最贵的电动汽车排行榜_国产最贵的电动汽车排行榜

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       作为最贵的电动汽车排行榜话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.性价比高的新能源车有什么推荐？

2.豪华电动车，为啥卖不出去

3.三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

性价比高的新能源车有什么推荐？

       性价比高的新能源车有什么推荐？

       新能源汽车随着政策的东风悄然走进人们的生活，随着各国纷纷宣布禁售燃油车的时间，新能源全球化趋势毋庸置疑，在中国，新能源汽车也已经遍布大街小巷，不过，由于纯电动汽车充电的便利性不高，混合动力汽车应该是目前最适合的新能源汽车。

       接下来，我们就来看看几款性价比出色的混动车型，奇瑞蚂蚁售价6.68万-7.88万，虽然也是微型车，但好歹也叫轿车！说实话，宏光MINIEV只能算是老款代步车，这车续航300Km，主要是首任车主终身保！不限里程，不限年限！

       在这一点上，我给予疯狂的赞美，虽然电动车意外电池故障的概率比较低，但难得的是车企的信心，零跑T03，零跑是一个新能源品牌，T03是一款5门4座小型两厢车，空间足够普通家庭日常使用。

       首发价5.98万，顶配价7.58万，T03无论是低配版还是高配版，NEDC续航都达到了403公里，完全可以满足城市交通甚至短途出行的需求，配置方面，顶配版T03该有的基本都有，倒车摄像头、辅助驾驶、wifi、OTA升级等。

       是一款性价比很高的小型车，与五菱宏光miniEV相比，空间更大，更安全，它标配有安全气囊，帕萨特PHEV官方指导价为补贴后售价为24.39万元至25.39万元，全新帕萨特PHEV采用了大众最新的家族式设计。

       全新的光环前脸造型，将点阵横拉一体式格栅与两侧大灯融为一体，为这款帕萨特PHEV增添了更多魅力，高级感，大面积的软性材料和真皮材料的包裹，让这款车的内饰更加豪华。

       动力方面，帕萨特PHEV搭载了1.4T发动机与电动机相结合的动力系统模式，系统最大综合功率可达115kW，峰值扭矩400牛·米，纯电续航里程63公里，混动百公里加速仅需7.8秒，综合油耗每百公里仅为1.4L。

       拥有专属智能充电桩和专属便携充电线两种充电方式，最快3.5小时即可充满，宏光miniEV官方售价仅为2.88万元至3.88万元，电车着陆也很便宜，不过续航里程只有短短的120km、170km，但是这个价位买一台后驱车还是很值得的！

       采用与保时捷911相同的后置后驱结构，顶配车型仅需3.88万元，性价比真的很高，比亚迪秦PLUSDM-i：这款车从技术角度来说是最值得推荐的，价格在10万到15万之间，堪称性价比之王，120KM混动尊贵版13.66万元。

       在油电混合动力驱动的情况下，续航可达1000公里，彻底消除续航焦虑。现在买新能源汽车好处多多，何乐而不为呢，随着地球能源日趋紧张，汽油价格飞涨，人们在购车时越来越倾向于环保节能车型。

       新能源汽车自问世以来就备受消费者关注，为了顺应全球新能源汽车的发展趋势和消费者对新能源汽车品牌排名的关注，而且性价比非常抽象，您的预算还没有给出，估计看了很多款都不满意，反而觉得贵，买的人源源不断，靠不靠谱你心里肯定有个判断。

豪华电动车，为啥卖不出去

       这个价位左右的电动汽车排行为：比亚迪海豚、几何E、哪吒V、比亚迪e2、元临、无界PRO等。

       1、比亚迪海豚

       定位：小掀背车

       海豚可以说是目前比亚迪“海洋系列”的销量龙头。该车基于比亚迪最新的e3.0平台。虽然这辆车的外观看起来很小，但车内的空间却非常宽敞。

       Dolphi搭载八合一电动动力总成，不仅保证了强劲的动力，还拥有出色的续航表现。目前，比亚迪海豚一直供不应求，新车的交付时间也比较长。

       2、几何E

       定位：小型SUV

       几何E属于吉利集团，这款车型的外观采用了简约可爱的设计风格，虽然车辆的定位比较低端，但该车依然配备了科技感十足的双屏。

       作为一款小型SUV，几何E的空间虽然不是特别宽敞，但仍然足以满足年轻家庭的需求。整车纯电动续航里程可达401公里。

       3、哪吒V

       定位：小型SUV

       近年来，哪吒品牌非常火爆。低价高配置吸引了众多年轻消费者，其中哪吒V就是哪吒品牌的“销售担当”。

       该车全系标配驻车雷达、倒车影像、OTA升级、手机APP遥控等配置。用户可以用更少的钱体验极致的享受。

       4、比亚迪e2

       定位：紧凑型掀背车

       比亚迪e2是一款主要面向网约车市场的车型，虽然车辆看起来不像中高端，内饰设计不够精致，但动力比较强，高达401公里的纯电动续航也是比亚迪e2的亮点。

       然而，随着市场竞争的日益激烈，比亚迪e2的市场份额逐渐开始下降。?

       5、元临

       定位：小型SUV

       与比亚迪e2相比，比亚迪元Pro造型更加大气，车辆的路面通过能力也更好。别看比亚迪元Pro的NEDC续航里程只有401公里，但其实这款车的续航里程是非常不错的，实际续航里程可以达到380公里。

       6、无界PRO

       定位：微型车

       UnboundedPro是奇瑞汽车继小蚂蚁之后推出的又一款微型电动车。与奇瑞蚂蚁相比，无界Pro动力更强，配置更丰富，整车设计更具侵略性。

       我们可以把无界Pro看成是奇瑞蚂蚁的高端版，整车产品力更强。

三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

       豪华电动车为啥卖不出去

       "什么是电动汽车发展的最大障碍？"

       假如有10个人被问到这个问题，恐怕得有11个人回复说："里程焦虑"。但很多用户可能并不知道，车企除了一直在努力解决续航这个老大难问题外，往往还为如何能"让用户为了更贵的电动汽车买单"这件事，操碎了心。

       说白了，如果一款电动车想卖到50万以上，那么就得提供超越传统豪华车的乘坐与性能体验。尤其是在驾驶性和乘坐的舒适性上，电动汽车得拿出点实实在在的进步，不能只靠两个电机"傻快"而已。

       但在目前，这项工作推进得并不顺利。

       豪华车电动车，断在哪条腿上？

       尽管我国新能源汽车的渗透率不断创新高，但豪华电动汽车在其中起到的作用实在不值一提。

       根据乘联会发布的数据，我国共卖出了约184.1万辆新能源汽车，其中30万元以上的豪华电动车比例仅有6.6%。而相比之下，今年1到4月的乘用车市场大盘里，30万元以上的豪华车销量占比足足有13.9%。也就是说，豪华电动车的销量，完全没有跑赢大盘。

       而如果把目光放到我们更熟知的，50万元以上的，"更纯粹"的豪华品牌市场区间，现实未免就显得更加惨淡。唯一能在近两个月稳步过千的豪华电动车仅有极氪009一款，蔚来ES7也只能在1000辆左右徘徊。相比之下，宝马X5L倒是坚挺得很，几乎每个月都比50万元以上的电动汽车加一块儿卖得还多。

       说白了，豪华电动车，尤其是50万元以上的豪华电动汽车，本身的产品力还是有问题。但究其原因，在于电动汽车相比较燃油车有三个堪称致命的短板。而这些短板受制于我们当前宇宙的物理定律，很难走捷径去绕开。

       首先，是电动汽车的重量太大。还是以宝马X5L举例，这款中大型SUV的标杆车3.0TV6发动机的顶配车型整备质量为2225千克。而与其"身材相仿"的蔚来ES8，整备质量则高达3190千克，足足沉了快1吨。

       众所周知，一辆车的驾驶性和舒适性均与整备质量息息相关。过大的重量不仅会导致车辆惯性更大，影响操控性和舒适性，还对轮胎、悬架这样负责承重的"腿脚"造成过大压力。

       与此同时，电动汽车在启动时的瞬时扭矩非常大，这在带来了令人满意的加速成绩同时，还加大了对轮胎的磨损程度。而普通的燃油车轮胎往往对此缺乏优化，以至于在笔者驾驶一些电动车的时候，甚至在弹射起步时听到了前轮"挠地"的声音，这显然不高端。

       其次，是电动车的噪声问题。坦率来说，电动车由于不存在发动机的缘故，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平要比燃油车好得多。但由于人耳对于声音的感知是基于"注意力"而不是分贝值进行的，因此一旦最大的造成源被解除了，人们自然就会关注到次一级的各类噪声。在这时，胎噪、风噪乃至电机的啸叫，都会成为司机与乘客的痛点。

       尤其是当电动汽车为了应对大重量车身带来的轮胎磨损，不得已使用了更耐磨、更重的轮胎后，行驶中的胎噪就变得更加明显。要知道，相比较V6乃至V8引擎浑厚且透着一股高档劲儿的轰鸣，低频且杂乱的胎噪只会让人心烦意乱。这也就是为什么像奔驰、宝马推出一些高端电动车，选用模拟声浪来掩盖这一切。

       最后，还是得说到电动汽车的老大难问题——续航。尽管超高压快速技术在最近不断放着卫星，宣扬着10分钟足以补充100乃至200公里续航的"神话"，但相比较全国乃至全球各地星罗棋布的加油站，能够进行超快充的充电桩总归是少数。

       一旦电量告急，哪怕你是购买了近600万元价格的劳斯莱斯闪灵车主，恐怕也得去和开着比亚迪、埃安的网约车司机一起争抢公共充电桩。因此，尽可能让豪华品牌的车主们有余电开回家，或者开到专属充电桩进行补能，这件事非常重要。

       当然，上述这些挑战都需要汽车企业，乃至整个上下游供应链一起协同解决。不过在这一次，往往被车企乃至用户们忽略的轮胎企业，给出了自己的解决方案。

       从F1赛场，学习如何造车轮

       尽管四条轮胎无论是在一辆车的视觉还是成本的存在感都不高，但其设计和生产制造都不容易。从原理上来看，轮胎在设计层面存在一个所谓"魔鬼三角"，即滚动阻力、耐磨性能和抗湿滑性能很难兼顾。

       具体来看，滚动阻力是阻碍轮胎前进的力，是一种综合效应，其往往是跟轮胎的抓地力（也称牵引力）直接相关。往往抓地力强，轮胎与地面接触面大的轮胎，滚动阻力也就更大。这也就是为什么以提升抓地力为第一要务的越野车轮胎、雪地胎，往往具备更复杂的横向花纹，AT胎甚至会拥有花纹块。而这些轮胎的胎面和胎壁则更软，尤其是雪地胎和AT胎，我们用手按上去，甚至能产生海绵的质感。

       相比之下，我们常见的城市用车轮胎，花纹更多采用纵向设计，看上去也更加规则。

       当然，轮胎在行驶中会因为车身重量、道路起伏而产生形变，这时候轮胎接触地面的部分会产生滑动摩擦。这不仅会带来烦人的胎噪，还会磨损轮胎并提升能耗。而为了让轮胎变得更耐磨，设计人员只能在材料领域上下功夫，进而让轮胎的胎面和胎壁变得更加坚硬抗磨。这又会在一定程度上影响轮胎的抓地力，让车辆在湿滑和冰雪路面上表现不佳。

       那么，豪华电动车的轮胎，应当如何在其中做取舍呢？日前，笔者在倍耐力位于山东省兖州市的工厂，并与该公司全球研发总监和Cyber技术执行副总裁PierangeloMisani进行了交流。

       针对豪华电动汽车的需求，倍耐力推出了电动汽车轮胎技术——ELECT。Misani对笔者表示，这款轮胎特别聚焦于电动汽车的续航、噪声控制领域存在的痛点，目前已经在宝马i4M50、极星2BSTedition270和奥迪e-tron等高端车型上实现了原配。

       首先，ELECT在设计层面尽可能少地布置横向花纹。在材料层面，ELECT采用了更多含硅的新材料，降低了滚动阻力。因而在轮胎胎面正中的肋条部分增加了一条深色的材质，以便消除轮胎和电动车本身带来的静电。这些设计都帮助电动汽车提升了续航里程，幅度高达10%（以倍耐力SCORPIONELECT和倍耐力SCORPION轮胎比较测算）。

       其次，为了提升车辆的操控性，以及在提升加速瞬间抓地力的同时应对更大的车重，倍耐力的ELECT在提升轮胎结构强度的同时，将其接地面提升了3.5%，并改善了压力分布。

       最后在提升车辆静谧性层面，ELECT通过在轮胎内壁布置吸音装置的方式。这设计主要是通过一块被专用胶水固定在轮胎内衬垫上的吸音海绵组成，能减少车内的滤波频率，最高可减少50%的噪音，进而提升乘坐的舒适性。

       有意思的是，在谈到ELECT技术的研发背景时Misani对笔者透露，通过成为F1赛事的独家轮胎赞助商，倍耐力"意外"地获得了研发和测试电动汽车轮胎的新场景。"尽管F1看上去和电动车毫无关系，但他们之间面临的很多挑战是类似的"。

       首当其冲的，是F1和电动汽车一样，都对轮胎的负荷能力与抓地力提出了高要求。"尽管F1赛车很轻（2023赛季，国际汽联要求F1赛车加上车手和燃油后最低重量798千克），但车辆在行驶速度超越220公里/小时的情况下，下压力就将超越2吨。"Misani对笔者说道，"尤其是在高速过弯时，车辆会产生超过4G的车身过载，更不用提在加速过程中巨大的扭矩。"而在他看来，这些都是验证新技术的最佳试验场。

       实际上，ELECT技术就使用了F1赛车轮胎上验证过的胎唇技术，以提升胎面和胎壁的连接力。

       更不为人所知的，便是F1赛事特殊性对于倍耐力在轮胎开发和验证过程带来的变化。"由于F1赛车在赛季之前不能上赛道路试，因此大量的研发和测试都是在模拟器上进行的，因此我们将F1赛事积累的经验也用到了轮胎研发当中。这类模拟测试让我们的研发周期大幅缩短，目标也更加明确。"

       使用了ELECT技术的倍耐力轮胎已经在多个豪华品牌的电动汽车上实现了原配。相信随着BBA、保时捷等豪华汽车品牌在电动汽车领域的发力，会有越来越多的新车在出厂时就原配电动车专用轮胎。

       写在最后

       推出面向电动汽车产品的轮胎厂商除了倍耐力，还有米其林和马牌这两家老牌轮胎厂商。显然对于电动汽车市场，老牌轮胎厂商都在摩拳擦掌，希望能抓住电动化的新机遇，保持自己在燃油车时代打下的地盘。

       这么看来，广大国产品牌真的要努力了。毕竟我们的车企在销量上已经压过了合资品牌，轮胎这件事也不该被落下。

       三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

       自游家NV

       自游家NV大家肯定没听过，但是小牛电动车很多人肯定都知道，自游家NV其实就是小牛电动车创始人离开小牛后，再创业打造的汽车品牌，但不少网友简单理解为“小牛汽车”。当然为了拥有生产资质，所以让大乘汽车帮忙造车，鉴于大乘的现状，说是火星石科技给大乘赋能也不为过。

       价格方面不便宜，售价区间27.88-31.88万元，有啥底气卖这么贵？先看看动力系统，采用基于GEMINI双子动力模块系统打造的纯电动和增程式混合动力系统，而这套动力系统则来自火星石科技有限公司，火星石科技有限公司也是李一男打造的。数据方面还是不错的，纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km，纯电长续航版CLTC工况下续航里程为550km，电驱系统最大功率为280kW，最大扭矩为452N·m。

       增程版车型采用1.5T四缸发动机作为增程器，CLTC纯电续航里程为150km，官方称其综合续航里程为1257km，驱动系统则有两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m。自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9秒。全系标配iAWD智能双电机四驱系统。

       另外，在辅助驾驶方面也很厚道，全系标配24项AAD（Advanced Assistant Driving 高阶辅助驾驶系统）功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道辅助)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能。并且支持硬件付费升级，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。车机系统还能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。

       集度汽车 ROBO-01

       集度汽车 ROBO-01就要高大上一些，是百度联合吉利打造的新车，脱胎于吉利的SEA浩瀚架构，价格也是真给力，探月限定版售价39.98万元，限定1000辆。不过说实话这么贵的价格硬件确实给“拉满”了！采用高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片，整车AI算力达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，并且大众百度Apollo智能驾驶系统，官方表示产品交付用户时，就能实现高阶自动驾驶体验。

       性能方面，配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。并且采用前双叉臂、后多连杆悬挂，获得C-NCAP五星安全标准和中保研全优安全标准等等。

       在外观和内饰方面也是颇具科幻感，外观基本和概念车一样，还加入一些“中国探月”的元素。车身尺寸方面，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。内饰同样最大程度还原了概念车的设计，中控搭载3D无界一体化屏幕，屏幕尺寸为35.6英寸，未来感十足。不过最亮眼的还是U型方向盘，有点飞船的感觉。

       爱驰U6

       和前面两个车型相比爱驰U6就比较有“历史”了，爱驰汽车早就成立了，不过前期主打海外市场，目前海外业务已经拓展到了十几个国家，不过销量就少的可怜了！创始人付强曾在一汽集团的长春汽车研究所从事整车研究和试验工作，几年后加入一汽大众汽车有限公司。此外，他还在北京奔驰、沃尔沃等公司当过高管。

       爱驰打造的第一款车型叫做U5，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中仅拿到了三星安全评价，这也是它不能热销的一个重要原因，最离谱的是，爱驰竟然用U5车型当做白车身去制造的U6，所以对于U6的安全性我也会报以怀疑的态度。

       新车最大的亮点就是这个酷似欧拉IQ升级版的外观，内饰最大的亮点则是酷似门把手的星际巡航换挡手柄。动力方面，基于自研纯电MAS平台打造，搭载最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的电驱系统，0-100km/h加速时间为6.9s。新车将搭载三元锂电池组，电池容量63kWh，CLTC续航里程为505km，这个价位来说只能算是中规中矩。自主核心技术没有大的突破，只能在外观内饰整点“花活”，想要热销难啊！

       好了，今天我们就此结束对“最贵的电动汽车排行榜”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。