法拉利ff自燃_法拉利自燃事件

法拉利ff自燃_法拉利自燃事件

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于法拉利ff自燃的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.如何用60分钟讲解汽车基础知识？

3.跑车是否适合日常代步？

4.凯迪拉克SRX怎么样？为什么出了那么多事还有人想买？

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       日前，贾跃亭正式宣布，法拉第FF91于3月31日启动量产，最快在4月份就能交付。新车先在北美上市，随后将在北京和上海展开销售。

       自法拉第于2014年成立以来，已经历时9年，累计亏损34.35亿美元（大约240亿人民币）。贾跃亭表示：这9年来我们所有的不被理解和“不疯魔不成活”的坚持和抉择终于在今天开花结果了。九年以来我们一直"为梦想窒息"，相信很快我就能回家了。

       现在再看法拉第FF91的产品力：1050马力， EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速2.27秒。依然能够跟得上时代，并不算“落后的技术”。

       可是它要对标的是法拉利、迈巴赫和宾利，售价高达200万元，和我们普通老百姓似乎没有什么关系。据统计，国内“有车一族”中，车价在20万以内的占到了80%以上的比例，大多数老百姓更能接受10-20万元的车型。

       如果你有类似的购车预算，完全可以看看埃安Y Younger。

       该车定位紧凑型SUV，关键是售价仅为11.98万元。

       埃安Y Younger的外观设计遵循了纯电汽车经典的封闭式前格栅造型，可能有些朋友感到很奇怪：纯电汽车为什么要用封闭式前格栅呢？保留传统汽车的“大嘴”式前格栅不是更有辨识度吗？

       这就牵扯到风阻系数了，封闭式前格栅更容易分流空气，能够降低风阻，降低能耗，从而提升续航里程。第二，燃油汽车保留前格栅是为了进气，为发动机降温，而纯电汽车没有发动机，无需降温，用传统前格栅的话，就沦为了“样子货”，并不实用。

       埃安Y Younger用了天使之翼大灯，灯组有个往下延伸的部分，是不是很像天使的翅膀？在车漆配色上，它用了“天选之银”和“永远年青”两种颜色，再搭配橙色套件，外观设计充满热力与活力。

       尺寸上，埃安Y Younger的长宽高分别为4535毫米、1870毫米和1650毫米，轴距为2750毫米，这就是短车身+长轴距设计了。近些年，很多车型都喜欢用这种设计，它的好处是：

       1、车身不臃肿。

       2、车内空间宽敞。

       3、更利于操控。

       动力上，埃安Y Younger搭载了前置单电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为176N·m，这样的账面数据对于日常通勤来说，绰绰有余。

       它搭载了51.9kWh的弹匣电池，该电池荣膺央视首个电池科技大奖，至今无一例自燃失火事故，还是十分安全的。续航上，埃安Y Younger的CLTC纯电续航里程为430公里，在同价位车型中的续航里程还是可以的。

       内饰设计上，埃安Y Younger主要体现的是科技感，10.25英寸液晶仪表盘+14.6英寸悬浮式中控屏幕+电子怀挡，还是挺有科技感的。该车内置ADiGO车载智能系统，支持卫星导航、车联网、语音识别控制和OTA升级等，比较契合年轻人对高科技配置的需求。

       它还带有IBCM功能，靠近车门自动解锁，提升了便捷性和实用性。

       该车的前排座椅放倒后能与后排座椅连成一个整体，想躺就躺，想坐就坐，偶尔放松一下也是很惬意的。值得一提的是，它的座椅内部填充物很厚实，坐上去有种嵌入感，就像家里的高档沙发似的，可以带来很足的放松感。

       综合来看，埃安Y Younger在保持11.98万元的售价的同时，在产品力方面也没有“缩水”，无论是动力、续航，还是空间和智能化，都可圈可点。

       本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

如何用60分钟讲解汽车基础知识？

       据法拉利官方消息，法拉利将从2011年7月1日开始为海外用户提供长达七年的车辆免费保养政策。而在国内市场，法拉利车主同样将会享受到长达七年的免费保养服务，能够享受该服务的车型有2011款法拉利458Italia、California?Spyder及最新推出的法拉利FF等。

       根据法拉利官方表示，此项政策将惠及包括在法拉利授权经销商处店购得的2011款法拉利458Italia、CaliforniaSpyder及最新推出的法拉利FF等车型，这一政策尚不包括以往年款车型。

       免费保养将与车辆本身挂钩，即便是转让也不影响用户在七年有效期内享受此项优惠，免费保养范围包括工时、更换机件（如机滤）、润滑油和制动液等。

       法拉利在国内一直拥有极高人气，不过2010年458Italia因自燃风险而致召回多少让消费者对法拉利的印象有所影响，而现在法拉利将首款四驱车型法拉利FF同步投放中国市场，由此可见对中国市场的重视。

扩展资料：

       法拉利汽车公司是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模。

       菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

       网易新闻-7月1日开始法拉利国内推7年免费保养

       百度百科-法拉利汽车公司

跑车是否适合日常代步？

       汽车基础知识

       [名词解释篇]

       MT:手动档 ABS:防抱死系统

       AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统

       ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱

       CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统

       VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统

       TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动系统

       EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制

       [引擎篇]

       先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:

       最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.

       最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M

       排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.

       气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂

       气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.

       压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)

       一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:

       L4(直列四缸)

       L5(直列五缸)

       V6(V型排列六缸)

       L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才用的)

       2 一些汽车的基本知识

       V8(V型排列8缸)

       W8(W型排列8缸)

       V12(V型排列12缸)

       W12(W型12缸)

       V16(V型排列16缸发动机)

       W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)

       水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)

       转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)

       缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.

       扭矩(扭力)

       车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。

       这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?

       因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.

       讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:

       涡轮增压技术:

       提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.

       涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.

       [驱动篇]

       车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:

       FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式

       FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)

       4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)

       MR:中置引擎后轮驱动,连F1都用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.

       3 一些汽车的基本知识

       RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.

       由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:

       FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.

       4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.

       工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.

       [悬挂篇]

       还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.

       知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.

       弹簧

       弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.

       汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.

       避震器

       避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会用阻尼交大的偏硬避震器.

       4 一些汽车的基本知识

       避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车用唯一的阻尼设置都是不好的.

       用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器用弹簧与避震器一体的设计,

       高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.

       调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.

       [车身篇]

       许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用

       扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.

       汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.

       尾翼

       根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.

       现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.

凯迪拉克SRX怎么样？为什么出了那么多事还有人想买？

       大家好我是淡墨，每天分享有趣的 汽车 问答内容，欢迎各位朋友关注。

        说到底跑车也十分很多种的，有些跑车会更侧重于纯粹的驾驶感受，从而牺牲舒适性，而有些跑车会更加的侧重于日常驾驶一点，我个人的感觉是跑车适合日常代步，但不一定适合长途驾驶。

        原因也是分好几点的，首先就是大多数跑车其实车身尺寸不大，再加上比较偏向于操控的底盘表现，很容易让驾驶者和车辆产生一种非常微妙的合作关系，这也是很多人说的所谓的操控性，所以说如果只是日常的代步，那么跑车会给驾驶员不错的操控乐趣，但是这种乐趣的同时也并非所有人都受的了。

        之所以很多人会喜欢跑车，其实更多的原因在于跑车往往代表了 汽车 行业的发展方向，拥有更流畅美更漂亮的设计，以及跑车这个属性本身带来的附加感受，相信很多人喜欢并且选择跑车无非也是因为跑车线条漂亮，开出去在一大堆轿车和suv里面显得个性，也是圆自己的一个情怀。

        一般大多数跑车的底盘调校都是偏硬的，再加上比较低的坐姿，所以长时间驾驶的话，其实身体还是会挺不舒服的，而且因为比较低矮的车身和尺寸比较小的侧窗，也会给人一种压抑感，另外对于多数人来说，跑车就是已经有了家用车之外的另一个选择，如果作为家庭的唯一一辆车，显然不是很方便的。

        所以作者个人的感觉就是，跑车作为日常的代步来说，是可以的，前提是你能接受跑车一般来说更高的维护和使用成本，但是如果想要稍微舒服一点的话，就可以选择一些轿跑车，这类产品往往还是兼顾了一些舒适性的，比方说奥迪a5，宝马4系，奔驰e级coupe之类的。

        以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

        不适合。如果是工薪阶层负担很重，首先跑车价格不便宜，保养和零部件都贵。其次跑车的舒适性肯定没有家用轿车好，而且跑车底盘低，通过性很差，空间小，人在里面会感觉很压抑，也不适合带家人或者朋友出去游玩。

        不适合，长时间低速对发动机不好，你可以参考法拉利FF自燃

       事故和故障什么车都会有，销量越大出的问题自然也就越多。凯迪拉克是通用的，售后服务还算可以，至少不会像丰田一样出问题又不召回吧，前一阵子还听说SRX召回来着啊。

       SRX的问题就是它基本不能拿来越野，底盘低，前后悬都长，容易卡底。质量总体来说还是可靠的。

       好了，今天关于“法拉利ff自燃”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“法拉利ff自燃”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。