宝马ix3电动车价格及图片_宝马ix3电动车价格及图片汽车之家

宝马ix3电动车价格及图片_宝马ix3电动车价格及图片汽车之家

       今天，我将与大家共同探讨宝马ix3电动车价格及图片的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.BMW iX3发布预售价，四字哥哥助阵，豪华电动SUV市场大战拉开序幕

3.宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶，将与Model Y正面竞争

4.007探店：第五代eDrive电力驱动 到店实拍宝马iX3

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       稳妥相对于激进，或许表象上少了些令人心动的元素，但深藏内里的野望和雄心或许更有威慑力。就像宝马首款国产纯电SUV车型iX3，和那些绚丽夺目的新势力造车相比或许它显得低调甚至是平凡，但首次接触感受到其内里蕴含的实力，着实令人印象深刻。

       宝马iX3和X3共享CLAR模块化平台，肉眼可见部分有着近乎99%相似度，就连46.99万元-50.99万元的官方指导价也和X3?xDrive30i处于同一区间。也恰恰是这种高度相似，让iX3难免陷入“油改电”的话题争议中，然而经过2天深入的试驾体验，我却发现在“缺乏创新”的外皮下，藏着的是一台极具诚意和创新精神的电动车。

       实际上，宝马的CLAR模块化平台在研发之初就考虑燃油车/插电式混合动力车和纯电动车的兼容性，保留上车身不变即可降低新车型的研发成本，同时也给客户带来最熟悉、最放松的初见观感。

       但这种熟悉的另一面，是iX3的创新领域集中在一般人不会看，想看也看不到的下车身和底盘，因此这台纯电车多数亮点都被藏得很深，正如先前说到iX3自打发布就面临坊间舆论的争议，真可谓酒香也怕巷子深。

       鉴于外皮乏善可陈，设计可说的内容确实不多。就寥寥几笔细节的修改，无非是半封闭的进气格栅、带蓝色装饰条的蓝天白云LOGO和部分蓝色装饰件。相比另外两家德系豪华品牌的纯电动车，iX3在表面功夫花费的精力最少，不知道是宝马太实诚，还是另外两家太聪明了。

       外观值得详细介绍的，是造型别致的空气动力学轮圈，它的造型能减少车轮旋转的空气阻力，据官方介绍可降低5%的空气阻力；此外整车空力优化实现了Cd0.29的风阻系数，比X3要低不少，对于电动车能有效提升续航和能耗效率。

       和更早发布的纯电动BMW?i3相比，BMW?iX3隐去了电动车等同激进、前卫、赛博朋克的姿态，转而呈现主流审美的大众情人妆：它即不过分时髦，也非保守无趣，有出身自中型豪华SUV中流砥柱车型的老练和成熟，又有着新生代电车的清爽独特。

       车内布局同样照搬X3，只是仪表界面改为电动化蓝色主题，天蓝色元素也出现在启动按键和“大鸡腿”档把，还有迎宾踏板和中控台上镌刻的iX3饰板，除此之外和宝马X3别无二致。

       得益于CLAR模块化架构对纯电动车的兼容性，iX3用动力电池与底盘一体化架构，因此地板高度和车内空间与X3几乎一样。本次试驾的iX3创领型配备前排运动型座椅和后排座椅靠背可调并配有舒适头枕，除了开起来更加安静，乘坐感受也和X3几乎完全相同。

       实际上，不仅是设计观感和乘坐体验，就连驾驶的品质感都带着熟悉的BMW?X3味道，包括Eco?Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式，以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能。

       电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm，虽然整备质量增加到2.2吨，但过弯时的服从性和整体感依然出色。得益于电池包补强底盘大幅提升白车身抗扭刚度，iX3不仅操控质感了上佳，乘坐品质和声学舒适性也表现出色。

       为了不让电动车过于安静，宝马还聘请好莱坞配乐大师汉斯·季默为iX3定制了启动生效，还有电动车声浪模拟，随加速踏板的深度和车速攀升的音调，有点像科幻片里穿越时空的飞船，在极其静谧的车厢中感受电动车平顺而有力的牵引力，配合科幻的声浪模拟，谁说电动车就不能有驾驶乐趣？

       iX3用单电机、后轮驱动的动力布置方案，它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成，电动机结构紧凑轻盈，布置在后桥副车架中不占用额外空间，同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率。

       电动机的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强，官方公布的零百加速成绩是6.8秒，这也和X3?xDrive30i处于相同水准，但电动车加速无需换挡、持续发力的特性在实际驾驶的体感上会显得更快，同时也更平稳舒适。

       略显遗憾的，是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择，因而它在加速性能上相比动辄4秒即可破百的同行们略显吃亏，不过好的一面是驱动结构精简后，iX3可以实现500km的NEDC续航，这比奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电SUV可以跑得更远。

       iX3的动力电池可用容量74kWh，另有6kWh作为保护电池寿命的预留电量。电芯来自与宝马合作多年的宁德时代，总共有188个811锂离子电芯被布置在10个电池模组中。

       iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg，对于2020年的全新电动车并不算特别出众，但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了：宝马极度重视安全，iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余，在物理防护方面疯狂下猛料，打造出的可能是业界最强的电池包。

       它的电池模组到电池包之间有相当大的缓冲空间，模组内有横纵交织的铝合金强化结构；电芯底部的液冷系统同样和电池包底板留有缓冲空间，这意味着普通的托底或侧面撞击根不会伤及锂电池本体。

       电池包使用钢铝混合结构，依靠大量铝合金挤出成型部件提供非常高的刚度。此外，在10个电池模组之间还有井字形加固结构。在电芯之间还有专利技术的隔热涂层，确保电池在物理安全和热管理安全两个层面都万无一失。

       由于这个强大电池包的补强，iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型，行驶质感就像装甲车一样厚重，而低重心又让它依然具备宝马的操控味道，在激烈驾驶时也相当有信心，除了照顾更重的车身要提前减速，开起来并不需要太多适应，还是很熟悉的宝马的质感。

       在急刹车时或连续快速变换方向时，会感觉到2.2吨物理惯性的存在，而一般情况下并不会感觉到增加的分量。实际上通过动能回收系统，iX3在日常通勤的驾驶场景下，它的跟车、减速甚至比燃油车还得心应手。

       动能回收有可调，让iX3既可以像燃油车一样安逸的滑行，也可以以最强动能回收实现单踏板驾驶，在走走停停时只用加速踏板就可控制车辆前进减速。

       此外，iX3还配备Adaptive自适应模式，能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式，还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度，让它和自动驾驶系统PRO合作搭配，不仅带来最省心省事的驾车体验，而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平。

       特别值得一提的，是Adaptive自适应模式和自动驾驶系统PRO在iX3上都是标准配置，此外其它科技配置也直接拉满，在X3家族里，iX3扮演的就是最前沿的先锋。

       最新版本iDrive?7.0人机交互系统能精准理解语音指令，只需一句“你好宝马”，召唤出BMW智能个人助理即可实现控车动口不动手。

       此外，iX3还具备近场通信技术，用授权的智能手机取代车钥匙，并可实现手机远程控制解锁和启动车辆。

       这些前沿科技让iX3的使用体验完全不输给那些看似前卫激进的电动车，而iX3稳妥的造型方案虽然不像其它i系列车型那么“标新立异”，但轻松上手的熟悉感，和X3一脉相承的内外设计，对于“求稳”的消费者更有吸引力。

       不是所有电动车用户都喜欢赛博朋克，我相信市场对于传统风格的豪华电动车并不排斥，只是其它传统豪华品牌的纯电车型要么定价太贵，要么产品力拉跨，归根结底是缺乏能打动消费的产品。

       宝马iX3有希望扭转这个局面，它价格合理、续航合格、驾驶体验出色、科技配置超前、电池安全无忧，是传统汽车品牌出品的豪华纯电SUV中难得表现均衡的产品，而这正是传统汽车制造商转轨纯电赛道依然留存的优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW iX3发布预售价，四字哥哥助阵，豪华电动SUV市场大战拉开序幕

       原创：赟立

       导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

       许多国家或地区在早前时候就已经公布了的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

       这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

       不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

       距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

       iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

       “后发”有一定优势

       德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

       BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

       这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

       iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

       这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

       显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

       同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

       前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

       因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

       iX3依然用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

       相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

       或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

       更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

       宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

       单电机为了适应市场？

       价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

       可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

       车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

       并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

       关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

       无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

       加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

       其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

       而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

       同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

       无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

       另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

       综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

       智能安全配置占优

       iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和驾驶系统都应该具备。

       特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

       所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

       总结

       多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

       要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶，将与Model Y正面竞争

       终于，BBA的纯电SUV，今天算是到齐了~~

       基于燃油版宝马X3打造而来的纯电动BMW?iX3，定位于中型纯电SUV，它用宝马第五代eDrive电驱动系统，动力及续航方面，都较此前的宝马纯电动车有了大幅提升。今年下半年在中国率先上市，中国沈阳为唯一生产基地。

       首秀现场，BMW?iX3公布了它的预售价格：创新纯电动BMW?iX3领先型?470,000元，创新纯电动BMW?iX3创领型，价格为510,000元。嗯，这个价格真的是可以的。

       其实，在国内首秀之前，有大量的文章对BMW?iX3进行了个各种分析报道，我们就简明扼要的再说一下它的特点：

       1．?与宝马X3汽油，柴油，插电混动同平台

       2．?中国沈阳是唯一生产基地出口海外

       3．?用BMW?i品牌专属设计语言

       4．?与X3汽油版配备相同的智能科技

       5．?最新一代空气动力学轮毂减重达15%

       6．?纯电续航里程达500公里

       7．?百公里加速为6.8秒

       外观：

       继续沿用宝马X3的设计语言，只在细节方面做出了改动，比如全封闭式的中网设计，以及尾部和车身蓝色的装饰条，都表明了该车纯电动的身份。

       内饰：

       宝马iX3与汽油版的内饰设计保持一致，不过在中控、档把以及方向盘上加入蓝色装饰条设计。

       配置：

       BMWX3上拥有的iDrive系统、无线CarPlay、驾驶系统等配置，都会在BMW?iX3身上，一个都不会少。

       尺寸：

       在车型尺寸方面，宝马iX3与宝马X3并无太大差别。宝马iX3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，虽然与宝马X3的4717/1891/1689mm尺寸相比，电动版本的将车身和车高提升了一些，但轴距却依然保持为2864mm。

       动力系统&电池：

       国产宝马iX3将搭载宝马第五代e-Drive技术，iX3用宁德时代提供的容量为74kWh的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时。前置电机可迸发286匹的最大马力，其最大功率210千瓦，最大扭矩则达到了400牛·米。6.8秒破百，与燃油版2.0T的成绩相当，NEDC工况续航为520km，百公里能耗仅为16.7千瓦·时，创下豪华电动车同级新标杆。尽管宝马iX3姗姗来迟，但是续航表现相当可以，目前，奥迪e-tron的续航里程为470km，奔驰EQC的续航里程为415km，远远落后于宝马iX3。

       充电方便快捷也是它的特点：用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电同样也十分高效，最高充电功率可达11千瓦，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

       星球辣评

       其实大家最关注的还是价格，如果与目前BBA其他两家相比较，宝马的共线生产也许可以将价格拉下来，之前宝马集团大中华地区总裁高乐曾表示，当前部分电动车定价偏高，并指出电动车价格要按照级别去定价，不然消费者完全可以购买更高级别的车型。所以，全部在国内生产的宝马iX3，与普通燃油版X3将实现柔性化共线生产，这些举措可以使得电动BMW?iX3的开发和生产效率得以提升，再加上更大的产销量和本土化的零部件有望摊薄成本，预售价格已经如此惊喜，那么真正发布的时候必定也是个不错的消息。

       当然，易烊千玺的新生代代言，嗯，四字哥哥的号召力，这一看，就是纯电iX3又将俘获一大波年轻人的心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

007探店：第五代eDrive电力驱动 到店实拍宝马iX3

       车东西

       文｜Juice

       车东西9月13日消息，今日晚上20点，宝马在沈阳举办了首款中型纯电SUV?iX3中国首发仪式，分为领先型和领创型两款车型，预售价分别为47万和51万，接下来，这款车将会在沈阳投产并出口海外。

       宝马iX3售价

       这款车搭载了一个210kW（约合281马力）的电动机和74kWh的电池组，NEDC续航500公里。在智能化方面，则用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

       目前，这一市场的竞争非常激烈，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV?EQC和e-tron已经上市了，与这两款车相比，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力），但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹。

       而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万，iX3的售价更具备优势，凭借性价比的提升，相信iX3的销量会更好。

       但与明年国产的特斯拉Model?Y相比，这款车的续航并不突出，Model?Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航，预售价则是48.8万和53.5万，几乎跟iX3处在同一标准，但竞争力却更强一点。

       不过宝马毕竟是百年品牌，品牌影响力和制造质量要大幅领先，也有实力一战。

       一、续航500公里?还有L2级自动驾驶

       宝马方面在现场播放了一个小短片，短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“?eDrive技术”、动力电池技术、充电网络和语音系统。

       在播放了短片之后，本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格，唯一不同的就是用了封闭式格栅，两侧配备了天使眼大灯，表明了自己电动汽车的身份。

       宝马iX3

       新车用了宝马第五代“?eDrive技术”，包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术，即将在2021年推出的iNext和i4也将会用这套技术。

       该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料，最大输出功率可以达到210kW（约合281马力）。

       宝马iX3

       电池方面，宝马正在对电芯进行研究，在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产，从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间，iX3电池组将由188个电芯组成，每个电芯都有自己的铝制外壳，组成10个模组，这样做也能够进一步提升电池的安全性。

       这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，百公里耗电量为16.7kWh，车辆的NEDC续航为500公里。

       在快充方面，这款车支持150kW的快速充电，可以在45分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

       目前，华晨宝马已经和国家电网达成了合作，年底前，宝马国内的用户可以使用国家电网27万个桩进行充电，其中包括8万根快充桩，可以做到出行无忧。

       宝马iX3

       智能化上，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

       第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成，全液晶仪表是宝马最新的UI设计，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计，支持触控和按钮操作，并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射。

       宝马iX3内饰

       自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶系统Pro，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路），这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。

       二、与奔驰奥迪相比更具性价比?将面临新造车产品挑战

       这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV，但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内，在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置。但宝马iX3的性价比却相对更突出，在国内市场也有一定的竞争力。

       典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表

       从续航上来看，EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里，而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求。

       宝马iX3

       由于宝马iX3是单电机驱动的，输出功率为210kW（约合281马力），百公里加速时间未进入6秒内，相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）差距比较明显。

       但在价格上，宝马iX3却要低于另外两款车，奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万，相比之下，性价比更高。

       与新造车的车型相比，这款车的性价比优势就不太明显了。目前国内纯电SUV的销量冠军蔚来ES6的NEDC续航为510公里，要略胜于宝马iX3。在动力方面，蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒，可以说无论是续航还是动力表现，宝马iX3都略差一点。

       而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元，入门车型的售价明显低于宝马iX3。

       蔚来ES6

       跟明年国产的特斯拉Model?Y相比，iX3的性价比优势也不够突出。Model?Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现，百公里加速时间在5秒内，作为Model?3的兄弟车型，这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元，跟宝马iX3的区别并不算大，将会对宝马iX3造成不小的冲击。

       不过，宝马作为传统车企中的佼佼者，其品牌影响力要远大于蔚来和特斯拉，而且宝马的产品质量也非常突出，从这点上来讲，宝马iX3也具备与这两款车一战的能力。

       三、iX3只是先驱?5年内还有9款电动车将亮相

       跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比，iX3牺牲一定的动力来换取性价比，销量应该会更好。

       跟特斯拉和蔚来相比，iX3的电驱动性能要弱一些，同时价格上也略贵。不过宝马的制造工艺、品牌知名度明显要好于新造车品牌，所以仍然有机会一战。

       但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招，接下里的几年里，宝马还将会持续发力电动化。

       宝马方面在本次发布会上表示，宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型，2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车，其中约三分之二都是纯电动车型。

       据了解，目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了。

       在紧凑型车方面，宝马目前就在研发i1和iX1。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造，预计将在2022年面世，将会成为宝马i3的替代者，上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版，上市后将和大众ID.3进行竞争。

       宝马iX1渲染图

       在轿车方面，宝马i4、i5、i7也都已经进入了倒计时。

       今年3月，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组，宝马i4在WLTP标准下续航373英里（约为600公里），预计将于2021年上市。

       宝马i4概念车

       宝马i5预计将会在2023年亮相，将在后驱平台CLAR?WE的基础上打造，配备双速变速器，同时也会提供不同的电池、电机类型作为选择。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的旗舰车型，预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现，但它的续航里程或将达到740公里（未说明续航标准）。

       宝马i5渲染图

       此外，宝马还将会在2021年亮出iX5，基本续航里程为547公里（未说明续航标准），在配备110kWh电池组的情况下，其续航里程可达740公里（未说明续航标准），还将会搭载L3级自动驾驶。而iX7可能将会在2025年左右发布。

       结语：宝马电动化进入提速阶段

       从2013年推出了首款纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后，宝马在电动汽车这条战线上就开始减速，多年来一直没有新品推出。

       但随着电动汽车市场逐步扩大，其他车企纷纷开始电动化转型之后，宝马也开始重新重视新能源市场，此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。

       作为传统车企中的电动化先驱，宝马拥有不错的技术积累，并通过i3、i8两款车型获得了一定的用户。随着越来越多电动车型的推出，宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       11月20日，国产宝马iX3在广州车展上正式上市，新车共计推出2款车型，价格区间为46.99万-50.99万元。

       宝马iX3是基于X3打造而来的全新纯电动SUV，因此在外观轮廓上二者几乎是一样的，动力上搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，NEDC续航里程达到500km。

“中国产，售全球”是iX3的一大卖点，该车由位于沈阳的宝马工厂生产，随后供应到全球其它地区销售，基于CLAR?后驱平台打造的宝马iX3可以看作是X3的电动版车型。

       在国内新能源汽车大势所趋的背景下，与e-tron与EQC相比，宝马iX3似乎有点“姗姗来迟”了，不过好在如今宝马iX3终于到来，至此，“德系三强”终于在纯电动SUV领域再度聚首。

       近日，车邦德在上海众国宝泓店，再一次看到这款纯电动SUV宝马iX3，虽然基于X3而来，但在一些细节上，iX3还是突显出了自己的“新能源车”属性，看起来更加独特一些。

       熟悉的双肾设计?专属新能源的“蓝色装饰”

       一进展厅，最先看到的就是这款宝马iX3。熟悉的双肾型设计，熟悉的“天使眼”，依然是让人过目不忘。不过，作为一款新能源车，封闭式的格栅以及格栅周围的蓝色装饰带，成为了其最明显的“专属特征”。

       新车左右两侧的大灯依旧配备有LED光源、自动头灯、转向头灯等功能，整体的造型还是很有宝马传统的风格。从侧面看，宝马iX3与宝马X3的差别在于翼子板上多出来的充电口以及轮圈造型。

       宝马iX3配备的是以铝合金为基础的20英寸高效空气动力学轮圈，用半封闭设计，据了解，这种设计可以让轮圈减少5%的空气阻力。并且，宝马还对轮圈进行了轻量化处理，轮圈的整体重量减轻了15%。

       另外，侧面车门下方用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧设计了两块造型别致的蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又令人一眼就可以识别其新能源车身份。

       来到车尾，新车的尾部造型依然延续X3设计，尾灯的造型看上去更加精致一些，并且印有iX3的标识，突显身份；由于纯电动SUV不需要排气，所以取消了底部排气管的设计，改为两款蓝色饰板，算是与车头进行了呼应，点明新能源车的身份。

       从宝马iX3的外观上，我们能够找到太多X3的影子，所以有人说宝马iX3可以看作是X3的电动版车型。

       主打豪华、科技?视觉冲击力增强

       宝马iX3整体内饰造型还是以豪华为主，没有因为是电动车就发生大的改动，同样的也是在细节上增添一些蓝色饰条，突出其新能源车型属性。

       方向盘的手感还是非常不错的，保持着宝马品牌一贯的粗壮握感，表面用皮革包裹，左右两侧配备了定速巡航、多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能的操作按键。

       12.3英寸的全液晶仪表盘和大尺寸的悬浮式中控屏算得上中控位置的最大亮点了。前者可切换屏幕显示车辆状态、胎压监测、多媒体、导航等内容，其界面布局同样继承了宝马车型目前的家族设计；后者内置宝马iDrive系统，支持车联网功能，内含在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、手机互联（CarPlay/CarLife）等功能，还有多样化的实用APP，屏幕操作流畅，画面显示细腻，整体表现不错。

       值得一提的是，车内的细节总在不经意间透露出iX3的新能源身份。方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、宝马鸡腿挡杆上精细的蓝色镶边、中央杯架前铝合金质感的iX3印记，都展现出了自己与X3的不同。

       空间上，iX3长宽高为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，从数据上看iX3比X3长了29mm，不过高度就比X3矮了6mm，宽度与轴距两款车保持了一致。由于车身尺寸够大，新车的后备厢空间表现不错，足够宽大，地板平整。

       在舒适性上，厚实的座椅在乘坐感受上还是非常不错的，填充厚实且包裹性十足，非常具有运动感，前排座椅有腰部支撑，后排座椅加厚并配有舒适型头枕的同时，还可以按照40:20:40的比例放倒，提供了灵活的驾乘空间。

       整体上，宝马iX3的内饰风格以豪华、智能科技为主，用了电动车专属的蓝色金属饰条进行点缀，增强了一定的视觉冲击效果。

       搭载宝马第五代电驱系统+后置后驱

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，配备了一台最大功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为400牛米的后置电动机，可在6.8秒实现0-100公里/小时的加速。

       续航方面，iX3搭载了宁德时代生产的电池组，电池容量为74KWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里。

       充电方面，新车直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。此外，宝马iX3用前双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆式独立悬挂的组合，全系均为后置后驱形式。

       值得一提的是，宝马最新的自动驾驶系统Pro自然也出现在了iX3的身上，驾驶、交通拥堵以及变道等功能均为标配，另外还配备有360度全景泊车影像、自动泊车入位等功能。

       对于消费者比较关心的电池售后问题，目前iX3可以享受整车3年或10万公里质保，电池组8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保。

       静态小结：

       从产品来说，“油改电”已经成为宝马未来发展纯电动车型的思路，iDrive?7.0?车机系统、?L2?级别自动驾驶以及最新版的BMW智能个人助理，都不是新鲜的配置。就静态体验来看，宝马iX3的表现算是不错，在46-51万这个区间里，可选车型有奔驰EQC、蔚来ES6、以及奥迪e-tron等车型，它们也各有特色，整体竞争压力并不低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马ix3电动车价格及图片”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马ix3电动车价格及图片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。