型格混动_型格混动一箱油能跑多少公里

型格混动_型格混动一箱油能跑多少公里

       大家好，今天我将为大家详细介绍型格混动的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.空间不掉线，配手动挡和混动，型格HATCHBACK香吗？

2.提供1.5T/2.0L混动，型格两厢有何看点？

3.本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？

4.两厢更“好玩”？试型格HATCHBACK，提速快运动性强

5.试驾本田型格混动：油耗4字头，底盘更厚实，操控有惊喜？

空间不掉线，配手动挡和混动，型格HATCHBACK香吗？

       两厢车虽然在国内属于比较小众的细分领域，但凭借时尚精致的造型、小巧的车身，以及灵活的操控等优势，还是吸引很多追求个性的消费者。当然，像大家比较耳熟能详的高尔夫R、思域TYPE-R、奔驰AMG A45等车型，由于价格太高，往往只能拿来讨论，而不易购买。

       这时候，对于广大消费者来说，自然是想找到一款价格亲民，且值得入手的两厢车。而最近有一款新车的上市，显然值得引起大家的关注，它就是广汽本田型格HATCHBACK，新车共共推出6款车型，包含1.5T燃油版和2.0L e:HEV版，售价区间为13.99-18.29万。

       新车是广汽本田型格的两厢版本，同时也是东风本田思域HATCHBACK的姊妹车型，单就这层背景来看，相信已经可以引起很多人的兴趣，那么作为一款15万级的合资两厢车，型格HATCHBACK到底值不值得入手呢，下面就大家一起来了解。

       造型方面，型格HATCHBACK与三厢版的前脸造型基本一致，前灯组与中网相连，形成贯穿式的效果。值得一提的是，新车的混动版车型在门把手、保险杠导流孔、后视镜等处增加了银色装饰，同时采用隐藏式排气。

       型格HATCHBACK造型最大的亮点还是在于侧面和尾部，相比于三厢版，它采用了更加运动的掀背尾门，整体的风格更能体现HATCHBACK的个性风格。

       相比于三厢版，新车还配备了后雨刮，这里简单科普下，两厢车在行驶时车尾部形成的涡流区负压更大，更容易使污染物留在后挡风玻璃，从而影响视野，因此后雨刮器的存在是一项 很实用和安全的配置。

       内饰和三厢版基本一致，采用三辐式方向盘+全液晶仪表+悬浮式中控触屏+蜂窝状空调出风口的组合，Honda CONNECT 3.0智导互联系统也没有缺席从，可以提供语音助手、远程控制、车家互联、OTA在线升级等功能。

       此外，新车还搭载了12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电、Smart Entry 智能无匙进入系统等配置。在安全方面更是下本，全系标配10安全气囊，在中高配车型上还搭载Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统 （带LSF低速前车跟随系统)、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4563/1802/1415mm，轴距为2735mm。对比三厢版，型格HATCHBACK只是车长有所缩短，其余的数据尺寸则保持一致。从实际乘坐体验来看（体验者身高170cm），型格HATCHBACK的腿部空间有两拳有余，头部也还有一拳。

       整体的空间乘坐舒适性依旧在线，和三厢版没有明显的差别。而且大家也不用担心它的储物能力，新车的后排魔术座椅支持4/6分割，可以整排放倒。掀背造型的尾厢容量可以达到440L，低宽的开口也方便取放物品。

       动力方面，型格HATCHBACK总共为消费者提供了3大动力组合，首先是入门版车型，搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，并匹配6挡手动变速箱，对于追控乐趣的消费者来说，这套动力无疑是一种福音。

       第二种动力是1.5T+CVT的组合，最大功率为134千瓦，峰值功率为240牛·米。而第三种动力是搭载本田第四代i-MMD混动系统，该系统包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米。驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。

       CVT变速箱

       E-CVT变速箱

       这两种动力适合那些追求日常家用的消费者，混动版更是可以带来两厢车领域少有的省油特性。当然，既然是两厢车，在操控性相信也不会让大家失望，基于Honda Architecture架构打造的型格HATCHBACK，原本就拥有高刚性、低重心、轻量化的车身。

       此外，广汽本田官方还宣称，型格HATCHBACK和三厢版在对悬架和转向的调校方面有所区别，将能够给用户带来不一样的驾驶体验。

写在最后

       需要知道的是，目前市场上20万以内的两厢车选择并不算多，型格HATCHBACK的到来，其实是给很多喜欢两厢车的年轻人，一个为梦想买单的机会。而且整体来说，型格HATCHBACK的实力也是比较均衡的，不仅空间能力不掉线，更有手动挡和混动版本提供，配置上也是比较厚道，这样一款两厢车，细品之后确实还是挺香的。

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提供1.5T/2.0L混动，型格两厢有何看点？

       广汽本田型格自从上市以来，其销量便一路节节攀升。在刚过去的8月份，型格就取得了7292辆新车的销量成绩表现，由此可见，世人对于型格车系的喜爱与认可。

       就在前不久，我们前往厦门去试驾了广汽本田全新的型格e:HEV混动版车型。作为广汽本田旗下首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，新车在哪些方面给我们带来了惊喜，它又有着怎样的市场竞争力呢？下面就由我给大家来分享下此次的试驾心得。

       首先在外观方面，型格e:HEV车型新增加了独有的天澈蓝颜色车漆，这个颜色在阳光下看着很清爽，同时也带有一些不错的高级质感。此外，混动版型格还配备了银色的后视镜，这也让其与汽油版车型有了一个很好的区分。

       内饰方面，型格e:HEV整体依旧延续了燃油版型格车型的内饰设计，实际看起来也是质感十足。另外，新车相比燃油版车型的区别则在于机械式的换挡杆改为了SBW按键式电子换挡机构，实际用起来的便利性还是很不错的，也更方便拿取放置在储物槽里的手机。

       车机系统方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，实际使用下来，不仅反应流畅度高、画面显示色彩也比较出色。另外，这套系统还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能，所以整体还是蛮实用的。

       车内配置方面，型格e:HEV车型也是标配了Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统、10安全气囊、前排座椅电动调节/加热、双区自动空调、12喇叭的BOSE音响、ASC主动声音控制、卡片式钥匙等格调装备。因此，这样的配置表现绝对也是够用的。

       动力方面，型格e:HEV车型搭载了本田第四代i-MMD混合动力系统。该套系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m。驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。

       值得一提的是，这次型格e:HEV所搭载的是全新开发的2.0L直喷发动机，其拥有41%的世界顶尖热效率，同时空燃比扭矩也扩大了30%；再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，在大幅提升性能的同时也进一步改善了油耗和静音性。

       另外，相比此前的第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统也加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

       其中，全新的IPU设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，所以广汽本田型格e：HEV的电池能量密度也有大幅提升（相比凌派+79%）。

       加上基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅让电驱范围能够进一步扩大，在发动机直驱模式下电池也可以实现辅助给力。

       至于实际的驾驶感受方面，在中低速情况下，型格e：HEV给我感觉和纯电车十分的接近。首先就是它的扭矩来得几乎没有延迟而且很充裕，通俗一点来说就是“油门跟脚、轻快好开”。

       另外，整台车的发动机在介入时的振动和噪音值都做得不明显，这点是相比型格燃油版车型有很大提升的地方。转向手感比较适中，原地打方向倒车时阻尼感比较强，像是一台运动型车才有的调性。

       底盘整体偏硬，在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。过坑洼路面之时，由于悬架行程不长，所以会感觉到有明显的冲击和颠簸感。不过由于新车底盘的整体感很强，所以也并不会有松散和忽忽悠悠的感觉。

       最后在油耗方面，由于型格e:HEV的车身高度只有1415mm，搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动系统，所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为4.39L/100km。而对于咱们消费者来说，买一台好开好看又省油的本田型格e:HEV，自然也就会是一个明智之选了。

       总的来说，虽然我们目前并不知道全新型格e:HEV的具体价格会是多少，但仅凭此次试驾过型格e:HEV车型的实际驾驶感受来看，如果我眼下需要购买一台混动车，那可能真的会考虑这款车。

       毕竟，型格e:HEV的外观颜值确实挺高、内饰质感也不错，加上配置丰富，该有的功能都有，动力更是比燃油车型还要激进和好开、同时油耗表现也做得不错，所以这样一台全新的型格e:HEV混动版车型摆在市场里面，难道你们不会心动吗？有机会的情况下，就赶紧去试试这款车吧，相信它会带给你不一样的试驾感受。（文/优视汽车 大卓）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？

       近日，广汽本田型格HATCHBACK正式上市，新车的售价区间为13.99万元-18.29万元，共推出六款车型，其中有四款是燃油版车型，另外两款是混动车型。

       型格HATCHBACK的外观并没有多大的变化，除了由三厢改成了两厢，只是在细节方面进行了调整，其中最让消费者惊喜的是新的姿态，由于车圈和翼子板之间的距离很小，两者几乎纯平的状态，带来了其他家用车没有具备的运动气息。

       其次是配色方面，型格HATCHBACK提供了拼色和纯色两种方案，拼色方案的视觉冲击力更加强，纯色方案则让车身造型看起来更加流畅，大家可以根据个人喜好来选择。

       由于从三厢改成了两厢，大家觉得型格HATCHBACK的后备箱空间会变小了。其实并没有，得益于得益于五门轿跑车身+本田MM理念，让型格HATCHBACK拥有了灵活多变的空间，并且新车的后备箱开口更大，取东西更加方便。

       值得一提的是，型格HATCHBACK的后备箱采用了液压顶杆，比三厢版的传统机械弹簧结构要多用很多。另外，虽然型格HATCHBACK的后排座椅可以放倒，但并非全平地台，会有一个小隆起的地方。

       配置方面，型格HATCHBACK搭载了Smart Entry智能无钥匙进入系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、手机无线充电、OTA在线升级等潮流配置。

       重点来了，型格HATCHBACK提供了两种动力可选，分别为1.5T发动机和2.0Le:HEV混动系统，其中1.5T发动机的最大功率为134kW，峰值扭矩为240Nm，提供了MT及CVT变速器两种传动系统可选。

       在如今各个车企都停产手动挡车型的时候，而广汽本田还依旧保留着手动挡车型，对于喜欢操控的消费者来讲，这简直是福音，同时也能看出广汽本田在造车方面的纯粹，一点都不弱于马自达。

       而型格HATCHBACK的1.5T+CVT的动力组合，想必各位了解本田的朋友再熟悉不过了吧，该动力系统还是本田那原汁原味的配方，不仅性能得到了用户的认可，还积累了非常好的口碑。

       另外，型格HATCHBACK的2.0Le:HEV混动系统，其中发动机的最大功率为105kW，峰值扭矩为182Nm；驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为315Nm，匹配E-CVT变速器。

       值得一提的是，型格HATCHBACK的混动系统采用了第四代i-MMD系统技术，可能大家不知道，该混动系统是经历了本田25年的技术积累研发，并且本田在2015年还为F1赛场提供混动引擎，助力红牛车队夺得了冠军。

       如此“生猛”的混动技术，搭载在型格HATCHBACK，不仅能让新车跑得更快，还能提升驾驶感受，同时经济性还会更好。

       保留手动挡车型、掀背设计，以及多种动力版本选择，可以看出广汽本田在型格HATCHBACK上花了不少心思，这让新车在市场上拥有不错的竞争力，同时与行型格、思域一起组成一套新的矩阵，全面进击年轻化市场。

       有人说型格HATCHBACK的价格在紧凑型家用车中属于偏中上水平，顶配车型都能拿下一款中型轿车了。

       关于这个问题，大家首先要知道型格HATCHBACK从来就不是主打普通家用车市场，而是主打年轻性能的轿车市场。

       如果将型格HATCHBACK与普通版型格来比较，比如说锐科技版（16.39万）和锐领潮版（16.99万），两者只是相差六千元。大家想想，多花六千元买个型格HATCHBACK的设计，这就非常划算了。

       另外，大家可别忘了这可是广汽本田，拥有表现优异的制造能力、售后服务，以及品牌价值等，这些都是其他品牌都无法比拟的，再加上广汽本田已经国内耕耘了25年，积累了不少技术，以及非常了解国内消费者。

       而型格HATCHBACK就是广汽本田传递新技术、新品牌价值的载体，毕竟如今消费者群体越来越年轻，需要为消费者带来更好的品牌价值，这或许就是型格HATCHBACK的使命。

       在技术方面，广汽本田引入了第四代i-MMD混合动力技术、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda Architecture新架构等技术，以及确保在电动化浪潮中领先于其他合资品牌。

       面对如今日渐加剧的电动化，在其他合资品牌都在不知所措，手忙脚乱的时候，广汽本田是如此地自信，因为它并没有对过去念念不忘，这是对未来发展的不负责任。

       在产品矩阵方面，广汽本田更是不少如型格HATCHBACK这样的新生代车型，例如ZR-V致在、e:NP1极湃1等，今年还会推出雅阁新能源车型，同时之后还推出更加e:HEV/e:PHEV强电智混的车型，这就是广汽本田在传递新品牌价值的决心。

编辑总结

       如今的市场，已经不再是以前那个比拼造车技术，给用户带来操控乐趣的市场，而广汽本田却依旧保持着这份初心，想为消费者带来最好的驾驶体验。

       而拥有纯正本田运动基因的型格HATCHBACK，就能为消费者带来极致的驾驶感受，同时还提供了手动挡车型、掀背设计，以及i-MMD混合动力技术等，难道这不是大家喜爱本田的原因吗？

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两厢更“好玩”？试型格HATCHBACK，提速快运动性强

       2022年至今的中国汽车市场风云变幻，合资车销量正在以肉眼可见的速度下滑，2022年自主品牌市场份额提升至47%，而汽车市场销量规模变化不大，这就说明合资品牌被国产车抢走了不少市场。不过合资车型也在不断更新换代，产品性能有了明显升级，近日上市的型格HATCHBACK就是其中之一。

       本田型格售价为13.99-18.29万元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV两种车型，在新能源汽车越来越火爆的情况下，混动车型无疑更受关注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV锐·领潮版售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km卓越型售价为14.58万元，两款车均为混动车型，而且均为A级车，那么哪款车更划算一些呢?

外观风格差别较大

       两款车均为紧凑型车，但需要注意的是，它们的车型定位有明显区别，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用户，而型格HATCHBACK强调的是运动性能，以年轻消费者为主要用户，因此两款车在外观风格上也有着明显差别。

       型格HATCHBACK前脸与普通版车型基本保持一致，线条简洁、大气，同时还采用了修长的大灯，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，型格达到了比较高的水平，也容易得到年轻消费者的认可。

       相比之下，秦PLUS DM-i的前脸设计则更加保守，它采用了家族式设计，大尺寸点阵式中网有着比较高的辨识度，但整体风格上是比较低调的。这样的风格称不上惊艳，属于不显山不露水的水平，但却容易得到家庭用户认可。

       在车身侧面，两款车的差异更加明显，型格HATCHBACK采用了溜背式车身，有着很强的运动气息，时尚感也比较强。这款车的车身长度只有4563mm，但轴距却达到了2735mm，在同级别车型中还是有一定优势的，内部空间自然也比较可观。

       秦PLUS DM-i则采用传统的三厢造型，在时尚感、运动感方面无法与型格HATCHBACK相提并论，不过这款车的车身长度达到了4765mm，车身比型格HATCHBACK长了20cm以上，视觉上更加修长，同时还提供了大尺寸的后备厢，这些都是家庭用户比较喜欢的设计。

配置水平都比较高，秦PLUS DM-i稍有优势

       在过去很长一段时间里，日系车都以低配高价著称，不过在国产车的压力之下，这种情况已经有了不小的改观，因此在内部配置方面，两款车的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒适性配置上占有一定优势。

       型格HATCHBACK为用户提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等各种驾驶辅助功能，同时还拥有全速自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。在同级别的合资车中，这样的配置算是比较有竞争力的。

       秦PLUS DM-i在比亚迪轿车中定位较低，配置方面的表现也较为一般。与型格HATCHBACK相比，这款车新增了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、内置行车记录仪、手机前排无线充电、仿皮材质座椅、前排座椅加热、后座出风口等配置，同时还提供了对外放电功能，均为型格HATCHBACK所不具备。

两种不同形式的混动

       型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均为混动车型，但前者是不插电混动，后者则为插电式混动，代表着两种主流的混动技术路线，在动力性能和用车体验方面自然也有比较大的区别。

       型格HATCHBACK搭载最大功率为105kW的2.0L自然吸气发动机和最大功率为135kW的前置单电机，动力性能方面明显超过了燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，百公里综合油耗只有4.6L左右，这是这款车吸引消费者的关键因素。除此之外，油电混合系统能够带来更快的起步速度、更优秀的加速性能，这也比较符合这款车的产品定位。

       秦PLUS DM-i则搭载最大功率为81kW的1.5T发动机和最大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为120km，在市区道路内完全可以当作纯电动车型来使用，用车成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，这款车还能够悬挂新能源牌照，享受不限行、不限号等各种出行便利，这也是型格HATCHBACK所不具备的优势。

哪一款车更划算？

       从市场表现来看，型格HATCHBACK的表现算是不错的，是本田的主力车型，但与秦PLUS DM-i相比还是有着明显劣势。原因很明显，首先，它的价格较贵，型格HATCHBACK混动版低配车型售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS DM-i顶配车型售价仅为14.58万元；其次，作为一款插混版车型，秦PLUS DM-i能够对外放电，能够享受各种出行便利，同时还有着更低的用车成本，因此对消费者的吸引力更强。从短期来看，型格HATCHBACK要想销量上超越秦PLUS DM-i，还是比较困难的。

结束语：其实型格HATCHBACK的表现已经不错了，与过去本田燃油车进行纵向比较，称得上是一种进化，但汽车市场全面向新能源转型已经是不可逆转的趋势，而本田的混动系统主要的目的却是“改良”燃油车，这让它失去了一部分先机。不过对用户来说，如果不喜欢插混系统，那么型格HATCHBACK倒是个不错的选择。

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试驾本田型格混动：油耗4字头，底盘更厚实，操控有惊喜？

       自从上一次试驾完ZR-V致在，它给我留下来深刻的印象，一方面是其2.0L混动系统的出色平顺性，另一方面是颇有欧洲车的底盘质感，两者合一的表现非常棒。

       可惜因为是SUV车型，重心比较高，在做过弯或紧急变线动作时，仍缺乏一些信心，要是能降低重心应该会好玩一些。于是乎，我找来了与其同平台、同动力且“小一号”的型格HATCHBACK，看看它能否满足我“贪玩”的诉求。

掀背造型更显动感，内饰和三厢版一致

       型格HATCHBACK与型格三厢版最明显的差别在于尾部造型上，两厢的设计看起来更为矫健动感一些，并且车身尺寸较三厢版车型缩短了126mm，新车的车身长宽高尺寸为4563×1802×1415mm，轴距2735mm，其余部分与三厢版车型并没有太大差别。

       型格HATCHBACK之所以采用“HATCHBACK”的尾缀而不是两厢版的命名，很重要的原因是其采用了溜背式设计，并且带有掀背式尾门，这是“HATCHBACK”车型的精髓所在。型格HATCHBACK的尾部造型并不算特别复杂，车顶线条流畅过渡到末端以一个小鸭尾作为收尾，呈现出不错的视觉效果。两侧不规则状的尾灯组中间以一道灯带贯穿，辨识度挺高的。但整体来看，还是略显平淡了一些，要是配上TYPE R的大尾翼，运动效果会更加出色。

       内饰上，型格HATCHBACK采用了与型格三厢版一致的风格设计，贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏幕、按键式换挡机构等都是熟悉的元素。这套内饰风格也出现在ZR-V致在、全新雅阁等车型上。

混动系统依旧平顺、轻快，底盘有欧洲车味道

       与型格三厢版车型一样，型格HATCHBACK同样提供1.5T和2.0L混动两种动力选项，而我们此次试驾的则是主推的2.0L混动版本。型格HATCHBACK的2.0L e:HEV车型，采用的是本田第四代i-MMD混动系统，由功率184马力的驱动电机+最大功率143马力的2.0L发动机+E-CVT变速箱组成。官方介绍称，这套动力搭载了双电机系统，但实际指的是发电电机和驱动电机。

       在70km/h以下，车辆完全依靠前置驱动电机提供动力，即便发动机启动，也只是通过发电电机给电池组充电，有点类似于增程式动力。在城市路况低速行驶时，车辆能给人一种电动车的错觉，足够地安静、平顺、轻盈，尤其是遇到拥堵情况，不会感到糟心更无需担心其能耗表现。

       超过70km/h，巡航状态下的发动机会通过变速箱直接与车轮连接，高速状态下的发动机直接参与驱动会比电机驱动更为高效节能，发动机和电机间的切换很平顺，几乎察觉不到。若是此时需要实现急加速或完成超车动作，发动机和电机会共同发力驱动车轮，即便发动机的参数偏低，有了电机的参与，高速行驶时也不会给人“肉”的感觉。

       底盘的质感偏向舒适性调校，有着不错的厚重感和整体感。在遇到路面起伏和沟坎时，悬架的回弹足够地干脆利落，没有多余的动作，能感受到一些欧洲车的味道。不过，在慢速经过减速带这样大起伏路面时，后排乘客还是能感受到比较清晰的路感反馈。车辆的指向精准性和车头响应速度也还不错，转向阻尼稍微比燃油版车型大一点，低速掉头时，需要多使上一点劲儿。可惜的是，此次试驾以城市和高速路况为主，没能在山路上体验到其“玩味”的一面。

轱辘哥快评：为了更好地满足年轻消费群体，型格提供了超15款的车型选项，有三厢的、有两厢的；有纯燃油的、有混动的；有手动的、有自动的，选择非常丰富。在我看来，此次试驾的型格HATCHBACK混动版，很适合即将迈入而立之年的消费者选择。首先，其外形足够年轻动感，能满足用户对TYPE R的追求。其次，混动系统有着更低的使用成本，将剩下来的钱花在车辆个性化升级上，可谓一举两得。更重要的是，这套混动系统有着更强的动力输出及平顺性，无论是山路驾驶还是载着家人出行，都有着不错的体验。（文|HAO）

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       运动和省油一般是难以兼具的，但是自从有了混动之后，这个难题好像变得不难了。当然，这只是好像，很多车都是油省了，开起来却不够运动。那么有没有本来底子就运动，然后还加入省油混动来兼顾两种需求的车型呢？

       之前是没有的，但在型格混动推出之后，答案就浮现出来了。不过话又说回来，运动的底子加入混动之后，真的还运动么?刚好近期社长有幸试驾了型格混动版，所以下面就和大家一起来看看它究竟怎样。

       虽然芯是混动，但在在外观部分，型格还是基本和燃油版型格保持一致的，前脸是小尺寸进气格栅搭配蜂窝状元素的运动化设计，车侧是时尚潮流的三厢车身，尾部是辨识度较高的双L尾灯，整体的运动范一如既往的足。

       而在整个外观上能找到的明显的不同，其实并不多，第一是更具性能感的银色导流口装饰、第二是辨识度颇强的“高级银耳”，第三则是样式更运动的枪灰色轮毂，最后就是车尾右侧用来彰显车辆混动身份的的“e:HEV”的标识。

       尺寸方面型格混动也是和燃油版一样，长宽高分别为4689/1802/1415mm（1420mm），轴距为2735mm。在紧凑型家轿中，依旧处于相当能打的水平。需要说一下的是，混动部件的加入，并未影响到车内的乘坐空间，所以二排的空间依旧充裕。

       内饰部分，型格混动也是基本套用燃油版设计，全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘，悬浮式中控屏，贯穿式的空调出风口造型，金属网点缀等，均一应俱全。整体唯一的不同，就是换挡机构变成了本田混动车常见的按键式换挡。

       由于设计上的变化并不多，所以接下来我们就进入变化的关键环节-动态。把车开起来之后，最直观的感受就是动力更轻快了。虽然就数据来看，这套动力并不强，甚至是有点弱，2.0L发动机最大功率105kW，峰值扭矩135N·m，电动机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。但在中低速阶段，你只要稍微深踩一下油门，它就能给你带来十分明显的加速体感，这一个体感，到了60km/h再踩也依旧明显。

       至于60km/h以后，车子的动力储备依旧充沛，去到一百多再加速，也还是随踩随有的一个动力爆发，整的一个动力输出十分线性，给人带来了一种随心所欲、人车一体的契合感。

       车速上来之后，车内的NVH依旧控制得相当好，给人感觉一点都不本田，上一代本田混动车型在发动机介入后，相对恒定的转数，是会带来较为明显的发动机噪音的。但在这台型格混动上，即便是ECO模式下高速大脚踩下油门，发动机传出的声音也依旧悦耳。之所以会有这个情况，一方面是换装的新研发2.0L发动机，采用发泡隔音垫结构的NV改良技术，大幅提高发动机静谧性。

       另一方面是本田给它加入了相当聪明的ASC主动声浪补偿系统，以及音响系统带来的主动降噪功能，所以整车的隔音，是相当不本田的，发动机声音，也可以用悦耳来形容，听多了，甚至还有一点上头。另外要说一下的是，主动降噪并非顶配版本才有，中低配也都有搭载这个功能。

       而在底盘这块，型格混动可是加了电池这个料进去的，按理说加料之后，本就运动的型格，运动多少会下降一点的。但是鸡贼的本田并没有让这事发生，它把型格混动的“大”电池装到了后排座椅下方，并增设了保证其安全性的横梁加强板。这一操作不仅让型格混动的车身重心比燃油版低10mm，车身后部的扭转刚性提高3%，它还把前后配重设定得更为合理。

       反映到实际的驾控中，就是底盘变得更沉稳、厚重。在通过一些比较大的高低起伏路况基本上能紧紧吸附在路面上，不会给人带来大幅度的抛跳感，颇有凯迪拉克CT5这种美系运动轿车的厚实紧致感。高速过弯时侧向支撑，车辆的循迹性，也一如既往的优秀，唯一美中不足是的，在过细碎颠簸路面时，它的振动过滤得有点粗糙，缺乏柔韧有余的高级感。虽然底盘是差了点意思，但相比起其它本田车，或是同级轿车，型格混动版带来的惊喜还是很足的。

       而在转向这块，型格混动的方向盘虚位被调得非常小，精度却是保持得相高，以至于车子的转向表现很接近指哪打哪的水平。但需要注意的是，为了让这个精准能更好操控，本田把型格混动的方向盘调得比较重，任何一个模式都是相对重一些的，所以想开好它，你得费点力。

       至于油耗，本田i-MMD的节油功力想必不需要大家操心，如果是温和驾驶轻而易举就能把油耗控制在5L以下，也就是4字头。可是当你开上一辆驾驶感受如此出色的紧凑级车右脚又怎会如此安分，所以在试驾当天，搭载4个大男人的型格混动，被我激烈的开出了5.6L左右油耗。

       从总的试驾体验来看，社长对型格混动还是相当满意的，油耗低的特性保留着，运动的特色进一步加强，真的做到了又省又好玩，并且还家用。对于既要、又要、还要的产品，价格瞄准B级车好像没啥不对的，你觉得呢？

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       好了，今天关于“型格混动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“型格混动”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。