验极度舒适。

        当然，内饰需要选配一下才更完美，试驾车选装了价值40700元的真皮内饰，不光是座椅和车门的包覆，重点是中控台真的需要真皮覆盖，否则满是软搪塑的Cayenne实在是不符合百万SUV的标准，而且，Cayenne的中控台搪塑颗粒感还是挺大的，所以，真皮组件强烈建议选装。另外，这台车还选装了豪华组件，价值53400元，包括无钥匙进入、电吸门、14向电动座椅、前排通风、按摩，座椅保时捷盾花和BOSE音响。这套配件价值不菲，倒是可以酌情考虑。

        E-Hybrid与汽油版的差异，主要在于混动系统的界面与操作台。两个主要的区域，驾驶模式选项和仪表盘。值得注意的细节是，仪表指针也用绿色替换了汽油版的红色。同时，仪表盘上会增加混动信息。

        驾驶模式选项，方向盘上的模式切换旋钮换成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同时，S和S+继续保留。车辆启动后，驾驶模式会默认在E模式，以纯电方式行驶，当电量耗尽会自动切换到H模式。你也可以通过旋钮自行选择。其它设定如避震软硬、底盘高低都和汽油版没区别。

        Cayenne Coupe配备的是一体式全景天窗，Cayenne是两段式天窗。Cayenne Coupe的天窗视野更好，但不足是不可开启。

        座椅的乘坐感受很均衡，填充物的软硬、包裹都适中，人机工程学设计极度合理。后排空间，图为178cm的乘客，腿部空间充裕。头部空间一般，喜欢弄发型的男生如果坐得太直可能会轻微扫到头发，但完全不压抑，视野和坐姿都很好。

        驾驶：加速不输3.0T，操控非常“保时捷”

        保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机，电池容量为14kWh。这套系统综合功率最大输出386马力，最大扭矩600牛米。油箱容积为75升，由于底盘要布局电池，因此容积比汽油版少了15升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，续航里程差异不大，可能还会更多。

        车辆启动后，系统会默认为“E”模式，也就是纯电行驶。如果是城市短途通勤，这种模式非常方便，官方数据纯电续航51公里，基本就可以当电动车用了。而且，它不像如丰田混动那样，在速度升起来后发动机便介入。Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。只有当电量耗尽后，才会自动切换到发动机，当发动机启动后，会自动为电池充电。充电速度还是很快的，通畅道路差不多二三十公里，电量便可达到接近50%。当然，由于一直在边用边充，充满电很难。所以，如果想满电续航以保证短途通勤，最好家里有个充电桩。

        在仪表盘里，可以看到一个电力助推的显示界面，可以清晰地看到电机的辅助作用。而且，电机的推力效果还是很明显的，在有电和没电的两种工况下，加速性能会有差异。不过差异不明显，百公里加速在半秒之内，主观感觉不明显。

        从驾驶感受来说，Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅，而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛，完全不输3.0T。

        当然，插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。这也是由于插混结构的原因，大部分插混车型都有这个问题。踏板前段脚感比较硬，而刹车力度会比较软，所以，在城市跟车时需要适应一下。不过，刹车性能没什么明显差异，深踩力度还是很强的。

        Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神，声音呈现两极分化。这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好，急加速时，发动机和排气共同营造的声浪，依然让你觉得很爽，这就是保时捷。

        操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。

        另外，如果你有机会把它开快，那才能真正体会到保时捷的魔力。我们知道MQBEVO平台的衍生车型很多，但即便这样，Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同平台车型完全不同，驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。从转向到底盘的那种精准感，和其它豪华品牌相比，完全是另一个世界的物种。对于这台车而言，开得越快，它就越保时捷。

        0-100km/h加速测试：5.5秒

        加速测试，我们分别针对电量耗尽和电量充足两种状态下进行测试，0-100km/h加速实测成绩，电量耗尽下5.8秒，电量达到50%后加速时间为5.5秒。这两种工况下成绩差异不大，完美体现了这套混动系统的能力。

        从对比数据也不难看出，这套E-Hybrid插混系统比3.0T版本还要快，加速性能甚至达到了CayenneCoupeS的水准。这就不难理解为什么很多人选择E-Hybrid了，同样的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜将近24万。

        100km/h-0制动测试：42.67米

        刹车测试，前面已经提到过，或许是基于设计结构的问题，E-Hybrid的刹车脚感偏硬，从体验感来说确实没有汽油版好。但实测成绩相差不大，和我们之前测试的两款汽油版本处于相同水平。当然，它们并不是在相同条件下完成测试的，这其中有制动系统的选装区别，轮胎的差异，以及天气温度的不同。从个人经验来判断，同样条件下，E-Hybrid的制动性能会稍弱于汽油版本。

        噪音测试：

        噪音测试环节并不是Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，对于Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。

        油耗测试

        油耗环节更多取决于驾驶模式，如果以混动模式来说，百公里油耗基本在9升左右，此时耗电会比较快;而如果使用SPORT模式，电机仍会介入，但更多地是助推作用，节油作用降低，此时油耗在10-11升上下。所以，这台车没有标准的油耗表现，它更多是取决于你的驾驶模式。

        结语：

        从长远来看，电动车或许是未来的方向，但就目前的政策和用车环境，插电混动不失为一个更兼顾的解决方案。它可以满足短途纯电的使用，也可以让你的长途没有续航焦虑。同时，它更省油动力也更好。而且，对于很多可以使用新能源指标的城市，更不失为一个好的选择。未来一两年，百万级的插混车型会越来越多，如果你有心于此，那恐怕绕不开这台Cayenne E-Hybrid Coupe。

        （图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

       新能源汽车对大家来说都很熟悉了，从1834年第一辆电动汽车的诞生，到2011年新能源汽车在国际各大车展中唱起主角，新能源汽车已经走了将近180年历程，经过了近两个世纪的曲折发展，新能源汽车无论是在种类技术还是在市场占有率上都得到了空前的突破，特别是在电池续航领域。

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       新能源汽车的发展历程可以大体分为新能源汽车的诞生、新能源汽车重获重视和混合动力等其他车型的发展，以及纯电动汽车市场化发展这四个阶段。作为电动汽车的细分，燃料电池汽车主导着新能源汽车的发展进程，市场上大多数都是燃料电池汽车。但是很多人买新能源汽车的时候大多属于冲动性消费，没有考虑清楚车型适不适合自己，就比如在双十一，疯狂买了一大堆东西，现在看上去有用，价格相对便宜，回头一看就错过了退款。

       电动车

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       之所以越来越多的人后悔买新能源汽车，原因主要是这五点。

       第一点，新能源汽车更新太快，一年后就会成为落后车型。新能源汽车正处于高速发展阶段，即将赶上了智能手机更新换代的速度了，基本上一年一个新技术，一年一个新外观，电池续航里程一年比一年长，今年刚刚买的新能源旗舰车型，第二年就落伍了。

       虽然燃油汽车也存在这样的问题，但是燃油汽车的续航里程是不变的，最多就是车的外表和车内的装饰和配置改变，新能源汽车就完全不一样了，同一款车型，今年续航是605公里，第二年就可能又变750公里，刚刚买的新能源汽车辅助驾驶能力有限，第二年就直接搭载了激光雷达系统，拥有no导航系统辅助驾驶和完整的aeb功能，同一款车型完全不一样的技术水平，这样的发展速度，对于车主来说是无法接受的。

       第二点，续航里程焦虑。新能源汽车别说跑高速了，在市区剩余两百公里续航就不敢出门了。新能源汽车里程焦虑不止体现在长途驾驶，平时开车也会有这样的焦虑。新能源汽车虽然省钱，但是省的油钱也基本在卖车时候都赔进去了。

       第三点，充电焦虑。即使现在有快充技术，但是很多地方充电桩过少或者没有充电桩。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电桩基础设施保有量约261万个，车桩比约三比一。新能源汽车的保有量会越来越大，一旦遇到节假日高峰出行，在路上充电将是一个非常大的难题。

       第四点，质保问题。新能源汽车对厂家来说终身质保的一般只有电芯，动力电池具有续航衰减的特性，有人说三年后衰减，有人说五年后衰减，但是无论是多少年，这都是新能源汽车的一个致命缺点。为了减少消费者的焦虑，厂家都出台了相应的质量保障政策，不过电池的质保最终解释权还是归车企所有，也就是说，如果车主在驾驶时不小心把电池系统撞坏了，厂家一般是不会保修的，只能车主自己去自费维修。最为关键的是，这些质保政策大多都只针对首任车主，导致二手新能源汽车流动性差。

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       第五点，车位问题。买新能源汽车就必须买停车位，燃油汽车的停车位都要收费，新能源汽车也不例外，但是新能源汽车的停车位要安装充电桩，收费一般比燃油汽车多，所以车位问题也是一个难题。

       新能源汽车的优点和缺点都十分明显，也并不是所有的车主买后都后悔，很多车主开惯了新能源汽车就再也不愿意开燃油汽车了，说明新能源汽车的驾驶舒适感是燃油车无法给予的

       好了，关于“cayenne新能源缺点”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“cayenne新能源缺点”，并从我的解答中获得一些启示。