北汽新能源logo_北汽新能源logo图片

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       非常欢迎大家参与这个北汽新能源logo问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

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       “ARCFOX”，对于这个品牌，大家可能会觉得比较陌生，但又觉得很高级，它是北汽新能源旗下的高端子品牌。作为一个面向未来的新品牌，旗下首款量产车型极狐?αT在前不久正式上市。今天，我们就来试试它。

       ARCFOX极狐?αT是由德·席尔瓦亲自操刀，这位大师曾经的著名作品有布加迪概念车、奥迪TT、奥迪A5、大众CC，正因为有了他的参与，才能为产品赋予灵动简约的“无界美学”。从车标放射出的四条线犹如“X”形状一般像后扩散，搭配无中网的设计，和两侧装饰性的“进气口”，让车头更加时尚，也增添了一丝动感。

       水滴状的矩阵式LED大灯样式单独来看十分精致，个头不小，有些呆萌感，有那么一丝丝“狐狸”的灵性。

       侧面的设计中规中矩，上下两条贯穿的腰线不仅提升了力量感，而且让它有了一种俯冲的车身姿态。隐藏式门把手的设计不仅有很好的科技感，还降低了风阻。同时，黑色的车顶营造出“悬浮车顶”的感觉，视觉观感更好。

       五辐“花瓣式”的20英寸双色轮圈增添了几分时尚感，趋于扁平化的轮圈设计在行驶中会降低风阻，从而在一定程度上保证了续航。

       悬浮式的车顶不光好看，而且从B柱开始有向下倾斜的态势，并在车尾形成了镂空设计的扰流板，提升了运动氛围，还未0.27Cd的风阻系数做出了贡献。

       充电口分布在两侧的前翼子板处，左侧为快充（35分钟可将电量从30%充至80%），右侧为慢充。

       车尾的设计层次感分明，最大的亮点便是横贯穿式的尾灯，提升了整体的辨识度，而且转向时可以看到流水转向灯。下保险杠两侧同样配有“空气动力学”的设计，和车头形成了呼应。

       值得注意的是，车尾左侧印有“蓝谷麦格纳”标识，不光是身份的标识，也表明了极狐?αT是有着麦格纳MAFACT制造标准体系做背书的象征。

       如果以屏幕数量来论科技感的话，那么ARCFOX极狐?αT的科技感绝对是爆棚了，因为它有四块屏幕，我们一一来看。

       首先是20.3英寸的哈曼超宽4K大屏，它的主要作用是影音娱乐系统。材质选用康宁大猩猩屏幕，清晰度、顺滑程度可以说是媲美iPhone了。同时，系统搭载了华为MH5000?5G芯片，功能性非常强大，包括百度地图、酷我音乐、实时天气等，还支持手势操作。

       其次是下方的中控副屏，它主要是负责车辆的各项设置，和中控屏一样没有实体按键，只是在屏幕的下方设有一些触控的快捷键。菜单的逻辑十分清晰，便于操作。

       最后两个是12.3英寸全液晶仪表盘和HUD抬头显示，显示的清晰度非常不错，内容也非常丰富。并且，这四块大屏还可以实现“四屏互联”，非常便利。

       由于没有变速箱，极狐?αT在中控台下方设有一个储物区和杯架，并且还配有12V电源和各类接口。而中控台上方则是钻石切割工艺的启动键、电子手刹，金属材质也增加了内饰的精致感。

       两幅式的多功能方向盘采用皮质包裹，握环不算很粗，并在3/9点钟方向的内侧配有打孔设计，握感十分舒适。多功能按键采用触控式设计，怀挡藏在方向盘的后方。

       座椅选用Nappa真皮与Alcantara材质包裹，椅背和座垫都有打孔设计，舒适度和支撑性都很不错。同时，头枕也有ARCFOX的Logo刺绣，专属感满满。

       得益于超长的轴距，极狐?αT的后排腿部空间可以用“恐怖”来形容，而且超大的全景天窗也不会让后排乘客感到压抑。配置方面，后排配有空调出风口，并且还可以控制全车的多媒体音量。

       这次道路试驾的车型是续航653km的两驱版本，电池组的容量为93.6kWh。单从这续航能力来说，93.6度的大电池完全不会让你有任何的里程焦虑。如果你的家里、工作单位有充电能力的话，那就更方便了，别说是上下班通勤，周末想远郊游都没问题。

       极狐?αT提供三种驾驶模式，分别是ECO、Comfort和Sport。经济模式下，动力响应不会那么的积极，松开加速踏板后可以感受到动能回收的力度很强，会有明显的减速动作，如果适应了这种感受，通过一个踏板就可以实现车辆的加速、减速。

       在舒适模式下，油门踏板的脚感和燃油车型非常相近，不会觉得特别突兀，坐在车里的乘客也不会感到晕车。如果你并不喜欢车辆来回的加速、减速，那么强烈你长时间使用舒适模式。切换到运动模式，踏板就会变的比较灵敏，只要深踩一点，加速的推背感就会随即而来。

       极狐?αT配有一台永磁/同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为360Nm，这样的动力对于这台小家伙来说足够充沛，纯电车型加速的线性和平顺性是燃油车无法给予的。αT的悬架属于偏软的设定，本以为选用20英寸大轮圈的它会是一种偏硬的运动风格，开起来之后确实有点让我意想不到。还有一点αT做的也很好，那就是NVH。得益于双层夹胶玻璃，在中低速行驶时，这台车的静谧性表现时非常好的，几乎感受不到风燥。

       最后再来说说极狐?αT的智能驾驶辅助配置，这台车已经达到了达到L2.5级别的驾驶辅助，可以实现全速域自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功能。除此之外，它还支持泊车辅助功能，并且可以实现车头正向入库。因为极狐?αT的充电口位于车前翼子板处，车头入库的泊车辅助也是它独有的一个特色功能。

       在强手林立的30万元价位纯电SUV领域，ARCFOX极狐?αT竟然配备了93.6度的超大电池组，续航能力达到了惊人的653km，这让它有了别人无法企及的高度。在各类配置方面极狐?αT做的也很到位，并且有了麦格纳为它做背书，可以说是有着很强的竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

       在新能源车型日益增多的如今，很多消费者在选择车型时或多或少会产生一些“选择困难症”，例如中型轿车级别里的比亚迪秦Pro?EV和北汽新能源EU7之间应该怎么选择呢？这两个车型有哪些配置方面的差异？空间以及续航能力方面有什么不同吗？下面小编将两款车型放在了一起进行对比，给消费者们看看这两款车究竟有什么差别。

       ●?价格对比

       大部分消费者最在意的往往是车辆的价格，特别是在两车之间犹豫不决的时候，那么这两款车的价格如何呢？北汽新能源EU7共推出了3款车型，补贴后的售价区间为15.99万元-17.59万元。比亚迪秦Pro?EV共有8款纯电动车型，补贴后售价为14.99万元-20.49万元。此次对比为了公平起见，分别选了续航里程都在400km以上的北汽新能源EU7逸潮版和比亚迪秦Pro?EV?超能版?高功率智联领耀型作对比，补贴后售价分别为17.59万元和18.99万元，在价格对比方面EU7略占优势，比秦Pro?EV便宜14000元整。

       ●?外观对比

       北汽新能源EU7沿用了家族式设计语言，下包围的设计则与EU5较为相似，两侧的C型日行灯相比EU5尺寸更大且更富立体感。值得一提的是，新车LOGO更换为英文字母“BEIJING”，整体外观设计更加简约。秦Pro?EV的设计与燃油版差异不大，依旧沿用了“Dragon?Face”的家族式设计语言，前脸采用了大量横向的镀铬条作为装饰，搭配上大尺寸的前脸中网显得整个车头更为大气。相比之下秦Pro?EV的前脸更具大气感与未来感，也更受年轻消费者群体的喜爱。

       EU7的头灯组在采用了全LED光源的同时，灯组内部的造型也有所改变，采用了矩阵式的布局，看起来更加高端。秦Pro?EV的头灯由“龙爪”式的LED灯柱组成，在启动车辆时会依次亮起，视觉效果不错。

       EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。秦Pro?EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。在车身尺寸以及车内空间方面，EU7要比秦Pro?EV更具优势。

       EU7的车尾同样采用了最新的“BEIJING”Logo，并且尾部走线的终端还微微翘起，营造了一个鸭尾的视觉感。此外车尾整体造型与车头相呼应，形成了强烈的对称设计感。比亚迪秦Pro?EV的尾部则采用了现如今较为流行的一体式尾灯设计，中间的镀铬饰条则成为了亮眼之处，营造运动感与奢华感的同时还大大提升了车辆的辨识度。

       ●?内饰对比

       EU7的内饰布局较为中规中矩，使用了大面积的软质塑料及皮革材料包裹，配上精致的缝线装饰，让整个内饰显得精简又大气。秦Pro?EV内饰的设计语言听起来便极为高端，采用了名为“星际环抱式智能座舱”的设计，整体造型极富运动感，中控台上的花纹装饰木板也将整体内饰营造出了高端奢华的气质。

       EU7的方向盘采用了双幅式方向盘，下半部分的镀铬装饰令其造型充斥着一股成功人士的气息。此外，方向盘的两侧还集成了多个功能按键供消费者使用，大大增加了操作多媒体、蓝牙电话以及巡航等功能的便捷性。与EU7成熟的气质不同，秦Pro?EV采用的是三幅式平底方向盘，并且支撑杆上的镂空处理也增添了一份运动气息。方向盘的两侧同样集成了功能按键，并且上面还标注了中文，让消费者在操控功能时能更快速的找到对应的按键。

       中控方面，EU7配备的是一块12.3英寸可触控液晶显示屏，画面的分辨率以及显示清晰度都极为不错。秦Pro?EV则沿用了家族式的12.8英寸可旋转式触控液晶屏，画质以及反应灵敏度都极为不错，并且在应用某些程序时显示屏会自动进行横竖翻转，极为高端。

       ●?配置对比

       北汽新能源EU7与比亚迪秦Pro?EV在外部配置方面旗鼓相当，比没有较大较明显的差距，基本功能都有。

       安全配置方面，从细节来说秦Pro?EV要比北汽EU7更加富有安全性，其安全功能较为完善，如全速自适应巡航、主动刹车/安全系统等功能，是北汽EU7所没有的。

       座椅配置方面比亚迪秦Pro?EV相比北汽新能源EU7来说要更加齐全，如真皮材质、主/副驾驶电动调节以及电动座椅记忆功能等一应俱全，让驾乘人员以最舒适的感受渡过行程。

       ●?空间对比

       两车的车内储存空间差距甚微，中央扶手箱、门板空间以及中央储物格等处的空间大小基本一致，无明显差别。

       北汽新能源EU7的后备箱容积为500L，虽然空间表现在同级别里极为领先，但后排座椅并不支持放倒，因此后备箱空间可延展性极小。比亚迪秦Pro?EV的后备箱容积为450L，虽然固定容积比EU7要小很多，但其后排支持4/6比例的放倒，因此空间延展性较大。

       ●?动力对比

       从表格中的详细数据可以看出，北汽新能源EU7在动力性能方面要比比亚迪秦Pro?EV强上不少，除了动力之外续航能力也是EU7更占优势，比秦Pro?EV足足多出了31km的续航里程。

       总结：

       整体来说，北汽新能源EU7在空间、价格、动力性能以及续航里程方面都比比亚迪要更具优势，但外观以及内饰造型设计方面，秦Pro?EV要比EU7更加年轻、前卫。因此小编认为，北汽新能源更适合以家庭、实用为主的消费人群购买，而比亚迪秦Pro?EV则更适合在意外观、内饰以及整体气质的年轻消费者购买。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。

        ——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊

       

       

       

        本文字数8609字

        阅读时间22分钟

       

        在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，

       

        “北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。

       

       

       

        如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀

       

        但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？

       

        徐董提出的新能源取代燃油

        是否夜郎自大？

       

        北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。

       

       

        新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。

       

        凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。

       

        「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」

       

       

        北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！

       

        要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。

       

       

        但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。

       

        传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。

       

        北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。

       

       

        也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。

       

       

        北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。

       

        在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。

       

       

        可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。

       

        北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。

       

       

        也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。

       

        在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。

       

        例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？

       

       

        笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。

       

       

        「首先说说“北汽越野”」

       

        相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。

       

       

        但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。

       

       

        到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。

       

        如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。

       

       

        「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」

       

        根据北汽新能源官网上的介绍描述，

        北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。

       

        注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。

       

        也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。

       

        但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。

       

       

        「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」

       

        原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。

       

        而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。

       

       

        2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。

       

       

        为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。

       

        根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。

       

        注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；

        注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；

       

        另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。

       

       

        在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。

       

        前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异

       

        在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；

       

        数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。

       

        关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？

       

        在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。

       

       

        “北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。

       

        「我有一个朋友系列」

       

        笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。

       

        而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。

       

       

        这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。

       

        根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？

       

        根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！

       

        政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网

       

        掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。

       

        根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。

       

       

        2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。

       

       

        2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。

       

        今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。

       

        8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！

       

        让悲惨销量雪上加霜的是

        自家庞大产业规模的赤裸对比

       

        目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？

       

       

       

       

        根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。

       

        从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？

       

        “风口上的猪”，政策扶持下的好日子

       

        「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」

       

        早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。

       

        这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。

       

        换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。

       

        作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。

       

        2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，

        合计高达 49.59亿元 ！！！

        2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，

        补贴占比，也就接近一半而已。

       

        于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元

       

       

        相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。

       

        一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：

       

        2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。

       

        试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。

       

       

        没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：

       

        「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，

        并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」

        并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。

        新势力方面：

       

        「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；

        小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；

        理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」

       

        上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。

       

        按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？

       

        善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。

       

       

        在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。

       

        「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」

       

        在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。

       

       

        而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。

       

        在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！

       

        销量有了，补贴自然轻松到手

       

        那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？

       

        根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。

       

        这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。

       

       

        新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动

        1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；

        2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；

        3.取消地方补贴；

       

        政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。

       

        根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。

       

       

        到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。

       

        这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。

       

        成也政策，败也政策

       

        北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？

       

        东边不亮西边亮，口风转向服务

       

        从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。

       

        2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

       

       

        相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。

       

       

       

        2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。

       

        到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：

        1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；

        2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；

        3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；

       

        不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。

       

       

        根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。

       

        但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户

       

        也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。

       

        2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。

       

        反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。

       

        在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！

       

        不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。

       

        不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，

        壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。

       

       

        *如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证

       

        审阅：张建忠

        撰稿：林映辉

        整理：陈燕楠

       

       非常高兴能与大家分享这些有关“北汽新能源logo”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。