Apollo RT6代工厂_iro代工厂

2024-05-22 04:49:54

大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于Apollo RT6代工厂的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.apollo是什么牌子的车

2.苹果造车成真，传统车企会沦为代工厂？

3.国产注塑机哪个牌子最好用?

Apollo RT6代工厂_iro代工厂

apollo是什么牌子的车

品牌是德国奥迪汽车公司，apollo是阿波罗跑车，一款跑车，一年只卖50到60辆，车价在27.2万美元左右。该车的生产地是德国东部的阿尔滕堡工厂，该车的发动机有650马力。

奥迪汽车成立时间

它成立于1909年6月16日，总部位于德国。奥迪品牌现在是德国大众的子公司，其标志是四个环环相扣。品牌的创始人是奥古斯特·霍斯(AugusteHoshi)。该品牌不仅在中国有分支机构，在世界许多国家也有分支机构。其代表车型为奥迪a6l。

阿波罗跑车的发动机参数

车辆匹配650马力的双增压发动机，该车型0至100公里加速时间仅为三秒。0到200公里加速时间8.9秒。车辆最高时速360公里，即使是奥迪自己生产的R8车型，百公里加速时间也没有达到三秒，可见这款车型的动力装备。

百万购车补贴

苹果造车成真，传统车企会沦为代工厂？

造一辆没有方向盘的无人驾驶车，最低得多少钱？

答案是25万元，人民币。

7月21日上午，百度在2022百度世界大会上，发布了第六代量产无人车Apollo RT6。这款车是阿波罗星河架构平台的首款产品，也是国内首款符合量产标准的自动驾驶车辆。

最关键的是，RT6这款车的成本降低至25万元，比上代无人车Apollo Moon的成本（48万）减少近一半，只有行业Robotaxi车辆成本的十分之一。

这是什么概念？

通常情况下，无人驾驶汽车需要装载激光雷达、高精度GPS等一些列传感器，这就导致自动驾驶车的造价动辄百万以上，普通人更是消费不起。

而且目前市面上的Robotaxi车辆，大多是基于量产车改造而来，像雷克萨斯RX、蔚来ES8等，这些基本车型的售价就已经远超25万。RT6则是把造价直接拉低至普通家庭用车的标准。

2017年7月，李彦宏乘坐无人车参加百度AI开发者大会，结果在北京五环被交警贴了罚单。

五年后的今天，更便宜的无人驾驶车开始照进现实，无人驾驶汽车的普及，真的要来了吗？

外观普通，内饰很“无人”

和前五代车型不同，RT6是在全新的平台、全新的概念下诞生的无人驾驶汽车。无论是外观、内饰还是软硬件，都有全新的设计。

换句话说，RT6就是为了无人驾驶量产而生的。

为了配合量产，RT6的外观造型并没有太过科幻，整体车身类似SUV，车身尺寸为4760*1870*1650mm，轴距2830mm。

按照官方的说法，这款车是A级车的尺寸，B级车的空间，C级车的体验。

为了方面乘客上下车，RT6还设计了电动侧滑门。

此外，像突出科技感与安全感的银河腰线、将车顶传感器与天窗结构高度集成的龙骨天窗等都是RT6独特的设计元素。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说，这种设计是为了美观，也为了让无人车融入现有车流，让人感觉不到它是无人车。

其实相比于外观，内部空间和布局才是RT6的亮点。

RT6支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等，满足乘客办公、娱乐等各种需求。

这也意味着，一旦法规允许，没有方向盘的RT6随时都可以上路。

车内空间设计方面，RT6拥有后排独立座椅、纯平地板、车内智能语音交互等。得益于纯电平台的优势，其后排空间达到1050mm。

驾驶能力等于20年驾龄老司机？

RT6基于星河平台打造，Apollo拥有星河平台的自主知识产权。

和大众的MEB平台以及吉利的SEA浩瀚平台不同，星河平台的目的就是为了打造无人化。所以在设计之初，就增加了无人驾驶的传感器、域控制器以及冗余等设计。

在具体配置方面，RT6拥有38个车外传感器，包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，配合车规级高算力主冗双计算单元，算力达到了1200Tops。

RT6拥有多重全冗余系统、包含8个激光雷达在内的38个车外传感器、100％车规安全等，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力。

此外，RT6将制动、转向、电源、传感器、通讯等系统进行了冗余设计，再有计算单元冗余、架构冗余，任何单一零部件或系统失效，备用的冗余系统都可以完成补位。

在软件方面，RT6搭载了整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系。

按照百度的说法， RT6实现了100％车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级。

李震宇称，RT6自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。

Robotaxi距离成为滴滴真的不远了

按计划，RT6将于2023年在萝卜快跑上投入使用。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，成本的下降，让他们可以在全国各地部署上万辆无人车，“未来打无人车要比现在打车便宜一半。”

打车更便宜，意味着在规模化运营拥有巨大优势，卡在瓶颈的Robotaxi，也终于迎来曙光。

在此之前，Robotaxi的业务模式并不能说服太多投资者。首先是Robotaxi需要投放大量无人驾驶汽车，属于重资产，规模越大，企业的运营费用也越大。

而且无人驾驶汽车需要配备各种传感器硬件，这又增加了购车成本。

再者就是，目前的Robotaxi更像公交车，只能在固定的站点上下车，这意味着Robotaxi的路线以及工作模式比较死板，远不如人为网约车操作灵活。

此外，目前Robotaxi行业则处于群雄割据的局面，各种商业模式层出不穷，各大流量平台也接入Robotaxi的打车流量入口。

凡此种种，都限制了Robotaxi的发展。

不过今年以来，Robotaxi开始柳暗花明。

4月份，小马智行拿到国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许，在广州南沙投入100辆自动驾驶车开启收费模式。几乎同一时间，北京也向百度等企业发放了首批无人化示范应用道路测试通知书，为无人驾驶商业落地打开了一道门。

6月份，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过，并明确将于8月1日起实施。这些法律条文，都为Robotaxi的生产制造和上路运营提供了法律依据。

越来越多的人开始意识到，Robotaxi并不是一个虚幻飘渺的PPT故事，无人出租车这个看似不可实现的梦想，正逐渐照进现实。

有意思的是，RT6不止是面向Robotaxi行业，普通消费者也可以购买这款具备L4级别能力的量产车。

这意味着，在一些法律规定的地段，普通消费者可以随时开着这款车，在路上打打游戏，唱唱歌，还能出租车一样，让车辆自己跑出去赚钱养家。

怎么样，心动吗？

本文源自超电实验室

国产注塑机哪个牌子最好用?

导语：互联网科技巨头开启跨界造车模式已经不是新鲜事，传统汽车行业和高科技智能、互联网行业已然没有了一个清晰的界线，而“新能源”、“无人驾驶”等名词又为传统制造和高端智造搭起了桥。随着华为、阿里、滴滴、百度渐入佳境，苹果也由原先的低调研发转为了高调“悍跳”，汽车行业已经不再是主机厂和新势力的主场了，而是成为了一个囊括了传统制造、人工智能、新能源、5G等多领域的集大成者。

撰文|赟立、编辑|禾子

“苹果公司正在研发无人驾驶技术，并计划2024年生产无人驾驶乘用车，该车型将搭配使用自主研发的突破性电池技术。”路透社12月22日的一则消息将人们视线再次转向苹果。事实上，关于苹果造车的传闻，自2013年苹果开始布局汽车行业以来就一直不断。据称，苹果汽车将于明年9月发布，并于2022年面向全球销售。连大众CEO也在社交平台上表示“相比于传统车企竞争对手，苹果公司的入局或许将在自动驾驶等领域向大众发起更大的挑战。”在2020年行将结束的当口，哄哄了8年的苹果造车难道真的做实了？

其实，跨界造车中的一大批新晋玩家都对这样一个第二大消费行业虎视眈眈。各选手摩拳擦掌之余，不难发现新涌入的造车选手中涉及到了更多的领域。造车之路注定充斥了“孤独”、“不确定”，没有人能够拍着胸脯说这一定是条通向胜利与光明的康庄大道。

在各大厂商在新能源汽车和未来出行竞争逐渐趋于白热化的阶段，苹果的加入，不仅让传统汽车豪强始料未及，即使是造车新势力，甚至科技公司都措手不及。震惊之余，各家对于这位突如其来选手的加入多少会增添顾虑。毕竟苹果在几年前就萌生了造车的野心，更何况这个新晋选手的名字叫“苹果”。

早在乔布斯时代，乔帮主本人就表示过苹果有足够能力去设计好一台车，无论结果如何，苹果从那时起便已经开始眼羡于汽车行业。果不其然，在随后的2014年，苹果的整车计划“TITAN”便横空出世，该计划的诞生标志着苹果开始正式进军汽车行业。

从当时兴师动众的举措可以看出，苹果对自身的技术储备和造车计划胸有成竹。而从特斯拉大举挖人，甚至一度流传着“苹果和特斯拉商讨收购”之事，都意味着苹果造车并不是说说而已。

除了初期苹果对整车制造的青睐外，苹果对汽车软件同样流露出了极大的兴趣。同样是2014年，苹果为了方便苹果手机用户更好地连接车机，专门开发的手机映射系统“CarPlay”，直至今日依然活跃在大多汽车品牌的配置单中。

从实用性、好评度以及多年后主机厂们仍然追捧的现状来看，CarPlay绝对算是苹果拿得出手的并与汽车相关的作品。或许是苹果在软件之路上尝到了甜头，同时也不排除在整车制造方面屡屡碰壁，这让苹果在相当一段时间内都开始将汽车研发的重心转移到了汽车软件（自动驾驶）上。

据苹果的一位财务分析师透露，尽管中途TITAN计划被几度搁浅，但也并没有终止过。根据苹果内部员工的说法，早在2016年时候，苹果就已经改变了策略：转向为其他汽车公司开发系统，而不是自己亲自制造汽车硬件。苹果多半是受到了谷歌的影响，将未来的路线调整为“和其他主机厂合作”。说白了，苹果将原先To C的业务转变为了To B。

到了2017年，苹果在加州公共道路上测试自动驾驶软件；直到2019年，苹果已经积累了30项自动驾驶相关的专利。而这些依然是在为自动驾驶铺路，在为“卖软件”打好基础。

但从2019年至今，苹果新增的10多项专利中，又多出了与电动汽车、智能座舱和安全保障相关的专利，这预示着苹果将会重拾整车制造。毕竟如果第一辆量产车没能下线，所有的付出都会打水漂。像戴森花20亿英镑试水却无功而返，苹果自然不愿步他后尘。

有人说“苹果重新定义了手机，这次苹果又希望能够重新定义电池”。据了解，苹果方面迫切想要制造出既拥有磷酸铁锂电池的安全、稳定，又能拥有三元锂电池的高密度的创新型电池。尽管马斯克一再表示苹果的单体电池从电化学角度是不可行的，但苹果依然没有放弃追求创新电池和制造整车的脚步。

而在芯片方面，像基带芯片、射频芯片、自动驾驶芯片，苹果都拥有强大的芯片研发能力。据台媒报道，台积电将成为这几类芯片的合作生产商。另外，苹果近期也向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾的汽车零组件厂提出备货要求，并将相关企业列入首波供应链名单。

从苹果造车路线来看，不管是整车制造还是自动驾驶软件，苹果都没有落下。或许对于苹果而言，这也只是在通过双管齐下，同时押注的方式在做一场赌博，而至于哪一条路线会先取得成功还无得而知。

事实上，汽车智造2.0时代造出整车已经不是唯一的玩法了，智造也不仅仅局限于智能工厂的加持。对于科技巨头来说，提供技术支持则是更前端的玩法。

技术供应是多方面的，可以是软件。上文提及的苹果研究自动驾驶软件既是对苹果自己自动驾驶车辆的支撑，也是为和其他主机厂展开技术合作完成了铺垫。待苹果自动驾驶软件成熟后，不排除苹果会开展新一轮的软件供应和软件付费模式，毕竟先前的手机映射就已经创下了先河。

像在国内，百度Apollo团队基于其在自动驾驶方面的造诣打造出的Robotaxi也极大程度地打破了国内出租车、网约车二分市场的现状，在未来这样的趋势将会更加明显。

技术供应也可以是生态。像华为为ARCFOX打造的智能网联+5G技术，在云计算、车联网、能源互联网等领域为极狐带来相对主流对手的互联网生态优势。

在这之前，阿里就曾和上汽联手打造过斑马智行，荣威RX5也应运成为了该系统首发搭载的车型，并得以被冠于了“互联网汽车 ”的称号。

不光如此，阿里在近期和张江高科、上汽集团一同成立了智己汽车，而阿里达摩院将通过深度解析海量用户数据，让智己汽车产品具备能够不断学习和完善的能力，从而做到不断迭代和优化用户体验。

像华为的HiCar则是将车机、手机甚至是家用智能电器都连成了一体，创造出了一个更加简约和完整的全场景智慧互联网生态体系。

巨头们开始尝试汽车行业已成常态，但与尝试制造整车不同的是，科技巨头们普遍将精力投入到了未来，而所使用的手段正是目前高端智造的新玩法——技术供应。

点评

新能源汽车和智能汽车的市占率逐年提高，而脱离了燃油车的技术壁垒，科技型公司渗入汽车行业的门槛越来越低。在未来各大厂家或许会将更多的精力放在三电、软件、芯片的研发上，像奔驰就宣布未来很有可能成为一家专门做软件服务的公司，特斯拉更是一家软件至上的公司。OTA、车联网、无人驾驶均离不开软件、互联网，在这样的情况下，那些“独孤”、拒绝抱团的传统主机厂很有可能就此沦为代工厂，甚至是湮没在时代的交替下。

机械没有哪个牌子最好,只有根据自己产品的付加值选折适合自己产品用的.国内海天震雄销量算是最大的,也是比较实用的,算是一线品牌,二线品牌列如伊芝密,博创,力劲,忆利达等,三线品牌如佳明,震德,其他排不上名的就不用说了

当然国内有一些机械企业是隐身发展的,列如香港仁兴,老品牌,较海天更高一个层次,但是销售理念比较低调.还有一个香港的Apollo注塑机,是川口在上海的代工厂制造的,等同于东芝上海制造,这个品牌是上次在丰田汽车里面看到的,初以为是川口机,结果才知道是Apollo,好的机械推荐给大家 ,大家可以根据自己的产品来选折适合自己的机器

台湾机系列:华钦,华容,楠容,全力发,中台今机,富强兴,等等

日本机系列:沙迪克,住友,日精,日刚,川口,新泻,东芝,三菱...

欧美系列:克落斯马菲,恩格尔,辛辛提那,雅宝,德马格,发那科

好了，今天关于“Apollo RT6代工厂”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“Apollo RT6代工厂”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。