角斗士汽车之家_角斗士汽车之家论坛

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       大家好，今天我来给大家讲解一下关于角斗士汽车之家的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.圆你的吉普梦 憨车先生带你看北汽制造战旗

2.Jeep角斗士特别版发布 V6发动机+8AT 这外观太帅了！

3.最高1300匹！Jeep牧马人改装6x6，防弹防毒防入侵

4.牧马人皮卡特别版 Jeep Gladiator Mojave详解

5.北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

圆你的吉普梦 憨车先生带你看北汽制造战旗

       总有一些车型是很多70后、80后的心中经典，但对于新时代的人们，这些车型或许已经被遗忘，或者说就没有发现过。来自北汽制造的战旗就是这样的车型，偶尔在大街上见到，大家可能还以为是以前的老车，其实它们一直都在生产销售，但知道和购买的人却少之又少。

       来到前排，2019款?1.5T?角斗士?国V采用了织物材质包裹的座椅，且前排座椅均为手动调节。

       从侧面看，该车的车身尺寸为4050/1830/1840mm，轴距为2300mm，标配规格为235/70?R16的轮胎。该车的腰线平直，侧面看起来十分硬朗，符合其非承载式车身越野车的身份。

       外观方面，2019款?1.5T?角斗士?国V前脸造型十分复古，有几丝威利斯吉普的味道在其中。该车圆润的大灯很有辨识度，大灯组标配了卤素光源，同时它还配备了卤素光源的前雾灯等功能。

       从车后部来看，该车尾部整体设计十分平淡，充满了岁月的味道。竖式尾灯功能齐全，满足基本的使用条件。

       该车由于是两门四座的设计，进出后排不是很方便，同时空间也比较局促，只适合应急使用。该车由于是两门四座的软顶敞篷设计，后备厢的空间表现十分糟糕，只能用来放一些小型箱包。

       来到中控，2019款?1.5T?角斗士?国V的内饰运用了大量平直线条设计，看起来十分硬派，你能摸到的一切都是硬邦邦的塑料材质，和该车的气质十分吻合。

       该车采用了非承载式车身结构，悬架为前钢板弹簧式非独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。

       该车的三辐式方向盘采用塑料材质，看起来略显廉价，握感也一般。仪表盘造型经典，信息显示清晰。

       看到这些经典车型还在继续生产和销售，心中不由得深感触动。在这辆战旗身上，似乎也看见中国汽车发展的心酸历史。不过以这么低廉的价格就能买到一辆神似吉普的复古越野车，是否也是个不错的选择呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep角斗士特别版发布 V6发动机+8AT 这外观太帅了！

       2020芝加哥车展正式开幕了，作为全美持续时间最长，最大的车展之一，皮卡必然也是少不了的关键车型，今天就来一起看看芝加哥车展有什么皮卡车型。

       JEEP

       Jeep可以说是此次车展上动作比较大的皮卡品牌了，先是隆重了发布了角斗士的定制版车型Mojave，接着又发布了高地版High?Altitude，并且旗下的改装品牌Mopar还带来了几款改装版角斗士。

       Jeep角斗士Mojave版将会让本来性能就已经足够强大的皮卡车型更加适应恶劣路况。顾名思义，Mojave代表的正是加利福尼亚东南部著名的Mojave莫哈维沙漠，是美国温度最高、环境最恶劣的沙漠之一。

       也正是如此，Jeep角斗士Mojave版将会拥有Jeep品牌下的第一个“Desert?Rated（沙漠认证）”徽章，这也是Jeep第一个使用该徽章的车型。

       动力上，Jeep角斗士Mojave版仍然搭载原装的3.6升V6汽油机，最大功率213kW，最大扭矩353N·m，匹配6速手动或者8速自动变速箱，并标配分时四驱和后桥差速锁。而且，该车还配备前置越野摄像机，并有Off-Road?Plus驾驶模式，据说该功能可以在4H时锁定后桥。

       相较于莫哈维版，高地版则显得有点普通了，只是在一些细节处有处理，并换装了全新的轮毂。

       Mopar改装的Gravity版。

       日产

       日产此次带来了家族全系皮卡产品，包括去年上市的全新泰坦、泰坦XD、baja版Frontier，以及在此次车展全新亮相的2020款的日产Frontier。

       不过，全新的日产Frontier仍然没有全面更新，造型、平台仍然是老的D40，仅仅是换装了新的3.8升V6汽油机和9速变速箱而已。

       据日产汽车称，全新的Frontier上搭载的新发动机使用了近93％的新零件，也正是有了这些新零件，这款3.8升的V6汽油机现在可输出最大功率231kW，最大扭矩381N·m。比老款的4.0升V6提升了37kW。除动力外，燃油经济性也应有所提高，并有单排、双排、两驱、四驱可选。

       除此之外，日产还带来了一辆用户的车，这是芝加哥市民布莱恩·墨菲（Brian?Murphy）的2007款Frontier，共走过了超过一百万英里的里程，据悉日产美国已经赠送给这位车主一辆全新的日产Frontier。

       Ram

       Ram在此次车展则稍显低调，带来了Ram1500和2500的Power?wagon系列。

       丰田

       丰田是另外一家在芝加哥车展上动作特别多的车企，在车展上推出了两个版本的丰田家族定制版，分别是Dark版和Trail版，囊括红杉、坦途、塔科马和4Runner在内。

       以下为Dark暗夜版

       福特

       福特这次仅仅带来了一款定制版的福特F150，从车身涂装来看是芝加哥小熊队的定制版车型。

       斯巴鲁

       斯巴鲁此次带来了一款经典老车Brat，并改装了其后货箱，让该车成为了一辆颇有生活气息的房车。

       奔驰

       奔驰带来了一款Sprinter的极地改装版，将其改装成了一辆皮卡车型，这在以往的车展上是没有见过的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高1300匹！Jeep牧马人改装6x6，防弹防毒防入侵

       Jeep正式发布Gladiator?Mojave特别版车型，新车基于普通版车型打造，并在细节处进行调整升级，包括车侧“Mojave”标识、减振器及悬架系统等，使其悬架高度提升了25.4mm。车内的设计则与普通版车型保持一致，并在座椅处增加特殊标识。动力方面，新车搭载3.6L?V6发动机，最大输出功率为289马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统匹配6速手动或8速自动变速箱。（来自外网）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人皮卡特别版 Jeep Gladiator Mojave详解

       这年头，当你看惯了常规的改装产品之后（例如Brabus、ABT及Mansory等），总需要某些新鲜事物来冲刷一下自身的审美。例如Rezvani，美国的小众车厂，曾造过Beast超跑，也改装过Rezvani?Tank，皆因名气太小而无人问津。

       近日，外媒再度曝光了Rezvani的全新力作Hercules?6x6，且不看实物，光听闻命名就应该熟知这是一辆性能强悍的大块头。

       从前车头的造型来看，想必首先联系到的就是Rezvani?Tank。前机盖选择“青筋隆起”的状态，与之匹配的则是交叉式的熏黑中网，前车灯聚光有神，而前唇护板宽厚有力，整体塑造出一股硬汉的形象。

       显而易见，前者Tank基于Jeep牧马人打造，那么Hercules?6x6实际是牧马人角斗士的衍生品。

       从侧身的比例设定来说，牧马人没有猛禽F-150的宽度和高度，总感觉整车在视觉效果上让人看着不协调。而后半身由双轮驱动改换成四轮驱动，并且采用黄铜色来修饰防滚架和轮毂，6x6的气质还是有的！

       据官方的信息透露，Hercules?6x6顶配版本提供的是一台7.0L?V8发动机，经过调教后最大输出功率为1300匹，而扭矩为1340N·m。另外还有285马力的V6汽油机和260马力的V6柴油机。

       内饰布局基本保持了牧马人的框架设定，应用指针式仪表、常规的中控屏以及实体的功能按键，用夸赞的话来说机械感很强。当然，在整体用料上进行了全面换新，均由Nappa真皮包裹。

       说到Hercules?6x6的核心之处，就是在整车装配上选择了军用级设定。例如外壳和底盘护板均采用了防弹材质，而门把手通电以防止外界入侵。除此之外，还配备有热像仪，烟幕，警报器，频闪灯，防毒面具以及防低温套件，整体可能更适用于军事用途，硬汉的一批！

       当然，你还别小看了这辆车的产品价值！单纯的基础版售价就以22.5万美元起售（约合人民币148.4万），而在加装上以上的军用级配置后，售价可高达近百万美元，这要是引进国内市场最起码是千万级的车型！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

       在刚刚开幕的芝加哥车展上，不少美国本土车企都发布了新产品，同样坐拥主场优势的Jeep自然也不甘落后。在Jeep推出全新牧马人之后，牧马人的车型变得更为丰富，而牧马人的皮卡版车型Gladiator（角斗士）就颇引人注意，为了让Gladiator能够更好地展现Jeep的品牌魅力，以及能够体现Jeep产品的出众性能，在此次芝加哥车展上Jeep带来了全新的Gladiator?Mojave（角斗士?莫哈维）车型。

       Gladiator?Mojave这款之所以重要，是因为该车成为Jeep开创新领域的先行者，Gladiator?Mojave成为第一款带有Jeep品牌新铸造的沙漠认证“4×4?DESERT?RATED”徽章的产品。Jeep沙漠认证代表了在恶劣的沙漠和沙地环境中仍具有极高越野能力的极致性能。

       Jeep为了能给Gladiator?Mojave佩戴上“4×4?DESERT?REATED”徽章，也是下了一番大功夫的。为了给Gladiator?Mojave提供最极致的性能，官方对这款车进行了重新的调整以及更换性能更好的部件，以至于外观上都不得不跟着一同进行变化。

       前发动机盖上的散热进气口只是视觉效果比较直观而已，但跟整车其他部位的调整相比只能算是个小动作。最值得提到的就是Gladiator?Mojave的避震系统，采用了经过特别调整的FOX?2.5英寸减震储油罐外挂式设计的内旁通式减震器，作为行业内最专业的品牌，FOX提供的减震器可以带来最佳的性能。

       Gladiator?Mojave的Command-Trac?4×4四驱系统也经过了升级，最主要的就是采用了美国德文公司最新的DANA?44前后轴，扭矩放大可达到4.1。

       另外为了保证车辆在各种路面情况下都能发挥出最好的性能表现，Jeep为这辆Gladiator?Mojave提供的是尺寸达33英寸，来自Falken飞劲轮胎旗下越野专用型Wildpeak系列A/T?3W全地形轮胎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自从2015年以来，在汽油价格长期保持在低位的情况下，皮卡在美国的市场表现也一路走高。2014年时，美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%，到2019年就已经超过了16%。

       支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-150这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。

       实际上，皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于2018年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元，这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元，甚至也超过了入门豪华轿车（如宝马3系）和豪华SUV（如宝马X3）的4.2万美元和4.4万美元。

       对于美国中部大农村市场来说，皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。

       皮卡要往高档去走，光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右，对于大部分消费者来说，为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上，真正得到豪华品牌式的超额利润，必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。

       对于轿车和SUV市场，车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性，对于皮卡市场，这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。

       实践的结果是，在皮卡市场，更好用的是“越野”这个标签。

       尽管美国有全世界最高的路面铺装率，也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地，但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数，人们也享受那种“我可以”的感觉，让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。因此，我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150?Raptor猛禽以外，丰田有Tundra?TRD?Pro，通用有Sierra?AT4，甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有Ram?Rebel，但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。

       可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手，岂不是太可惜。

       于是，便有了这款在2019年4月推出的全新车型——Jeep?Gladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型，也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。

       趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。

       拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。

       此外，虽然Jeep?Gladiator在宣传上总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Tacoma大一点，但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比就没有任何优势了。

       坐进去的感觉也比较一般。当然，它的乘坐空间还是足够的，以我1.87米的身高，前排调整舒适后，后排也不会顶腿。虽然后排坐姿偏直是个缺点，但得益于近1.9米的车高，头部空间更宽敞，整体上乘坐感还是与紧凑型SUV相仿。不过要是相比同价位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空间就显得拿不出手了，后者毕竟车宽大出15厘米之多，后排横向可以舒适的乘坐3人，纵向空间也更舒适一些。加上出自纯种越野车血统的Gladiator内装也比较简朴，整个内部气派程度是差了不少的，与价格低了一个档次的中型皮卡倒是更接近。

       驾驶感倒是远超我预期。

       我曾经租过上一代的牧马人，那辆车虽然越野性能超班，但不仅内饰更简陋，行驶品质也相当糟糕，噪音巨大，过沟坎巨颠，还有明显的转向过度问题，似乎无时无刻在教育你“想要纯种越野车就必须要承受它的硬和糙”。

       而这辆Gladiator开起来已经跟普通乘用车没有什么本质不同，滤震的品质甚至可说是非常不错，明显好过日系中型皮卡如Frontier的表现，让人感觉比较厚实和柔韧，基本不会出现什么硬冲击。发动机的噪音谈不上特别小，但也是普通乘用车的正常水准，大体与紧凑型轿车相仿。风噪和路噪稍大，但同样也没有超出乘用车的一般范围。

       3.6升发动机带动这款车，动力不会特别充沛，却也足够用。5AT换成了ZF的8AT以后动力响应还是有明显改善。转向手感也挑不出什么毛病。唯一比较明显的缺点，是行车稳定性略差，虽然直线行驶不会让人感觉飘，但因为车身过长，而且整车刚性不够好，变线过弯的时候会让人感觉到车身有点晃，影响行车信心。

       需要指出的是，我试驾的这款软顶敞篷版Gladiator有一个严重硬伤，就是在高速巡航时，它的顶篷会有很大概率发生强烈的共振，产生很恼人的巨大轰鸣声，这时候需要用手抵住车顶才能让噪声下降到可以忍受的程度。因为这个原因，我只能把车速长期控制在95公里/时以下，直接影响了旅程计划。

       至于越野性反倒是没有机会进行详细测试，原因前文中已提到。但在简单的碎石路面开启四驱，却感觉到打滑似乎比两驱模式还要严重，不太清楚是什么原因。当然这台基础版Gladiator的四驱系统恐怕也不是给真正有越野需求的人准备的，而Gladitor过长的轴距也决定了它最多只能用来涉涉水，玩玩沙，它的象征意义恐怕还大过实际意义。

       那么这台车给我的总体印象如何呢？实不相瞒，虽然这款车的行驶品质相比上代牧马人有了巨大提升（当然前提是选择硬顶版），完全可以胜任日常代步，相比其他中型皮卡更强的越野性能和相比牧马人更强的装载及拖曳能力，也让它确实能满足一部分户外爱好者的需要，但我个人却真的没办法被这款车吸引。它有一副很好的越野底子，但皮卡的长车身又让它的野性定位“破了功”，而纯论外观、内饰、乘坐和行驶的享受又远不如价格相仿的全尺寸皮卡，实在是定位有些“拧巴”的一款车。并且，越野皮卡的受众，说到底主要是一群“叶公好龙”的人，又有几个人真的会为这副越野底子买单呢？Gladiator上市后不算好的市场表现，大概也就因缘于此吧。

       文｜鱼非鱼

       图｜鱼非鱼

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“角斗士汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“角斗士汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。