奥迪e-tron进口续航_奥迪e tron 续航

奥迪e-tron进口续航_奥迪e tron 续航

       今天，我将与大家共同探讨奥迪e-tron进口续航的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.奥迪e-tron GT家族EPA续航公布 最高约合383公里

2.闲来无事，聊聊我的奥迪e-tron的充电和续航

3.奥迪新款e-tron售价曝光！续航超300km，年内开售

4.实测120kW充电速度，聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

奥迪e-tron GT家族EPA续航公布 最高约合383公里

       易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，2022款奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT quattro EPA续航里程和效率评级公布，前者的续航里程为238英里（383公里），后者为232英里（373公里）。

       奥迪e-tron GT quattro

       两者皆搭载93.4千瓦时的电池组，奥迪RS e-tron GT quattro的性能要更好，其峰值功率为475千瓦，0-60英里/小时加速时间为3.1秒，奥迪e-tron GT quattro则为3.9秒，但两者的EPA能能耗的差距并不大。在综合路况下，奥迪e-tron GT quattro的EPA能耗为255瓦时/公里，奥迪RS e-tron GT quattro的能耗为259瓦时/公里。

       奥迪RS e-tron GT quattro

       奥迪e-tron GT拥有充满运动感的设计比例，大轮圈、宽体车身、中长轴距和低趴车身，这些元素组成时下流行的运动车气场。前脸下部的进气结构起到了重要的导流作用，其两侧的进气帘可将空气引流至车轮处，有着降低风阻的作用，整车风阻系数仅为0.24cd。矩阵式LED激光大灯（选装），进一步提升夜间出行的安全性，LED灯带在夜晚的辨识度也非常高。

闲来无事，聊聊我的奥迪e-tron的充电和续航

       奥迪e-tron 55 quattro? 专享型，5门5座纯电动中大型SUV，搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，前后轮均为255/50 R20，长宽高为4901*1935*1628，轴距2928，整备质量2630公斤。

       胎压报警，并线辅助，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡辅助，陡坡缓降，空气悬架，悬架软硬/高低调节，全景天窗，电动后备箱+位置记忆，12.3英寸彩色全液晶仪表盘，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1英寸+8.6英寸双彩色触控中控屏，16喇叭B&O音响。矩阵式大灯，远近光及日行灯均为LED光源，自适应远近光，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯高度可调+清洗装置+延时关闭。自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

奥迪新款e-tron售价曝光！续航超300km，年内开售

       奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量，支持11kW的家用交流充电。所以奥迪e-tron对于长途来讲还是不错的选择。

实测120kW充电速度，聊聊奥迪e-tron充电时间和续航

       提及奥迪e-tron想必大家并不陌生，该款车型为奥迪旗下的一款中型纯电SUV车型，并已在国内以及海外市场陆续开售。近日海外媒体曝光了一组奥迪新款e-tron?50?quattro车型售价，新车英国市场起售价为59,900英镑（约为55万人民币），并计划将于今年年内正式开售。

       配置方面，新车将提供20寸合金轮毂、全LED外部照明、可加热和电动可调的前排座椅、双皮革内饰、MMI?Navigation?Plus、奥迪智能手机和音乐界面等。动力方面，新车将采用纯电形式进行驱动，电动机最大功率可达230kW，峰值扭矩540N.m，且装配了71kWh电池组，WLTP测试下最大续航里程可达366km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天在去公司的路上发现这居然有国家电网的充电桩，我充电基本都是在公司地库充，只有30kw充电速度不是很快，快没电的时候到公司插上电，下班之后再拔下来，有防过冲系统，也算方便，今天偶然发现这边的电桩，正好试试高功率直流充电的速度。

       看了下一共八个充电桩，算上我的一共有三个桩正在充电，占用的功率不大，充电速度应该不会受什么影响。

       不出我所料，充电电流果然很大，接近120kw的速度了，不过距离e-tron支持的150kw的充电功率还是差了不少。

       这边充电价格有点贵，一度电接近两块钱了，可能是因为功率大的原因吧，不过在这充电不收停车费，综合一下还算公道了。

       北京这永远阴呼呼的天气，太期待再下一场雪了，下雪之后又能看见万里晴空了，e-tron的电池也不怕冷，电池的恒温系统能保持电池一直在最佳的工作温度之内，再冷对电池寿命也没什么威胁。

       电桩前边就是个变电箱，噪音有点大。

       左右两个拨片是控制动能回收系统的，一共三个档位，左边-号是控制加大回收力度的，右边+号减小回收力度，正常用一档收油的时没什么制动的感觉，二档像是油车发动机制动的效果，三档是有明显的制动效果，就像轻轻踩住刹车的感觉，不过三档的动能回收是最省电的，以20公里的路程来算，同样的路况下，我开三档动能回收跟开一档续航相差4公里上下，所以平时我都是用三档，减少了踩刹车的次数，又增加了续航，双赢~

       外边太冷了，坐车里暖和一下，我发现功率大的电桩充电时候声音也不小，比我平时在公司地库充电噪音大很多，不过坐到车里边就没什么声音了，e-tron的双层隔音玻璃还是有用的。

       充电的时候可以坐车里听听音乐，音响的音质很好，对了，充电的时候空调是不能打开的，不过有座椅加热就够了，三档加热温度很高。

       我平时就上下班的时候开车最多，每天上下班22公里左右，开着三档动能回收的e-tron能有接近400公里的续航，所以我最长能半个月才充一次电，便利性已经不比油车差了，在120kw的速度下充电，仪表实时充电信息显示的是差不多一个小时就充满，这样的充电速度就是跑长途需要中途充电的话也可以接受。

       冲了20分钟已经38%的电量了，充电时候又来了两个车，充电功率有点波动，不然会更快一些，估计充满的话最多还需要40分钟左右，旁边有咖啡店，可以去喝杯咖啡放松一下，等充满再走~忽然觉得充电的时候放松一下也是一种享受。

       好了，关于“奥迪e-tron进口续航”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪e-tron进口续航”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。