avenir说明书

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       今天，我将与大家共同探讨avenir说明书的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.别克GL8四座版来袭，奢华内饰不输雷克萨斯LM，会有市场吗？

2.别老想着成为埃尔法，MPV市场离真正高端化还远得很

3.新别克GL8 Avenir会成为阿尔法加价终结者吗

别克GL8四座版来袭，奢华内饰不输雷克萨斯LM，会有市场吗？

       前段时间，雷克萨斯LM正式上市销售，新车共推出两款车型，其中7座版指导售价为116.6万元，4座版指导售价为146.6万元。对于这款基于丰田埃尔法打造的豪华MPV，少见的四座布局和加价成了不少人议论的焦点。

       而在目前的高端MPV市场，已经基本被丰田的埃尔法、威尔法两兄弟给垄断了，其中埃尔法更是要通过加价30-50万提车，并且还一车难求。如今再来一个更豪的雷克萨斯LM，这阵容简直强得有点过头了。

       难道就没有车可以站出来灭灭它们的威风吗？说到这里，或许有人会想到声名在外的别克GL8，毕竟那可是本田奥德赛和艾力绅两兄弟合起来，也干不过的存在。2019年它以148121辆的累计销量位居国内合资MPV第一名。

       不过拿它跟埃尔法或雷克萨斯LM相提并论，似乎并不对口，毕竟无论是从价格还是品牌影响力来说，后者都要更胜一筹。但在日前，工信部官网上公布了新款别克GL8?Avenir的申报信息，新车将基于别克GL8?Avenir概念车打造。

       MPV车型中少见的四座布局可以说是其最大的亮点，而且据说新车还会高度还原概念车所展现的豪华感。为此很多人认为，新车或会对埃尔法发起冲击，甚至威胁到雷克萨斯LM，那么事实真的如此吗？咱们不妨探讨下。

       先跟大家说明普及下必要的知识，现款别克GL8总共有三种版本，23.29-27.29万商旅版是其第二代车型，而28.99-39.99万ES版是第三代车型，即两代同堂销售，此外还有一款特别打造的Avenir版。

       此前已经曝光了商旅版和ES版的改款信息，而今天要说的则是Avenir版的新款车型。Avenir实际上是别克旗下的高端子品牌，不过与雷克萨斯/丰田那种关系不同的是，Avenir只是在别克品牌的基础上再进行定位的提升。

       现款别克GL8商旅

       新款别克GL8商旅版

       现款别克GL8?ES

       新款别克GL8?ES

       GL8?Avenir（现款）

       像GL8?Avenir和普通版GL8，它们的动力、内饰布局、车身尺寸其实都是一致的。只不过Avenir会新增一些个性配置，例如专属的伯爵紫车身颜色、菱形缝线的打孔真皮座椅、更高档的内饰材料，以及更人性化的售后服务等。

       我们再把目光回到GL8?Avenir四座版上，前脸部分，新车整体造型其实和普通版车型基本一致，不同之处仅包括：前格栅和下包围改为网状样式，这也是Avenir版的特色之一。

       GL8四座版申报图

       尾部方面，新车采用了镀铬饰条连接两侧尾灯，看上去有种贯穿式尾灯味道，与此同时，新车还配备有专属的“Avenir”标识，以此凸显出其旗舰车型的定位。

       GL8四座版申报图

       尺寸方面，GL8?Avenir四座版略大于现款的七座车型，对比埃尔法和雷克萨斯LM也有明显的优势。而目前四座MPV基本只有雷克萨斯LM有，埃尔法虽然平行进口有合法改装的四座版本(蒙娜丽莎四座版)，但官方销售均为7座，由此可见GL8?Avenir四座的可贵性。

       内饰方面，根据概念车来看，新车将搭载双12英寸的全液晶仪表盘和中控屏。此外，还将配置HUD抬头显示，电子档杆，后排屏幕，头枕内置扬声器，私密酒柜等。虽说最终内饰设计还需以量产版车型为准，但还是值得期待的。

       动力方面，四座版的别克GL8?Avenir将搭载2.0T发动机，拥有169kw的最大功率，和现款车型相比，功率有所下降。油耗方面，其申报油耗数据为7.9L/100km。

       价格方面，参考目前在售的别克GL8?Avenir?七座版售价为44.99万元，那么四座版则很有可能会定价50万以上。这个价位除了奔驰V级能够勉强刚，市场上基本没有与之为敌的对手。

       奔驰V级

       至于埃尔法，虽说指导售价是80.5-85.6万，但实际加价后就是妥妥的百万级别。雷克萨斯LM更不用多，据说其四座版最终落地价将超过200万人民币，而对于这种恐怖的“溢价”能力，别克GL8?Avenir确实很难匹敌。

       雷克萨斯LM四座版

       很多人起哄，无非就是希望能有人来打破它们的加价行为。但实际上，别克GL8的主销车型还是普通版本，它瞄准的依旧还是中高端MPV市场。想要达到埃尔法那种级别，单靠Avenir车型是远远不够的。

       埃尔法

       在疆哥看来，GL8?Avenir四座版的到来，并非真的要叫板谁，而是为实现品牌向上，这个也是别克GL8?Avenir一直存在的意义。和雷克萨斯LM同样的四座属性，以及专属的个性化打造，这些都能让它的含金量得到更好地展现。

       最终受益的还是GL8全系车型，以及别克品牌。至于加价的埃尔法和雷克萨斯LM，得瑟的还是会继续得瑟，但反过来想，这种不合理的市场行为，其实也衬托出了GL8?Avenir的可贵之处，最明显的当然就是价格。

       GL8?Avenir概念车

       而当GL8?Avenir四座版拉高GL8整系的含金量时，对于应对潜在竞争对手也有好处。首先是上汽大众即将推出的Viloran，新车同样主打豪华商务范，鉴于大众金字招牌般的影响力，它的到来不容小视。

       除了Viloran，还有一款重磅车型或许也要来分一杯羹，那就是很多中国消费者期待已久的丰田塞纳，据说未来将进行国产，届时20-40万区间的MPV市场就又有一强敌。

       丰田塞纳

       而相比于这些潜在的对手，进入市场更早，有着深厚的群众基础和口碑的别克GL8毫无疑问会更具优势。而此次四座版的到来，则进一步拔高了其产品高度，这是“后来者”们一时很难企及的领域。

       写在最后

       对于这台豪华四座版GL8，其实我们也无需过多解读，毕竟它能抢占的市场只能是一小批对豪华MPV有需求，同时又对“加价、排队候车”不满的买家。至于最终会不会落入“穷人买不起，富人看不上”的境地，这里还得打个问号？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别老想着成为埃尔法，MPV市场离真正高端化还远得很

       gl8可以看视频的。

       别克gl8按下屏幕左侧“浏览”屏幕按钮，选择屏幕下面“视频”就可以在车载屏幕上观看USB中的视频文件。

       最简单就是把sd装到手机上，用手机连wifi，看网络视频；后台会自动缓存视频文件到sd卡，一般是mp4格式，直接放到车上就能观看视电源怎么打开啊片漆黑吧还我会用啊刚买手车铜鼓半天也亮啊操作问题还知道有没有开关开关在哪里据以下步骤：

       1、要看下你车载显示屏的说明书，有的车载显示屏不支持无损视频播放；

       2、看清你的车载显示屏支持什么格式。一般是AVI/MPEG4格式；

       3、下载个转换器，转换下格式。可以用MP4/RM转换专家将视频转换成AVI/MPEG4格式再播放就可以了。

       别克GL8自1999年面世，历经五代革新，已赢得超过120万用户的青睐。2020年，别克GL8家族先后推出全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族、GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱三大系列，为用户带来更多样化的选择。

       五代进化

       初代：2000年5月，别克首款GL8商务车在国内上市，开启了国内公商务MPV的黄金时代，树立了别克品牌的高端形象。

       第二代：2005年7月，别克GL8家族迎来全新的旗舰车型——别克GL8“陆尊”，引领了当时国内公商务MPV的市场秩序。

       第三代：2010年11月，别克GL8豪华商务车正式亮相，以十年磨一剑的强势升级，开辟豪华公商务MPV市场。

       第四代：2016年11月，别克全新一代GL8强势登场，前瞻国内高端MPV市场消费趋势，汇集通用汽车全球优势资源、基于全新架构与开发理念打造而成，在设计、动力、安全、科技以及工艺品质方面全面突破与创新，满足豪华公商务、社会精英和高端家庭的多元化用车需求，开启大型豪华MPV市场新时代。

       第五代：2020年，别克GL8连续发力，推出由GL8 艾维亚、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵，“三箭齐发”实现对MPV市场的全面布局，引领MPV市场整体升级。

新别克GL8 Avenir会成为阿尔法加价终结者吗

       “现在的MPV怎么都那么贵啊？”

       “怎么说？”

       “你看，以前GL8中等配置的才不到30万，现在新推出的都卖到50多万了！还有大众那个新MPV，据说起步价也得35万。”

       “这算什么，你去看看丰田埃尔法，再看看雷克萨斯LM，那才叫贵。”

       “哎，轿车越卖越便宜，MPV却越卖越贵，真不知道该怎么买车了。”

       这是我和好友阿豪的一段对话。他正准备为家里添置一台MPV，首选是合资品牌。以他的家庭环境来看，花30来万买一台车算不了什么，但连他都在抱怨，那是否说明了，现在的MPV真的越卖越贵了？

       受份额所限，MPV市场开拓新领域难度大

       目前国内MPV大致可以分为三大类型：以别克GL8为首的商务接待类MPV、以奥德赛为代表的居家实用型MPV，以及宝骏730为代表的本土入门MPV。从价格维度去划分，合资MPV主要聚集在23-35万的区间，本土MPV则大部分集中在15万以内。

       再深入到每个细分领域，不难发现，整个MPV市场的竞争烈度都相对较低。尤其是合资MPV，在过去很长一段时间内，除了GL8、奥德赛、艾力绅之外，基本找不到其他有影响力的车型。

       除了奥德赛、艾力绅、GL8之外，合资MPV市场基本找不到其他有市场影响力的车型。

       理论上说，国内MPV市场有着很多尚未开发的新领域，但由于MPV市场的体量有限，而且受市场宏观环境的影响较多，开拓全新细分市场的难度非常大。

       据乘联会统计，2019年MPV市场总销量为137.2万辆，与2018年相比下滑了18.2%，跌幅远高于市场总体的-7.4%。

       从2019年的数据来看，在汽车三大品类中，份额最少的、下滑幅度最大的，都是MPV。

       中低端MPV市场下滑比较严重，像宝骏730、比亚迪宋MAX等曾经火爆的车型已显得力不从心。一些中国品牌尝试往中高端MPV领域发展，如传祺GM8和上汽大通G10，两者均进入了20万的价格区间，但它们去年的销量都未能超过2.5万辆，与一线合资车型仍存在较大差距。

       合资品牌也曾尝试过往下探，但15万元以下的领域显然不是他们的主场。以别克GL6为例，去年的销量仅为2.9万辆，同比下滑25.8%。相比之下，它的大哥GL8则有着接近6%的增长，销量超过14万辆。

       中国品牌MPV往上走不容易，合资品牌往下探也困难重重，接下来的路该怎么走？

       上汽通用别克和上汽大众给出了看似可行的方案，它们分别推出了GL8?Avenir以及Viloran，前者售价区间为45.99-52.99万，后者预售价为35-40万，这都是国内MPV少有涉足的领域。

       只不过，关于这两款车的市场前景，笔者并不看好。个中原因，还得从国内高端MPV市场环境说起。

       忘了埃尔法吧，它只是一个特例

       长期以来，国内高端MPV车型种类都十分稀缺。丰田埃尔法的出现，在一定程度上激活了这一领域的市场活力。

       因加价的原因，埃尔法成为了整个MPV市场话题性最高的车型之一。其81.90-87.00万的售价（2020款）已让大多数人望而却步，即便在车市严重受创的当下，其终端加价幅度仍达到13万之高。

       它总会给人一种错觉：“好就是贵，贵就是好”。

       从技术含量的角度来看，丰田埃尔法并非一款十分高级的车，它甚至与威兰达没有实质性的区别。两者都是采用丰田THS?2.5L混动系统，同样匹配E-FOUR电子四驱系统，动力输出也十分接近。在车身架构上，埃尔法还没用上最新的TNGA架构，与威兰达存在一定差距。

       从动力系统角度来看，这俩还真没有太大区别，顶多只是动力输出有细微差别。

       埃尔法之所以能如此任性地加价，原因不在产品本身，而在于其被赋予的光环。在港澳地区，埃尔法被很多明星艺人当作通勤车来用，有着“保姆车”的称号。因有了明星作为“活招牌”，埃尔法在国内即便不作宣传，其形象和地位都有很好的保证。

       另一方面，由于埃尔法在国内以进口形式销售，配额十分有限。据广汽丰田某经销商透露，丰田每年给到中国市场的埃尔法配额不到5千台（姊妹车型威尔法年配额约为4千台），市场长期处于供不应求的状态。车企经销商不愁卖，二级经销商更是出现囤货的现象，加价是避免不了的事情。

       笔者了解到，在广州地区，广丰经销商售卖的埃尔法需要加价13万，而二级经销商（如各种名车专营店）只需加价11万左右，后者成为了埃尔法在国内市场的主要销售渠道。

       事实上，埃尔法只是MPV市场里的一个特例，即便其拥有强大的溢价能力，对中国MPV市场的高端化也起不了太大作用。

       在乘用车市场里，MPV是最弱势的一个品类，其市场占比一直未能超过10%（2019年为6.6%，今年一季度为6.1%），且长期处于负增长状态。高端MPV的体量更是少得可怜，奔驰V级算是表现最好的一款了，去年只卖出了不到1.6万辆。威尔法与埃尔法两姊妹加起来，全年销量也不超过1万辆。

       MPV市场的重心，依然集中在10-35万的价格区间，高端MPV只是一个年销量不到3万辆的小众领域，要在这样一个热度不高的市场里打出名堂，难度可想而知。

       定位再高的别克，依然难以混进“豪车圈”

       在主流合资品牌领域，GL8?Avenir是唯一一款售价超过50万的MPV车型。它在产品力上确实有一些过人之处，例如有着比普通版GL8更讲究的内饰用料和工艺，在设计和科技配置上也有很大进步，四座版车型的出现，更是直接拔高了整车的调性。

       GL8?Avenir推出四座版车型，是受到雷克萨斯LM的启发吗？

       与普通版GL8相比，?Avenir版本的升级内容大多停留在“软件”层面上，在观感和体感上确实变得更高级了，但本质上，它依然是一款GL8。尺寸没有明显改变，整车技术架构与普通版一样，而且动力还减弱了（GL8?Avenir采用了可变缸2.0T发动机，最大功率下降了17kW，百公里综合油耗只降低了0.6L/100km）。

       除了最大功率变弱了，50多万的GL8?Avenir（四座版）与20多万的普通版在技术层面上并没区别。

       在原有GL8的基础上换了一个包装，售价就进入了豪华品牌的区间，这让人有点摸不着头脑。毕竟，花同样的钱已能妥妥买到宝马5系、奔驰E级等豪华品牌行政级轿车了。

       从厂家的角度来看，GL8?Avenir不是为私人用户准备的，它是一款为高端商务接待打造的专用车型。可是，在商务接待这事情上，为何就一定要用MPV呢？难道奔驰E级不比GL8更尊贵、更豪华、更有气场吗？

       商务接待最讲究面子功夫。同样是40-50万的售价，奔驰E级所带来的气场，是再贵的别克GL8都无法比拟的。品牌依然是难以逾越的鸿沟。

       归根到底，还是品牌力的问题。就好比优衣库打造了一款奢侈包包，在用料、工艺、设计上都能对标LV或Gucci，价格还更便宜，但这样的包包估计没人会买，因为购买奢侈品的人，关注点永远在于LOGO上。

       这道理同样适用于汽车领域。

       无论售价再贵，人们记住的，永远只是车头的logo，而不是Avenir的标识。

       Avenir是别克旗下的一个高端子品牌，准确来说，是一个试水更高一级市场的细分车系。除了GL8外，别克在君越、昂科旗上都有推出Avenir版本。从市场表现来看，这些车型的销量都十分惨淡。原因很简单，Avenir依然没有脱离别克的品牌体系。在人们眼中，别克就是一个卖着十来二十万的品牌，没有人会为一辆40万以上的别克买账。

       所幸的是，别克没有把过多精力和资源放在Avenir车系上，只将其视为往高端走的一次尝试，即便失败了，对主销车型也没有过多负面影响。

       品牌定位错误最致命

       相比之下，Viloran的售价比GL8Avenir更低，但却有着更严重的定位问题。

       从35-40万的预售价来看，Viloran已放弃了25-30万的价格区间，其起售价已相当于奥德赛、GL8的顶配售价。这意味着，上汽大众将Viloran定位为比一线合资MPV更高一级的车型。

       大众Viloran的起售价，已相当于奥德赛、GL8的顶配价格。

       问题是，大众的底气在哪里？

       难道就凭比GL8更大的尺寸吗？可是，市面上几乎所有MPV都有着足够充裕的车内空间。更大的尺寸，并不代表更高的级别，更不能带来更多的产品价值。

       光是把尺寸加大，并不能为一款MPV带来实质的提升。

       是Viloran有哪些独门技术吗？这倒没看出来。它依然没脱离大众MQB平台的技术架构，在最核心的动力总成方面，与大众帕萨特、途观L等没有任何区别，依然采用有高低功率调校的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，就连动力参数也是一模一样。

       要知道，在奥德赛/艾力绅的i-MMD混动系统面前，传统涡轮增压发动机无论在平顺性、静谧性、燃油经济性等方面都不具备优势，而这些指标正是MPV用户最为看重的。

       唯一的解释是，上汽大众认为其品牌价值比本田、别克等合资品牌更高，而且Viloran是主打高端市场的车型，有着比对手更大的尺寸，因此有理由卖得更贵。

       这样的造车思路，可以看出上汽大众对自身定位有着严重的误判。

       单纯地将尺寸做大，并不能提升汽车的级别，对MPV而言尤其如此。

       从本质上说，大众与丰田、本田、日产、别克、现代等没有任何区别，依然属于非豪华合资品牌范畴。大众没有在某个技术领域特别拔尖，也没有引领行业的前沿技术。产品不能给到消费者更多的综合价值，品牌就不具备更高的溢价能力。

       尽管官方指导价更高，但大众各车型的终端实际售价往往比同级车型更低，这种“定高价、卖低价”的打法，体现出大众品牌力的不足。

       正如我们所见，大众从未放弃过每一个往更高端市场进军的机会，可惜，几乎每一次都是以失败收场。

       就如售价一度接近两百万辉腾，已于2016年灰溜溜地退市；同期诞生的“百万级SUV”途锐，目前终端起售价已降至45万的水平；被誉为“大众版A6L”的辉昂，2019年全年销量也仅有1.4万辆，是上汽大众市场表现最差的一款轿车产品。

       在“辉腾思路”下打造的辉昂，是大众对其品牌定位误判的再一次体现。

       再看如今的Viloran，大众似乎还未吸取之前的教训。可预料的是，这款所谓的“高端商务MPV”，将无法改写现有合资MPV的格局，它的际遇，或会跟它的前辈帕萨特和途观L那样，只能依靠大幅降价的手段维持市场份额。

       品牌形象高端与否，不是由企业决定的，也不是由规模决定的，而是由消费者定义的。同理，汽车的售价，也不是车企爱怎么定就怎么定，必须结合市场竞争环境以及品牌实力来决定。

       在当前市场环境下，MPV市场还将持续下滑一段时间。在这个相对狭窄的市场里，盲目的高端化只会适得其反，能真正把握主动权的，还是那些理性、务实，且能真正把握消费者需求的车型。

       文?|?超人

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       4月12日，新别克GL8?Avenir?正式上市，共有三款车型，分别为45.99万元的7座亲礼版，46.59万元的六座贤礼版以及52.99万元的四座尊礼版，座椅越少，价格越高，享受越多。

       在上市的当晚，朋友圈的媒体老师来了一场即兴的造句，“XXXX过，绕不过一辆GL8。”，而我的造句是“中国走遍，绕不开机场的一辆GL8。”，对于我们这种经常要出差的媒体而言，每次长途飞机下来，能够乘坐GL8前往酒店，绝对是小确幸。

       别克GL8在中国已经经历了三代车型，每一代都是豪华MPV标杆车型，而且几乎是市面上唯一的选择。我相信很多人都和我一样，与GL8或多或少产生过一点交集，没坐过GL8的媒体生涯是不完整的，相信这也是GL8成为深入民心的豪华MPV车型的最主要原因。

       从1999年，别克正式把GL8带进中国，到如今整整过去了21年的沉淀，它是时候迎来更豪华的自己。

       向上突破是唯一出路

       上汽通用别克其实在2016年就已经开始引进Avenir子品牌，目前拥有Avenir版本的车型已经涵盖了昂科雷、君越、GL8、昂克旗。Avenir它不仅仅是一个品牌，更代表高端的形象和服务，据说Avenir的服务金卡可以在4S店享受上帝般的待遇。我们过去常说品牌向上主要集中于自主品牌的向上，鲜有谈及合资品牌的向上。因为合资品牌一般都会有比较完善的品牌布局，非豪华品牌和豪华品牌都会一起做，例如通用有凯迪拉克，福特有林肯。

       但是从2019年的数据来看，在车市寒冬之中，豪华品牌抗跌能力要强于绝大多数的合资品牌，来到2020年的疫情期间，这种抗跌能力进一步放大。

       从乘联会公布的3月厂家批发销量排行榜来看，北京奔驰和华晨宝马几乎是下跌得最少的品牌，其中北京奔驰同比仅仅下跌1.9%，3月份整个豪华品牌零售量同比仅下滑20%，合资品牌向上同样迫在眉睫。

       为什么会出现这种情况？一方面，豪华品牌占据的了高价车型的制高点，另一方面，入门车型的价格不断下探，20万就能买到BBA的产品，严重压缩非豪华品牌的生存空间。

       价格下沉对于别克来讲已经做得够多了，英朗、凯越等车型市场让利巨大，但这样是不健康的，会严重损害品牌的影响，如今一定要向上突破，顶破非豪华品牌的价格天花板。

       新款别克?GL8?Avenir能收割高端用户订单吗？

       要回答这个问题，先要看看目前市场上豪华MPV车型的现状。从目前市场上来看，50万以上的国产车型一片空白。为什么会是空白？是因为没有市场吗？答案显然是否定的，无论是丰田的埃尔法还是雷克萨斯的LM，它们的加价幅度都是令人咋舌的，而且还一车难求，提车时间取决于加价的幅度，这是行业内谁都知道的“秘密”。这就说明高端MPV车型是非常有市场，值得各大品牌去深耕。

       当然，要有丰田那种“命”并不容易，回到实际市场上，去年全年，国内MPV市场前十名车型中，售价在20万以上的车型只有奥德赛和GL8，即使算上姊妹车型艾力绅，本田在去年售出MPV只有?76111辆，而GL8一款车型就售出148121辆，而且是在车市寒冬的情况下逆市增长3%。显然，GL8拥有再往上突破的潜力。

       但是，GL8早就已经拥有Avenir车型，如何在Avenir车型上再突破呢？那它必须要吸引到高端用户的注意。

       正所谓英雄所见略同，和刚上市的雷克萨斯LM一样，新款GL8?Avenir最大的卖点在于座椅、空间和配置，越少的座椅，价格越贵，获得的享受越多，两者都拥有四座车型，而且后面的两个座椅堪称“王座”。新款GL8?Avenir的座椅按摩、通风、加热、乘坐舒适度完全不输百万豪车，再加上Avenir车型特有的皮革缝纫工艺，在视觉效果上一下子抓住核心目标人群的实现。

       大家可以想象一下4座车型的用车场景，公司高层坐在后面谈生意，副驾驶坐秘书，开车的是公司的司机，这完全是百万级豪车的用车场景，然而新款GL8?Avenir仅仅需要52.99万元。我想不到有任何一点理由可以让一个老板拒绝这样的车型，他完全就是百万级豪车的设定，如果有的话，肯定是它太便宜。

       如果说要大量拦截埃尔法的订单，这肯定是不现实的，毕竟两者之间的价格差距还是有不少的，对于高端消费者来讲，价格带来的心里暗示相当重要，要不然也不会有这么多人加天价购车。

       不知道有多少人还记得上汽大众在去年亮相了一款全新MPV——Viloran。新款GL8?Avenir的上市，某程度上来讲是要阻击上汽大众的Viloran。上汽大众Viloran同样是定位高端MPV车型，车长超过5300mm，轴距超过3180mm，完全就是冲着GL8的“王座”而来。而如今新款GL8?Avenir的上市之后，Viloran上市之后的市场，又多了一层迷雾，毕竟主导权已经被别克掌握。

       前沿君

       资料显示，自新款GL8?Avenir开启预售后，订单数已经超过预期，其中四座旗舰车型预定占比超过一半，从数字上来看，新款GL8?Avenir拥有一个非常好的开局，至少高端用户是认同这款车型的豪华定位。同时笔者相信，新款GL8?Avenir会成为高端MPV车型的搅局者，相比起动不动就加价几十万的日系MPV而言，新款GL8?Avenir给多了一份更加理性的思考和选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“avenir说明书”的探讨就到这里了。希望大家能够对“avenir说明书”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。