博郡iv6新品牌_博郡iv6什么时候上市

博郡iv6新品牌_博郡iv6什么时候上市

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“博郡iv6新品牌”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.除了特斯拉，还有哪些电动车续航能破600公里？

2.博郡停摆，行业洗牌进行时

3.不比汽油车差！能配得上“超长续航”的纯电SUV也就这几款

4.一汽夏利更名，这里面发生了什么？

5.恒大新车终于来了！这些牛得不行的中国新车企现在咋样？

6.天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

除了特斯拉，还有哪些电动车续航能破600公里？

       如广汽新能源Aion LX、小鹏P7、爱驰U5、博郡iV6这几款已经上市或即将上市的国产电动车，它们续航里程都开始突破600公里大关，广汽 New Energy在2018年推出了Aion品牌。第一台Aion S实现了510 km的NEDC寿命+ L2自动驾驶，其次是广汽 New Energy推出了Aion LX，Aion LX的最大续航能力为650 km它是国家批量生产的电动汽车中非常强大的汽车。

       此外，广汽新能源还为这款汽车推出了一系列最高服务，作为终身保修，目前，官方定位价格为24.96万元至34.96万元，价格还是相当不错的。去年广汽 New Energy推出了Aion品牌。他的第一辆汽车Aion S达到了NEDC 510公里的电池续航时间和L2级自动驾驶功能，它当时是中国领先的电动汽车之一。

       刚刚发布的Aion LX是Aion系列的第二个型号。这款新车定位在豪华的超级智能SUV中。它目前可用，价格为24,96——34.96百万，并已推出了许多受人尊敬的服务，作为终生保修礼物。智能货舱，可提供直升机速救服务。

       随后是小鹏 P7赛车，最大阻力为640公里。近年来小鹏可以说是一波三折，但幸运的是，P7车让该公司看到了希望，P7也是该车小鹏的第二款产品，它已经开始预售，需要等到明年第二季度。正式在名单上。

       除了出色的强度，该车的亮点还包括跑车形的车身。如果您有兴趣，可以获取有关此车的更多信息。就像汽车上的三个新的主要力量一样，小鹏尽管汽车最近经历了一些风暴，但是平均每月销售额仍可以达到“突破千人”的水平。 P7是第二辆汽车小鹏，位于智能电动轿跑车中。根据汽车计划小鹏，新车将在今年的车展广州中出售，并将于明年第二季度推出。为了提高电池寿命，从最初的600 km宣传到现在的620 km，小鹏 P7进行了优化，小鹏的创始人小鹏在微博上说，他的寿命可以预期最终电池寿命增加到640公里。

博郡停摆，行业洗牌进行时

       站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

       在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

       与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

       在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

       “产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

       今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

       携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

       方式：成立合资公司?，共同运营smart品牌。

       事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

       相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

       据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

       不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

       由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

       对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

       一汽夏利携资质“出嫁”博郡?

       方式：?成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

       事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

       博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

       事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

       12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

       一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

       据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

长安铃木牵手绿驰汽车?“盘活”闲置产能

       方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

       事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

       自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

       根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

       成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

       据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰?M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

       大众、一汽、江淮、星星充电合作?布局充电设备行业?

       方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

       事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

       在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

       就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

       CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

       随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

       事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

       大众与福特联手发力“新四化”

       方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

       事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

       主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo?AI展开深入合作。

       事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

       同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo?AI?投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo?AI股份，届时，二者所占Argo?AI公司的股份相同。

       大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

       二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

       江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

       方式：引入民营资本实现国企混改。

       事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以?50%?:?25%?:?25%?的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

       从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

       对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

       据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

       对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

       混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

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       由竞争转向合作?比亚迪与丰田联手

       方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

       事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

       早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

       丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

       在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

       二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

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       各取所需?长城、宝马合资公司光束汽车

       方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

       事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

       据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售?。

       宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

       对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。?“通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。”?长城汽车对我们表示。

       随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

       PSA与FCA正式合并?全球第四大汽车集团诞生

       方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

       事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

       在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

       全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

       近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

       目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

       “比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

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       国企转型承压?广汽、上汽牵手达成深度合作

       方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

       事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

       对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

       二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

       广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

       近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

       今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

       不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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       结语

       无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

       就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

       随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不比汽油车差！能配得上“超长续航”的纯电SUV也就这几款

       6月13日，北京新发地批发市场宣布休市。

       同日，国家大剧院发布了公告，对公众暂停开放参观。与此同时，雍和宫也采取了闭馆措施，暂停开放宗教活动场所，暂停一切集体宗教活动。

       当人们逐渐开始脱下口罩时，猝不及防的新冠疫情又瞬间将大家拉回了现实。

       被拉回现实的，还有博郡汽车。

       同样是6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的在公开信中说：“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”在表达了歉意的同时，表示博郡汽车会重新定位公司的商业模式。

       公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。

       黄希鸣的歉意

       “希望未来博郡能在国际舞台上与大众、丰田竞争”。

       2019年6月，在公司刚刚完成第5轮融资，包括银鞍资本、盛世投资等金主将大约25亿元资金注入博郡账户时，踌躇满志的黄希鸣面对采访时这样说道。

       当时的黄希鸣不会想到，仅仅在一年之后，自己就放下自己曾经的雄心壮志。

       6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在一封内部信中写道：

       “博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

       关于未来，博郡也不得不开始变招。按照黄希鸣的说法，博郡汽车将重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。

       这里的“重新定位公司模式”，留给了人们无限的遐想空间。

       就在公开信发表两天后，博郡汽车内部人力资源通告流传至网络，通告表明，博郡汽车即日正式开启全员待岗模式。待岗期间，每月发放2480元生活费，公司代缴社保（包括个人部分），但不再享受各种假期和福利待遇，同时待岗时长冲抵个人年假。

       博郡，停摆了。

       博郡的黄粱一梦

       那些在风口起飞的人，如果不能快速将优势固化，迟早要摔下来。

       2016年是神奇的一年。彼时全球新能源乘用车市场仍保持着高速增长，累计销售77.4万辆，增速达40%。其中，中国销量达32万辆，同比增长86%，成为了全球新能源乘用车市场增长的引擎。

       2016年，博郡成立了。

       乘着新能源市场的东风，博郡宣称其将在两年内投资超百亿。按照规划，其也将在底特律、上海、南京、北京设立研发中心，在南京、临港产业区建设纯电动整车制造基地。

       2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。

       2018年11月，博郡汽车与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

       与此同时，博郡也并未停留在自己的“一亩三分地”上。

       2019年，博郡汽车与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司。博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持股比例19.9%。

       合资公司将开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

       不过在制造行业，如果产品不能快速变现，那么资金流将是企业不能承受之重。

       2019年4月11日，博郡汽车举行首届品牌之夜，官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       同时在2019上海车展期间博郡iV6开启全球预订。博郡汽车曾介绍称，该款车型将在一汽夏利二期工厂量产，并在2020年一季度进行交付。

       只是，如今随着博郡的停摆，一切都成了一个美丽的梦。

       “洗牌”进行时

       按照黄希鸣的表述，博郡，败在了“现金流”。

       黄希鸣坦言，作为博郡汽车领导者，其没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司面临“资金荒”。

       实际上我们从公开的媒体报道上也能找到踪迹：进入2020年，博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。

       有报道称，因为一汽夏利厂区成立至今并未投入生产，天津博郡的员工只发过两次工资，分别是去年12月和今年4月份的工资，其余月份欠下的工资还未发放。

       我们曾在早前的报道里写道：“相比起库存指数、复工率、产销量等指标，现金流才更像是一座大厦的根基。减薪也好、融资也罢，亦或者是变卖家产，相比起企业倒闭、员工遣散、供应商欲哭无泪的局面来说，这些行为实际上并不丢人。说到底，只有活下去，才能谈未来。”

       可惜，博郡并没有能够给自己争取到更多时间。

       行业洗牌的速度，更快一步。

       总结

       偌大的汽车行业之中，博郡只是普通至极的一点星火，但放在时代背景之下，它又承载着无数个人所能设想的所以绚烂蓝图。可惜的是，星火熄灭了。

       “希望博郡汽车能有机会做出自己应有的贡献”。

       这是黄希鸣在内部信里的最后一句。只是，这个设想实现的几率，似乎越来越小了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利更名，这里面发生了什么？

       听到纯电动车，相信很多车友的第一反应都是摇头，看看今年春节多少纯电动车堵在高速上“抛锚”，就把这个续航焦虑症给无限放大了。的确，纯电动车作为这个领域的新兴产品，不论是在续航还是在安全各方面都还存在各种不足，不过随着传统车企以及造车新势力技术的不断突破，目前新能源车的整体实用性相较以往还是有提升了不少的。很多朋友选择的时候会选择超长续航的车型，那这些超长续航的纯电SUV是否都值得选择呢？今天大咖来侃侃。（本文选择续航里程550km以上车型）

       广汽新能源Aion?LX

       工信部最高纯电续航里程：650km

       新车指导价：24.96-34.96万元

       推荐指数：★★★★☆

       大咖辣评：作为广汽新能源的第二代纯电平台GEP下的第二款车型，Aion?LX真的算得上是优秀产品，之前试驾了一段时间，我对它颇有好感，豪华的内饰、不错的驾驶感受，当我再次开回自家传统汽油车的时候，总感觉加速不得劲。从售前的线上个性定制到售后的人工服务，都有一个不错的体验。另外它的25hours体验中心也是一个不错的服务亮点，车辆在快充的时候车主可以在里面看书、下棋、按摩等等（部分项目要自费）消磨时间，总比待在车上等待要惬意。就是对于强迫症车主来说，要想把650km都充满的话，一个多小时的充电时间少不了。不到30万可以买到超过600km续航里程的“半豪华”SUV，我觉性价比挺高。

       爱驰U5

       工信部最高纯电续航里程：623km

       新车指导价：19.79-29.21万元

       推荐指数：☆☆☆☆☆

       大咖辣评：起售价确实比Aion?LX低了不少，另外它还有一个特别有意思的拥车模式，就是为用户提供或免费、或优惠的深度体验机会，让用户了解爱驰新车U5，试过U5之后再决定是否购买。除了正常的渠道销售，针对U5?PRO还有一个租赁试用服务，有半月、一个月、两个月和三个月可以选择，体验租金是6400元/月。如果在体验期间你决定购买，如果是体验半个月那么租金全额退还，如果是体验1个月则补贴租金的50%，2个月和3个月分别是补贴租金的30%和20%。如果你最后决定要买了，就免你的租金，还有啥三年五折回购或六折换新的服务。听上去好像挺好的，但换个角度想，如果试完就不想买的车，这些出租车将何去何从？腹黑一下的话...而且这车的安全碰撞测试也只有三星的评价，感觉还是不太靠谱。

       博郡iV6

       工信部最高纯电续航里程：610km

       新车预售价：25-35万元

       推荐指数：☆☆☆☆☆

       大咖辣评：这车在去年上海车展开启了全球预订，车上面有很多的技术亮点，比如5秒破百的加速能力、超长的续航、整合了很多生态资源的车机系统、L2+级自动驾驶等等，大家最关心的问题它也有解决方法，iV6标配热管理系统，拥有自主知识产权的电池管理系统，保障在-30℃至50℃温度区间高效充电，解决极端天气出现问题，是真的就最好。造型一般但是公布的技术亮点很多，据说是今年会交付，历经繁华盛景、日月沧桑并且走投无路的一汽夏利成为了它的代工厂。“强强”联手能行吗？

       蔚来ES8

       工信部最高纯电续航里程：580km

       新车指导价：44.80-62.40万元

       推荐指数：★★☆☆☆

       大咖辣评：车虽然不便宜，但设计和一些科技配置还是挺得车主喜爱的，终身免费换电以及终身免费质保给予了购买车的信心，该服务只针对首任车主，也就是二手买回来的ES8不能享受这两项服务哦。“40多万买辆国产纯电动车？”这句似曾相识的话出现过在比亚迪唐身上，现在比亚迪唐综合素质都不错，经得起时间的考验，那这辆蔚来ES8呢？我们拭目以待，希望不要再出现我的ES8忽然停在路上升级的“智能”现象了。

       特斯拉Model?X

       工信部最高纯电续航里程：575km

       新车指导价：80.99-90.99万元

       推荐指数：★★★★☆

       大咖辣评：特斯拉相信都已经不用我介绍了，有钱就买吧，钱不多的就看看上面的几款，没钱的话就把手机屏幕关了好好工作，别天天坐那刷微博、朋友圈、淘宝，天上不会掉馅饼，好好工作提升自己。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大新车终于来了！这些牛得不行的中国新车企现在咋样？

       在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资计划仍在继续推进中。

       夏利这个曾经的国民品牌在近几年已经几乎消失在我们的视野里，或许也是必然。一汽夏利在大家心里最后的印象可能还是将近十年前上市的夏利n3和夏利n7，当时这两款车的销量虽不及二十年前的辉煌，但也还算过得去，一汽夏利最后推出的一款车是骏派D60，销量就只能算是惨不忍睹了。近几年的夏利更是连年亏损，被南京博郡收购也是必然。

       去年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，南京博郡则以现金方式出资20.34亿元，获得合资公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。他说道："我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"

       说白了，接下来的夏利生产的就是电动车了，至于电动车的技术，也都是南京博郡的，与一汽没有半毛钱关系。在收购完成后，一汽夏利的重组工作也将完成，解决一汽夏利与一汽轿车之间的兄弟相争的问题。再加上此前一汽集团已经完成了一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的思路愈发清晰，一汽轿车（奔腾）和解放将成为一汽未来的绝对主力，但一汽夏利则会沦为弃子。

       作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。就像马路上逐渐消失的“国民神车”夏利车一样，曾经那个一汽夏利已渐行渐远。

       1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，直到2004年，夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。如今的夏利竟然落得如此下场，令人唏嘘。

       那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？

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天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

       三年前的某一天，忽如一夜春风来，千树万树梨花开，一夜之间国内冒出大大小小上千家新能源汽车企业，而在上千家新势力中，有号称实力过硬的308将，这308将都希望借助新能源的风口，实现一飞冲天的梦想。

       两年过去了，这些曾经夸下海口的新造车企业怎么样了？结局不难想象，当风停了，那些仅靠东风的新势力只会粉身碎骨。而“装上了翅膀”的，则可以勉强飞行。比如蔚来、小鹏、威马等，虽然处境艰难，但好歹还在空中啊！

       还有一些虽然还在空中，但距离地面已经很接近了，稍有不慎，就会粉身碎骨。很多人都说不买电动车，但政策、需求等相关因素的影响，结局很难想象，或许有一天你买了电动车也说不定。所以，还是来看一下这些新势力的实力吧，了解对手才不会被坑。

       恒驰

       恒大汽车的实力无疑很强大，因为它背后的金主恒大集团有钱呀，有钱就可以买买买，快速整合产业链。恒大健康发布2019年财报，其中恒大汽车亏损了33亿，不过恒大方面认为这是正常的支出，毕竟买地、买设备花了不少钱，底气十足。

       Gemera

       2020年3月3日，恒大与科尼赛克联手打造的新能源超跑Gemera全球首发，限量300辆，看上去恒大已经可以和顶尖的大厂合作了。不过汽车制造极为复杂，需要专业的研究和沉淀，虽然恒大通过“买买买”布局了汽车产业链各个领域，但是否真的可以“速成”还未可知。而且恒大还未有量产车出现，品质可靠性有待考量，建议大家持续观望。

       天王星

       绿驰曾一度陷入“非法集资”风波，创始人离职也是个不小的打击。不过目前河南国投入主绿驰汽车，看来是个不小的契机，首先资金的问题解决了。汽车有国资企业的加入，渠道方面应该会有相应的扩宽。

       M500谍照

       现在绿驰最重要的是推出产品，毕竟曾经预计2019年下半年上市的绿驰M500一推再推，现在上市时间还不确定。绿驰M500是绿驰首款车型，续航里程预计400km，现在来看已经是很低了。亮点是未来这款车预计会用上无线充电技术，如果能实现，它的竞争力将大大增强。

       绿驰M500路试谍照已经被曝光，这款车上市的时候或许不远了。不过以现在的市场环境来看，这辆车的定价、续航要跟上小鹏、威马等想吃螃蟹者，才有被消费者买单的可能，不然我为什么不买小鹏呢？

       2020年3月，天津一汽夏利更名为“天津博郡汽车有限公司”，意味着博郡正式获得造车资质。而且博郡iV6和iV7已经亮相，也就是博郡已经不属于PPT造车的范畴了。不过目前博郡的资金仍有比较大的缺口，后续产品的研发与落地才是博郡活下去的根基。

       博郡iV6的预售价（补贴前）为25-35万元，NDEC续航达到了610km，这辆车也不像很多概念车一样那么花哨，外观在我们看来并不超前，内饰也没有用超多超大的中控屏幕。你可以说这辆车很传统，但就怕太过于传统反而消费者不买账。所以建议大家还是等上市后，看一下口碑再做出选择。

       爱驰的亮点是自己开发了一套MAS平台（纯电），我们知道目前市场上大多数电动车都是油改电而来。空间和电池的安全保障始终没有纯电平台好，MAS平台可配备两块电池包；轴距扩展性强；支持3种悬架结构。

       由多位大咖调校的爱驰U5也上市了，售价为19.79-29.21万元，提供电池终生质保服务，颇有吸引力。这款车的NDEC续航里程为503km，属于主流电动车的表现。它的外观、内饰还有驾驶表现都在新势力车企中排上游。所以爱驰算是赶上了新能源的末班车，目前知名度正逐渐追上小鹏、威马等车企。

       零跑具有完整的三电技术（电池、电机、电控），完全有能力自主造出一辆电动车，电池封包技术、热管理技术、电驱系统得到业内的认可。

       零跑S01是零跑首款车型，目前已经上市，售价为11.99-15.99万元。虽然它的续航里程只有300/380Km，但是双门轿跑车身多少让人产生一点小期待。零跑S01的悬架调校运动、转向灵敏，开起来真有双门轿跑的Feel，它的零百加速时间仅为7.5秒。

       这款小车虽然空间上不怎样，但是多少能让人产生一点新鲜感，从而产生掏腰包的可能。这么一款小众产品，必定不会是零跑的走量车型，还是期待零跑推出更多符合大众口味的新车型吧。

       从上面新势力来看。恒大是最不缺钱的，它像个土豪一样到处买买买，但是由于没有量产车型上市，它的造车实力我们还不得而知。还有就是已经上市的车企，比如爱驰、零跑等，上市已有一段时间了，目前也没有什么故障发生，甚至业内也有了一定的口碑。说明这些新势力还是在用心造车的，车市竞争激烈能够留下的或许都是精品。

       有打算买电动车的小伙伴可以等一等，再过个两年，所有尘埃都已落定，如果那个时候新势力还在的话。那么表示它实力强悍，到时候就可以买电动车了，鸡贼！

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       近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

       此前，一汽夏利已经公布，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

       这也就意味着，一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。

       01

       一汽夏利黯然退场

       从1986年生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势，夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，可谓风靡大江南北，也是不少人的“Dream?Car”。

       然而在2002年，自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。

       2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

       夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。

       02

       博郡正式获得生产资质

       在今年1月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》，公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明，天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

       在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

       当时的博郡尽管还没有获得造车资质，但已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止，博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心，同时在上海、江苏都有规划用地。

       与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比，博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

       博郡从诞生到代工，再到获得生产资质，不过是四年。

       03

       新车规划已定，但资金缺口大

       在2019年上海车展前夕，博郡汽车举办了品牌发布会，亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称，按照公司计划，iV6车型已在去年6月下线，并于去年年底量产交付，以及有了全盘生产计划。未来十年，博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型，并预计从2022年起每年推出两款新车。

       新车规划已定，生产资质已有，但博郡汽车还面临着资金的问题。

       据资料显示，博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元，净利润亏损3亿；截至2018年6月底，博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

       另外，博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

       据透露，南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。近期，博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保，包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

       几乎所有的造车新势力都面临资金困局，同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

       博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

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       好了，今天关于博郡iv6新品牌就到这里了。希望大家对博郡iv6新品牌有更深入的了解，同时也希望这个话题博郡iv6新品牌的解答可以帮助到大家。