中国自主品牌汽车历年销量数据_中国自主品牌汽车历年销量数据图

中国自主品牌汽车历年销量数据_中国自主品牌汽车历年销量数据图

       感谢大家在这个中国自主品牌汽车历年销量数据问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.汽车销量大全排行榜(2021汽车全年销量排名？)

2.2019车企销量盘点，一汽-大众夺冠，广本超额完成，自主勉强过关

3.2019车企销量榜：58家销量下滑，自主占了75%

4.2019年度车企销量盘点：日系逆势而上，红旗现“黑马”态势

5.复盘2020销量：日系份额险超德系 一汽挤落东风 | 汽车产经

6.自主品牌2019年销量第一是谁？吉利汽车136万夺冠

汽车销量大全排行榜(2021汽车全年销量排名？)

       数据显示，2021年中国全年汽车销量达1928.8万辆，同比2021年下降6.8%。

       一汽大众以211万辆销量高居榜首，占据汽车市场10.9%的份额，上汽大众以156万辆销量位居

       第二名，上汽通用以140万辆排在

       第三名。

       从市占率来看，上榜车企中德系车市占率为17.6%；日系车22.3%。

       全球10大车企排名，我国有几家上榜？

       全球10大车企排名，先按公司营收排名，后面再按公司市值排名。

       一、按公司营收排名。

       第十名，现代汽车集团。

       现代汽车集团，也叫现代起亚汽车集团，是韩国最大的车企。

       现代汽车集团2021年营收881.6亿美元，总营业世界排名

       第十名。

       2021年总销量为635万台，总销量世界排名

       第四位。

       其中韩国本土销量为134万台，海外销量共501万台，在我国销量只要66.5万台。

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       现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永，公司总部在韩国首尔。

       2000年，现代汽车和起亚汽车合并成现代汽车集团，也叫现代起亚集团，但是两家公司各自独立运营。

       2000年12月，现代汽车在上海成立销售公司。

       2002年10月18日，现代汽车集团于北汽集团成立合资公司北京现代汽车有限公司，注册资本20.36亿美元，双方各占50%。

       现代汽车集团旗下品牌有现代、现代捷恩斯、现代劳恩斯、起亚等。

       第九名，我国的一汽集团。

       一汽集团成立于1953年7月，总部位于长春市。

       2021年营收1010.8亿美元，2021年整车销量为370.6万台，其中一汽大众销量216.2万台，占了一汽集团总销量的一半多。

       一汽集团旗下主要子公司有：一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽通用、一汽吉林。

       其中一汽解放中重卡销量在全球

       第一，口碑也是相当的好。

       2021年，一汽解放共销售中重卡39.45万辆，同比增长38.69%，市场占有率为22%，营业收入达到1136.81亿元人民币。

       一汽红旗是一汽重点布局的自主品牌，也是高端汽车品牌。

       2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略。

       新红旗的战略目标是：把新红旗打造成为“中国

       第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

       第八名，我国的上汽集团。

       上汽集团，也是我国最大的车企。

       上汽集团成立于1984年4月，总部位于上海市。

       上汽2021年营收1075.6亿美元，2021年累计卖出560万辆汽车。

       上汽旗下主要自主品牌有：大通、荣威、名爵、五菱、R汽车、宝骏、跃进。

       主要合资品牌有：：大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克。

       2021年上汽通用五菱总销量160万辆，上汽大众销量150.6万辆，上汽通用销量146.7万辆。

       荣威是上汽重点打造的自主品牌乘用车，2021年销量为38.7万辆。

       荣威的品牌口号是“品位、科技、实现”。

       第七名，宝马公司。

       宝马公司，是德国著名车企。

       宝马公司2021年营收1127.9亿美元，旗下各品牌汽车总销量为232.5万辆。

       宝马公司是巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司的简称，成立于1916年，总部位于德国慕尼黑。

       最早是做飞机引擎的，后面生产摩托车。

       1929年产生出了

       第一辆双座敞篷车，也算是宝马公司的第一辆汽车。

       宝马公司旗下主要有三个品牌：宝马、迷你、劳斯莱斯。

       宝马和迷你2021年在我国总销量为77.7万辆。

       2003年，宝马公司和华晨中国汽车控股有限公司合作，合资成立一家生产和销售宝马汽车的合资公司，双方各占50%股份。

       2018年7月，长城汽车公司与宝马合作，合资成立光束汽车合资公司，主打新能源汽车，预计2023年开始量产。

       第六名，通用汽车。

       通用汽车，美国著名车企。

       通用汽车公司2021营收1224.9亿美元，2021年全年销量为626万辆,在我国总销量逾290万辆。

       通用汽车公司成立于1908年9月，总部位于美国密歇根州底特律。

       公司前身叫别克汽车公司，后面多次和其他汽车公司合并，才组合成了现在的通用汽车公司。

       通用旗下主要品牌有：别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、霍顿等。

       通用汽车公司和我国上汽集团合资公司是上汽通用公司。

       上汽通用2021年别克卖了92.6万辆，雪弗兰卖了31.1万辆，凯迪拉克卖了23万辆。

       第五名，本田公司。

       本田公司，是日本著名车企。

       本田汽车公司2021年营收1242.4亿美元，2021年全年总销量为479万辆。

       本田公司成立于1946年，不仅生产汽车，还生产摩托车、发动机、小型飞机。

       1998年7月，本田公司和我国广汽集团合资成立广汽本田汽车有限公司。

       2003年7月，本田公司和我国东风汽车公司合资成立东风本田汽车公司。

       本田旗下主要品牌有：思域、雅阁、CR-V、RDX。

       本田2021年在中国总销量162.7万辆，其中东风本田销售82.4万辆，广汽本田销售80.66万辆。

       第四名，福特汽车公司。

       福田汽车公司，美国著名车企。

       福特汽车公司2021年营收1271.4亿美元，全年总销量418.7万辆。

       福特汽车成立于1903年，总部位于美国密歇根州的迪尔伯恩。

       在1908年10月1日，福特推出了T型车，1922年2月4日，收购了林肯品牌。

       1994年2月28日，中国业务部成立，1995年福特汽车有限公司成立。

       2001年4月25日，和我国长安汽车公司合作成立长安福特汽车有限公司，双方各拥有50%的股份。

       福特汽车公司旗下主要品牌有：福特、林肯。

       2021年福特汽车几个品牌在我国总销量为60.26万辆。

       第三名，戴姆勒公司。

       戴姆勒公司，德国著名车企。

       戴姆勒公司2021年营收1758.3亿美元，全年总销量为253万辆。

       戴姆勒公司成立于1886年，总部位于德国斯图加特。

       1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立戴姆勒-奔驰公司，从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”,在我国就叫奔驰车。

       戴姆勒公司目前是全球最大的商用车制造商，全球

       第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。

       公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

       戴姆勒公司旗下汽车主要品牌有：梅赛德斯-奔驰、smart、迈巴赫、AMG、福莱纳等。

       最主要的就是梅赛德斯-奔驰，奔驰汽车2021年在欧洲总销量为78.42万辆，在我国总销量为77.43万辆。

       第二名，大众集团。

       大众集团，是德国著名车企。

       大众集团2021年全年营收2539.7亿美元，全年总销量为930.5万辆。

       大众汽车成立于1937年，总部位于德国的沃尔夫斯堡。

       1985年2月16日，我国上汽集团和大众集团合作，成立合资公司上汽大众汽车有限公司。

       1991年2月6日，我国

       第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、德国奥迪汽车股份公司，三方共同出资成立一汽-大众汽车有限公司。

       大众集团旗下主要品牌有：大众、大众商用、奥迪、杜卡迪、MAN、西雅特、斯堪尼亚、斯柯达、宾利、保时捷、兰博基尼等。

       上汽大众2021年销量为139.5万辆。

       一汽大众公司2021年总销量216万辆，其中大众销量128万辆，奥迪销量72.6万辆，捷达销量共计15.5万辆。

       第一名：丰田汽车公司。

       日本著名车企。

       丰田汽车公司2021年营收2567.2亿美元，全年总销量952.8万辆。

       丰田汽车公司成立于1937年，公司总部位于日本国爱知县丰田市。

       2001年6月，中国

       第一汽车集团有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、丰田汽车有限公司、丰田汽车投资有限公司，四家公司共同出资组建天津一汽丰田汽车有限公司，中外各占50%股份，现在叫一汽丰田汽车公司。

       2004年9月1日，广汽集团和丰田汽车公司合作，组建广汽丰田汽车有限公司。

       丰田汽车旗下主要品牌有：丰田、雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、大发、日野。

       2021年，丰田汽车在华销量达到了179.7万辆。

       在亚洲其他地区总销量约381万辆，在北美地区销量211.3万辆，在欧洲销量99.3万辆。

2019车企销量盘点，一汽-大众夺冠，广本超额完成，自主勉强过关

       11月，根据相关报道显示，一汽集团销售387050辆，同比增长7.2%。1-11月，一汽集团累计销售339.8万辆，同比增长7.7%。

       具体到旗下各个品牌上，11月，一汽-大众销售236814辆，同比增长5%；一汽丰田销售80047辆，同比增长8.6%；一汽马自达销售6709辆；一汽解放销售超过3万辆，同比增长超40%。

       尤为值得一提的是，在一汽集团自主板块方面，红旗于11月销售25086辆，同比增长100.4%。1-11月，红旗累计销售17.81万辆，距离完成品牌全年20万销量目标仅差2.19万辆。而根据红旗连续4个月超过2万台的销量表现来推测，完成全年销售目标已成定局。

       而一汽集团自主板块中的奔腾品牌，在11月销售6138辆，和去年同期的14067辆销量相比，下滑幅度超过50%。1-11月，结合此前有报道披露的数据，一汽奔腾共计完成不足8万台，和全年20万销量目标相差甚远。

       可见，在品牌地位上本应划等号的奔腾和红旗，却在销量上呈现出明显的"两极分化"。由此暴露的，是一汽奔腾旗下T33、T77、T99等车型相较于上市之初，已经失去了较多的市场竞争力。

       在去年中保研的碰撞测试中就曾显示，一汽奔腾主销车型?T77的个别项目碰撞结果并不乐观，凸显出较为严重的质量问题。

       这意味着一汽奔腾市场"复苏"的重任被压到了刚于11月底上市的全新奔腾B70上。此前业内曾有观点指出，由于同为一汽轿车公司的马自达占据了公司发展资源，导致奔腾一直无法发挥自身优势。而全新奔腾B70刚好是一汽马自达与一汽奔腾各自独立后的首款产品，并在新车多方面进行了革新。

       究竟脱离马自达是否就意味着奔腾可以"大展手脚"？仍需要在今年最后一个完整销售月结束后，才能看到"答案"。

       在一汽集团新能源领域的布局上，目前可以看到有红旗E-HS3、红旗E-HS9和一汽奔腾E01三款车。根据三款车的价格来看，其中，起售价超过50万元的红旗E-HS9更多地将扮演起红旗品牌高端电动旗舰车型的角色，市场销售指标主要由售价为22.58万-26.58万元的红旗E-HS3和售价19.68万-22.88万元的一汽奔腾E01来完成。

       但是，通过查询网络上相关销量数据发现，红旗E-HS3今年1-10月份仅销售1348辆，一汽奔腾E01今年1-10月份仅销售26辆，并未发现两款车型11月份的最新销量数据。由此来看，一汽集团在新能源板块的发展进度极为缓慢。

       此时，东风、上汽、长安等国企都已高调宣布向新能源造车领域进军，自主品牌燃油车市场的竞争也在进一步加剧。当新的市场赛道开启，如何借力红旗品牌的优异表现实现新能源板块的高速发展？以及如何让一汽奔腾重回自主品牌主流行伍中？将是一汽集团未来要面临的两大主要问题。

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2019车企销量榜：58家销量下滑，自主占了75%

       随着新年1月过半，12月以及全年汽车销量也相继出炉。中汽协数据显示，12月汽车产销268.3万辆和265.8万辆，同期有小幅下降，但与上月相比呈增长态势。而2019年乘用车共销售新车2144.4万辆，同比下降9.6%，降幅比1-11月继续收窄。与上年同期相比，销量降幅扩大5.5个百分点。

       总的来看，乘用车市场在2019年处于回暖的态势，这离不开日系品牌和德系品牌的快速升温，以及自主品牌的进一步崛起。随着销量稳步回升，但整个市场仍处于寒冬状态。日系、德系以及自主品牌的几个主要车企，各家年初指定的宏伟目标，如今完成的怎么样呢？

       19年的汽车寒冬，日系品牌的走势无疑最好。先来看看三家主要的日系车企，2019年，广汽丰田、广汽本田以及东风本田都完成了自己的年度目标。

       根据广汽丰田公布的销量显示，广汽丰田2019年实际销量达到了68.2万辆，同比增长达到了18%。与年初目标制定的62万辆相比，广丰的完成率达到了惊人的110%，在所有车企中最高。实际上，广汽丰田在11月就已经完成了年度目标，虽然62万辆的目标相对保守，但广汽丰田也成为了为数不多完成年度目标的车企之一。

       具体到车型来看，广汽丰田2019年销量的主要发力点来源于第八代凯美瑞以及全新换代的雷凌，凯美瑞在2019年取得18.52万的销量，同比有14%的增长，而全新雷凌全年累计销售则达到了22.16万辆，同比增长达到了15%，两款车型都是各自细分市场最畅销的车型之一。除此之外，YARiS全年累计销售11.51万辆，在小型车市场中排名靠前，汉兰达全年共销售9.85万辆，成为市场中最受欢迎的7座中型SUV。

       广汽本田2019年销量共计76.55万辆，同比增长4.1%，年初制定的74.2万辆的目标得以完成，完成率为103%。具体到车型来看，缤智与凌派销量都超过了10万，连续多月登上B级轿车销量榜首的雅阁2019年销量突破20万，成为广本最为畅销的车型。让人惊讶的是，在国五转国六的背景下，没有国六车型的飞度仍然取得了10万以上的销量，相信第四代飞度上市一定会有更好的市场表现。

       2019年，东风本田年销售新车78.89万辆，相比于77万辆的年目标，超额完成1.89万辆，完成率为102%。具体到车型来看，最为畅销的CR-V和思域的销量均突破20万辆。2020年，随着两厢版本思域的引入，东风本田的销量可能会再上一层楼。此外，XR-V累计销量也突破了10万，INSPIRE等车型也有着不错的销量表现。

       虽然2019年的日系车企形式一片向好，但以大众为首的德系车企实力依旧不容小觑。2019年，一汽-大众全面累计销售213万辆，同比增长3.8%，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽-大众五年来首次夺冠。年初200万辆的目标在11月底就已经达成，全年销量完成率达到了106%。

       一汽-大众SUV系列可谓2019年销量夺冠的功臣，探歌、探岳都成为了市场爆款车型，捷达的品牌化也让宝来的销量直线上升，全新换代的速腾，其销量表现也超出了市场预期。此外，一汽-大众奥迪2019年累计销量也超越去年同期，达到了68.89万辆，其中，奥迪A4L以全年17万辆的成绩夺得了豪华品牌车型的销量冠军。

       上汽大众2019年全年累计销售200.1万辆，虽然较一汽大众有着10多万辆的差距，但也正好完成了200万辆的年销售目标。从轿车来看，朗逸和帕萨特的销量表现依然抢眼。2019年，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，蝉联国内轿车市场冠军。全新一代帕萨特凭借着产品力的提升，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，虽然在中保研碰撞的成绩不理想，但对销量的影响可能要在更长的时间里才会显现。

       “大众神车”不只是说说，上汽大众SUV?2019年销售64.5万辆，途观车系全年销售22.9万辆，继续领跑合资SUV市场。新车途岳也成为月销破万的爆款车型，全年累计销售13.8万辆。此外，斯柯达品牌同样表现出色，2019年销27.8万辆，柯米克家族全年销售5.3万辆，同比增长41.8%。柯珞克全年销售3.8万辆，同比增长22.4%。柯迪亚克也有4万辆进账。

       吉利汽车以136.16万辆的成绩取得2019年度中国乘用车品牌销量冠军，虽然较2018年的150万辆有着10多万辆的下滑，但整体表现依旧可圈可点。对于2019年销量目标，现在看来，向下调整为136万辆，并刚好完成，“刚刚好”是对汽车市场经过缜密分析后得出的结果。

       在具体车型方面，SUV车型为吉利的夺冠添砖加瓦，SUV车型总计70.98万的销量达到了吉利全年总销量的半数以上，为52.1%；而在轿车方面，唯一能与合资轿车正面抗衡的帝豪贡献了21.15万的销量，并取得自主品牌轿车销量冠军。此外，领克品牌2019年累计销量12.8万辆，同比增长6.4%，加之博越，博瑞等车型的畅销，吉利品牌在通往高端化的路上又进了一步。

       长城汽车在2019年取得了106.3万辆的销售成绩，与107万辆的全年目标仅相差0.7万辆，完成率为99.3%。从品牌分布来看，哈弗依然是长城汽车的销量主力。2019年，哈弗品牌全年累计销售77万辆，其中哈弗H6累计销量38.64万辆，并累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。此外，2019年哈弗F系也为哈弗品牌整体贡献了20%销量，其中F7累计销量为14.1万辆。以M6、H6、F7为代表的主销车型2019年累计销量超64万辆，占长城汽车总体销量的60%。

       其他品牌中，WEY品牌2019年累计销售10万辆，欧拉2019年累计销售3.89万辆，长城皮卡也取得了14.9万的销量成绩。此外，在长城重点布局的海外市场，2019年共销售新车6.52万辆，同比增长达到了38.68%。

       奇瑞2019年目标销量75万辆，全年实现了目标销量的99.3%，累计销售74.5万辆，较2018年的75.2万辆有0.9%的下跌。自主品牌方面，奇瑞2019年全年累计销量同比增长6.9%，其中新款瑞虎8全年累计销售116494辆，同比增长130.4%；艾瑞泽系列年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，以上产品是奇瑞2019年的发力点，占奇瑞集团总销量比例达到了51%。

       总结：

       通过以上几个品牌的年销量数据可以看出，虽然正在经历车市寒冬，但丰田本田为首的日系车企却逆势增长；以大众为代表的的德系车企凭借着品牌号召力稳定占据着最大的市场份额；而自主品牌也在不断地竞争中找准突破口，获得国人接受的同时寻求海外更大的发展。此外，2020年的汽车市场仍然不够乐观，对于技术实力薄弱的品牌来说，新的一年还有不少苦日子要过。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年度车企销量盘点：日系逆势而上，红旗现“黑马”态势

       2110.69万辆，-9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。

       是的，2018年并非是中国乘用车市场表现最差的一年，也正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕，无论是从所有车企的销量和同比表现，还是头部车企的同比走势都足以验证，比如前十强车企仅有3家出现销量增长。

       从整个大盘来看，88家车企中有58家销量都是下滑的，这个比重达到65%。行业常说10万辆是一家车企能否生存的指标，如果我们考虑车市寒冬累计销量突破10万辆的车企，这个数字是33家，2018年是37家。

       值得一提的是，上文提到58家销量下滑的车企中，有44家是自主品牌，比重超过75%，这也意味着，随着自主品牌在SUV市场的日渐式微，自主品牌的市场份额再度从过去三年的40%以上，滑落至38.9%，一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。

       这好比就像一场海市蜃楼，三年的时间眼看自主品牌在SUV市场起高楼，三年之后再看自主品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问，市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，行业在2015年自主SUV爆发时的担忧一语成谶。

       头部车企集中度高涨，上汽大众压库捍卫200万

       从销量排名来看，南北大众在车市寒冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了204.61万辆销量，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。

       其实从今年年中开始，一汽-大众夺冠的心思便随着SUV组合“探岳+探歌”的强势增长而变得明显，更值得一提的是，一汽-大众也是车企前8强中，唯一一家销量正增长的企业，全年的市场份额已经高达9.7%，正在向10%的份额挺进。

       痛失冠军的上汽大众终于还是守住了200万辆的门槛，最终仅仅多出1777辆。不难发现，今年是上汽集团的拐点，作为集团销量占比最重要的车企，上汽大众的表现一定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大众销量的下滑到SUV常青树途观的败北，从帕萨特“碰撞门”的风波到年底丢失销量冠军，上汽大众的2019年并不太平。

       更值得一提的是，12月份，上汽大众以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军，单月增幅高达37.7%。很显然，无论是23万辆还是37%的增幅，在今年的车市寒冬中都是一个极为不正常的数字，上汽大众在12月份鼓足干劲，不断向经销商压货，誓死捍卫200万辆，甚至一些经销商也表示苦不堪言。

       上汽通用从2017年的200万辆一路下滑，2019年全年收至160万辆，全年下滑幅度达到18.7%，市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。伴随着上汽通用出现系统性问题，紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的成绩单，同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销目标，今年也即将有6款新产品即将推向市场，不出意外吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强，而这个情景也在2019年的部分月份得以出现。

       作为日系的代表，东风日产（不含启辰）的表现较为稳定，虽不及丰田本田那样激进，但全年以116.99万辆的成绩和1%的涨幅交卷，在整体市场下跌的大盘下也是优秀的表现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了，由于低线消费市场受阻，主打经济廉价的五菱和宝骏品牌持续承压，2019年全年跌破100万辆，以27.8%的跌幅收于97万辆。

       按理说，长城算是2019年自主品牌最大的赢家，毕竟在自主SUV市场以超15%的下滑中，长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅，全年销量达到91.14万辆，如此残酷的市场环境下，足以证明长城的抗风险能力不错，同时在竞争更为激烈的SUV市场中也足以证明长城SUV强大的品牌实力和产品实力。

       经历过100万辆的辉煌，长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚，2019年全年，长安汽车经过不断调整，以6.5%的降幅收于80.32万辆，排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈，全年以11.6%的增幅80万辆的成绩，达到了有史以来的最佳成绩，也挤下北京现代，首次进入车企前十强。显然，如果2020年长安汽车继续不振，东风本田极有可能赶超一个席位。

       幸运的是，广汽本田继续保持第十的位置，全年以4.2%的增幅拿下77.08万辆的销量成绩。值得一提的是，旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。

       从前15强来看，所有车企除了名次的变化，15强还是那15强，不过15强的份额却有了明显的提升。比如两个大众，其份额都达到了9%以上，折算下来南北大众两个合资公司在中国的市场份额达到19.2%，2020年不出意外，极有可能突破20%。

       另外相比去年前15强累计1.9%的增幅，今年车市情况相比而言更加糟糕，毕竟前15强的销量增幅已经从1.9%下降至-5.0%。好在整个市场都不景气，销量不断向头部集中，前15强的份额已经从2018年的71.7%提升到了75.1%，提升了3.4个百分点，头部车企集中度高涨的趋势不可阻挡。

       德日瓜分半数份额，自主两极分化

       纵使大众在中国市场遭遇日系的夹击，但因为SUV市场的持续推进和德系豪华车的精进，德系品牌依然在2019年风光无限。

       从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比还增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%，甚至部分月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。

       这也意味着德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率事件。当然唯一的顾虑在于上汽大众是否能够在2020年恢复生机，这也将成为德系品牌是否能够抵挡住日系强势进攻的最关键因素。

       日系品牌自然不用说，过去两三年在中国市场野蛮生长之际，日系品牌表现的不徐不疾，依然凭着自己的感觉走，但当市场进入萧条期，日系品牌所呈现出来的韧劲，则爆发出巨大的能量。从各个车企来看，日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系全年销量收于469.39万辆，同比增长3.9%。

       从份额来看，日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%，上涨了2.8个百分点。别看日系目前的份额还没有达到四分之一，那是因为日系在产品布局方面还尚未完全发力，特别是在SUV领域，丰田、本田的双车战略都尚未布局完善，比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达，都有能力进入到主流合资SUV领域，而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相，同时丰田还握有MPV产品的牌，还有新能源领域的快速推进。

       足以见得，日系的力量还在持续蓄积，特别是丰田本田每家合资公司100万辆的雄心，或许在2020年甚至更后的两年里，日系三强有望尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时，日系和德系双方的对抗，将成为未来不明朗车市中的绝佳看点。

       虽然自主品牌是中国车市中比重最大的部分，但也是水分最严重的领域。特别是在SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击。文章开头也提到，自主品牌的下滑，自主SUV要负主要责任，车市的下滑，自主品牌要负主要责任。

       59家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。自主品牌全年累计销量达到820.49万辆，同比下滑15.3%，这个数字刚好也是自主SUV的同比下滑比重，这也使得自主品牌的份额从去年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%，再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的水平。

       不过纵使自主品牌整体表现不堪，也仅仅是自主品牌和市场的重振与重组罢了，当然也不乏头部的自主品牌在市场和销量方面均有不错的拓展，比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%，长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%，另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也分别上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争优势不断加强，分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。

       美系品牌的份额依然保持持续的下降，份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep，每个品牌似乎都遭遇了前所未有的困难，难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的，仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗？

       附：2019年全年车企销量榜

文/杜余鑫

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复盘2020销量：日系份额险超德系 一汽挤落东风 | 汽车产经

       根据中国汽车工业协会统计，今年1—11月份，我国汽车工业销售汽车2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。预计全年汽车销量将比去年下降8%。回顾2019全年，各大车企的产销量都出现下滑，逆势上扬者显得格外的耀眼。下面我们就为大家奉上2019年度部分主流车系的销量盘点。

       东风汽车集团有限公司

       东风汽车有限公司2019年销售汽车1,539,651辆。东风有限整体及旗下乘用车及轻型商用车事业板块全年销量跑赢大势，东风日产创下全年销量纪录。

       东风日产乘用车公司2019年全网终端销售1,170,278辆（含进口车），同比增长0.3%，在车市下行的大势中保持增长，展现了全价值链体系力。SUV阵营中，奇骏全年终端销售212,629辆，同比增长3.9%；逍客全年终端销售182,133辆，同比增长9.9%。东风日产SUV车型全年整体销量（包括楼兰、奇骏、逍客、劲客和途达）为475,614辆，同比增长4.4%。轿车阵营中，轩逸组合全年终端销售465,715辆，同比增长0.4%；新生代骐达全年终端销售75,036辆，同比增长22%；新蓝鸟全年终端销售47,371辆，同比增长4.5%；第七代天籁ALTIMA全年终端销售86,587台，销量稳步攀升。

       东风启辰汽车公司2019年全年终端销售122,808辆。其中，D60全年终端销售72,219辆，同比增长18.1%。东风启辰SUV车型全年整体销量（包括T60、T70、T90）为43,957辆。2019年下半年，东风启辰接连发布D60EV、e30、T60EV三款纯电动车型，全面开启电动化时代。除此之外，作为启辰今年即将推出的最为重磅的SUV车型，定位为A+级SUV的启辰星，从产品力上可谓开创了东风启辰品牌一个全新的纪元。其核心原因在于，启辰星是诞生自东风启辰全新VSA智能模块架构的首款车型，拥有48项超越同级的领先配置，未来将与东风日产共线生产。

       其他品牌方面，东风英菲尼迪汽车有限公司2019年全年国产车型终端销售33,417辆，同比增长18.1%。其中，创新豪华SUV英菲尼迪QX50?全年终端销售21,580辆，同比增长112.9%；豪华运动轿车英菲尼迪Q50L?全年终端销售11,837辆。东风有限旗下轻型商用车事业2019年全年销售213,148辆。东风汽车股份有限公司全年销售160,117辆，同比增长4%。郑州日产汽车有限公司全年销售53,031辆。东风汽车零部件（集团）有限公司2019年实现营业收入132.92亿元，跑赢大势；营业利润达成预算目标，营业利润率持续提升，实现整体经营保持高质量。东风汽车有限公司装备公司2019年完成营业收入29.23亿元，营业利润达成目标。

       一汽集团

       从整个一汽集团2019年的整车销量数据来看，其全年销量达346.4万辆，同比增长1.3%。自主品牌方面，红旗累计销量突破10万辆。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。

       一汽集团旗下的自主品牌红旗汽车，在2019年表现难能可贵。2019年度红旗累计销量突破10万辆。另一自主品牌奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。在昨日（2020年1月8日），2020年红旗品牌盛典暨H9全球首秀在北京人民大会堂隆重举行。新红旗郑重发布未来发展目标：2020年，向20万辆级奋进；2022年，坚决超越40万辆；2025年，争取突破60万辆；2030年，奋力冲击80万辆-100万辆。新红旗将更加突出“品牌引领”，全力以赴用真心和创新打造新红旗品牌“中国式新高尚精致主义”的品质和精神内核，坚决把“新红旗”这个曾让国人魂牵梦绕的“民族品牌”、“国家名片”塑造得更加辉煌。

       合资方面，一汽-大众2019年度累计销量达到2,129,976辆，同比增长3.8%，成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。其中，大众品牌销量达到1,398,088辆，探岳、探歌两款SUV持续发力；奥迪品牌销量达到688,888辆，稳居国内豪华车市场前三位置。

       一汽集团另一合资公司一汽丰田，一汽2019年累计销量达到73.8万辆，同比逆势增长2%，达成年度既定销售目标。其中，亚洲龙累计销量62329辆，连续两个月销量突破9千辆；卡罗拉全年销量357,798辆；丰田RAV4全年销量达到125,977辆。

       北汽集团

       北汽集团发布了2019年经营业绩报告。数据显示，2019年北汽集团整车产销达到226万辆，位居行业第四位。营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

       北汽集团旗下品牌北京奔驰，其2019年销量超55万辆，同比增长13%；福建奔驰全年销量超过2.5万辆，相比于2018年的2.76万辆有小幅下滑；北汽越野车全年销量3.6万辆。北京现代的销量数据则并未公布，根据中汽协所统计的数据，截至2019年11月份，北京现代累计销量为59.2万辆，比2018年同期下降15.77%。

       2019年10月，北汽集团正式发布了全新品牌“BEIJING”，这是北汽新能源与北汽绅宝两个品牌整合后的产物。BEIJING品牌旗下产品共分为两大序列，即新能源车序列（如EU7、EU5等）与燃油车序列（如U7、U5等），未来将会打造11款传统燃油汽车、新能源汽车的产品矩阵。北汽集团旗下高端品牌ARCFOX也在2019年取得实质性的发展。2019年12月30日，ARCFOX首辆试产车在北汽麦格纳镇江工厂正式下线，内部代号N60,或在2020年第二季度正式上市。

       广汽集团

       从广汽集团官方获取到其2019年的销量数据，其中2019年12月销量为186041辆，同比小幅下降0.35%;2019年全年累计销量方面，广汽集团累计销量达到2062160辆，同比下降3.99%。2020年广汽集团销量将挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，即222.7万辆。

       合资公司方面，广汽本田2019年全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%。其中，Honda品牌、理念品牌全年累计销量756,098辆，Acura品牌全年累计销量14,786辆。年度重磅车型第十代雅阁（ACCORD）全年累计销量223,706辆，同比增长26.6%，稳居中高级轿车销量前列；新一代凌派（CRIDER）全年累计销量154,053辆，同比实现36.2%的大幅增长。皓影（BREEZE）自发布以来订单已突破2万台，有望在2020年成为广汽本田销量支柱车型之一。

       旗下其他品牌方面，分业务板块来看，2019年全年广汽集团合资板块表现两极分化，其中广汽丰田表现最佳，实现近20%的增长，而广汽菲克则下滑幅度较高。具体数据显示，广汽丰田12月销量达5.78万辆，同比增长37.46%，1-12月份累计销量达68.2万辆，实现同比增长17.59%。广汽菲克12月销量为1.01万辆，同比微降1.1%，全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%;广汽三菱12月销量1.36万辆，同比增长1.35%，1-12月累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。

       自主板块来看，2019年，广汽乘用车表现不容乐观，下滑幅度较高，跌幅近30%。12月，广汽乘用车销量3.94万辆，同比下滑21.65%，1-12月累计销量38.46万辆，同比下滑28.14%。

       奇瑞集团

       1月8日，奇瑞汽车公布了其2019年的销量情况。数据显示，2019年1-12月份，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比微降0.9%。2019年12月是奇瑞汽车在2019全年市场表现最好的月份，累计销量达到9.3万辆，环比11月增长达到24%。

       其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。全新一代瑞虎8的年销量116,494辆，同比增长?130.4%；艾瑞泽系列轿车的年销量124,506辆，同比增长11.8%；捷途系列的年销量138,032辆，同比增长245%。

       吉利汽车

       1月6日，吉利汽车发布2019年12月销量公告，据数据报告显示，12月吉利汽车的销量为13万辆，同比增长39.3％，2019年累计销量为136.16万辆，同比下滑9.3％，达成了吉利在2019年的销量目标136万辆，连续三年获得中国自主品牌销量第一。而2020年吉利汽车的销量目标为141万辆。

       其中帝豪家庭销量403,639辆，稳坐中国品牌轿车销量冠军；远景家庭销量283,259辆，几何汽车113,067辆，同比大涨66.5%；高端品牌领克128066辆，同比增长6.4%。

       比亚迪汽车

       2019年全系车型新车销量为451246辆。其中，12月单月销量为40797辆，燃油车销量同比增长30.9%。同样在2019年，比亚迪新能源车新车销量为219353辆，其中EV车型实现同比增长42.5%。受大环境影响，比亚迪2019年全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。根据规划，比亚迪品牌还将在年内正式推出全新汉家族车型，促进销量继续增长。

       长安汽车

       1月8日，长安汽车（000625）官方披露了2019年12月份产、销快报，数据显示，去年12月份，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。从财报中可见，重庆长安、河北长安、合肥长安三部分在12月份的销量为99568辆，与去年同比增长81%，在年底实现了大幅度提升，其中乘用车部分，长安CS75、长安CS35、长安CS55、长安逸动等产品市场表现较好，成为长安旗下主要销量担当。

       而合资方面，根据长安汽车披露的公告显示，长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%；合资板块销量的下滑，一定程度上也影响了长安汽车总体的销量成绩。不过长安与福特方面也在就此加强合作布局，2019年9月26日，双方发布长安福特加速计划，预计在2021年前将至少投放18款新车，其中5款为新能源车型。

       上汽通用

       2019年在中国市场共销售新车超过309万辆，别克品牌销量为83.73万辆，同比减少19%。细分到车型，英朗、君威、GL8三款车型年销量均在10万辆以上，其中别克英朗全年销量最高，达27.93万辆，同比增长6.6%；其次是别克GL8，累计销量为14.81万辆，同比上涨2.6%；君威累计销量为12.36万辆，同比上涨23.2%。

       雪佛兰品牌方面，累计销量为41.35万辆，同比减少24.8%。具体从车型来看，科鲁泽2019年销量超过10万辆，达14.2万辆；此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上，其中科沃兹销量排行第二，为8.88万辆；沃兰多则同比增长124.9%达2.66万辆。

       凯迪拉克2019年全年销量212,507辆，其中SUV车型表现较为突出，凯迪拉克XT5车型全年销量57,317辆，凯迪拉克XT4车型销量47,054辆，同比增长209.9%。凯迪拉克CT5上市两个月的累计销量达6,191辆；而中大型轿车CT6累计销量22,637辆，同比增长31.4%。

       五菱品牌方面，全年累计新车销量为1,003,611辆。而宝骏品牌新车销量达到了608,269辆，为通用汽车在华309万辆的销量增砖添瓦。

       马自达

       从马自达官方了解到，马自达2019年在中国市场全年累计销量为227750辆，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。相比2018年、2017年，马自达2019年在中国市场销量持续下滑。2018年，马自达在中国市场共销售272322辆，同比下降12%，2019年马自达全年销量相比2018年又下降了16.37%。

       虽然2020年的整体车市下行或将持续，但马自达早已准备好“大招”，除推出CX-30外，关注度最高的SkyActive-X压燃发动机引入国内普及一事，成为了媒体乃至很多马自达粉丝们最为关注的焦点。

       雷克萨斯

       2019年12月雷克萨斯在中国市场销量为2.03万辆，其中智·混动车型的销量为7823辆，占当月销量的38.6%；1-12月，雷克萨斯在中国市场累计销量为20.05万辆，同比增长25%，其中智·混动车型累计销量为6.9万辆，同比增长39.3%。

       雷克萨斯方面表示，2019年，雷克萨斯在中国市场全年总销量与智·混动车型的销量均刷新了其在中国市场销量历史的最新纪录。据了解，目前雷克萨斯在中国市场销售车型共有11款，包括主流轿车、SUV产品。其中轿车市场有IS、GS、ES、LS等系列；SUV市场有NX、RX、LX等系列车型，基本实现细分市场全覆盖。

       据雷克萨斯规划，2020年，雷克萨斯还将继续向中国市场投放新产品，雷克萨斯全新MPV车型LM将于2月上市，旗下首款纯电动车型UX300e也将于二季度上市。

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自主品牌2019年销量第一是谁？吉利汽车136万夺冠

       刚刚过去的2020年，国内汽车销量最终以同比下滑1.9%收官。

       相比于开年的颓势，中国车市呈现出先抑后扬的复苏态势，并走出了一波“翘尾”行情。

       数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2% 和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。

       具体到企业，长安、长城、江淮等均呈现出增长态势，而广汽、东风、吉利、比亚迪则出现小幅下滑。

       中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业在2020年总体表现出了强大的发展韧性和内生动力，市场恢复超出了预期。展望2021年，中国车市有望实现4%的正增长，达到2630万辆。

1、SUV销量再度超越轿车

       从2018年上半年开始，此前连续数年增幅领先于轿车的SUV市场开始居于落后地位，到了2020年，国内SUV产销又再度超过轿车。

       具体来讲，轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，且SUV是今年乘用车市场中唯一实现正增长的车型品类。

       虽然大部分车企还未公布今年的销量目标，但SUV产品的投放规划则早已提前布下。

       目前，东风日产、一汽丰田、东风标致先后宣布将在今年推出全新奇峻、皇冠陆放、全新5008车型等SUV车型。

       其他两个车型品类也表现得不尽如人意。数据显示，MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

       中汽协预计2021年，SUV市场将继续恢复性增长，且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种，轿车有望结束下降，呈小幅增长，交叉型乘用车降幅也会进一步收窄。

2、一汽超越东风跃升行业第二

       2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%， 占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。

       集团年度销量排行前五位的分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团、长安汽车，销量分别为553.4万辆、370.6万辆、345.8万辆、204.3万辆和200.4万辆。

       值得一提的是，一汽从2019年的第三位升至第二，东风滑落至第三，而广汽则从第五位超越长安上升至第四位。

       第六位到第十位分别为北汽集团、吉利集团、长城汽车、华晨集团、奇瑞汽车，北汽近几年来首次被挤出前五。

3、日系份额逼近德系，自主创下新低?

       2020年，对于法系、德系、韩系、中国品牌来说都不是一个好年份。

       数据显示，2020年中国自主品牌乘用车全年累计销量774.9万辆，同比下降8.1%。全年自主品牌市场份额为38.4%，与上年相比下降0.8个百分点，仍低于市场红线。

       2020年法系年度市场份额为0.3%；德系年度市场份额为23.9%；韩系年度市场份额为3.5%。可以看出，市场份额都处于下滑态势。

       对于日系、美系品牌来说，2020则是向上的一年，其中日系年度市场份额达到23.1%，相比2019年同期增长了1.8个百分点，距离德系仅一步之遥。

4、新能源呈现高低两端发展态势?

       2020年，新能源汽车柳暗花明，年度产销创历史新高。

       从全年表现来看，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。

       其中纯电动汽车销量完成111.5万辆，同比增长11.6%，纯电动汽车在新能源汽车总销量占比高达81.63%；插电式混合动力汽车销量25.1万辆，同比增长8.4%，占比新能源汽车总销量18.36%。

       关于新能源汽车销量的增长原因，中汽协副秘书长陈士华称：

1、多年来对新能源汽车整个产业链的培育，使各个环节供应链的培育逐步成熟；

       2、在政府部门相关政策可预期的情况下，消费者对新能源汽车逐步从认识、认知到理解，整个新能源汽车产品也在逐步成熟；

       3、有关企业通过创新研发和生产准备，能逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品，来满足市场需求；

       4、新能源汽车的使用环境也在逐步优化和改进。当然也有新能源车双积分的促进，企业要产销一定数量的新能源汽车。

       此外，新能源汽车仍然呈现高低两端的发展态势，以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱宏光MINI为代表的A00级电动车的销量大幅度增长。

       “相关企业在认准这两个方向后，它们的跟进都会助推相关的市场。”在许海东看来，我国新能源车企的未来发展路径将通过高低两端发力拉动，2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长，预计销量有望增长30%以上，达180万辆。

5 、今年二季度车企仍受芯片断供影响

       对于日前媒体集中报道的芯片供应短缺问题，中汽协副秘书长陈士华表示“芯片短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。主要还是多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”

       具体原因有以下几点：

1、近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对2020年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足；

       2、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额；

       3、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险；

       4、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡；

       “芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成影响，有可能会对二季度产生影响。”对于影响周期，他如是表示道。

       转眼2019年已经过去，近日不少车企相继公布了2019年的全年销量数据，其中自主品牌汽车的相关资讯非常吸睛，因为近年来自主品牌汽车相继崛起，无论从市场占有量或者产品丰富度以及产品力上都有大幅度上升。其中吉利汽车凭借2019年累计总销量1,361,560辆位居中国自主品牌乘用车销量榜首，借此成果，吉利汽车还发布了2020年销量目标-计划销售新车141万辆。从目标定制的数据上看，吉利汽车的风格还是比较偏向务实的，正如其产品一样。

       吉利的成功离不开其完整的产品线布局，在小型SUV市场中布局了主打低端的远景X3、主打年轻化的缤越；紧凑型SUV市场布局了主打低端的远景X6、主打中高端的博越；跨界SUV市场则布局了主打低端的远景S1、主打年轻化的帝豪GS、主打中高端的星越。整个SUV市场中，无论哪块细分领域吉利都有其布局。

       轿车领域中布局则更是恰到好处，紧凑轿车的缤瑞、中型轿车的博瑞都是销量榜上长居前列的车型；当人吉利并不满足于此；于是在新能源领域推出了几何系列车型，在紧凑性能车上大力推广领克系列车型，最近又推出了集科技、智能化的icon车型。可见吉利汽车要做是成为全面乘用车的提供商。

       在2019年最后一个月份，吉利汽车所取得的销量成绩也是向好的，下面看看吉利旗下各系列车型12月份的销量数据。

       深入人心的紧凑车型-新帝豪系列车型12月份销量：18738辆。帝豪车型应该是最早体现吉利汽车在乘用车铺广开来的车型，高性价比、耐用、让他保持了销量的稳健、长远，成为自主品牌中最常见的车型之一。

       博越系列车型12月份销量：24,427辆。博越相对于同价位的车型来说定位相对偏向中年层次的消费者，但这并没有影响其销量，12月份的销量相比11月有上扬。这与高稳定性的产品力和高性价比的售价也离不开。

       小型SUV缤越12月份销量：10,183辆?。缤越是2019年新推出的小型SUV，凭借较低的售价，丰富的配置在上市后几个月迅速打开市场。

       紧凑级轿车缤瑞12月份销量：8377辆。缤瑞12月份销量虽然没有过万，但是这款小轿车的销量一直比较稳定的保持在月销量一万上下，足可证明这款车在市场中的接受程度是足够高的。

       跨界SUV星越，12月份销量：3,845辆。星越这款车型与吉利旗下其他车型不太一样，这是定位中高端市场的一款跨界SUV，在这个细分领域中本来市场份额就不多的情况下依然能保持月销量几千，对于一款新的跨界车型来说也是成功的。这也意味着吉利在中高端跨界SUV细分领域的市场中有了新的突破?。

       纵然2019年车市情况实在坎坷，但是对于本本分分做事、实实在在做产品的车企来说，肯定不会太差的，吉利作为自主品牌中的大企，产品口碑日趋向好，所获得的成绩足可让很多车企深思和学习。

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       好了，今天关于“中国自主品牌汽车历年销量数据”的探讨就到这里了。希望大家能够对“中国自主品牌汽车历年销量数据”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。