丰田汽车公司股东持股比例_丰田汽车公司股东持股比例是多少

丰田汽车公司股东持股比例_丰田汽车公司股东持股比例是多少

       今天，我将与大家共同探讨丰田汽车公司股东持股比例的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.????????????????????

2.盖世周报大陆建新厂；丰田对斯巴鲁投资比例增至20%

3.丰田增持股份，正式控股斯巴鲁！未来会引入国产吗？

4.寄人篱下还是强强联手？斯巴鲁归入丰田旗下，能给我们带来什么？

5.丰田正式控股斯巴鲁！但斯巴鲁还是斯巴鲁

????????????????????

        [汽车之家?新闻]日前，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期动工仪式在广州市南沙区举行。该项目二期占地面积74万平方米，达产后将每年贡献在地产值500亿元以上。届时，广汽丰田产能将得到大幅度提升，并带动周边零部件配套厂商超30家，每年贡献在地工业产值超千亿元。

2019年，广汽集团发布公告称，广汽丰田新能源车产能扩建项目分一期、二期投资项目建设，合计新增产能40万辆/年，计划2022年全部建成投产，项目总投资113.3亿元人民币(约为16.4亿美元)，其中股东增资5.48亿美元（约为37.62亿元人民币），广汽集团按50%持股比例增资2.74亿美元（约为18.81亿元人民币），其余资金由广汽丰田自筹。

“广汽丰田新能源车产能扩建项目二期，是广汽丰田顺应全球汽车产业‘新四化’发展趋势、继续推行品牌進化的战略抉择，它将助力构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群。”广汽集团董事长曾庆洪表示。未来需要从顶层设计上对做好科学规划布局，构建新能源汽车发展的产业集群，通过创新驱动（创新资源和人才吸引）、重点项目（智能汽车产业园）、龙头企业带动产业升级、鼓励企业强强联合等，通过产业集群带动相关产业的迅速发展。

广汽丰田方面透露，该项目将推动新能源汽车板块的新一轮“换挡加速”。“新能源车产能扩建项目二期是广汽丰田事业扩张的重要节点，建成后将投产丰田的纯电车型，为广大顾客带来更丰富多元的产品。”丰田汽车公司中国本部本部长、广汽丰田副董事长上田达郎表示。

       编辑点评：

今年初，汽车市场受到疫情的影响，导致发展呈现明显的下滑趋势，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期动工，带动产值超过500亿元，这将给汽车产业带来新的发展契机。同时，新工厂的建成，有利于广汽丰田产能的进一步提升，未来随着广汽丰田新能源产品的不断导入，将给我们带来更多的选择。（文/汽车之家?李娜）

盖世周报大陆建新厂；丰田对斯巴鲁投资比例增至20%

       区别如下：

       1、一汽丰田成立于2000年6月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。

       2、广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月1日，广汽丰田是丰田与广州汽车集团的合资公司，出资比率为广汽集团50%，丰田汽车30.5%，丰田汽车(中国)投资有限公司19.5%，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

       3、一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，出资比率为一汽集团50%，丰田汽车45%，丰田通商株式会社5%。

       4、车型方面，一汽丰田也相比广汽丰田更有优势一些，旗下分别有皇冠，锐志，卡罗拉，威驰，RAV4，普拉多，考斯特等车型。而广汽丰田则有凯美瑞 ，汉兰达， 致炫，埃尔法等车型。而在这些车型中，一汽丰田曾经的招牌车锐志已经停产了，皇冠和普拉多目前也岌岌可危。从车型分布来看，一汽定位相对要高端一些，而广汽的车型则相对更加的亲民。

扩展资料

       丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

       2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

       2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。

参考资料：

百度百科—一汽丰田?百度百科—广汽丰田

丰田增持股份，正式控股斯巴鲁！未来会引入国产吗？

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？2019年汽车制造业利润下滑15.9%；疫情蔓延，汽车产业“复工难”；股权回购、合资延期，延锋与安道拓达成一揽子协议；丰田对斯巴鲁出资比例增至20%；中国零部件“停摆”，多海外车企被迫停产；车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现；大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、国家统计局：2019年汽车制造业利润下滑15.9%

       国家统计局日前公布了2019年全国规模以上工业企业利润相关信息，数据显示，2019年全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元，比去年下降3.3%。其中，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；营业成本68219.4亿元，同比减少1.4%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

       根据中国汽车工业协会数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

       二、疫情蔓延，汽车产业“复工难”

       近日，受新型冠状病毒疫情的影响，原定的各省市复工时间或难成行。据盖世汽车了解，汽车产业多企业均表示延迟复工，其中，长安福特、广汽丰田、捷途、特斯拉均表示暂定于2月10日复工；而丰田汽车表示，其在中国的12家整车及零部件企业复工时间均推迟至2月17日。

       零部件企业方面，固特异于日前宣布，暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂，其表示将根据政府的通知安排，再决定何时复工；而伟巴斯特则因已有7名员工感染新冠肺炎，其总部宣布将在2月11日前保持关闭，但其位于武汉的工厂复工时间尚未确定。

       三、延锋与安道拓达成一揽子协议

       2月2日晚，华域汽车相继发布两封公告，就其全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称：延锋公司）与Adient?plc（以下简称：安道拓）双方合资组建的多家合资企业相关事宜达成的一揽子协议进行公示。

       此次所发布公告大致分为延锋公司与安道拓之间关于内饰、机械部件以及座椅三大业务板块的合资项目内容调整。其中包括，回购安道拓所持有的合资公司延锋汽车内饰系统有限公司剩余30%股权；通过合资公司延锋安道拓机械部件系统有限公司向安道拓购买滑道、调角器、锁扣及调节机构等机械部件知识产权，并控制及并表该合资公司，拓展其业务范围至海外；将延锋安道拓座椅有限公司合资期限延长至2038年12月。

       四、丰田对斯巴鲁出资比例增至20%

       日前，斯巴鲁本社发布消息称，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。

       据悉，此次丰田汽车增加对斯巴鲁的投资，并获得更高比例的决议权，是双方早在2019年9月27日就已达成的协议，该协议于2020年2月6日起正式生效。至此，斯巴鲁成为丰田汽车的权益法适用公司，斯巴鲁公司的盈亏也将反映在丰田汽车此后披露的财报中。

       五、中国零部件“停摆”，多家海外车企被迫停产

       来源：现代汽车

       截至目前，新型肺炎疫情带来的零部件短缺，已经为数家车企带来挑战。2月7日，法国汽车制造商雷诺汽车表示，由于中国供应链中断，其韩国子公司RSM位于釜山的工厂将从2月11日开始持续停产四天。而在这之前，FCA也表示其欧洲工厂将在2-4周内停产，同时，现代汽车已经暂停了韩国境内工厂的生产工作。

       六、车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现

       经过三年多的曲折“脱欧”历程，英国于2020年1月31日正式脱离欧盟。对此，宝马、捷豹路虎及日产纷纷做出紧急回应，或将考虑推迟研发计划以及大规模裁员，以期望尽可能在英国脱欧后控制成本。据了解，英国脱欧将直接导致英国与欧盟之间商贸、关税、运输以及人员等多方面充满不确定性。

       七、大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂

       据外媒报道，科技公司大陆集团表示，该公司计划今年开始在得克萨斯州的新布朗费尔斯建设一座工厂，新厂面积达21.5万平方英尺（约19974平方米）。将会为高级驾驶辅助系统(ADAS)生产产品。除了目前450个生产和研发工作岗位之外，新厂在该区域创造超过130个就业岗位。

       来源：大陆集团

       大陆预计新工厂的动工时间为2020年中期，并且在2021年开始投产。

       八、2019财报?|?沃尔沃汽车营收上涨8.5%

       2019年，沃尔沃汽车的全球销量首次突破70万辆。也正是销量的快速增长，为其带来了不错的年度业绩表现。

       来源：沃尔沃汽车

       根据沃尔沃汽车发布的最新财报，2019年，沃尔沃汽车的营收同比上涨8.5%至2,741.17亿瑞典克朗；年度营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；现金流为116亿瑞典克朗，较2018年翻倍。

       九、2019财报?|?FCA集团净利润30亿美元

       2月6日晚间，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年第四季度及全年财报。财报数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。

       来源：菲亚特汽车

       FCA经调整后的营业利润下降1%至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期；工业自由现金流下降至23亿美元，但超出17亿美元的预期。

       十、2019财报?|?安波福全年营收144亿美元

       2月2日，安波福发布2019年第四季度及全年财务业绩报告。报告显示，安波福2019年第四季度营业额为36亿美元，增长2%，经营收入3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额达到144亿美元，增长4%。经营收入达15亿美元，收入利润率10.8%。

       来源：安波福

       整体环境低迷，多数整车及零部件企业2019年业绩随之下滑，在此情况之下，安波福表现确实亮眼。根据安波福报告，公司增长率比市场平均增长率高出9%，全年新业务订单成功交付221亿美元，同时据其预期，2020年，在充满挑战的宏观环境中着重运营执行，预期比市场平均增长率高出7%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寄人篱下还是强强联手？斯巴鲁归入丰田旗下，能给我们带来什么？

       日前，斯巴鲁本社发出的一则消息震惊了汽车圈：斯巴鲁主要股东与第一大外股东（即丰田汽车）达成协议，丰田对斯巴鲁的股份由16.8%增持到20%，根据日本相关法律，这也意味着斯巴鲁正式成为丰田的子公司，同时斯巴鲁的财务报表也将纳入丰田财报。

       斯巴鲁与丰田早有合作

       2005年，昔日的通用汽车解除了与斯巴鲁的合作关系，并将该公司9.5%的股权出售给了丰田，随后丰田不断增持。

       2017年，丰田、马自达以及电装公司宣布共同成立电动汽车新公司，当年底，确切的说是2017年12月30日，斯巴鲁、铃木、丰田旗下的大发和日野正式加入由丰田主导的电动汽车新公司，其中铃木、大发以小型车为中心、斯巴鲁以中型车为中心、日野以商用车为中心，从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术，各方共享相关知识、降低成本、加速研发进程。

       2019年，丰田便计划增资斯巴鲁，所持股份从目前的16.5%提升到20%以上，根据斯巴鲁当时的市值，丰田增资预计将耗资700亿日元(约合6.51亿美元)。另外，斯巴鲁也将投资相同的金额，用来收购丰田的股份，收购比例低于1%。

       因此，这次丰田增持斯巴鲁，实际上就是对2019年合作的延续，或者说是2019年合作的结果。

       而事实上，除了斯巴鲁外，丰田与多家本土车企交叉持股。

       比如丰田拥有马自达约5%的股份，马自达拥有丰田约0.25％股份。2018年，“马自达丰田制造公司”在美国正式成立，双方各持股50%，新工厂将首先投产马自达跨界SUV、丰田卡罗拉等。

       又比如丰田在2019年与铃木结盟，收购铃木5%的股份，而铃木收购丰田0.2%股权，双方同样形成了交叉持股的局面。这种抱团合作的确值得国内车企学习。

       斯巴鲁会给丰田带来什么？

       从2019年的销量数据来看，丰田集团（包括丰田、雷克萨斯、大发、日野）全球共销售1074.21万辆，同比增长1.4%；斯巴鲁全球销量为104.2万辆，增长4%，按此计算，新的丰田集团即新增斯巴鲁品牌后，2019年的整体销量为1178.41万辆，超越大众汽车集团的1097.46万辆。

       而在财务方面，斯巴鲁并不会给丰田带来负担。根据公开的财报显示，斯巴鲁第三财季（2019年10月1日-2020年12月31日）营业收入为8889亿日元；净收入为434亿日元（约27.7亿人民币），虽然净利润下降了42%，但斯巴鲁对截至2020年3月31日的当前财年保持乐观，预计净利润增长15%至1630亿日元（约104亿人民币）。

       而在技术方面，2012年，斯巴鲁与丰田共同开发的斯巴鲁BRZ与丰田86引起车坛震动，这为二者间的合作开了一个好头；2019年6月，丰田与斯巴鲁宣布将共同打造纯电动研发平台，并以此为蓝本开发中大型乘用车；斯巴鲁的四驱技术与丰田的新能源研发技术，无疑是二者未来合作的技术基础。

       斯巴鲁会国产吗？

       前两天丰田旗下的雷克萨斯在印度国产了，多多少少引起了国内消费者的不满，那么斯巴鲁被丰田收入囊中后，会国产吗？其实早在数年前，斯巴鲁便有国产化的打算，选中的目标是奇瑞汽车，只是由于丰田持有了斯巴鲁16.5%的股权，被认定为是丰田的子公司（在日本法律层面上并不算），而丰田不能在中国拥有超过两家同类合资子公司，因此发改委没有通过，这在一定程度上，的确影响了斯巴鲁的扩张。

       提到斯巴鲁，就不得不提一下庞庆华，这位带领庞大集团走向辉煌进而又落到破产地步的传奇人物。2004年斯巴鲁刚进入中国市场时，庞大集团是其在国内的总代理商之一，凭借庞大集团的投入，斯巴鲁在国内的销量提升很快，这既为庞大集团贡献了占比极高的利润，也为后续二者的深入合作打下了基础。

       2013年，庞庆华与日本富士重工业株式会社社长吉永泰之正式签订合资成立斯巴鲁汽车(中国)有限公司的合同。这也意味着原来独资的斯巴鲁汽车(中国)有限公司变成了中外合资公司，注册资金由原来的6亿日元增加至29.5亿日元，其中庞大集团出资40%，富士重工出资60%，投资总额为90亿日元。某种意义上，这也圆了庞庆华一直想入股车企的梦想。

       虽然斯巴鲁已经在事实上成为丰田的子公司，但斯巴鲁的经营独立性还是比较强的。而根据我国现有的政策，2020年取消商用车外资股比限制、2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

       不久前，四川现代便被现代集团100%全资收购，而2022年取消合资企业不超过两家的限制后，斯巴鲁国产化的政策阻碍将不存在，考虑到新能源汽车的不断发展、斯巴鲁和丰田联合开发纯电动SUV以及斯巴鲁中国的现状，缸哥认为斯巴鲁有很大概率会引入国内生产，你认为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田正式控股斯巴鲁！但斯巴鲁还是斯巴鲁

       藤原拓海AE86，他不止是一个送豆腐的车神，更是一个伴随我们成长的神话。打小就嚷着要买AE86的我们，转眼间都已长大，而当时的AE86早已成为收藏品，也就是国内俗称的黄标车、报废车。

       取而代之的是与斯巴鲁联手开发打造的全新车型，丰田用86/GT86命名，斯巴鲁则用BRZ命名。说白了就是个继承情怀的载体，本质上已经不再是当年的AE86了。但是即便如此，现在想要买一台86/BRZ都不是一件容易的事情，不仅不好买，将来是否会上新款也是个问题。或许，留住情怀的最好方式不是拥有它，而是让它随着记忆逝去吧。

       而近日，一则丰田正式控股斯巴鲁的消息，令人热血沸腾。消息称，日本汽车巨头丰田对斯巴鲁的持股比例由16.48%上升到20％，从而正式将斯巴鲁收入旗下。众所周知，这将会意味着从今往后，斯巴鲁的盈亏将会直接反映在丰田的财政报告中。当然，丰田也将会拥有斯巴鲁的决议权。不禁让人好奇，已经是斯巴鲁最大股东的丰田，此番操作背后的意义是什么？斯巴鲁又是否有可能国产呢？

       是寄人篱下？还是强强联手？

       放眼全球销量，丰田2019年共计售出1074万辆，而斯巴鲁仅有104万辆。单从数据上看，斯巴鲁确实就是个“弟弟”，但毕竟丰田的战略部署遍及全球，产品属性和定位在每个区域及市场都不同。例如在澳洲、中东，继续销售老款LC，以满足市场需求，在国内市场，推行的双丰“姊妹车”战略等，都是构成这1074万辆的关键。

       而斯巴鲁跟马自达比较类似，都是属于“固执”得匠人精神遵循者。当然马自达更极端，大家做大屏，它搞小屏，别人做涡轮，它搞压燃。而“唱反调”后果也是显而易见的，那就是口碑两极分化明显，但毕竟有“马粉”给予强力支持，所以现在更是肆无忌惮，可能马上又要做6缸后驱了，我们也祝它玩的开心。

       如果说马自达还算是有资本，那斯巴鲁呢？首先它不国产，所以车子本身的价格就压不下来，很难参与到国内市场的核心竞争中来。车，是好车，大家都知道，但是往往价格才是消费者考虑的关键。与其买一台入门级斯巴鲁SUV，更多人可能还是愿意选择诸如凯美瑞、天籁、雅阁等车型。

       另外，斯巴鲁的产品线也不太适应国内的节奏，哈弗卖得好的原因是什么，很大一部分就是产品多，大部分消费者都能选到合适的。而斯巴鲁就只有力狮、XV、森林人、傲虎，以及BRZ。而斯巴鲁的消费群体也大多都是有情怀、有品味，或者压根就不差钱的，但这部分毕竟是少数。

       那么这样看来，归入丰田旗下的斯巴鲁就是寄人篱下？其实不然，虽然说两个品牌在体量上就不是一个等级的，但是斯巴鲁所拥有的技术是不容小觑的，毕竟AWD之王的称号绝非空穴来风，其在全轮驱动、水平对置发动机、EyeSight等技术上优势明显。在丰田持股之后，两家之间的合作也势必将更紧密，相互的技术共享与支持，也能取长补短，更像是一个相互学习共同进步的模式。所以，与其说寄人篱下，倒不如说是强强联手。而斯巴鲁总裁中村智美也一再强调，被控股之后的斯巴鲁也将会保持独立，绝对不会成为丰田的子公司。

       或将国产？丰田控股后能给我们带来什么？

       在丰田控股之后，斯巴鲁是否有国产的机会这个谁也说不清楚，但是从现在的市场格局来分析，也不是没有可能。毕竟雷克萨斯都在印度开设生产线了，斯巴鲁国产怎么了？相信只要价格一降下来，斯巴鲁的销量多少都会上涨，并且再将四驱情怀作为宣传的重点，一定能收割一大批潜在用户。

       当然，现实也是必须要面对的，从另一种角度来说，斯巴鲁想要控制成本难度很高，首先四驱系统和水平对置发动机就是最大的“阻碍”，即便是国产，成本也必然要高于直列四缸跟前驱，而推出不搭载水平对置和四驱的车型，又会丢掉最大的亮点，甚至被喷特供车，三个字来总结，太难了。

       另外，对我们普通消费者来说，能有什么好处？通俗来说就是，你以后很有可能开上搭载丰田THS混动技术的斯巴鲁，也有可能开上拥有全轮驱动的丰田。当然还有就是，你们的86/BRZ以后一定会更强，没有实现梦想的，就好好等待吧，丰田是绝对不会让你失望的。为什么这么肯定？这就要从最早丰田复活86的时候说起了。

       那时的丰田决定让86复活计划落地，但是结合跑车日渐萎缩的市场份额情况，对该计划做出了风险评估，最后决定找斯巴鲁联手分担风险。但从2005年丰田买入斯巴鲁的股份开始，二者的合作关系就一直处在磨合阶段，所以从某种角度来讲，这一代86/BRZ并没有被做到极致。而如今丰田正式控股斯巴鲁，相信二者定能齐心协力，重新定义“爱的结晶”。据悉，全新的86/BRZ将会使用TNGA架构下的GA-B平台，车型代号分别是ZN8/ZC8，同样采用前置后驱布局，并保留手波车型。

       从一家默默无闻的棉纺厂，到如今日本最大的汽车公司，丰田已然树立起了“大哥”形象。面临近年来的动荡，丰田也积极通过并购整合、深化合作，先后与铃木、大发、马自达等多家车企展开业务。而这次与斯巴鲁的强强联手也是促进和加深了双方的合作，不管是对斯巴鲁还是对丰田来说都是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “没有永远的朋友，只有永远的利益。”这句在政治圈被封为经典的话录，在商业竞争中也同样适用。近日，斯巴鲁发布消息称，斯巴鲁的主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，同意丰田将持股比例由16.8%增加至20%。

       这也意味着，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，其盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中，而丰田也对斯巴鲁有决议权。不过，斯巴鲁也强调，丰田不会向斯巴鲁派遣高层人员，两家公司会以各自独立运营的形式进行联盟。

       “混动之王”携手“AWD大神”

       事实上，双方合作由来已久。早在2005年，丰田就已经与斯巴鲁开展了业务往来，当年美国通用汽车需要抛售全部斯巴鲁（当时还称为富士重工）的股份，而丰田汽车就从通用手上接手了8.7%的斯巴鲁股份，之后，丰田持股权进一步提升至16.8%，正式成为斯巴鲁最大的外部持股方。

       而丰田增资斯巴鲁的协议是在2019年9月达成的，双方将深化合作关系，更有效地投资新兴领域和新技术，协议自2020年2月6日起正式生效。据日本媒体当时报道，丰田预计耗资700亿日元（约6.5亿人美元）增持斯巴鲁股份至20%，与此同时，斯巴鲁也将出资相同的资金，收购丰田不足1%的股份。

       从协议可知，双方将充分利用斯巴鲁的AWD四轮驱动技术、丰田的电动化技术等，联合开发新车型，包括基于全新EV专用平台生产和销售的电动化车型，同时双方在自动驾驶和智能网联方面展开合作。

       丰田作为混合动力技术领域的领导者，堪称“混动之王”，而斯巴鲁的AWD全时四驱与水平对置发动机更是业内鼎鼎有名的技术，此次双方决定进行相互持股的资本合作，是为了进一步强化关系，携手开发和掌握下一代汽车先进技术。

       车企合作轮番上演，丰田再扩朋友圈

       丰田近几年来与多家汽车制造商开展合作。

       在与斯巴鲁达成协议之前，丰田和铃木也宣布他们在一些合作领域中达成了共识。除了可以将丰田在电气化技术方面的优势，与铃木在紧凑型汽车技术方面的优势结合在一起外，两者还可以通过抱团的方式，以最低的风险，开辟新领域的合作，例如汽车制造生产线方面的联合，以及电动汽车的推广合作。

       目前，丰田的朋友圈已经扩展到大发、日野、五十铃、斯巴鲁、马自达、铃木等车企。作为日本车企霸主的丰田大规模寻求合作，不仅可以扩大细分市场，同时还能缩短新技术的研发周期，以此提高自身竞争力，是颇为明智之举。

       不过，车企向来都会通过“抱团取暖”的方式让各自更强大，尤其全球车市处于寒冬之中，这样的例子就屡见不鲜了。无论是关系复杂且微妙的雷诺-日产-三菱联盟，还是大众与福特组成不涉及交叉持股的战略联盟，亦或是“跨国恋情”?PSA和FCA合并，都让汽车新一代技术的竞争更加激烈。

       另外，2019年丰田集团全球共销售1074.21万辆，位于销量榜第二名，随着斯巴鲁正式成为丰田集团联盟成员，加上斯巴鲁的销量，丰田集团有望超越大众汽车集团，夺得全球销量冠军。

       值得一提的是，车企大联盟这条路向来都不容易，各方的利益很难平衡，市面上合并之后因为各种问题分崩离析的例子也不少，戴姆勒克莱斯勒三菱现代、福特沃尔沃马自达捷豹路虎的前车之鉴还历历在目。至于丰田大联盟能否在协同之下大发力，以全球销量第一名的姿态驶入新世纪第二个十年，考验着合作各方的智慧。

       不得不承认，在汽车技术方面，丰田和斯巴鲁都是顶尖高手，强强联手，未来的新车会更加值得期待，而丰田大联盟也有望成为全球销量第一的汽车集团。不过，当下各大车企的内部以及跨领域合作不断增多，竞争日趋激烈，未来肯定有很多未知因素。值得强调的是，很多合作并不仅仅是为了扩大规模，更多为了在聚合研发力量的同时，分摊成本和运营上的风险。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田汽车公司股东持股比例”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田汽车公司股东持股比例”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。