东风标致206两厢改装_东风标致206两厢改装图片

东风标致206两厢改装_东风标致206两厢改装图片

       如果您对东风标致206两厢改装感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.???????206??????

2.206有改装件吗？

3.标致2061.4排量改1.6排量要动多少配件?拆报废富康1.6发动机里面配件行否?

???????206??????

       标致206一定想不到，上市十几年以后，自己还能成为红得发紫的明星，驰骋赛道让很多性能车都跟在后面吃灰。相信你一定看过不少相关的文章和视频，对TA的改装潜力和赛道表现有所了解。

       不过今天我们不聊TA的血统，也不聊改装和赛道表现，从素车角度体验一下，希望能给不打算改装但又心水206的车友，做个参考。

       这辆车是南京车友@山猫Pajero?自购代步，车况成色相当棒，当然价格也不便宜，到手花了一万多，猫哥曾发过购车的坎坷过程，以及提车分享，最近在纠结怎样升级一下动力和底盘，在他动手之前，我先借来开几天体验。

       先说说我总体的感觉吧，206是一款非常灵动，且具有驾驶乐趣的小车，但一切都建立在TA仅万元（甚至几千块）的基础上，同级别（二手车）里，可以说是没有对手的，你可以对TA抱有期待，但最好不要太高，具体的情况，我们慢慢来聊。

       首先说底盘，前悬麦弗逊带稳定杆，后悬是独特的纵向摆臂（摆臂和减震都是前后纵向布置）结构（这个是独悬还是非独悬，网上吵了很多年，顶起来乍一看像板悬，但实际工作的状态又不一样，两侧车轮的相互干预小，所以还是要归类到独立悬挂的），中低速车身的过弯姿态控制的不错，没有过度侧倾。

       为了照顾日常驾驶应对复杂路况，206原厂悬挂比较高，所以看这张图，被叫做SUV也不委屈了。

       比较有意思的一点是，这款车在跑起伏较大的路面时，上下摆动的幅度非常大，真有一点跑拉力的感觉，但处理小颠簸和过井盖时，又感觉挺硬，纵向的点头抬头挺明显的，但横向的支撑出乎意料，最近车主更新了摆臂和拉杆，质感紧凑不松散。

       206轴距很短，变道超车时基本不用顾虑车尾，开着就像没有屁股一样，车子的四角只是你身体的小幅度延伸，这样的感觉是很奇妙的。

       方向质感也有惊喜，圈数较少，指向性和跟随性都很好。

       说完底盘转向来看动力，1.6升自吸TU5JP4发动机，106马力高转调教，改装潜力很大，不过我们今天不聊改装。

       原厂的输出表现，像绝大多数自吸车一样，低扭力度不够，高转速又会让别人觉得你犯了路怒，地板油起步车头会有明显的上扬，挺唬人，但发动机的声音比较单薄，如果能把排气调一调，可能就会变得更有激情了。

       这是一台高转机，总体更像是日系机器的风格，高转速区间来的比较快，但是不知道是个例还是机型特性，总感觉油门慢了半拍不够跟脚，入档给油要迟钝一下才会爆发，补油时左脚要等上一会儿才能抬离合，不然转速匹配不上，这方面不如铃木和马自达反应跟脚。

       除此之外中规中矩，放在1.07吨的206上，尽管官方零百9.8秒并不快，只要舍得踩，体感还是偏激烈的。

       手动档我已经开的很习惯了，不过真要说油离配合，也还是只能算新手，也就是这两年才慢慢把自己车的换挡练的平稳自如，并且能够比较快的适应其他手动挡车型。

       206的离合器结合点比较高（可能是个例，损耗程度不同可能差异较大），刚上车的时候，离合器抬不到位往往会出现坡道溜车的尴尬局面，好处则是结合范围比较宽容，不太容易熄火，对新手还是友好的。

       这台变速箱有个问题，可以算通病了，二档入档不顺畅（看到很多人反映1-2档都会有，我开的这几天1档倒是没有异常），踩下离合就立即入档容易打齿，而踩离合之后停顿片刻（大概1秒左右）再入档就会好很多，应该是同步器的缺陷（不知道跟车龄有没有关系），倒挡就不用说了，没有同步器，出现挂不进或者打齿都算是正常的，多踩几脚离合就行。换挡手感一般，机械感不如大众、宝马还有马自达。

       驾驶体验方面的感受就是如此，优缺点都很明显，考虑到这款车现在拿一部iPhone就能换，TA所能带来的快乐无论如何都是超值的，只需要你对汽车有一点点热爱，就能get到。

       206的造型现在看着已经很老，当你走过TA身边，直觉就会告诉你这车已经好几年了，不过这种设计放到今天并不显得LOW，尤其车况和漆面光泽度好的车子，很有韵味。

       对比现在日渐膨胀的家用车，TA又显得更小了，整辆车看着圆圆的，只有大灯有一点锐角，就像是学着愤怒的小狮子，依旧可爱。

       机盖上有两个通风口，是全车画龙点睛般的点缀，突出了运动感，十分个性。

       虽然这股气流只是经过塔顶，跟动力系统并无关联。

       原厂14寸轮毂，185mm胎宽，对于这么小的车来说也算和谐，但距离“好看”的姿态，还差两个两寸，轮毂大两寸，车身降低两寸，Perfect。

       这辆车成色很棒，外观多数原漆，也很少有剐蹭和划痕，12年车龄这分品相实属难得，里程仅有6.6万公里出头，内饰甚至没有明显的磨损痕迹。

       对称的中控布局，曲面元素一直延伸到车门，强迫症患者表示极度舒适。

       三幅式方向盘，指向感受更清晰，至于功能，就比较单一了。

       白底红针的仪表盘，看着很雅致，也比较有年代感了。

       多媒体和空调控制面板布置简洁，操作直观，基本没有学习成本。

       副驾驶中控台上还有一个独特的储物槽，可以放瓶水，或者一大包卫生纸啥的。

       前排并没有杯架，不过两侧车门得储物格很大，比我E87还是实用不少的。

       座椅是小车里面乘坐比较舒适的，期望不能太高，毕竟车就这么大一点，支撑还不错，布座椅我本人非常喜欢，不管是夏天还是冬天，相对皮座椅（尤其不带通风加热还没有打孔的），温度差不会太大。

       比较反直觉的是，TA的调节扳手在座椅内侧。

       升窗键和后视镜调节都放到了鞍台上，这样整车的布线能做的更加简洁，还给车门留下了不少做储物空间。

       后排也没有看到外观时想象的那么局促，前排是我的驾驶位，后面乘客不算很憋屈，并且坐垫的长度没有严重缩水，乘坐的体验应该说超出预期。

       后排的升窗键也在鞍台上，后面还有个储物格，实用性还是有的，独立空调就别想了，这个要求有点过分。

       后备箱买买菜没有问题，后排座椅放倒以后地台平整，空间得到极大延伸，两厢车的优势立显。

       最后聊聊二手车，206（素车）目前价位1万左右，我们知道车龄越长，车况对价格的影响也就越大，有时候差一半甚至一倍并不稀奇，所以总指望几千块搞台精品并不现实，市场里我看过不少，能跟猫哥这台相比的，可以说一次也没见过，这，就是现实。

       所以，TA值得购买吗？

       如果你买来改装，开头也说了，206潜力很大并且方案成熟，几万块就能驰骋赛道，获得的乐趣几乎是无限的，当然非常值得推荐；如果你不打算改装，而是对TA有一定的情怀，选一辆喜欢的车，那万把块钱圆个梦也很嗨皮，前提是一定挑一辆车况好的，做好整备，别让TA成为你的麻烦；如果你只是想买辆小车代步，图个便宜跟风玩玩，那就不推荐了，有机会体验一下就行，新鲜感很快就会过去的，你还的面对排放等各方面问题的拷问。

       希望以上的建议对你有用。

       好了，关于标致206，今天就先聊到这里吧，非常感谢你的关注，我们下期见咯！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

206有改装件吗？

       1.去掉出气口3元过滤器(估计可以加大5马力) 1000-1500元

       2.火花塞,换上普通的依金稳定点火(因为再贵的性能也不会升) 350元

       3.更改进气系统,KN 飓风冷进气系统 MAZDA3 (估计可以加大6-8马力) 3500元

       4.HKC标致206回压鼓S鼓(估计可以加大2马力) 800元

       5.206 Wind Booster 电子油门加速器 800元

       6.轮 胎 轮 毂 改为205/55-15的米其林: 5000元

       7.换上好的机油和齿轮油吧.

       理论上可以上200..

       因为1.6的307没有改的情况下可以上到180以上.

       而206比307轻,上200是有可能的

标致2061.4排量改1.6排量要动多少配件?拆报废富康1.6发动机里面配件行否?

       自99年开始销售的标致206车系，一上市便因其动感时尚的外型在全球热卖。而在00年发表01年正式销售的206 CC，延续了1937年世界第一部电动硬顶敞篷车Peugeot 402 Eclipse的概念设计，更是迷倒全球众生。206 CC时髦的电动硬顶敞篷加上家族风格浓郁的扮相，不需怀疑是一部人见人爱的小型敞篷车。发动机阵容包括2.0和1.6升两种排气量，其中2.0升更是直接采用206 S16发动机本体，最大马力及扭力分别为137hp/6000rmp及19.8kgm/4100rmp，配上五速手排变速箱，让车主在开篷享受阳光的同时，也能拥有极佳的性能表现。

       虽说206 S16为206车系里的性能版本，但面对其他车厂的强烈攻势，似乎已显薄弱，因此Peugeot再于2004年推出了终极206版本，206 RC。将原本搭载在S16上的EW10J4发动机进行强化而成，最大马力及扭力达到了180hp/7000rmp及20.6kgm/4750rmp的高水准，0-100km/h也只要7.2秒。但遗憾的是，此颗经过强化的EW10J4S，却未出现在206 CC的清单上，使得206 CC车主似乎永远只能看着RC的车屁股喷着白烟离开。

       但是，上有政策下有对策，原厂没出没关系，改装店家自己生产总可以了吧。为了满足车主想要享受阳光的洗礼，又不愿老是看着RC扬长而去的梦想，堪称全台湾第一的206 CC落206 RC发动机实装车就这样诞生。

       乍看这台206 CC时，先是被其威猛的车头给震撼，但又对其左右两侧分离式大包采未烤漆涂装感到疑惑，虽说对比色很强烈，但若是能跟车身同色应该会更好看吧？而在笔者亲自询问过车主后才知道，前后大包都未烤漆乃是因为此组大包为店家自行开模生产，因为车身刚好是黑色，若是烤同色将显现不出空力套件的形式，而为了做广告之用，只好维持这付模样，看来想当广告车还真是得牺牲一些外观上的美学。

       虽然还没考漆，但这款V.D.S.设计的大包围让206顿时威猛许多。

       几近直通的双翘尾管，不但看起来杀气十足，实际声浪也是饱满浑厚

       除采用双模式进气系统以及4向铝合金特殊进气歧管外，并在发动机进气侧的凸轮轴上，增加了VVT(Variable Valve Timing)可变汽门正时机构，一举将原本的马力提升了43hp，而由于没有提升排气量的关系，扭力只小小上涨了0.8kgm。

       除了发动机本体的提升外，RC使用了新款的Magneti Marelli 6 LP型号，并采用电子节气门，而断油转速也从原本的6800rpm变成7300rpm。（引擎盖上的折线 、数量稀少的RC EW10J4S发动机本体，原厂经过多项强化 、又是一项自行开发部品，铝合金的杆身中央烙上了V.D.S.的LOGO ）

       由于发动机本体与206 S16相同，因此在硬体的施工上并没有太大变化，发动机脚的位置也相符，只是因为RC使用电子式节气门，因此在落发动机的部分，除了基本的本体外，还需要更换油门、煞车及离合器踏板。而因为断油转速提升，仪表板也必须一并更换。

       因此若是RC发动机本体及周边配件齐全，大约需要三个工作天便可完成落发动机的工作。但前文有提到，由于RC发动机使用的电脑与一般206 S16不同，而RC又多了一个ESP系统，因此想要让RC的发动机可以正常发动使用，在电路上的施工可说是困难重重。

       ESP OFF就为了这个按钮能正常使用，落RC发动机的工程变的困难重重

       除了电脑必须更换之外，为了让ESP可以正常作动，举凡ABS电脑、方向机、煞车总泵及方向盘都必须更换，而整个线路更是必须重新配置。

       当然也可以选择不要这么麻烦的方式，就是利用原车电脑将ESP功能取消，但这样会连ABS也失去功能，对操控上可说多了一分危险。

       与前大包相辅相成的后保杠

       在全车线路重新配置及电脑的设定上，就用去了半个月的时间。不但要先将原车不需要的线路拆除，在将RC的线路配上，走线跑线等更是一大考验。随后老板更表示，若是01年前的206想要换装RC发动机，那除了上述需要更换的项目之外，由于01年前206的中央行车显示电脑的功能较为简单，跟01年后的206车系有颇大的差别，因此必须将中控台面板及行车电脑全部换掉，在施工上将更为复杂，当然需要花费的金钱及时间也更多。

       听到施工过程的浩大，再回头看看此换装完毕的CC发动机室，不得不佩服店家的功力。除了若大的RC本体加上自家上拉杆外，整体发动机室看来就像是一台原厂车。而店家表示，由于原厂在RC发动机上强化的地方颇多，因此可供改装的项目并不多。所以在完成落发动机的工程后，只改装Superchip晶片及自制尾段，做简单的基础提升，而未来将会更换进气冬菇头，让进排气更加顺畅。

       而在这台车的内装部分，RC原厂的红线底8000rpm仪表板可说是所有206车主的梦想，而店家更巧手内藏了一颗超转灯置于中央，辨识度相当好。店家自制的碳纤维饰板及特殊的类碳纤维真皮外加红色缝线包覆原车内装，出现在全车的各个角落，让全车的质感向上提升许多。

       驾驶座上摆的是单张报价超过3万，由Spacro代工的Prodrive赛车椅提供了车主激烈操驾时的良好包覆性。而副驾驶座上的碳纤维桶椅乃是店家自行设计后委外生产，其泡棉采用特殊记忆设计，对人体工学有很大的帮助。

       206 RC原厂公布0-100km/h有7.2秒的水准，在车重增加了将近60公斤的CC车上，这颗EW10J4S能有怎样的表现，店家及笔者都很有兴趣知道，所以利用VC-2000进行实地的测试，而当天测试地点的路况良好，所以也一并测试了0-400m的成绩。在亲自测试下，经过6次来回，取得最好的一次成绩是0-100km/h 7.53秒，0-400m为15.83秒，通过末速为147.8km/h。目前车上所使用的205/45/R16 Nitto 555明显无法承受RC的动力输出，起步转速只要超过3500rpm就是哀号连连，在避免轮胎打滑的情况下减低起步转速，却又让一档加速变的没力，使得成绩跟原本预想的6秒多有些差异。

       因为原厂设计关系，使得安装206上拉杆必须切除部分板金，而这也是所有206车主心中永远的痛。

       此辆206 CC落RC发动机实装车，展现出店家的深厚功力，除了完整度极高的发动机换装工程之外，以外观为主的各项店家自行设计改装套件也是样样不缺。拥有CC的开篷享受，又有RC坚强加速实力，各位206 CC的车主们是否也心动了呢？

       没有RC没关系 S16也可以

       相信206 RC是所有206车主心中的梦想，但毕竟RC发动机本体难寻，就算找到了，超过30万台币的换装费用，也会让许多人却步。没关系，小老弟S16的实力也是一时之选，0-100km/h有8秒多的实力已足以干掉一票原厂车。在发动机取得容易及价格较为实惠的情况下，对许多1.6或是1.4的206热血车主来说，S16引擎成了最好的选择。

       这辆206走外观视觉系路线，虽然动力没动，但动感的外表也让人觉得虎虎生风

       除了刚刚的206 CC改RC之外，这次也来了两台V.D.S.操刀的206改装车，一台小黑是1.6落S16全套，小白则是换上全车V.D.S.空力套件。原本是1.6升发动机的小黑，在车主每次出游总是被S16海放的情况下，兴起换发动机的念头。经过V.D.S.的巧手施工，这台不说大家绝对都以为是S16车型的206 1.6就此诞生。

       除了发动机本体的换装之外，由于小黑是01年前的车型，所以必须连中控台也一并更换，车主更是一不做二不休的换上S16全套内装，包括原厂座椅、中控台及仪表板等。整体的完装度承袭V.D.S.一贯的优良水准，在发动机室及内装上都看不出来这是一台经过大幅度改造的落发动机实装车。而经过VC-2000的加速实测，这台1.6改S16的206最好的一次表现为0-100km/h 7.78秒、0-400m 16.06秒，通过末速为144km/h。

       或许很多读者会觉得奇怪，怎么跟那台改RC的成绩差不了多少。除了轮胎的因素之外，最大的差异在于变速箱的齿比配置。虽说S16变速箱本体与RC一样，但在齿比上的配置却差很多。RC因为马力较大的关系，采用了疏齿比的配置，这对短冲刺是相当不利，加上CC较高的车重，才会出现两台成绩差不多的情形出现。

       而小白则是换上了全套空力套件，包括了前后保杆、左右侧裙及尾翼。另外也换上了前后的灯组及附LED灯的0-4式样后照镜，动力方面并没有太大的更动，想走视觉系路线的车主可以好好的参考一下。

       毋庸置疑，用富康的配件（即使是新配件）肯定是不可以的。

       汽车性能提升的宗旨是在不破坏和改动原车任何一个部件的结构和构造下进行的，不会将车子拆得七零八落，也不会影响车辆回保养厂进行正常保养，到年检时也不会因为面目全非过不了年检。如果要提升发动机性能，把1.4排量改成1.6排量的可能性蛮小，除非你想换掉发动机缸体，那代价不是三两个钱能搞定的，而且还涉及到别地方的问题。

       建议你去专业的改装厂征求改装技师的建议，

       其实，在不做大的改动的情况下提升性能还是有办法的，关键是看性能提升程度。

       我知道有几种办法：

       1、楼上说的是对的，进气加装涡轮增压，还有是加装换装超静音回压式排气管，来增加发动机低中转速的扭矩，让发动机的转速提升更快一些。

       2、加装物理式燃油增压器，汽油通过喷油嘴被雾化后进入到发动机气缸内，而汽油的雾化程度决定了它和空气的混合效果。因此，汽油雾化得越好，就越有利于与空气混合并充分燃烧。

       3、更换点火线、火花塞以及加装电流稳定装置等辅助设施。火花塞的点火效率、点火线导电能力以及正负电压的平衡，都对发动机动力有很大的影响。

       好了

       就只知道这么多，希望能帮到你

       今天的讨论已经涵盖了“东风标致206两厢改装”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。